Двигатель внутреннего сгорани поршневой

Уравнение политропы удобно использовать для описания действительных процессов, происходящих в теплов ,ьх машинах, в частности в двигателях внутреннего сгорания (поршневых и газотурбинных), в компрессорах (поршневых и центробежных). [c.78]

В механических системах колебания угловой скорости ведущего звена могут быть периодическими и непериодическими, или случайными. Периодическими называются такие колебания, когда угловая скорость повторяет свои значения через равные промежутки времени, кратные обычно частоте вращения звена. Периодические колебания скорости наблюдаются в механизмах и машинах, в которых силы, действующие на звенья, изменяются в определенной зависимости от угла поворота ведущего звена (двигатели внутреннего сгорания, поршневые насосы и другие подобные машины). Непериодические колебания угловой скорости вызываются изменением притока движущей энергии или изменением сопротивлений, преодолеваемых машиной. [c.176]

Опорные узлы современных гидравлических, паровых и газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания, поршневых компрессоров и других машин, а также приборов монтируются на подшипниках и подпятниках скольжения. Изыскание новых материалов, в том числе синтетических, обладающих малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью, применение смазки значительно расширяют область применения подшипников скольжения. [c.402]

Кольца трапецеидального сечения (рис. 300,1, II) применяют в цилиндрах, работающих при высоких температурах (цилиндры двигателей внутреннего сгорания, поршневых компрессоров высокого давления), где имеется опас- [c.128]

Во-вторых, паросиловые установки могут выполняться в агрегатах большой мощности. Изготовление двигателей внутреннего сгорания поршневого типа мощностью свыше 10000 кет связано со значительными трудностями. Паровые турбины могут быть легко выполнены мощностью в 10—15 раз больше. Значительная часть потерь паросиловой установки, вызванных необратимостью, изменяется в обратной зависимости от мощности установки поэтому крупные паросиловые установки вплотную приближаются к полному использованию своих возможностей. Кроме того, стоимость крупной паросиловой установки на единицу мощности меньше, чем для двигателя внутреннего, сгорания. [c.154]

Разрезные кольца находят широкое применение в промышленности. В виде поршневых колец они используются в компрессорах, насосах и двигателях внутреннего сгорания. Поршневые кольца с прямым или ступенчатым замком часто встречаются в пневмо- [c.58]

F 02 <В — Двигатели внутреннего сгорания (поршневые, вообще) С — Газотурбинные установки, воздухозаборники реактивных двигательных установок, управление подачей топлива в воздушно-реактивных двигательных установках D — Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания F — Цилиндры, поршни, корпуса или кожухи цилиндров, устройство уплотнений в двигателях внутреннего сгорания G — Силовые установки и двигатели объемного вытеснения, работающие на горячих газах или продуктах сгорания, использование отходящей теплоты двигателей с нагревом рабочего тела путем сгорания К—Реактивные двигательные установки М—Системы подачи топлива или горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания и составные части этих систем N — Пуск двигателей внутреннего сгорания, вспомогательные средства для пуска двигателей Р—Зажигание в двигателях внутреннего сгорания, работающих без самовоспламенения от сжатия, проверка момента зажигания в двигателях с самовоспламенением от сжатия) [c.38]

Двигатели внутреннего сгорания (поршневого тина) широко используются в технике (в автомашинах, тракторах, самолетах старых типов и т. д.). [c.319]

От этого недостатка свободен двигатель внутреннего сгорания другого типа — газовая турбина. Имея высокий термический коэффициент полезного действия и обладая при этом всеми преимуществами ротационного двигателя, т. е. возможностью сосредоточения больших мощностей в малогабаритных установках, газовая турбина является весьма перспективным двигателем. Ограниченное применение газовых турбин в высоко экономичных крупных энергетических установках в настоящее время объясняется в основном тем, что из-за недостаточной жаропрочности современных конструкционных материалов турбина может надежно работать в области температур, значительно меньших, чем двигатели внутреннего сгорания поршневого типа, что приводит к снижению термического к. п. д. установки. Дальнейший прогресс в создании новых прочных и жаростойких материалов позволит газовой турбине работать в области более высоких температур. [c.330]

