Выпускной газовый коллектор

Выпускной газовый коллектор [c.67]

С левой стороны дизеля установлены один водяной и два выпускных газовых коллектора, топливный насос с размещенными на нем электропневматическим серво-2 [c.19]

При этом осматривают впускной и выпускной коллекторы проверяют места сварки, вмятины выправляют, течь и пропуски газа пли воздуха в газовый коллектор устраняют заваркой. [c.289]

Газовую турбину целесообразно располагать с торца двигателя на высоте выпускного коллектора. [c.86]

Отработавшие газы через выпускные клапаны отводятся в выхлопной коллектор 17, в водяной рубашке которого циркулирует охлаждающая вода. Из выхлопного коллектора они поступают в одноступенчатую газовую турбину, диск которой сидит на одном валу с колесом центробежного компрессора. Корпус турбокомпрессора прикреплен к задней стенке блока цилиндров. Прошедший очистку в фильтре воздух нагнетается компрессором в наддувочный коллектор 18, откуда поступает к впускным клапанам. Корпус турбокомпрессора также снабжен рубашкой, в которую подается охлаждающая вода. [c.271]

Выпускные газы из цилиндров поступают в два коллектора, состоящие из отдельных секций, затем в газовую турбину. Выпускные коллекторы охлаждаются водой. [c.140]

Выпускные газы из цилиндров проходят в общий для каждых трех цилиндров коллектор и далее к газовой турбине. [c.149]

Коллектор впускной подводит воздух в цилиндры дизеля и со стоит из трубы с патрубками и кронштейном для крепления топливных фильтров. Коллектор с холодильником наддувочного воздуха соединяется рукавом и уплотняется хомутами. Второй торец коллектора наглухо закрыт. Коллектор выпускной отводит выпускные газы из цилиндров дизеля через выпускные каналы и подает их к турбокомпрессору. Выпускной коллектор состоит из двух жестко соединенных частей коллектора для отвода газов из I, li, III цилиндров и коллектора для отвода газов из IV, V и VI цилиндров. Для уменьшения потерь энергии выпускных газов, улучшения очистки и наполнения цилиндров газовый поток в выпускном коллекторе направляется по отдельным каналам для I—III цилиндров и для IV—VI цилиндров. В алюминиевые коллекторы вставляются жаропрочные трубы, фиксируемые стопорными болтами. Для надежности работы коллектора и безопасности обслуживающего персонала выпускной коллектор имеет охлаждение жидкость на охлаждение поступает из крышек цилиндров по патрубкам. В отверстия коллектора помещают термопары для замера температуры выпускных газов по цилиндрам и перед турбокомпрессором. [c.51]

Весьма важно предусмотреть гибкие или подвижные соединения корпуса газовой турбины (входного корпуса или входной улитки) с выпускными коллекторами двигателя внутреннего [c.84]

Рис. 13. Схема комбинированного (двухступенчатого) наддува дизеля 1 — поршень 2, 3 — клапаны выпускные 4 — газовая турбина 5— нагнетатель первой ступени 6 — воздухоохладитель 7 нагнетатель второй ступени — привод нагнетателя второй ступени 9 — кривошип 10 наддувочный коллектор

В верхний коллектор поступают отработавшие газы из второго, третьего и шестого цилиндров, в нижний — из первого, четвертого и пятого цилиндров. Выпускные коллекторы независимо друг от друга подводят отработавшие газы к газовой турбине турбокомпрессора типа ТК-ЗОС модификации 1317. Турбокомпрессор 27 установлен на кронштейне 29, укрепленном на станине тягового генератора. Воздух, нагнетаемый турбокомпрессором перед поступлением в наддувочный коллектор 43, охлаждается в водяном охладителе 40 радиаторного типа Для осмотра и работы в картере дизеля с левой и правой стороны пре- [c.101]

При работе дизеля часть теп а от сгоревшего в цилиндрах топлива передается втулкам, крышкам цилиндров, выпускным коллекторам, газовой части турбокомпрессора. Для отвода тепла от этих деталей предусмотрено охлаждение их водой. В современных дизелях водой охлаждается и наддувочный воздух, поступающий в цилиндры. Вода охлаждает масло в теплообменнике, обогревает кабину машиниста. Вода циркулирует в системе под давлением по замкнутому циклу дизель — холодильник, где она охлаждается и снова поступает в дизель. Такая система обеспечивает до 12% отвод тепла от общего количества, выделяемого дизелем, при сравнительно малом количестве воды. [c.291]

