Мостовые способы

Мы приведем далее примеры как графического, так и аналитического способов определения внутренних сил в стержнях ферм. Условимся внутренние силы, возникающие в стержнях ферм, называть усилиями. Простейший способ определения усилий в стержнях ферм основывается на методе вырезания узлов. При применении этого метода можно использовать как графические, так и аналитические способы решения задачи. Рассмотрим здесь графический способ и разъясним сущность метода вырезания узлов на примере мостовой фермы, находящейся под действием нагрузок Р и О (рис. 137). [c.278]

Авторами статьи [27] предложен тригонометрический способ определения боковых отклонений рельсов от створа по данным угловых измерений. Для этого высокоточный теодолит Т (рис.27) устанавливают на мостовом кране в точке с координатами Хт и уг относительно начальной точки М, которые определяют любым доступным способом. Высота Ь теодолита над головкой рельса опре- [c.55]

Рис. 49. Схема геодезического контроля мостового крана способом приближенно-параллельных створов

Наибольшее распространение из перечисленных способов ручной смазки имеют централизованные двухлинейные системы, обслуживаемые ручными станциями. Эти системы применяются для отдельных машин или нескольких машин, не требующих частой подачи смазки к поверхностям трения (не чаще двух раз в смену), для смазки машин, имеющих большие перемещения в процессе работы (тележки-опрокидыватели для слитков, механизмы смены валков прокатных станов, мостовые краны, завалочные и загрузочные машины), а также для смазки сравнительно небольших машин, устанавливаемых далеко от магистралей автоматических систем. [c.14]

Высота стеллажей зависит от способа механизации внутри-складских операций, т. е. применяемых подъемно-транспортных средств, и может колебаться от 2,5—3 м при частично механизированном обслуживании до 6—8 м при применении электропогрузчиков и электроштабелеров, а также кранов-штабелеров мостового типа. Ширина стеллажей, в зависимости от хранимых материалов и их количеств, а также от способов механизации, принимается 400—1000 мм. [c.480]

На фиг. 2, ж приведена мостовая схема включения сдвоенного симметричного механотрона в электронном микрометре. Механотрон, собранный по этой схеме, оказывается чувствительным к колебаниям напряжения источника тока, питающего микрометр. Поэтому рекомендуется питать микрометр стабилизованным по напряжению источником тока. На фиг. 2, з показан способ стабилизации напряжения источника тока микрометра стабилитроном. [c.121]

При подземной прокладке теплопроводов контроль за состоянием тепловой изоляции осуществляется электрическими способами (например, путем определения электрического сопротивления между трубой и проложенным вдоль нее на теплоизоляционном слое проводом из хромоникелевой стали толщиной 1,5 мм). При нарушении тепловой изоляции на мостовой схеме прибора отмечается отклонение с подачей сигнала на контрольный пункт. [c.320]

Наиболее передовым способом монтажа мостовых кранов является подъем крана наверх целиком в собранном виде. Сборку крана производят внизу на заранее подготовленной монтажной площадке, располагаемой в пролете здания. Предварите,льно должны быть закончены работы по монтажу металлических конструкций. здания, а также по монтажу и выверке подкрановых путей. Подъем мостового крана производят мачтой, располагаемой между продольными балками крана, либо, прн наличии в районе монтажа железнодорожных путей, железнодорожным краном. По окончании монтажа производят обкатку механизмов крана, а затем кран испытывают под нагрузкой. [c.267]

Чугунный и стальной лом, прибывающий на склад в открытых платформах, разгружают грузоподъемным магнитом при помощи железнодорожного или мостового крана. Тем же способом неразделанный лом доставляют на участки разделки, а разделанный — в закрома для хранения или в контейнеры для отправки в плавильное отделение. [c.200]

Однако как шахтные подъемники, так и подъемные платформы обладают существенным недостатком — они обеспечивают только подъем грузов. Для горизонтального перемещения требуются дополнительные конструкции, значительно усложняющие такелажные работы. Эта задача сравнительно просто решается при применении нового способа увеличения грузоподъемности мостового (или козлового) крана . [c.76]