Как двигатели внутреннего сгорания поршневого типа, так и газотурбинные установки, циклы которых были исследованы выше, работают по разомкнутому циклу. Так, в рассмотренных циклах турбин внутреннего сгорания компрессор засасывает из атмосферы воздух, а из выходного патрубка турбины (в установке, работающей по регенеративному циклу,— из регенератора) в атмосферу выбрасываются отработавшие газы. Таким образом, каждый новый цикл в таких установках осуществляется с новой порцией рабочего тела. Изображение и рассмотрение в р, и- и Т, -диаграммах таких циклов в виде замкнутых было, как мы отмечали, условным. [c.344]

Коррозионно-механическое изнашивание цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания. Поршневые кольца и цилиндровые втулки (гильзы) двигателей, изготовленные из литейных чугунов, при наличии электролита образуют гальванические пары как друг с другом, так и между структурными составляющими чугуна — перлитом, графитом, фосфидной эвтектикой, а внутри перлита между цементитом и ферритом. Кроме того, вследствие неравно- [c.196]

В валах поршневых машин (в двигателях внутреннего сгорания, поршневых компрессорах и т. и.) нередко возникают крутильные колебания, связанные с неравномерностью (по времени) вращающего момента или момента сопротивления. Такие колебания могут возникать и в валах других машин, если крутящий момент, передаваемый валом, не является постоянным. [c.483]

Следует заметить, что в двигателях внутреннего сгорания поршневые кольца выполняют только с постоянной толщиной стенки. Величина выреза кольца в сжатом состоянии не должна, превышать 0,15— [c.339]

В быстроходных двигателях внутреннего сгорания поршневые кольца должны обеспечить не только герметичность, но и удаление избытка масла с рабочей поверхности (фиг. 81). [c.972]

Пористое хромирование находит большое применение с целью повышения износоустойчивости трущихся деталей, особенно в тех случаях, когда детали ра тают в условиях недостаточной смазки (например, цилиндры двигателей внутреннего сгорания, поршневые кольца, штоки клапанов и т. п.). Так, при некоторых условиях коэффициент трения по чугуну твердого хрома — 0,79 пористого хрома — 0,59. [c.169]

В двигателях внутреннего сгорания поршневой палец совершает вращательное и возвратно-поступательное движения. Вследствие изменения величины и направления давления поршневой палец прилегает попеременно то к одним, то к другим сторонам отверстий в бобышках поршня или отверстия верхней головки шатуна в зависимости от конструкции соединения. При этом он перемещается на расстояние, равное величине зазора в направлении действия давления (если не учитывать толщину масляного слоя). [c.150]

Особенность применяемых на тепловозах двигателей внутреннего сгорания поршневого типа состоит в том, что превращение химической энергии в тепловую, совершающееся при сгорании топлива, происходит непосредственно в самом рабочем цилиндре в течение очень короткого времени (тысячных долей секунды) при высоких температурах. Это и обусловливает преимущества поршневых ДВС — малые тепловые и гидравлические потери и высокий коэффициент полезного действия, а также компактность. [c.44]

Двигатели внутреннего сгорания поршневые. ОКС 27.020, 47.020.20. [c.33]

Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов. Часть 2. Методы из.мерения и нормы в условиях эксплуатации . [c.33]

Проект стандарта соответствует международному стандарту ИСО 8178—2—1996 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выбросов вредных веществ. Часть 2. Измерение газообразных и твердых выбросов вредных веществ в условиях эксплуатации . Процедуры измерения выбросов частиц исключены из стандарта с заменой их на процедуры измерения дымности отработавших газов. Проект дополнен разделами, содержащими предельно допустимые значения дымности и выбросов вредных веществ с отработавшими газами. [c.34]

Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Стандартные исходные условия, объявление мощности, расхода топлива и смазочного масла. Методы испытаний . [c.34]

