НЕУСТОЙЧИВОСТЬ АВТОМОБИЛЯ

Неустойчивость автомобиля или увод от направления прямолинейного движения [c.300]

Пример 3. Гироскопический однорельсовый вагон. В первой четверти XX столетия появились опытные образцы однорельсового вагона и двухколесного автомобиля, центр тяжести которых был выше рельса (дороги) (рис. 6.5). Вертикальное положение самого вагона (автомобиля) неустойчиво, и для стабилизации использовался гироскоп Г. [c.180]

Крепление двигателя. Двигатель со всеми механизмами крепится на раме автомобиля. Подвеска двигателя сделана упругой, чтобы перекосы рамы, возникающие при движении, не нарушали крепление двигателя. При упругой подвеске двигатель может иметь некоторые колебания, особенно заметные при неустойчивой его работе (с малой частотой враш,ения вала). Поэтому соединения с двигателем различных трубопроводов и тяг выполнены так, чтобы не нарушать работу двигателя при его колебаниях. [c.23]

В случае когда из-за эрозии контактов напряжение неустойчиво и промывание контактов не устраняет этого дефекта, необходимо зачистить контакты. Регулятор снимают с автомобиля, снимают [c.168]

Под шимми автомобиля понимается самовозбуждение колебаний передней подвески, которое может возникнуть при быстрой езде и привести к путевой неустойчивости. Пусть 0 означает угол поворота [c.247]

V = Мх. Началу координат, через точку которого проходит эта прямая, соответствует бесконечно большая скорость движения автомобиля. Перемещение вдоль этой прямой в бесконечность соответствует уменьшению скорости автомобиля до нуля. Из диаграмм на рис. 6.37 следует, что в случае а Л передняя подвеска при больших скоростях V движения автомобиля всегда неустойчива, и, наоборот, в случае а Л при больших скоростях движения подвеска всегда устойчива. Рассмотрим подробнее эти два случая при таких соотношениях параметров подвески, которые соответствуют диаграммам D-разбиения на рис. 6.37, а и рис. 6.37, г. Первому случаю соответствует рис. 6.38, а, где прямые, проведенные из начала координат, соответствуют трем значениям параметра М (Aii > AI2 >> Aig), при этом прямая v = М х проходит через точку пересечения прямой (4.16) и особой кривой (4.19). Согласно рис. 6.38, а, лишь при единственном значении М = М2 передняя подвеска автомобиля является в рассматриваемом случае устойчивой на всех скоростях движения автомобиля. Для остальных значений М, например М = Mi (прямая (I) на рис. 6.38, а), существует интервал скоростей Ух > У > У2 при которых возникает шимми. Для вычисления критических скоростей V p, образующих границы этого интервала, достаточно написать условие [c.404]

При движении железнодорожных экипажей, как и при движении автомобиля, возможно возникновение колебаний. Эти колебания могут достигать значительной интенсивности и препятствовать увеличению скорости движения. Теоретическому изучению условий возникновения путевой неустойчивости железнодорожных экипажей (паровозов, вагонов, электровозов) посвящена значительная литература. [c.420]

Если в случае велосипеда и автомобиля можно было понять причины возникновения неустойчивости, принимая классические неголономные связи качения без проскальзывания и тем более без [c.422]

Особый режим работы автомобиля возможен в случае торможения двигателем, который получил название режима принудительного холостого хода. Режим принудительного холостого хода возможен при закрытой дроссельной заслонке и включенной трансмиссии, когда автомобиль движется по инерции или спускается по склону. При этом двигатель является тормозом, замедляющим движение автомобиля. В этом режиме работа двигателя неустойчива, процесс сгорания может нарушиться и несгоревшее топливо выбрасывается в окружающую среду. Если подача топлива не прекращена, то помимо лишнего расхода топлива выделяется много токсичных веществ. Характерным признаком такого режима является повыщение значения п выше значения устойчивого режима холостого хода при закрытой дроссельной заслонке. [c.275]

Отсутствие люфтов в рулевом управлении при нейтральном положении управляемых колес (осей) предотвращает рыскание автомобиля и его неустойчивое движение. [c.427]

Не допускается эксплуатация автомобиля при наличии таких неисправностей двигателя, как стуки в подшипниках коленчатого вала, резкие стуки поршней в цилиндрах и деталей газораспределительного механизма (при прогретом двигателе) понижение или повышение против норм давления масла в системе смазки полностью прогретого двигателя затрудненный пуск, неустойчивая работа на холостом ходу, перебои в работе, перегрев двигателя подтекание топлива, масла и охлаждающей жидкости, повышенное дымление и другие дефекты. [c.275]

Устойчивая стабилизация управляемых колес облегчает управление автомобилем, повышает безопасность его движения. Управление автомобилем с плохой стабилизацией затруднительно, так как неустойчиво его прямолинейное движение, автомобиль уводит в сторону н для сохранения прямолинейного движения водителю постоянно приходится вращать рулевое колесо вправо, влево и таким образом поддерживать желаемое направление. [c.184]