При применении этого способа не требуется какого-либо усиления строительных конструкций цеха (подкрановых балок и консолей колонн). Несущая способность строительных конструкций при увеличении грузоподъемности крана в 3—5 раз против номинальной может быть повыщена путем увеличения базы концевой балки мостового крана (увеличением расстояния между колесами). [c.77]

В книге дано теоретическое обоснование и приведены практические приемы использования метода при решении физически нелинейных задач механики. Описаны способы составления универсальных алгоритмов и современных вычислительных комплексов на ЭВМ третьего поколения. Рассмотрены конкретные примеры расчета транспортных сооружений, связанные с вопросами устойчивости земляного полотна, определения напряженно-деформированного состояния дорожных одежд, пролетных строений и отдельных узлов мостовых конструкций. [c.2]

В отличие от чугуна сталь содержит меньше углерода и вредных примесей. Потому процесс получения стали состоит в удалении этих элементов. Основные способы получения стали кислородно-конверторный, мартеновский и в электропечах. Не уступая по качеству мартеновскому способу получения стали, конверторный способ значительно превосходит его по производительности. В конверторах выплавляют сталь для производства автомобильного листа, инструментальную и др. По характеру раскисления мартеновскую сталь подразделяют на кипящую, спокойную и полуспокойную. Кипящая сталь менее плотная и имеет газовые включения. Ее применяют пяя изготовления неответственных деталей. В спокойной стали газовых включений нет, она плотнее, ее используют для производства коленчатых валов, рессор и т.п. Полуспокойная сталь содержит небольшое количество газов, из нее изготавливают проволоку, мостовые конструкции. Плавка в электропечах является важнейшим способом получения стали высокого качества для производства ответственных деталей машин и инструментов. [c.88]

Измерительная схема (см. рис. 4.1) позволяет регулировкой корректирующих сопротивлений 1 и / к2 изменять К, т. е. устанавливать его величину, например /С=1, /(=0,1 и другие удобные значения в каждом конкретном случае в зависимости от соотнощения Г]/Г2. Регулируя /(к 1 и / к2, мы изменяем потенциалы в точках А ц. В измерительной схемы, тем самым даже при измерении одного и того же ионного пучка на обоих каналах мы изменяем значения К, не регулируя в действительности ни п. Гг, ни 5г. Пусть, например, требуется получить /(=1. Для этого любой ионный пучок, взятый из спектра остаточных газов или полученный при напуске в ионный источник какого-либо газа, поочередно переводится на приемные щели правого и левого усилителей. Напряжение на выходе каждого усилителя измеряют компенсационным методом, для чего декадный делитель напряжения Р подключают к батарее 10—15 в, относительно напряжения которой с помощью мостовой схемы сравнивают напряжение каждого усилителя. Затем регулировкой корректирующих сопротивлений /(кь Рк2 добиваются, чтобы потенциалы в точках А и В схемы были равны. Точное определение равенства контролируют при помощи гальванометра. Этим способом можно установить выходные напряжения усилителей так, чтобы К стал равным единице. Точность установки //1 Пг определяется стабильностью ионного тока измеряемого пика. [c.114]

Магнитные контроллеры (МК) (см. п. II.5) Переменный (см. табл. П.1.25) Асинхронные электродвигатели с фазным ротором с резисторами в цепи ротора, используемые на механизмах передвижения и подъема На механизмах передвижения применяется электропривод с регулированием скорости включением в цепь ротора встречного напряжения и изменением сопротивлений резисторов в этой цепи и импульсно-ключевой способ регулирования. На механизмах подъема устанавливается электропривод с динамическим торможением-с самовозбуждением, имеющий жесткие характеристики в режиме спуска Ступенчатое Мостовые, козловые, портальные, башенные, контейнерные краны краны [c.225]

Влияние точности установки ходовых колес на срок их службы исследовано в работе II]. Способы проведения замеров точности установки ходовых колес для мостовых кранов изложены в работе [6]. Сведения об устройствах и приборах для проверки установки ходовых колес приведены в работе (11. [c.539]