Пористые покрытия, обладающие высокими антифрикционными свойствами и износостойкостью, применяются для нанесения на гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, поршневые кольца и не- [c.122]

Применение пористого хромирования весьма эффективно для цилиндров двигателей внутреннего сгорания, поршневых колец, штоков клапанов, а также при восстановительном ремонте автотракторных и других деталей. [c.63]

Поршневым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) называется тепловая машина, в рабочем цилиндре которой происходит сжигание топлива и преобразование теплоты в работу [c.177]

Двигатели внутреннего сгорания Теория поршневых и комбинированных двигателей / Д. Н, Вырубов, Н. А. Иващенко, В. И, Ивин и др. Под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. М. Машиностроение, 1983. [c.220]

Включения мелкораздробленного графита придают чугуну хорошие механические свойства он одновременно имеет повышенную твердость и износоустойчивость, обусловленную перлитной структурой метал.мической основы. Из такого чугуна изготавливают такие ответственные детали, как поршневые кольца двигателей внутреннего сгорания и многие другие. [c.217]

Коленчатый вал является одной из наиболее ответственных деталей поршневых двигателей внутреннего сгорания. Коленчатые валы двигателей обычно имеют несколько (2—8) опорных коренных шеек и до 8 шатунных. [c.374]

Шатуны являются передаточными звеньями шатунно-кривошипных механизмов различных машин, в основном поршневых двигателей внутреннего сгорания (рис. 250). Связывая поршень с коленчатым валом, шатун служит для преобразования поступательно-возврат- [c.423]

В целом поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие на различных видах топлив с различными процессами сгорания, имеют достаточные резервы снижения токсичности и расхода топлива, в полной мере отвечают назначению автомобиля и останутся основны.м типом энергосиловых установок на автомобильном транспорте. [c.61]

Все современные поршневые двигатели внутреннего сгорания подразделяют на три группы 1) с быстрым сгоранием топлива при постоянном объеме 2) с постепенным сгоранием топлива гри постоянном давлении 3) со смешанным сгоранием топлива частично при постоянном объеме и частично при постоянном давлении. [c.260]

При исследовании идеальных термодинамических циклов поршневых двигателей внутреннего сгорания обычно определяют количество подведенной и отведенной теплоты, основные параметры состояния рабочего тела в типичных точках цикла, причем температуры в промежуточных точках вычисляют как функции начальной температуры газа вычисляют термический к. п. д, цикла по основным характеристикам и производят анализ термического к. п. д. [c.260]

Рассмотрим механизм коррозионно-механического изнашивания деталей цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания. Поршневые кольца и гильзы цилиндров двигателей, изготовленные из литейных чугунов, при Р1аличии электролита составляют друг с другом гальванические пары. Пары образуются и между структурными составляющими чугуна - перлитом, графитом, фосфидной эвтектикой, а внутри перлита - между ферритом и цементитом. Кроме того, вследствие неравномерности температуры в областях с более высокой температурой возникают анодные участки. Сжигание в цилиндрах дизелей топлива с повьппенным содержанием серы увеличивает интенсивность изнан1ивания поршневых колец и гильз в 3 раза за счет следующих процессов. Сера сгорает, образуя окислы SOi, при этом только 1°/г ее идет на образование SO3 путем каталитического окисления SO2. Сер- [c.137]

В современных быстроходных двигателях внутреннего сгорания поршневые кольца должны обеспечить не только герметичность цилиндра и отдачу тепла стенкам цилиндра, но и удалить излишек масла с его рабочей поверхности в зависимости от этого различают а) обычные, так называемые компрессионные кольца, имеющие прямоугольное сечение, и б) маслосъёмные кольца, имеющие фассонное сечение (фиг. 9). Маслосъёмные кольца ста- [c.823]

Бр. СЗО литейная, отливка в металлическую форму Подюипники двигателей внутреннего сгорания, поршневых компрессоров и насосов и других мапшн, работающих с переменной и ударной нагрузкой 250 12 300 [c.378]

