Двигатели Коэфициент наполнения

Протекание характеристики [кривой — =--/(л)] предопределяет в основном характер кривой крутящего момента двигателя Дизеля, на котором этот насос смонтирован (или, что то же, кривой среднего эффективного давления Pe=f (,п)), и закон изменения коэфициента избытка воздуха а при установленном для данного двигателя коэфициенте наполнения т, . [c.270]

Коэфициент наполнения Г1у — отношение объема свежей смеси (приведенного к нормальным условиям), поступившей в цилиндр за один ход поршня, к рабочему объему цилиндра. Чем больше коэфициент наполнения, тем большую мощность развивает двигатель. Для одного и того же двигателя коэфициент наполнения не является величиной постоянной при одном и том же открытии дросселя он достигает наибольшей величины на малых оборотах двигателя и уменьшается по мере увеличения числа оборотов. [c.35]

Двигатели карбюраторные — Коэфициент наполнения — Зависимость от числа оборотов 10 — 24 [c.55]

Фиг. 14. Средние значения коэфициента наполнения двигателей газогенераторных автомобилей.

Кроме ОЧИСТКИ, газ необходимо подвергнуть охлаждению. Газ, выходящий из газогенераторов, работающих по обращённому и двухзонному процессам (наиболее распространённые типы силовых газогенераторов), имеет температуру 550—650°. Охлаждение газа производится с целью предотвращения в нём обратных реакций по выходе из газогенератора, для увеличения коэфициента наполнения газом цилиндров двигателя, а также для извлечения из него паров влаги и смол. [c.442]

Коэфициент наполнения (подачи) щи его значения г),., для Д. а. В зависимости от способа подачи топлива в цилиндр двигателя коэф-ты наполнения различаются на щ — коэф. наполнения по смеси — для карбюраторных и газовых двигателей и — коэф. наполнения по воздуху — для двигателей со впрыском топлива непосредственно в полость внутрицилиндрового пространства г] — весовое отношение количества свежей смеси, действительно засасываемой двигателем в единицу времени, к количеству смеси того ше состава, могущей аа то же время заполнить рабочий объем цилиндров двигателя при темп-ре и давлении окружающей среды. [c.140]

Часто расчёт параметров процесса всасывания ведётся по другой схеме. Если по опытным данным для подобных двигателей имеется значение коэфициента наполнения, то при расчёте задаются величиной этого коэфициента. [c.395]

Указанные мероприятия могут привести к увеличению коэфициента наполнения, улучшению качества сгорания топлива и повышению мощности, развиваемой двигателем. [c.402]

Из рассмотрения величин, входящих в выражение мощности двигателя, видно, что величина мощности зависит от большого числа параметров, причем такие составляющие, как коэфициент наполнения т ,,, связаны определенной зависимостью с числом оборотов двигателя, длиной трубопровода, температурой и пр., а индикаторный коэфициент полезного действия т,- связан довольно сложной зависимостью с величиной и фор.мой камеры сгорания, составом смеси, опережением зажигания, расположением и количеством свечей. [c.12]

Однако практически изменение мощности двигателя достигается путём изменения двух параметров плотности воздуха на всасывании То и коэфициента избытка воздуха а, изменение которых позволяет изменить мощность двигателя без заметного ухудшения работы. Изменение плотности воздуха приводит к изменению наполнения двигателя и, следовательно, мощности при том же качестве свежей смеси. Этот способ регулирования носит название количественного регулирования. [c.418]

Водяные тормозы (гидротормозы) применяются для испытаний двигателей больших и средних мощностей. Мощность двигателя затрачивается в тормозе на трение движущихся частей в жидкости, зависящее от коэфициента трения и поверхности соприкосновения движущихся дисков с водой. Это позволяет легко менять тормозящий момент в широких пределах без остановки двигателя путём изменения наполнения кожуха тормоза водой. [c.775]

Клапаны должны иметь возможно большие проходные сечения, чтобы получить высокий коэфициент наполнения. Нормально имеется два клапана — один впускной и один выпускной при скоростях хода поршня свыше 6—7 Mj eK целесообразно переходить на четыре клапана. В тихоходных двигателях часто применяют составную конструк ц и ю клапана—стальной кованый шпиндель и чугунную тарелку (фиг. 84), в быстроходных двигателях— шпиндель и тарелка штампуются или отковываются из одного куска (фиг. 85). Клапаны [c.73]

При переводе бензиновых двигателей на генераторный газ происходит падение их мощности, вызванное меньшим значением теплотворной способности газо-воздушной смеси (550 кал1м ) по сравнению с теплотворной способностью бензино - воздушной смеси (880 кал1м ), уменьшением объёма продуктов горения, уменьшением коэфициента наполнении из-за повышения температуры смеси и увеличения сопротивления при всасывании. Обш,ая потеря мощности составляет 45—55%. [c.91]

Для увеличения коэфициента наполнения двигателя всасывающий коллектор газового двигателя разъединён от выпускного, чем устраняется вредный подогрев газо-юздушной смеси. [c.103]

Динамика газогенераторного автомобиля в значительной степени зависит от типа и параметров газогенераторной установки. Подбор газогенераторных установок необходимой производительности для автомобилей разных типов и моделей может быть приближённо произведён по следующей формуле, дающей зависимость между расходом газа, рабочим объёмом, числом оборотов и коэфициентом наполнения двигателя [c.232]

Чем выше топлива, тем больше времени требуется д.тя прогрева на этом топливе холодного двигателя и тем выше долл<па быть 2 Для надежной работы прогретого двигателя, т. е. тем больше до.тжеи бьггь подогрев впускного трубопровода. Увеличение подогрева впускного трубопровода ведет к понижению коэфициента наполнения цилиндров двигателя, т. е. к уменьшению его литровой мощности. Кроме того, увеличение подогрева ведет к более легкому возникновению детонации, вс.тедствие чего для обеспечения бездетонацион-но1 1 работы двигателя возникает необходимость в повышении октановых чисел применяемых топлив. [c.55]

Величина коэфициента остаточных газов определяет собой степень загрязнённости поступившего воздуха оставшимися в цилиндре газами. Чем больше в цилиндре остаточных газов, т. е. чем больше величина -(, тем меньше коэфициент наполнения двигателя и, следовательно, тем меньще мощность двигателя. [c.394]

Козфицмект остаточных газов. В расчёте теплового процесса двигателя помимо когфи-циента наполнения вподят также коэфициент остаточных газов т- [c.393]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...