Зубчатые сцепления

МУФТА С ЗУБЧАТЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ ПРУЖИНОЙ [c.270]

Масляные насосы. В первом периоде развития крупных паровых турбин и сейчас при небольшой их мощности применялся общий масляный насос для системы смазки и САР, но вскоре стали устанавливаться отдельные насосы во избежание передачи нежелательных импульсов. Конструкторы паровых турбин долгое время считали, что оба насоса следует вращать непосредственно главным валом турбины. В течение первого периода развития паровых турбин передачей к масляным насосам служила быстроходная червячная пара, размещаемая в корпусе переднего подшипника. Ее износ вызывал многочисленные неполадки, вынудившие перейти на зубчатое сцепление при гибком соединении с валом. Тем не менее этот сложный узел доставлял много забот во время эксплуатации и часто нарушал спокойный ход турбины. Несмотря на все эти трудности, на отечественных и зарубежных заводах традиционный привод насосов от вала турбины находил применение вплоть до последнего периода. [c.64]

Фиксатор 2 выключают от руки через реечно-зубчатое сцепление. [c.57]

У ведущих колёс паровоза эта сила носит название сцеплен и я колеса с рельсом, как будто шероховатость обода колеса и рельса заменяет здесь зубчатое сцепление между ними. [c.28]

Главная ось, которая проходит через коробку зубчатой передачи, оканчивается электромагнитным сцеплением. Когда сцепление включено, управляющие стержни могут подниматься или опускаться вручную с помощью колеса, расположенного на пульте управления. Вращение от этого колеса передается через длинный вал и конические шестерни. Если прекратится подача электроэнергии или мощность котла превысит установленную величину, сцепление освобождается, и аварийные стержни спускаются под действием силы тяжести в реактор. Кроме сельсина малой скорости, поставлен высокоскоростной сельсин, имеющий перед магнитным сцеплением зубчатое сцепление с передающим валом. Для передачи вращения от штурвалов на пульте управления к лебедке имеются четыре оси, которые проходят в каналах, сделанных [c.52]

Зубчатое сцепление меха-ни. ма ускоренного перемеш.е-ния 2 [c.206]

Для осуществления поворотов плунжера в процессе работы каждая секция топливного насоса оборудуется специальным регулирующим устройством, состоящим из поворотной втулки 1 (фиг. 35), зубчатого сектора 4 и зубчатой рейки 3. В некоторых насосах зубчатое сцепление заменяется рычажной передачей (насос двигателя КД-35). [c.48]

Зубчатые сцепления — Изображение условное на чертежах 815 Зубчатые (бесшумные) цепи — см. Цепи зубчатые (бесшумные) [c.830]

Условное изображение зубчатых сцеплений 815 [c.850]

Вращение основных валов, связанных между собой зубчатым сцеплением, производится одновременно в разные стороны, обеспечивая тем самым подачу листа на направляющий вал, который специальным приспособлением может приближаться или удаляться от основных валов. Это устройство позволяет регулировать диаметр формуемой детали. [c.72]

Характеристики 4 — 27 Зубчатые сцепления 4— 815 Зубчатые храповые механизмы — см- [c.423]

Шестерни и подшипники кронштейна зубчатое сцепление механизма ускоренного перемещения 2 То же — То ше То же [c.189]

В положении шестерен по рис. 13.4, а под действием разности давлений pi—рг возникает вращающий момент, вращающий левую шестерню против часовой стрелки. Правая шестерня при этом будет ведомой и за счет зубчатого сцепления будет поворачиваться по часовой стрелке. Через полоборота шестерни установятся в положение рис. 13.4,6. При этом вращающий момент будет создаваться на правой шестерне, левая становится ведомой. За полный оборот измерительные камеры (на рис. 13.4 заштрихованы) дважды наполняются и опорожняются, т. е. за один оборот объем пропускаемой жидкости равен четырем объемам одной измерительной камеры. На счетный механизм передается движе- [c.135]