Гильза цилиндра— часть типового узла с цилиндрическими деталями, движущимися возвратно-поступательно (см. 21). Характерной неисправностью гильз являются износ и искажение цилиндрической формы рабочей поверхности. Демонтируют гильзы с дизеля при ремонте ТРЗ для устранения повреждений износного характера, восстановления герметичности газового или водяного стыка. До этого выполняют лишь работы профилактического характера осматривают рабочие поверхности, очищают впускные и выпускные окна от нагара (ДЮО). Слой нагара толщиной более I мм заметно снижает экономичность дизеля вследствие повышения температуры отработавших газов, увеличения перепада давления и количества остаточных газов в цилиндрах, а также повышения температурных воздействий на головки поршней. Осмотр ведут через люки картера (Д50, ДЮО) или воздушных ресиверов и вьшускных коллекторов (ДЮО). При этом поршни ставят попеременно в в. м. т. и н. м. т. Внутреннюю полость цилиндра освещают небольшой лампочкой, укрепленной на тонком стержне. [c.140]

Воздух к дизелю подают турбонагнетатели и воздуходувки через коллекторы н воздухопроводы. Система воздухоснабжения обеспечивает наддув (продувку) дизеля, а система выпуска газов, или выпускная система, включает в себя выпускные коллекторы, газовую турбину и выпускную трубу. [c.223]

Выпускные коллекторы, клапанные направляющие, корпуса турбонагнетателей в газовых турбинах, головки поршней, корпуса насосов, вентили и немагнитные детали [c.109]

На поз. 8 выполняется контроль наличия ввертышей и шпилек и размеров их выступления. Бракованные головки выводятся по рольгангу на ремонтный участок в автоматическом режиме. Устранение дефектов выполняется вручную. На поз. 9-13 происходит запрессовка штифтов, опоры крепления скобы форсунки, пальца выпускного коллектора, заворачивается ввертыш. Позиции работают в автоматическом режиме. На поз. /4-/7 происходит установка клапанов. При этом в автоматическом режиме осуществляется продувка и смазка отверстий направляющих втулок. Головки поднимаются со спутников захватами и клапанами, поступающие снизу засасываются во втулки. Поз. 18-20, где устанавливаются пружины и шайбы, выполняются вручную. На поз. 21-24 происходит автоматическая установка сухарей и контроль. Поз. 25-27 и 30, установка скобы, коромысел, фиксация гаек осуществляется вручную. На поз. 28, 29, 31, 32 и 33 осуществляется автоматический контроль герметичности клапанов и кольца газового стыка. Прошедшие контроль головки цилиндров загружаются рабочими на подъемно-транспортный конвейер (поз. 34). [c.382]

В двигателе Д-50 воздух в цилиндры поступает под избыточным давлением до 285 мм рт. ст. Это давление создаётся наддувочным агрегатом (турбовоздуходувкой), приводимым во вращение отработавшими газами двигателя. Для возможности продувки цилиндров наддувочным воздухом указанного давления выпуск газов происходит в два выпускных коллектора, раздельно подводящих газы к приёмной камере газовой части турбовоздуходувки. [c.468]

Газовая часть и средний корпус охлаждаются водой, поступающей от водяного насоса двигателя. Ротор турбовоздуходувки представляет собой цельнокованый вал, имеющий на одном конце фланец, в который впрессовываются лопатки, образуя рабочее колесо газовой турбины. На другом конце на вал насажено алюминиевое колесо центробежного воздушного нагнетателя, закреплённое на шпонке и зажатое гайкой. Материал как вала ротора, так и лопаток — Ст. ЭЯ-1Т. Отработавшие газы двигателя проходят через приёмную часть турбины и направляющий аппарат на лопатки турбины и, совершив работу, уносятся через выпускную трубу в атмосферу. Воздух, прошедший фильтр, засасывается колесом воздуходувки через окна Б центральной части передней стенки корпуса и лопатками колеса подаётся через диффузор в улиткообразный канал корпуса и далее во впускной коллектор двигателя. Давление отработавших газов перед турбиной достигает 180 мм рт. ст., обороты —до 11 ООО об/мин. и выше в зависимости от нагрузки двигателя и его оборотов. При правильно собранной турбовоздуходувке вращение ротора после [c.469]

