Передачи в приводе кривошипных машин

Передачи в приводе кривошипных машин [c.238]

Клиноременная передача. В приводе кривошипных машин значительно чаще используют клиноременные передачи. Благодаря клиновой форме ремня (рис. 4.35) его сцепление со шкивом значительно лучше, чем у плоского. Это позволяет получать большие передаточные числа (до 7, даже до 10), а также использовать меньшие межцентровые расстояния. [c.239]

Зубчатые передачи. В приводе кривошипных машин наиболее часто применяют цилиндрические передачи с прямыми и косыми зубьями. В тяжелых машинах иногда применяют и шевронные передачи, реже — конические зубчатые передачи. [c.240]

Современные кривошипные машины приводятся в действие индивидуальными электродвигателями. Систему элементов, передающих вращение от вала электродвигателя к рабочему валу машины, называют приводом. Наибольшее распространение в приводе кривошипных машин получили ременные и зубчатые передачи. [c.238]

Размеры сечений клиновых ремней, обычно используемых в приводе кривошипных машин, приведены в табл. 4.4. Из возможных для данной мощности сечений следует отдавать предпочтение меньшему, так как в этом случае при тех же габаритных размерах можно получить большее отношение диаметра шкива к высоте Н ремня и передача будет более долговечна. Так, при необходимости передать мощность И кВт лучше выбрать ремень типа Б. Если нужна минимальная ширина шкива, то лучше ремень с наибольшим сечением. Тогда необходимое число параллельно работающих ремней будет меньше, и ширина шкива также уменьшится. Например, при передаче мощности 30 кВт и желании получить более узкий шкив следует выбрать ремень типа Г. По табл. 4.4 определяют и диаметр й ведущего шкива. [c.239]

Применяя в приводе кривошипной машины маховик, его обычно стремятся использовать и в качестве элемента передач ременной или зубчатой. Маховик, показанный на рис. 4.40, б, используют как ведомый шкив плоскоременной передачи. В случае применения клиноременных ремней на ободе маховика нарезают канавки необходимой формы (рис. 4.40, а). В некоторых конструкциях на ободе нарезают зубья, превращая маховик в зубчатое колесо. В более сложных конструкциях маховик комбинируют с муфтами включения (рис. 4.41). [c.248]

Первые синхронные генераторы, приводимые в действие паровыми машинами или двигателями внутреннего сгорания через ременную передачу, работали с малым числом оборотов окружная скорость ротора для таких машин составляла не более 15—25 м/с. С ростом мощности электрических генераторов повышалось требование равномерности вращения, что не обеспечивалось ни паровой машиной, ни двигателями внутреннего сгорания с их пульсирующим движением поршня и кривошипно-шатунным механизмом. В связи с этим в начале 90-х годов были разработаны специальные генераторы маховикового типа, в которых для уменьшения неравномерности хода была увеличена инерция вращающихся частей. В этих генераторах вращающиеся индукторы одновременно играли роль маховиков для первичного двигателя. Первичные поршневые двигатели накладывали определенные ограничения на конструкции синхронных генераторов их приходилось строить с большим числом полюсов, что, в свою очередь, увеличивало расход активных материалов и потери энергии в машине. Таким образом, хотя паровая машина к концу XIX в. достигла высокой степени совершенства, она не годилась для привода мощных электрических генераторов, так как не позволяла сконцентрировать большие мощности в одном агрегате и создать требуемые высокие скорости вращения. На смену паровым машинам пришли паровые турбины. Первоначально использовали сравнительно тихоходные турбины конструкции шведского инженера Г. П. Лаваля [35]. [c.81]

Он свободно вращается на валу 3, с которым соединяется при включении пневматической муфты 2. Вал 3 соединяется зубчатой передачей 14 с кривошипным валом 13. Последний при помощи шатуна приводит в движение ползун 12 с прикрепленными к нему пуансонами 11, а при помощи эксцентриков 6 и системы рычагов 7 перемещает подвижную (левую) полуматрицу 8. Правая полуматрица 9 прикреплена к станине машины и неподвижна. Между пуансонами и полуматрицами расположен упор 10, до которого подают заготовки в машину. После зажима заготовки подвижной полуматрицей упор отводится в сторону. [c.210]