Для удобства сборки и разборки в ряде случаев применяют съемные стенки 1 корпуса (рис. 3.13, а), в которых расположены отверстия для подшипников крышки 2 (рис. 3,13, б), а также окна больших размеров в стенках корпуса для ввода деталей и сборочного инструмента окна, закрываемые крышками 3 (рис. 3.13, в), для ввода в корпус комплекта вала с деталями, собранного вне корпуса, например, комплекта вала с зубчатыми колесами и муфтами сцепления стаканы с внешним диаметром большим диаметра детали, установленной на валу разборные подшипники качения. [c.51]

Механизмы для передвижения зубчатых колес или муфт сцепления конструируют по двум принципиальным схемам (рис. 16.1). [c.246]

Коленчатые и карданные валы, шлицевые валы, шатуны, зубчатые колеса и рейки, диски сцепления, поршни, шпонки, клинья и планки направляющих, рукоятки, ступицы, фиксаторы, втулки, вилки и пр. Пружины спиральные (из холоднотянутой проволоки), пружинные шайбы, тормозные и фрикционные диски, упорные кольца и пр. [c.183]

Рис. 3. Изображение зубчатой полу-муфты сцепления с условным вырезом одной четверти детали.

Назначение —после нормализации о отпуском и закалки с отпуском — зубчатые колеса, прокатные валки, штоки, тяжелонагруженные валы, оси, бандажи, малонагруженные пружины и рессоры, лемехи, пальцы звеньев гусениц, муфты сцепления коробок передач, корпуса форсунок и другие детали, работающие на трение. [c.72]

Во фрикционной передаче вращение передается вследствие действия силы сцепления на поверхности соприкасающихся колес, в зубчатой передаче — от зацепления зубьев, [c.212]

Зубчатое колесо I находится Т1 сцеплении с зубчатым колесом 2 радиуса г , следовательно, скорости точек на ободе этих колес равны. Определяем модуль угловой скорости зубчатых колес 2 я II [c.289]

Это И есть одновременно модуль скорости точки на ободе зубчатого колеса 3 радиуса Гз, сцепленного с зубчатым колесом II. [c.290]

Решение. Пути, проходимые точками, расположенными на оболах сцепленных зубчатых колес, равны, т. е. [c.291]

Применяют в случаях, когда расстояние по шагу (t) между делительными отверстиями крайне мало. Делительные отверстия располагают в два ряда со смеще-ниём в шахматном порядке. Управляющий валик 1 при своем повороте (носред-ством зубчатого сцепления) поочередно вводит н выводит фиксаторы 2 и 3 [c.90]

Подвижные муфты продольно-пэдвижные муфты. При осевом направлении захватывающих поверхностей в муфтах, образованных, например, по принципу фиг. 296 и при всевозможных зубчатых сцеплениях, возможно продольное перемещение вала по [c.482]

Зубчатое сцепление передвижного легкого якорного кольца состоит из на-правляющих в виде паза и гребня, фрикционные кольца делаются из ненамагничивающего материала во избежание прилипания. При выключении тока под действием пружин муфта немедленно расцепляется. [c.495]

Судьба любой конструкции во многом схожа с судьбами живых существ. Машина, как и живой организм, рождается в муках, совершснсгвуется, мужает, стареет и, прожив свой век, прекращает существование. Как живые организмы, машины развиваются и эволюционируют. Как среди всего живущего на Земле встречаются пустоцветы, так и многие конструкции погибают, пе оставив себе подобных, а о том, что они некогда существовали, мы узнаем только из пожелтевших страниц старых журналов, как по неясным отпечаткам на окаменевшей глине нам становится известной судьба доисторических ящеров. Бывают конструкции однодневки, и есть конструкции долгожители. Зубчатое сцепление паровоза с рельсом (было и такое) некогда возникло и тут же исчезло, а швейная машина живет и здравствует без особых изменений вот уже второе столетие. И все-таки всегда следующее поколение машин, чем-то отличаясь от предыдущего, сохраняет в себе основные родительские черты, характерные для всего вида в целом. [c.47]

Важную роль играет отделочная обработка торцовых поверхностен зубьев зубчатых колес. Многие колеса должны перемещаться вдоль валов, па которых они размещены, для того чтобы сцепляться г другими колесами (например, в коробках скоростей). Такие сцепления возможны, если то )цовые поперхности имеют специфическую форму — скругление, благодаря которому облегчается ввод зубьев во впадины парного колеса. Удары при переключениях колес устран.гются, я зубья ие подвергаются поломкам. [c.380]

