ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Типы поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) из "Справочник конструктора " Рассмотренная выше петлевая схема газообмена не является единственной. В двухтактных двигателях применяется также кривошипно-камерная схема газообмена, прямоточная клапанно-щелевая и прямоточная схема газообмена с противоположно движущимися поршнями. [c.259] По способу смесеобразования ДВС подразделяются на двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. В двигателях с внешним смесеобразованием топливо и воздух в определенном соотношении хорошо перемешиваются вне цилиндра двигателя и образуют горючую смесь, которая затем поступает в цилиндр на такте впуска. [c.259] НИИ значения коэффициента а смесь становится беднее, а при его уменьшении — богаче. [c.260] В конце такта сжатия подготовленная горючая смесь воспламеняется обычно при помощи электрической искры, поэтому такие ДВС называют также двигателями с принудительным воспламенением. К ним относятся бензиновые двигатели с карбюратором или впрыском топлива во впускной трубопровод, а также газовые двигатели. [c.260] Сжатие горючей смеси в цилиндре у двигателей с внешним смесеобразованием должно быть таким, чтобы температура и давление в конце сжатия не достигали значений, при которых могли бы произойти преждевременная вспышка или детонационное сгорание. Это ограничивает степень сжатия смеси, что отрицательно влияет на экономичность двигателя. Однако хорошее смесеобразование позволяет наиболее полно использовать рабочий объем двигателя, обеспечивая эффективное сгорание горючей смеси с коэффициентом избытка воздуха а = 0,8 4-1,1. [c.260] В двигателях с внутренним смесеобразованием цилиндр на такте впуска заполняется не горючей смесью, а воздухом, который и подвергается сжатию. В результате в таких двигателях допускается высокая степень сжатия и обеспечивается более высокий КПД. Процесс смесеобразования происходит внутри цилиндра после впрыска под большим давлением топлива в конце такта сжатия. Смесь воспламеняется в результате высокого сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси, поэтому такие ДВС называют также двигателями с воспламенением от сжатия, или дизелями. Топливовоздушная смесь, образующаяся в цилиндре за короткий промежуток времени, получается неоднородной и ее эффективное сгорание возможно лишь при сравнительно высоком коэффициенте избытка воздуха а = 1,3 1,5. [c.260] Разработаны бензиновые двигатели с внутренним смесеобразованием и принудительным воспламенением. [c.260] По способу наполнения рабочего цилиндра ДВС подразделяются на двигатели без наддува и с наддувом. Плотность заряда можно значительно увеличить, повышая давление поступающего в цилиндр воздуха или смеси. Этот способ называют наддувом двигателя. Пропорционально давлению наддува р возрастает мощность двигателя. [c.260] При наддуве повышаются давление и температура воздуха в конце сжатия, что ограничивает степень наддува в бензиновых двигателях из-за возникновения детонации. [c.260] Различают три вида наддува механический, газотурбинный и комбинированный (рис. 2.4.3, а—в). [c.260] На рис. 2.4.3, а изображена принципиальная схема механического наддува, для которого характерным является привод средства наддува (компрессора 1) непосредственно от коленчатого вала. Привод компрессора может быть выполнен с постоянным передаточным отношением через повышающую передачу 2 или с переменным — через регулируемую гидравлическую передачу. В последнем случае возможно наилучшим образом согласовать режимы работы двигателя и нагнетателя и получить хорошую тяговую характеристику. [c.260] Недостатком механического наддува является ухудшение экономичности двигателя, обусловленное дополнительной затратой энергии на привод компрессора, а также ограничение наддува до давлений Рк = 1 6 -ь 1,7 бар. [c.260] Положительным качеством механического наддува является хорошая приемистость двигателя. [c.260] Газотурбинный наддув позволяет повысить мощность двигателя в несколько раз, при этом возрастает также эффективный КПД установки. [c.261] По расположению рабочих цилиндров ДВС подразделяются на двигатели с однорядным (вертикальным) расположением цилиндров, У-образные, -об-разные, Х-образные, звездообразные. [c.261] Широкое распространение получили рядные двигатели. Эти двигатели характеризуются простотой конструкции, высокой технологичностью изготовления, удобством в обслуживании. [c.261] Примечания. 1, Кр. Окт. — ОАО Красный Октябрь , СПб. ВАЗ — Воллжкий автомобильный завод БТМ—АО Барнаултрансмаш ЯМЗ — Ярославский моторный завод ВТЗ — Владимирский тракторный завод ВгМЗ — Волгоградский моторный завод АМЗ — Алтайский моторный завод ЧТЗ — Челябинский тракторный завод. 2. Буквами В и Ж обозначены соответственно водяное и жидкостное охлаждение. [c.262] Типы ДВС (табл. 2.4.2) возможно классифицировать и по другим признакам. [c.262] Вернуться к основной статье