Классификация и области применения поршневых двигателей внутреннего сгорания. Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируют по следующим признакам по виду топлива — газовые, жидкого легкого топлива (бензин, легроин и керосин) и тяжелого топлива (дизельное топливо, соляровое масло, мазут и др.) по числу тактов, составляющих рабочий цикл, — четырех- и двухтактные по способу приготовления горючей смеси (смесеобразования) — с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые) и двигатели с виутрегпшм смесеобразованием (дизельные) по числу цилиндров — одно-, двух- и многоцилиндровые по расположению осей цилиндра — рядные вертикальные (рис. 178, й), рядные горизонтальные (рис. 178, б), V-образные (рис. 178, в) и звездообразные ( с. 178, г) по частоте вращения коленчатого вала и скорости движения поршня — быстроходные и 238 [c.238]

Пористые покрытия, обладающие высокими антифрикционными свойствами и износостойкостью, применяют для нанесения на гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, поршневые кольца и некоторые другие детали. Эти покрытия за счет пористости, выявляемой в покрытии путем анодного травления, или предварительного нанесения на поверхность основного металла специальных углублений, способны удерживать на своей поверхности l weчныe масла в условиях воздействия высоких рабочих температур. Толщина пористого хрома на вновь поставляемых деталях 0,04—0,07 мм. При восстановлении изношенных гильз цилиндров толщина может составлять 0,1—0,3 мм. [c.212]

Источниками колебаний служат ударные механизмы поршневого типа и ротационные с эксцентричным грузом, пользующиеся энергией сжатого воздуха, электроэнергией или энергией двигателей внутреннего сгорания. Поршневые пневматич. вибраторы (фиг. 1) состоят из металлич. цилиндра 1, закрытого с двух сторон плотно ввинченными пробками 3 1Л 4. Внутри цилиндра под действием сжатого вовдуха двигается поршень-ударник 2. По- [c.400]

Рассмотрим в качестве примера кривошипно-ползун-ный механизм. Этот механизм широко применяется в различных машинах двигателях внутреннего сгорания, поршневых компрессорах и насосах, станках, ковочных машинах и прессах. В каждом варианте функционального назначения при проектировании необходимо згчитывать специфические требования к механизму. Однако математические зависимости, описывающие структуру, геометрию, кинематику и динамику механизма, при всех различных применениях будут практически одинаковыми. Главное или основное отличие ТММ от учебных дисциплин, изучающих методы проектирования специальных машин, в том, что ТММ основное внимание уделяет изучению методов синтеза и анализа, общих для данного вида механизма, не зависящих от его конкретного функционального назначения. Специальные дисциплины изучают проектирование только механизмов данного конкретного назначения, уделяя основное внимание специфическим [c.3]

Определить наибольшую воздействующую на поршневой палец С механизма двигателя внутреннего сгорания (крьшошипно-ползупного) силу инерции поршня 3, если масса поршпя т = 400 г, кривошип вращается равномерно со скоростью п, = [c.84]

Как было указано выше ( 1,. 3°), под машинным агрегатом понимается совокупность механизмов двигателя, передаточных механизмов и механизмов рабочей машины. Примерами машинных агрегатов Morj/T быть поршневой двигатель внутреннего сгорания и поршневой насос, электродвигатель и кривошипный пресс для обработки металлов давлением, электродвигатель и ротационный насос, поршневой двигатель внутреннего сгорания и генератор электрического тока и т. д. [c.340]

Поршневой двигатель внутреннего сгорания по сравнению с любым другим тепловым двигателем является наиболее экономичным. Малая металлоемкость, надежность, быстрота запуска и относительная долговечность позволили этому типу машины занять ведущее место прежде всего на транспорте. Стационарные двигатели применяются на электростанциях для привода насосных установок, на нефте- и газоперекачивающих и буровых установках, в сельском хозяйстве и т. п. Кроме того, они работают на металлургических заводах, используя в качестве топлива доменный и генераторный газы. Мобильные (передвижные) двигатели устанавливаются на автомобилях, тракторах, самолетах, судах, локомотивах и других передвижных установках, ДВС особенно незаменимы н местах, не охваченшлх сетью районных электро- [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...