Привод машины — дизель воздушного охлаждения с силовой передачей самоходного шасси (коробка передач, дифференциал и др.). Привод рабочего механизма приводится от независимого вала отбора мощности через редуктор и ременную передачу, Рабочий орган устанавливается над коркой и переводится в транспортное положение гидроприводом, состоящим из гидронасоса, распределителя и двух силовых цилиндров. Гидроцилиндр 4 служит для регулирования положения пики относительно корки электролита. Механизм пробивки корки состоит из кривошипно-шатун-иого устройства, на шатуне которого закреплен ползун с пикой. На конце коленчатого вала насажены маховики, являющиеся одновременно шкивами ременной передачи, В электролизных корпусах с четырехрядным расположением ванн используют ручные колесные механизмы, машины самоходные колесные или гусеничные. Привод машин — пневматический давление сжатого воздуха 4—5 кгс/см скорость движения машин 5 км/ч расход сжатого воздуха 1,2 м/мин, [c.414]

Рассмотренный в п. 7 вопрос о проектировании четырехзвенного шарнирного механизма и кривошипно-шатунного с учетом углов передачи можно рассматривать как один из примеров так называемого геометрического синтеза механизмов по производственным и динамическим факторам. В качестве производственного фактора было поставлено требование обеспечить поворачиваемость механизма, что непосредственно связано с возможностью привода машины от такого источника движения, как электродвигатель. В качестве динамического фактора было введено ограничение по углам передачи, поскольку при нерациональных углах передачи получается неблагоприятная силовая и динамическая характеристика механизма (невыгодное разложение сил приводит к большим весам, а следовательно, и массам звеньев и значительным инерционным нагрузкам). Поэтому проектирование механизмов по заданным углам передачи принято называть динамическим синтезом. [c.98]

Начинавшееся в эти годы проектирование кузнечного оборудования было чрезвычайно стеснено отсутствием материалов по расчету кузнечно-прессовых машин. В трудах по общей и прикладной механике и в некоторых специальных курсах того времени можно было найти лишь справки по кривошипным механизмам машин-дви-гателей, по винтовым механизмам и лобовым передачам, расчеты паровых машин и зачатки теории паровоздушных молотов, основанные на идеализированных (теоретических) индикаторных диаграммах проф. Я. Н. Марковича. Частные отрывочные статьи по отдельным вопросам практики и теории появлялись в иностранных журналах. В результате сложившееся представление о схеме механизма паровой машины долгое время препятствовало правильному пониманию принципа действия кривошипношатунного привода технологической кузнечной машины. В создавшихся условиях А. И. Зимину пришлось заниматься методологическими проблемами поиска стратегических направлений развертывания научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ, создания научных основ в области оборудования и технологии ОМД . Вся деятельность кузнечной кафедры МВТУ и кузнечной лаборатории НИИМАШ была подчинена следующим направлениям. [c.34]

Главный ползун 6 машины, несущий пуансон 7, приводится в движение от кривошипного вала 4 через шатун 5. Движение подвижной щеки вместе с подвижной матрицей 10 осуществляется от бокового ползуна 12 системой рычагов 11. Сам боковой ползун приводится в движение с помощью кулачков 13, сидящих на кривошипном валу 4. Движение на привод передает мотор 1 через клиноременную передачу 2 и маховик 3. [c.262]

Горизонтально-ковочная машина — это сложный горизонтальный кривошипный пресс (рис. 1У-32,е). Ее маховик 1 приводится в движение электродвигателем 5 с помощью клиноременной передачи [c.210]