Рис. 77. Схема двухступенчатого наддува дизеля 1 — выпускной коллектор 2 — газовая турбина 3 — воздуходувка 4 —воздушный коллектор первой ступени сжатия 5 —центробежный нагнетатель й —воздушный коллектор второй ступени сжатия 7 —воздухоохладитель в —цилиндр дизеля

Турбокомпрессор (рис. 23) предназначен для подачи воздуха в дизель под избыточным давлением с целью увеличения мощности и экономичности дизеля. Он расположен на кронштейне с переднего торца дизеля и состоит из одноступенчатой осевой турбины, работающей за счет энергии выпускных газов, и одноступенчатого центробежного компрессора. Колесо компрессора и диск турбины смонтированы на одном валу ротора. Принцип работы турбокомпрессора заключается в следующем отработанные газы из цилиндров дизеля по коллекторам и газовой улитке поступают к сопловому аппарату, в сопловом аппарате расширяются, приобретая необходимое направление и высокую скорость, и направляются на лопатки рабочего колеса турбины, приводя во вращение ротор. Газы из турбины выходят по выпускному патрубку в глушитель, а затем в атмосферу. [c.38]

Корпус турбины имеет корпус 19, диффузор 25 и выпускной патрубок 21, который покрыт теплоизоляционным материалом. В корпусе 19 вставлены жаровые трубы <3 для прохода газа из выпускных коллекторов в газовую улитку. Корпус турбины охлаждается водой. [c.41]

Турбокомпрессор состоит из двух агрегатов осевой газовой турбины 2 и центробежного компрессора 1, объединенных в одну машину. Ротор газовой турбины и центробежное колесо компрессора находятся на общем валу. К турбине через выпускной коллектор подводятся выпускные газы, энергия которых приводит во вращение ротор и далее отработавшие газы выбрасываются в атмосферу. [c.174]

Выпускные коллекторы, клапанные направляющие, корпуса турбонагрсва-телей в газовых турбинах, головки поршней, корпуса насосов, вентили п немагнитные детали Насосы и другие детали нефтедобывающей и перерабатывающей промышленности, детали топливной арматуры [c.123]

Для увеличения коэфициента наполнения двигателя всасывающий коллектор газового двигателя разъединён от выпускного, чем устраняется вредный подогрев газо-юздушной смеси. [c.103]

При подаче топлива избыточным давлением отработавших газов герметически закрытый бак соединяли тонкой медной трубкой с выпускной трубой двигателя. Вследствие избыточного давления в баке топливо поступало в карбюратор, расположенный несколько выше бака. Для регулирования давления в топливную систему включали редукционный клапан, конструктивно часто объединявшийся с газовым фильтром. Для создания в баке избыточного давления после заправки автомобиля на переднем щитке устанавливали ручной воздухоподкачивающий насос. Ввиду недостаточной надёжности описанной системы от неё отказались и перешли к подаче топлива в карбюратор за счёт разрежения во всасывающем коллекторе. [c.236]

ЧН19ХЗШ ЧН11Г7Ш Жаропрочность при температуре до 873 К, высокая коррозионная и эрозионная стойкость в щелочах, слабых растворах кислот, серной кислоте любой концентрации при температуре не более 323 К в морской воде, в среде перегретого водяного пара. Имеет высокий коэффициент термического расширения, может быть парамагнитным при низком содержании хрома Выпускные коллекторы, клапанные направляющие, корпусы турбонагнетателей в газовых турбинах, головки поршней, корпуса насосов, вентили и немагнитные детали [c.429]

Среди систем использования энергии отработавших газов наибольшее распространение пол5 чила с и-стема газотурбинного наддува (ГТН), как наиболее эффективная. Работа дизеля с ГТН осуществляется следующим образом (фиг. 85) отработавшие в двигателе 1 газы поступают из выпускного коллектора в газовыпускную турбину 2 и приводят ее во вращение воздух, засасываемый из окружающей среды, сжимается в нагнетателе 3 (приводимым в движение газовой турбиной) до давления наддува р , откуда поступает к впускным клапанам 4 двигателя. [c.89]