Фиг. I. 45. Способы установки тензодатчиков и их включение в мостовую схему для определения критической нагрузки Я р

Поворот роторов малых гидроагрегатов производят вручную. Крупные гидротурбины поворачивают мостовым краном при помощи специальных приспособлений. Роторы средних агрегатов поворачивают ручными или моторными лебедками, зацепляя трос за спицы ротора (рис. 99). На некоторых электростанциях применяется электрический способ поворачивания ротора. [c.194]

Д. И. Журавский в книге О мостах раскосной системы Гау (1853 г.) впервые разработал способ определения усилий в элементах мостовых ферм, заложив предпосылки теории сквозных ферм. [c.61]

При прямой линии потока рельсовая тележка возвращается к первоначальной станции свободной. От конечной станции потока к на чальной она перемещается различными способами 1) посредством мостового крана, обслуживающего сборочный цех 2) посредством второго параллельного рельсового пути, на который тележка переходит через поворотные круги 3) посредством наклонного рельсового пути, проложенного в туннеле, в который тележка спускается мостовым или поворотным краном через один люк и поднимается через другой. [c.517]

К ним относятся мостовые и козловые краны, мостовые перегружатели, кабельные и мосто-кабельные краны. Все они по способу опирания на крановый путь подразделяются на опорные и подвесные [c.4]

На рис. 10, б показана каретка с маркой-экраном, которая сзрубцинами к-репигся к кощщвой балке мостового крана. При движении крана постоянно прижатые к рельсу 3 ролики 2 обеспечивают установку марки-экрана 1 в нужном положении. В данном случае предусматриваются различные способы дистанционной регистрации отсчетов по марке-экрану. [c.31]

Следует сказать, что при peaJтизauии ряда механических и других способов измерения ширины колеи, отсчетные узлы и передаточные механизмы специальных приборов и устройств перемешают с помощью мостовых кранов. В этом случае разворот моста крана относительно продольной оси пути может оказать влияние на точность определения его геометрических параметров. [c.71]

Сущность способа струнных створов (Черников В.Ф., Комиссаров В.Н. Определение перекосов ходовых колес мостового крана// Промышленное стр-во. 1970, N 9 С. 44-45) заключается в следующем (рис.46). С трех сторон мостового крана натягивают струны 1-2, 2-3 и 3-4. Прямые углы j и при вершинах 2 и 3 строят с помощью специальных угольников с нанесенными на них индексами. Все три струны располагают на одном уровне с осями колес, причем струна 2-3 должна быть параллельна ливни OjOj. Измеряют на уровне оси расстояния п, и Ь, между струной и наружной гранью колеса и вычисляют линейный перекос p a - 6, каждого колеса относительно створа. Если величина угла покоса не превышает 1°. то его можно определять из выражения q>, = pJlR/j-, [c.101]

В заключение отметим, что изложенные способы определения перекосов ходовых колес и мостов кранов не исчерпывают всего спектра научных поисков решения этой проблемы. В этом отношении определенный интерес представляют другие работы как отечественных, так и зарубежных исследователей. В работе В.Януша [54] описаны приемы геодезического контроля не только подкрановых путей, но и несущей системы крана и колес, а также взаимного их расположения. А в другой его работе [55] представлен способ измерения перекосов моста автоколлимациониым методом с использованием лазера, установленного в начале пути, луч которого ориентирован вдоль рельсов экрана с отверстием, установленного перед лазером кинокамеры, фотографирующей след лазерного пучка на экране. Коллективом авторов [39] предложен способ юмереиий диагоналей моста во время движения крана методом линейных измерений с автоматической записью результатов. Математические зависимости боковых сил, наибольшим образом влияющих на износ ходовых колес мостовых кранов, приведены в работе [22]. Здесь также предлагается устройство, позволяющее определять развороты мостового крана в горизонтальной плоскости в процессе движения крана по подкрановому пути. [c.117]