Мальтийский механизм (рис. 6.27, г) состоит из эксцентрика 1 и мальтийского креста 2. Палец А, жестко закрепленный на эксцентрике 1, входит в паз креста и поворачивает его на угол 2Рн=2л/г , где г,,—число пазов креста. Угол входа Y=90°. Скачковий зубчатый барабан 3, жестко насаженный на вал креста, поворачиваясь на тот же угол, перемещает сцепленную с ним киноленту 4 на шаг кадра Я . Радиус скачкового зубчатого барабана Qe= Ян/2Рн =Якгк/2л. После выхода пальца из паза крест останавливается и движение ленты прекращается. Предохранение креста от поворота по инерции обеспечивается фиксирующей шайбой 5. На валу эксцентрика помещается маховик 7, обеспечивающий вращение вала с заданным коэффициентом неравномерности S. [c.260]

Втулки ПОДИ1ИИНИКОВ скольжения, устанавливают в отверстия стенок корпусной детали (рис. 9.1, о), в отверстие пара,знтного зубчатого колеса (рис. 9.1,6), в отверстие муфты сцепления, свободно сидящей иа валу (рис. 9.1, й), и др. [c.132]

На рис. 7.72 изображена схема части механизма коробки передач, позволяющего изменять скорость вращения вала 8 (на рисунке он показан условно), на котором закреплены зубчатые катеса 6 и 7 разных диаметров. Шкив / приводит во вращение вал 2 вместе с кареткой А (изображенной на рисунке в нейтральном положении). Перемещая с помощью соответствующего устройства (на рисунке не показано) каретку влево, зубчатое колесо 4 войдет в сцепление с зубчатым колесом 6 и приведет во вращение вал 8, число оборотов 2 (считая, что диаметр колеса 6 [c.194]

Муфты приводные служат для продольного соединения двух деталей машины, связанных общим вращательным движением (вала с валом, вала с зубчатым колесом, двух зубчатых колес и др.). Кроме передачи крутящего момента, они часто используются для быстрого сцепления и разъединения кинематически связанных деталей (управляемые муфты), предохранения машины от перегрузок (предохранительные муфты), ограничения чрезмерного возрастания скорости путем автоматического разъединения ведущего и ведомого валов (нормально-замкнутые центробежные муфты) или же для обеспечения плавного разгона машины без перегрузки двигателя, разгоняемого вхолостую (нормально-разомкнутые центробежные муфты), для передачи момента только в одном направлении при автоматическом разобщении валов, когда частота вращения ведомого звена превысит частоту ведущего (муфты свободного хода), для компенсации вредного влияния несоосности валов (рис. 15.1, а), вызванной неточ- [c.372]

На заклепках крепят, папрпмер, противовесы к щекам коленчатых валов, венцы зубчатых колес к дискам, облицовочные листы к массивным деталям, фрикционные накладки к дискам сцепления и тормозным колодкам. Заклепками соединяют. легкие листовые конструкции, например илампованные,сепараторы шариковых подшипников. [c.198]

Ременные передачи развиваются в направлениях повышения прочности несущего слоя ремней (применение высокопрочных волокон, в том числе угольных) и повышения прочности сцепления со шкивом (применение ремней с обкладками и пропиткой, многоклиновых, зубчатых, в том числе с оптимальной формой зубьев). Введены уточнения в меха1Ш-ку работы ремня па шкивах в связи с учетом его тангенциальной податливости. Осуществлен переход на комплексный расчет ременных передач на несущую спо- [c.487]

Посадки Н7/е8, Н8/е8 (предпочтительные), Н7/е7 и посадки, подобные им, образованные из полей допусков квалитетов 8 и 9, обеспечивают легкоподвижное соединение при жидкостной смазке. Их применяют для быстровращающнхся валов больших машин. Например, первые две посадки применяют для валов турбогенераторов и электромоторов, работающих с большими нагрузками. Посадку Н9/е9 применяют для крупных подшипников в тяжелом машиностроении, свободно вращающихся на валах зубчатых колес и других деталей, включаемых муфтами сцепления, для центрирования крышек цилиндров. В целях увеличения надежности машин эту посадку следует заменять аналогичной посадкой Н8/е8. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...