Дизель ПД45А — двухтактный, 16-цилиндровый с У-образным под углом 45 " расположением цилиндров. Продувка цилиндров — прямоточная, клапанно-щелевая. Детали, омываемые рабочими и выпускными газами, охлаждаются водой, головки поршней — маслом. Трущиеся поверхности деталей дизеля смазываются и охлаждаются маслом. Для увеличения. мощности газовых турбин турбокомпрессоров коллекторы выпускных газов выполнены неохлаждаемыми. [c.11]

Система воздухоснабжения дизеля. Система включает два турбокомпрессора с газотурбинным приводом (первая ступень наддува), водовоздушный охладитель наддувочного воздуха, центробежный компрессор (нагнетатель) с механическим приводом от коленчатого вала (вторая ступень наддува) и маслопленочные воздухоочистители, установленные перед турбокомпрессорами. При работе дизеля турбокомпрессоры засасывают наружный воздух через воздухоочистители и направляют его в охладитель, из которого он поступает в центробежный компрессор, а затем в ресивер и через продувочные окна в цилиндры дизеля. Выпускные газы по коллекторам поступают в газовые турбины турбокомпрессоров, приводят во вращение их роторы, а затем по газоотводным трубам выводятся наружу (в атмосферу). При сильных снегопадах, дожде, пыльных бурях забор воздуха может осуществляться из дизельного помещения. Для этого заслонки в воздуховодах перед воздухоочистителями устанавливают в положение, при котором они закрывают наружные входные отверстия и открывают доступ воздуха из кузова. [c.12]

Для продувки и зарядки цилиндров воздухом у передней части дизеля смонтированы на кронштейнах два турбокомпрессора 7 типа ТК-34Н-04С, работающих параллельно. Для работы турбокомпрессоров используется энергия расширения выпускных газов дизеля, которые по выпускным коллекторам 45, ра.сположенным с правой и левой стороны дизеля, а затем по двум выпускным патрубкам 4 и двум компенсаторам 6 поступают на лопатки газовых турбин, приводя во вращение их роторы. Из турбин газы удаляются через выпускной корпус турбокомпрессора, выпускную трубу и патрубок над крышей тепловоза в атмосферу. На валу ротора турбины укреплено колесо центробежного компрессора. При вращении роторов компрессоры через фильтры (воздухоочистители), расположенные с левой и правой стороны кузова тепловоза, засасывают воздух из атмосферы, сжимают его до 1,76 кгс/см (первая ступень сжатия) и по трубопроводу 11 подают его в нагнетатель 18 (вторая ступень сжатия), где он сжимается до 2,2 кгс/см. В процессе сжатия воздух нагревается примерно до 130° С. При такой температуре количество воздуха (по массе) в цилиндры будет поступать меньше, а следовательно, мощность дизеля и его к. п. д. уменьшаются. [c.86]

Охлаждение дизеля водяное принудительное по двум замкнутым контурам. Водой охлаждаются основные детали дизеля, соприкасающиеся с газами, за исключением коллекторов выпускных газов, которые не охлаждаются, чтобы сохранить более высокую температуру для повышения мощности турбокомпрессоров, В системе водяного охлаждения предусмотрены два водяных насоса. Один из насосов (первого контура) подает воду в полость блока 17 с левой и правой стороны. Вода поступает в полость, ограниченную верхним и средним опорными поясами втулок 18 цилиндров (в наиболее нагретую часть). Из водяной полости блока вода через восемь отверстий по трубкам перетекает в днище 6 крышки цилиндров, из днища по двум отверстиям в крышку 7, затем по двум отверстиям в водяные коробки, трубопровод, секции холодильника, а от них к водяному насосу и цикл повторяется снова. Водяной насос первого контура также подает воду в турбокомпрессоры для охлаждения выпускных корпусов и газовых улиток. Насоо второго контура нагнетает воду в водяные полости холодильника наддувочного воздуха и теплообменника масла, а из них поступает в секции холодильника. [c.92]

Принцип действия турбокомпрессоров одного унифицированного ряда одинаков. Газовая турбина является лопаточным тепловым двигателем, который преобразует тепловую энергию газового потока в механическую работу. Элементами, преобразующими энергию газа в турбине, являются сопловой аппарат и рабочее колесо с лопатками по окружности. Газовый тракт—сопловой аппарат, зазор, межлопаточ-ные каналы — называется проточной частью турбины. Газ из выпускного коллектора дизеля поступает в сопловой аппарат 4 (рис. 98). Здесь скорость газа значительно возрастает, так как тепловая (потенциальная) энергия газа в сопловом аппарате превращается в кинетическую. Из сопел газ поступает на лопатки 3, проходит между ними по криво- [c.198]