Значительного совершенства достигло в послевоенный период строительство фундаментов мостовых опор. В последнее время все большее распространение получают свайные фундаменты на сплошных или трубчатых железобетонных сваях, погружаемых в грунт забивкой свайными молотами, посредством завинчивания или с помощью вибропогружателей. Заметно удешевляя строительные работы и в 1,5—2 раза сокращая время возведения опор, они выгодно отличаются от других типов фундаментов. При постройке их особенно эффективен способ вибропогружения свай, теория которого, как и конструкции виброударных машин, впервые разработана в СССР. [c.226]

Для измерения импульса силы удара был применен динамометрический способ. Было спроектировано и изготовлено силоизмерительное устройство, которое крепится в основании установки. Принципиальная схема устройства приведена на рис. 61. Цилиндрическая на-ковальная со сферическими торцами свободно перемещается в корпусе, что обеспечивается двумя сегментными подшипниками. Наковальня опирается на упругий динамометр. Удар индентора по сферическому торцу наковальни воспринимается упругим динамометром, который жестко крепится к корпусу силоизмерительного устройства двумя винтами. Динамометр выполнен в виде жесткого кольца, с двух сторон которого по мостовой схеме наклеены четыре терморезистора сопротивлением по 100 Ом каждый и с базой 10 мм. Благодаря жесткости упругих элементов динамометра (он выполнен из [c.133]

К первому способу относятся приборы, основанные на изменении сопротивления ферромагнитной проволоки переменному току при действии магнитного поля вдоль ее длины. По этому принципу был построен импеданс-магнитометр Гаррисона [25], а также прибор Турней и Коусинга [56]. Измерение прибором сводится к определению сопротивления проволоки из мюметалла, ориентированной по направлению измеряемой компоненты магнитного поля, по которой протекает ток звуковой частоты. Сопротивление определяется мостовым методом. Баланс моста, нарушаемый при изменении напряженности магнитного поля, восстанавливается током компенсирующего соленоида, который и служит мерой измеряемого поля. [c.52]

Сварные двутавровые балки широко применяют в подкрановых балках, мостах и других строительных сооружениях, работающих в условиях циклических нагрузок, приводящих нередко к разрушениям. Основное внимание при испытании подкрановых балок уделяют изучению причин образования усталостных трещин в верхней зоне стенки под местной нагрузкой катков крана и разработке мероприятий, способствующих повышению вибрационной прочности стенки. При испытании мостовых балок определяют предел выносливости двутавра в зонах приварки поперечных ребер жесткости, угловых фасонок поперечных связей, поперечных стыковых швов горизонтальных поясных листов переменного сечения, а также изучают различные способы обработки сварных швов, сравнивают пределы вынослн-вости балок из углеродистой и низколегированной стали. [c.332]

Графитизация белого чугуна С 22 С 37/04 Графитовые матрицы G 21 С 3/64 печи G 01 N 21/74 смазочные составы, использование в специальных аппаратах или при особых условиях F 16 N 15/02 теплообменники F 28 F 21/02 электроды В 03 с 3/60, Н 05 В 7/085) Графические изображения, распознавание G 06 К 9/00, 11/00 Графоностроители G 01 D, G 06 К 15/22 Грейдеры <Е 02 F 3/76 использование для удаления снега и льда на дорожных и т. п. покрытиях Е 01 Н 5/00) Грейферные механизмы в фотоаппаратах G 03 1/16, 1/22 Грейферы [в землеройных машинах Е 02 F 3/413, 3/47 В 66 приведение в действие с помощью лебедок D 1/62-1/70 djLH подъемных кранов С 1/58, 1/59, 3/00-3/20) для проходки шахтных стволов Е 21 D 1/04] Грохоты агломерационные для тепловой обработки F 27 В 21/02 использование для сортировки твердых материалов В 07 В 1/00-1/62) Грузики для балансировки колес транспортных средств F 16 Е 15/32 механических систем и тел F 16 F 15/28, 15/32) Грузовые В 62 вагоны D 33/02, 33/04 велосипеды К 7/00-7/04) Грузозахватные устройства В 66 [для автопогрузчиков F 9/12-9/19 для подъемных кранов С 1/00 на крановых стрелах С 1/68 для подъема сыпучих материалов С 3/00-3/20 штучных грузов и грузов в связках С 1/00-1/68))] Грузоносители [В 65 G (для держания груза 7/12 в конвейерах (17/12-17/20 вибрационных 27/04-27/06)) рельсовые В 61 В] Грузы [крепление (на ручных тележках для перевозки В 62 В 1/00, 3/00 на транспортных средствах В 60 Р 7/06-7/18) мостовые краны для их подъема В 66 С 17/20 подвешивание грузов <па канатных дорогах В 61 В 12/02 к парашютам В 64 D 17/22) подъем В 66 F (для погрузки и выгрузки 9/00-9/24 с помощью домкратов 1/02-1/08) размещение на судах В 63 В 25/00-25/28 способы и устройства для подъема и перемещения В 66 В 19/00 [c.69]