При сравнительно небольщих моментах сопротивления повороту управляемых колес, зависящих от нагрузки на управляемые колеса, наиболее целесообразно использование первой схемы компоновки. В данном случае рулевой механизм со встроенным усилителем получается легким, компактным, хорошо компонуется на автомобиле. Кроме того, обеспечивается наименьшая длина трубопроводов и практически исключена возможность возникновения колебаний управляемых колес, вызванных динамической неустойчивостью усилителя. Такая схема компоновки широко распространена на зарубежных автомобилях. [c.339]

Определение условий устойчивости работы системы рулевого привода с усилите-л е м. Устойчивость усилителя разделяют на статическую и динамическую. Под статической устойчивостью понимают способность усилителя оставаться в равновесии при любом заданном положении рулевого колеса. В определенных случаях из-за статически неустойчивого состояния усилителя нарушается стабилизация управляемых колес или колеса постепенно стремятся отклониться от положения, соответствующего прямому направлению движения автомобиля. [c.357]

Проверка и регулировка дозирующих устройств карбюратора заключаются в проверке уровня топлива в поплавковой камере и регулировке частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. На карбюраторах, устанавливаемых на двигателях ГАЗ, кроме того, иглой регулируют главный жиклер главного дозирующего устройства. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора проводятся при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. Высота уровня топлива в поплавковой камере влияет на состав горючей смеси. Повышение уровня топлива приводит к переобогащению горючей смеси и перерасходу топлива. Понижение уровня топлива вызывает неустойчивую работу двигателя на режиме холостого хода, чихание в карбюраторе, ухудшение приемистости двигателя, перерасход топлива. Нормальный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может изменяться вследствие повреждения поплавка (помятость, потеря герметичности) или погнутости рычажка его подвески, большого износа запорной иглы и ее седла, перехода с одного сорта топлива на другой (изменяется плотность). Уровень [c.41]

Определение неисправностей по внешним признакам работы двигателя не отличается достаточной точностью, так как зависит от субъективных качеств проверяющего — его опыта и умения. Однако знание характерных признаков значительно ускоряет и облегчает поиск причин неисправностей неустойчивой работы двигателя автомобиля (рис. 23). [c.74]

У колесных тракторов и автомобилей может быть обнаружена повышенная неустойчивость передних управляемых колес (виляние). Эта неисправность может быть причиной аварийных ситуаций, поэтому работа на таких машинах запрещена. Причиной этого дефекта может быть износ шкворней, их втулок, шарниров рулевых тяг, износ или разрегулировка подшипников ступиц колес. Подшипники и шарниры регулируют, изношенные детали заменяют. [c.330]

В области неустойчивого состояния стабилизирующие силы растут медленно, и незначительные внешние силы, например, боковой ветер, неровности пути и т. п., могут отклонить автомобиль от заданного направления движения. Чтобы устранить это неустойчивое состояние и достичь устойчивости движения, колеса устанавливают со схождением, т. е. передние колеса отклоняют на небольшой угол от продольной оси автомобиля внутрь. Таким образом, неустойчивое прямолинейное направление передних колес так изменяется, что при нулевой установке, т. е. при нейтральном положении рулевого колеса, уже возникают большие стабилизирующие силы (фиг. 15, б). [c.17]

Фиг. 15. Боковые направляющие силы на передние колеса в зависимости от угла р отклонения между продольной осью автомобиля и направлением его движения (А — область неустойчивого движения)

Случаи неустойчивого положения имеют преимущества в отношении распределения нормального давления, так как оно в дан-, ном случае возрастает для ведущей оси, тогда как в случаях устойчивого положения ведущая ось разгружается. Привод и торможение на четыре колеса были изображены на фиг. 14 и описаны выше. Для движения на повороте влияние расположения привода и тормоза при управляемых передних и задних колесах должно быть исследовано раздельно. На фиг. 33, а показан автомобиль, двигающийся на повороте с управляемыми задними колесами, а на фиг. 33,6 — с передними управляемыми колесами. [c.33]

Все А., построенные по нормальной схеме, имеют заднюю ведущую ось. При такой конструкции усилие, вызывающее движение А., является толкающим, вследствие чего А. приобретает нек-рую неустойчивость в отношении сохранения заданного направления движения. На скользких дорогах и поворотах при больших скоростях наблюдается явление заноса А. Устойчивость А. значительно увеличивается при переднем приводе, который позволяет благодаря отсутствию под кузовом трансмиссии понизить также центр тяжести автомобиля, что особенно ценно для высоких автобусов. Однако передний привод по сравнению с нормальным обладает рядом эксплоатационных и конструктивных недостатков, напр, затрудненный отход от тротуара и торможение, сложность конструкции, удорожающая производство, и т. д. [c.139]

ПЛОСКОСТИ Прямолинейно с постоянной скоростью V = onst. Задача состоит в определении той скорости V движения автомобиля, при которой передняя подвеска становится неустойчивой. В соответствии со сделанными предположениями будем считать, что нагрузка N на переднюю подвеску постоянна на каждом режиме движения. [c.398]