В соответствии с этим кузнечно-штамповочные машины могут быть отнесены к тому или иному технологическому классу [24]. Наибольшее распространение получили кривошипные прессы. Независимо от назначения и конструктивного исполнения, общим для "кривошипных прессов является единообразие привода, состоящего из электродвигателя, ременной и зубчатой передач, сцепных устройств (муфт), тормозов и систем управления. Для привода прессов, регулирования межштампового пространства, насосов и других механизмов обычно применяются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором как нормального исполнения, так и с повышенным скольжением. [c.99]

Внутри корпуса установлен двухцепной транспортер, между его цепями подвешены 98 носителей с 16 гнездами в каждой для банок. Привод машины осуществляется от электродвигателя через клиноременную передачу к червячному редуктору от него приводится во вращение кривошипный вал, который через тягу и храповое зацепление обеспечивает прерывистое движение транспортера с носителями. [c.66]

Испытания на кручение в низкочастотном диапазоне от 1 до 20—30 Гц осуществляются кривошипными машинами или машинами с центробежными возбудителями (верхняя часть диапазона) при симметричном и асимметричном цикле. Кривошипный механизм — жесткое нагружение. При оснащении машин с таким механизмом динамометрами и регуляторами эксцентриситета кривошипного привода можно получить нагружение с постоянным моментом и программируемой амплитудой. Наибольшее распространение для H nbij тания на усталость при кручении получили машины с передачей крутящего момента посредством двойного кривошипа и резонансные машины с механическими вибраторами. [c.172]

Определение приведённых усилий и приведённых маховых моментов в механизмах с кривошипной передачей. В случае переменного приведённого махового момента уравнение движения привода получает более общий вид (39). Подобное изменение момента инерции происходит по существу в трёх типичных случаях, связанных с наличием поступательного движения 1) в кинематических схемах, обусловливающих перемещение центра тяжести какого-либо тела относительно центра вращения, т. е. с изменением радиуса инерции его 2) в кривошипных передачах, преобразующих вращательное движение в поступательное 3) в механизмах с переменным передаточным числом между двигателем и рабочей машиной. Переменное передаточное число имеется, например, в периоды разгона и торможения в приводе с гидравлическими и частично с электромагнитными муфтами. Примером может служить кинематическая схема привода с кривошипной передачей (фиг. 35). Здесь при повороте кривошипа меняется значение приведённых моментов как махового, так и статического. Приведённый к валу двигателя статический момент механизма [c.27]

Основные паспортные данные на машину включают подачу Smax исполнительного органа, мм номинальную частоту ходов исполнительного органа в минуту закрытую высоту Яз штам-пового пространства и величину ее регулирования Ярег. мм размеры исполнительного органа и стола, (под-штамповой плиты) в плане, мм размеры мест крепления, мм усилие Рш и подачу Sn подушки и др. Для характеристики эксплуатационных возможностей кривошипных машин в паспортах также приводятся графики усилий Рд, допускаемых прочностью валов и зубчатых передач, по ходу S ползунов графики допустимой работы /4ф пластического формоизменения в зависимости от коэффициента k/ использования ходов. [c.505]

Прецизионные зубчатые передачи. Металлорежущие станки (кроме строгальных, долбежных и шлифовальных). Гироскопы. Механизмы подъема кранов. Электротали и монорельсовые Геяежкй. Лебедки с механическим приводом. Электродвигатели малой н средней мощности. Легкие вентиляторы и воздуходувки Зубчатые передачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы передвижения крановых тележек. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Элек-трошпиидели Центрифуги и сепараторы. Буксы и, тяговые двигатели электровозов Механизмы передвижения кранов. Ходовые колеса те лежек и опоры механизмов поворота кра нов и экскаваторов. Мощные электриче ские машины. Энергетическое оборудова ние. Кодовые колеса механизмов передай жения кранов и дорожных машин Зубчатые колеса. Дробилки в копры. Кривошипно-шатунные механизмы. Валки и адъюстаж прокатных станов. Мощные вентиляторы и эксгаустеры [c.44]