Элементы конструкций корпусов электролиза выполняются с учетом принятого на заводе способа капитального ремонта электролизеров. Обычно в корпусах, оборудованных электролизерами с непрерывными самообжигающимися анодами, для транспортировки анодов и катодных устройств служат большегрузные мостовые краны. В этом случае несущие колонны корпуса и подкрановые балки выполняют с учетом грузоподъемности таких кра- [c.317]

Z. Ar hitek. и. Ing. Ver., Hannover, 1868. (Прим. авт.) Имеется русский перевод в книге Мор О., Графический способ расчета изгиба балок. Аналитический и графический способы расчета мостовы.х ферм балочной системы, Перевод А. Л. Недзелковского, СПб., 1871. (Прим. ред.) [c.340]

Экономический эффект этого способа межоперационного транспортирования по сравнению с другими способами, например, с применением мостового крана или напольного транспорта по рельсовым путям, выражается в повышении производительности труда и его качества, а также снижении себестоимости изготовляемого оборудования. Кроме того, транспортирование станков с применением АСО улучшает условия труда и уменьшает возможность травматизма. В последнее время устройства на АСО рассматриваемого типа успешно применяют при выполнении стьпсовочных операций, когда требуется точная установка тяжелых агрегатов один относительно другого, а их перемещение не превьш1ает нескольких десятков сантиметров. [c.16]

Приведены сведения об устройстве мостовы.к кранов, необходимые для их обслуживания и ремонта электрического оборудования. Даны рекомендации по обслуживанию электроблокировки и устройств элек-тробезопасности. Рекомендуются необходимые изменения в схемах по безопасной эксплуатации мостовых кранов. Приводятся нормы предельно допустимого износа дета.чей, рассгяатриваются основные неисправности электрооборудовапия и способы их устранения. [c.2]

Различают следующие конструкции мостовых кранов одпобалочные и двухбалочные, с ручным и электрическим приводом, с кабиной управления и управляемые с пола (земли). В зависимости от типа грузозахватного органа мостовые краны подразделяются на крюковые (с одним или двумя крюками), магнитные (с подъемным электромагнитом) и грейферные. Кроме того, имеются мостовые краны, снабжепные специальными грузозахватными органами (клещами, лапами и т. д.). По способу расположения мостовые кра ы бывают опорными и подвесными. [c.4]

Бетонная смесь поступает из бетоносмесительного цеха в самоходных бункерах, из которых выгружается в бункера бетоноукладчиков. После этого начинается формование изделия. Уплотняется бетонная смесь вибронасадком бетоноукладчика и с помощью виброплощадки. Для получения ровной верхней поверхности изделия на бетоноукладчике установлено заглаживающее устройство. Форма со свежеотформованным изделием мостовым краном подается в камеру тепловлажностной обработки 5. После пропаривания формы с изделиями извлекают из камеры, проверяют в лаборатории прочность бетона, испытывая контрольные бетонные кубики или другим способом. При прочности не ниже 70% от проектной обрезают напряженную арматуру, распалубливают изделия и при помощи самоходной тележки 8 вывозят на склад готовой продукции или подают на стенд 9 для контроля и ремонта. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...