Возникновение шимми приводит к путевой неустойчивости и может служить причиной аварий. Однако шимми далеко не единственная причина возможной путевой неустойчивости технических систем с качением. Путевая неустойчивость может наблюдаться и у железнодорожных вагонов и у тележек на жестких колесах. Теоретически путевая неустойчивость может быть и у модели автомобиля с абсолютно жесткими колесами, катящимися по плоскости в соответствии с классическими неголономными связями. Наоборот, в случае железнодорожного подвижного состава принятие классических неголономных связей принципиально невозможно, так как они приводят к полной кинематической однозначности движения или даже его несовместимости со связями. Это делает необходимым учет явлений псевдоскольжения и увода, феноменологические описания которых были даны Картером и Рокаром. Задача об устойчивости мотоцикла и велосипеда носит особый характер, поскольку здесь на первый план выдвигается необходимость обеспечения устойчивости вертикального положения. [c.178]

Если шкворни назад не отклонены или отклонены не назад, а вперед, движение автомобиля становится неустойчивым и частично теряется самовозврат рулевого колеса при поворотах. Величина угла наклона шкворней назад увеличивается при увеличении на-гргзки. Для нагруженного автомобиля этот угол разен 2,5 0,5°. [c.284]

В Процессе эрхплуатации автомобилей отклонения в работе системы питания могут быть обнаружены водителем по запаху бензина или наличию течи, затрудненному запуску двигателя и его неустойчивой работе на различных режимах, повышенному расходу топлива и др. [c.134]

Нужно добавить, что неустойчивая работа двигателя чаще всего бывает при засорении эмульсионного жиклера системы холостого хода (двигатель при отпускании педали акселератора сразу же глохнет). В этом случае, например, на автомобилях ВАЗ, следует вывернуть корпус этого жиклера, что удобнее сделать после снятия корпуса юз-дущного фильтра, вьшуть жиклер из корпуса и тщательно продуть его сжатым воздухом. [c.53]

При пуске двигателя нельзя забывать о характере своего автомобиля и всегда считаться с ним. Все автомобили, даже одной модели и сошедшие с конвейера в один день, разнятся друг от друга и имеют свои особенности, которые проявляются наиболее часто при пуске двигателя. Так, некоторые из них при пуске холодного двигателя любят сильно обогащенную горючую смесь. Чтобы подать им такую смесь, нужно перед включением стартера несколько раз резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой. При этом во всасывающий коллектор впрыскивается бензин, который затем, испаряясь, обогащает горючую смесь. Количество таких подкачиваний зависит от характера автомобиля и температуры окружающего воздуха и двигателя. Чем холоднее двигатель, тем больше количество подкачиваний. Иногда при очень низкой температуре подкачивание педалью управления дроссельной заслонкой полезно продолжать и после того, как двигатель начнет работать, но пока еще неустойчиво. [c.421]

В самом худщем случае возникнет колебание автомобиля около центра тяжести. Для автомобиля со всеми ведущими колесами справедливо то же самое, только при этом сила трения скольжения достигается не блокировкой, а проворачиванием, т. е. пробуксовкой ведущих колес, и силы по сравнению с торможением меняют направление (фиг. 14, а) этим меняются и состояния равновесия, т. е. неустойчивое равновесие наступает при проворачивании передних колес. Поэтому в случае привода на четыре колеса нужно избегать буксования передних колес, а при торможении на четыре колеса — блокировки задних колес. [c.17]

Удобнее определять аэродинамич, моменты не подсчетом, а экспериментальным путем на модели, замеряя на аэродинамических весах действующие на нее моменты. У нас принято подобные испытания проводить относительно осей, имеющих начало в ц, т. автомобиля, причем гирями на чашках весов модель отклоняется на разные углы относительно потока, Замёряются моменты при разных углах отклонения. Результаты испытаний представляются в виде кривых по углам. Для момента устойчивости пути имеем по /3, Могут встретиться три случая 1) машина устойчива, 2) машина на определенном интервале углов нейтральна и 3) машина на нек-ром диапазоне углов неустойчива. Считая за положительные моменты такие, которые стремятся восстановить машину из выведенного положения в первоначальное, диаграммы можно представить в следующем виде. Точка К на фиг. 11 называется балансировочной точкой. В первом случае машина устойчива, отклонение ее на положительный угол увеличивает по абсолютной величине момент. Во втором случав в интервале углов аЬ машина нейтральна, т. е. не реагирует на отклонения. Третий случай машины, неустойчивой в точке К, т. к. при ее отклонении на положительный угол аэродинамич. момент становится отрицательным и следовательно не только не стремится вернуть машину в прежнее положение, а еще больше ее закидывает в сто- [c.11]

Соблюдение заданных углов установ-- ки шкворней и колес оказывает большое влияние на безопасность движения и износ шин. Недостаточные углы наклона шкворней вызывают неустойчивое держание автомобилем дороги и обусловливают необходимость дополнительных усилий от водителя. Слишком большие углы наклона шкворней затрудняют ввод автомобиля в поворот. Несоблюдение заданных угиюв развала и схождения колес приводит к 1Ю-вышенному износу тпин. [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...