Да и механизмы, обладающие одинаковыми кинематическими свойствами, могут быть неравноценны в отношении их ивготовления и эксплуатации. Там, где вполне пригодна зубчатая передача, не годится фрикционная там, где недостаточно надежна зубчатая, отлично оправдывает себя цепная, и т. д. Искусство конструктора и заключается, прежде всего, в том, чтобы правильно и наиболее рационально применить надлежащие механизмы и устройства. Но поскольку для одной и той же цели нередко могут применяться разные механизмы, в жизни мы встречаем машины одного назначения, но весьма разнообразных конструкций. Например, существуют строгальные станки с кривошипно-кулисным механизмом и с гидравлическим приводом, фрезерные копировальные автоматы с фотоэлектрическим и гидравлическим приводами и т. д. [c.83]

Для определения динамических свойств полимерных материалов предназначена машина МДМ (рис. 11). Кривошипно-шатунный механизм 1 снабжен устройством для плавного изменения эксцентриситета г в процессе нагружения испытуемого образца и приводится во вращение через редуктор с переменным коэффициентом передачи от электродвигателя с плавным изменением частоты и вращения. Для измерения фазы смещения активного захвата кривошипно-шатунный механизм снабжен устройством, выдающим импульс отметки фазы угла вращения кривошипа в пределах 360 . В машине имеется термокриокамера, в которой образец вместе с захватами находится в зоне с равномерной температурой. [c.141]

Такие особенности кривошипных горячештаАшовочных прессов, как постоянство хода ползуна, безударный характер нагрузки, наличие боковых окоп в станине пресса, облегчают механизацию и автоматизацию штамповки. Существуют устройства (перекладчики) для передачи ноковки из чернового в чистовой ручей и удаления ее из штампа и более сложные механизмы (манипуляторы) для подачи заготовок на штамп, их последовательного перемещения из ручья в ручей и удаления поковок из штампа. Эти устройства могут приводиться в действие от коленчатого вала пресса или от его ползуна. При штакшовке на горизонтально-ковочных машинах применяют различные подъемные столы и противовесы, механизирующие передачу заготовки из ручья в ручей. [c.143]

Привод эксцентрикового или коленчатого вала у прессов небольших размеров работает от шкива, действующего как маховое колесо. При высоких давлениях и у тихоходных конструкций применяется зубчатая передача. Рабочие ходы пресса следуют непрерывно один за другим, например у правильных машин, или же вся работа производится за один ход (у штампов, ножниц и машин для снимания заусенцев и т. п.). В последнем случае привод работает со шпоночной муфгой, болтовой муфтой, кулачной муфтой, освобождающими автоматически коленчатый вал после одного поворота от махового колеса или передачи. У кривошипных прессов между шатуном и ударником помещаются различные типы выключающих муфт. [c.858]

Из нововведений нужно отметить привод с угловым (шевронным) зубом, что дает спокойный бесшумный ход, подшипники с кольцевой смазкой, допускающие смазку раз в течение нескольких недель талер и печатный цилиндр шлифуются с точностью до 200 мм, чем облегчается приправка часто расположенные регулировочные винты красочного аппарата занумерованы, соответственная же нумерация имеется и на приемном столе, т. о. правильная подача краски м. б. очень быстро установлена. Особенно большое внимание обращается на устойчивость станины, на прочность талера и печатного цилиндра. Печатный цилиндр снабжается кольцевыми шинами, которыми он всегдаопирается на шины талера. Этим устраняется усиленное изнашивание краев формы при входе ее под натиск и при выходе из-под натиска. С другой стороны, такое устройство ис1слючает слишком глубокую посадку печатного цилиндра, а следовательно и неправильность зацепления между зубчатым венцом печатного цилиндра и зубчатой рейкой талера. Особые направляющие не допускают бокового смещения талера. В машинах средних и больших размеров печатные цилиндры снабжаются концентрически действуюпщми тормозами. Это делается для достижения бесшумного и надежного останова печатного цилиндра. На машинах малого размера применяется ординарная зубчатая передача от приводного вала к кривошипному, чем достигается экономия в расходуемой энергии. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...