Рнс. 106. Принципиальная схема воздухоснабжения дизеля 11Д45 / —сетка воздухоприемная 2 —стенка кузова 3 — воздухоочиститель маслопленочный — турбокомпрессоры 5— дизель — коллектор выпускной 7 —нагнетатель прйводноЛ центробежный 5 — редуктор привода нагнетателя повышающий 9 — охладитель наддувочного воздуха 10— ресивер наддувочный И — нагнетатель Т — газовая турбина [c.208]

Дизели типа Д70 работают с высоким наддувом, когда мощность газовой турбины турбокомпрессора полностью расходуется на получение наддувочного воздуха (автономный турбокомпрессор), по рабочему процессу с продувкой ццлиндра (/ 8>/7т), т. е. когда давление выпускных газов ниже давления наддува рт-При проектировании дизелей Д70 этот вариант условно был назван вариантом А. Оптимальное сочетание основных параметров, определяющих рабочий процесс, обеспечило высокую экономичность дизелей. На заводе были проведены исследования, направленные на дальнейшее повышение экономи,чности дизеля путем использования избыточной мощности газовой турбины. Проведенные расчетно-исследовательские и экспериментальные работы показали возможность повышения экономичности дизеля Д70 за счет повышения давления выпускных газов до значений, превышающих давление наддувочного воздуха. Оптимальное противодавление в выпускном коллекторе достигается при условии Рт// з= 1,25-Ь 1,35 (продувка цилиндра отсутствует). Дизели, работающие по такому процессу, названы вариантом Б. В этом случае [c.4]

Отработавшие газы из цилиндров попадают в выпускные каналы в крышках цилиндров и оттуда направляются по газовым патрубкам 20, 21, 6 в 5 общий газэсборник. Для уменьшения пульсации газов, подводимых к турбине, работающей при постоянном давлении, объем выпускного коллектора [c.69]

Движение воды от нижнего водяного коллектора к верхнему коллектору через полость втулка — рубашка показано стрелками на рис. 63. После охлаждения цилиндров вода перепускается в крышку цилиндров. В каждой крышке вода омывает стенки камеры сгорания,, выпускные и впускные газовые каналы, стенки стакана для форсунки и разгружает крышку от термических напряжений. Из крышки цилиндра через патрубок, установленный со стороны выпускных и всасывающих каналов, вода направляется в водяной коллектор левого и правого блоков, откуда уходит к холодильникам теп-ловоза. [c.96]

Для отвода пара из водяной системы на объединенном коллектьрё имеются даа пароотводных штуцера 4. Спуск воды из системы осуществляется через краны 10, установленные на фланцах и патрубках выпускных коллекторов 1 и 7. Для выпуска конденсата из газовой полости коллекторов установлены пускные краны на объединенном выпускном коллекторе. - [c.42]

Выпускные коллекторы, клапанные направляющие, корпусы трубонагнетателей в газовых турбинах, головки поршней, корпусы насосов, вентили, маломагнитные детали [c.669]

Кислородный датчик, в котором используется принцип гальванического элемента с электролитом из ионов кислорода, установлен в выпускном коллекторе и, воспринимая концентрацию кислорода в выхлопном газе, посылает в ЭБУ сигнал о корректировке смеси. Кислородный датчик с подогревателем внутри имеет керамический подофеватель и даже при низких температурах сразу после запуска двигателя позволяет вести управление газовой аппаратурой. [c.28]

Для подачи воздуха в двигатель-имеются два агрегата турбокомпрессор (I ступень), состоящий турбины 12 и компрессора 13, и ком прессор 1 (II ступень), пр 1водимый от верхнего коленчатого вала. Воздух, поступая в I ступень, сжимается и направляется во II ступень, где он дополнительно сжимается. После охлаждения в охладителе 2 воздух под избыточным давлением поступает в воздушный ресивер 8. Продукты сгорания из выпускного коллектора 6 направляются в газовую турбину 12 турбокомпрессора. Здесь часть тепловой энергии газа преобразуется в механическую энергию ротора турбины, потребляемую компрессором для сжатия воздуха. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...