Упругая подвеска двигателя

Также следует подчеркнуть, что упругие опоры ротора делают излишней упругую подвеску двигателя к фундаменту. [c.55]

Упругая подвеска двигателя осуществлена на четырёх резиновых опорах, показанных на фиг. 23. Эластичными элементами являются резиновые втулки 8 в четырёх опорах и резиновые прокладки, устанавливаемые только под стойки задних опор. [c.214]

Крепление двигателя. Двигатель со всеми механизмами крепится на раме автомобиля. Подвеска двигателя сделана упругой, чтобы перекосы рамы, возникающие при движении, не нарушали крепление двигателя. При упругой подвеске двигатель может иметь некоторые колебания, особенно заметные при неустойчивой его работе (с малой частотой враш,ения вала). Поэтому соединения с двигателем различных трубопроводов и тяг выполнены так, чтобы не нарушать работу двигателя при его колебаниях. [c.23]

На автомобилях преимущественно применяется однопроводная система проводки, при которой вторым проводом служат металлические части автомобиля — масса. Места с плохим или недостаточным электрическим контактом между частями шасси и двигателя (например, из-за покрытия деталей лаком, краской и вследствие их загрязнения, ржавчины, использования упругой подвески двигателя на резиновых прокладках и т. п.) должны быть зашунтированы металлическими шинами с достаточным поперечным сечением. [c.366]

Фиг. 450. Упругая подвеска двигателя системы Райт с тангенциально

Вынужденные колебания возникают, например, в различных машинах из-за несбалансированности быстро вращающихся маховиков. В автомобилях вынужденные колебания его двигателя, укрепленного на упругой подвеске, возникают при возвратно-поступательном движении поршней. [c.186]

Заметим, что метод дает возможность определить критические обороты с учетом гироскопического действия дисков, находить критические обороты ротора, имеющего упругие опоры в любом месте системы. Таким образом, метод позволит исследовать влияние падения жесткости опор у многоопорного ротора, исследовать влияние подвески двигателя и другие вопросы. [c.132]

Рис. 11.74. Схема движения самопередвигающейся виброплиты. На стальной плите смонтирован вибратор. Над плитой на упругой подвеске - рама с двигателем внутреннего сгорания, приводящим вибратор через ременную передачу (на схеме не показано). Самопередвижение плиты влево достигается наклоном дебалансов 1 по схеме а, работа на месте — по схеме б, движение вправо — по схеме в.

Рис. 12.59. Пример использования резинометаллических опор для упругой подвески траверсы автомобильного двигателя й — общий вид б — разрез опорной части конструкции.

Подвеска. Двигатель монтируется на четырёх упругих опорах. Передние опоры образованы двумя лапами, привёрнутыми к картеру. Задние опоры образованы поперечиной, жёстко соединённой с картером. Амортизаторами служат толстые резино-металлические пластины, зажатые между опорами двигателя и подмоторной рамой. Наличие упругих опор в значительной мере снижает передачу вибраций от двигателя на корпус танка, предохраняя тем самым экипаж танка от неприятного воздействия высокочастотных вибраций на организм. [c.210]

Подвеска двигателя. Двигатель монтируется в танке на двух упругих опорах, представляющих собой толстые резиновые кольца, заключённые в наружные стальные обоймы. [c.218]

Ходовая часть грузового автомобиля включает раму 5, подвеску, оси (мосты) и колеса. На раме устанавливают кузов, кабину, двигатель, коробку передач и другие узлы и механизмы. Рессорная упругая подвеска 7 и 8 соединяет раму с мостами. В каче- [c.111]

Подвески 2 автомобиля — пружинные с амортизаторами. С подрессоренной частью связаны упругими подвесками 3 массы двигателя В и карданного вала Е. С кузовом, в свою очередь, через сиденья 4 связаны люди Г, Д. [c.458]

Фиг. 99. Упругая подвеска авиационного двигателя. Звездообразный двигатель крепится к кольцу А с вваренными в него трубками В, сквозь которые проходят болты картера. Кольцо С прикреплено к конструкции самолета. Кольца А и С соединяются, через упругие резиновые втулки поглощающие вибрации установки.

Способы подвески и детали крепления двигателя на раме автомобиля или трактора зависят в основном от типа и жесткости рамы, размещения и доступности навесных агрегатов, габаритов двигателя, а также от условий крепления. В настоящее время, несмотря на значительное увеличение жесткости рам, автомобильные и тракторные двигатели имеют, как правило, упругие подвески. Эти подвески уменьшают передачу вибраций работающего двигателя на шасси автомобиля или трактора и передачу толчков и колебаний двигателю, возникающих при движений автомобиля или трактора. [c.134]

Рама представляет собой трубчатую конструкцию с поперечинами для креп.пения двигателя и элементов привода. На раме смонтирована площадка управления вибромашиной. При помощи четырех кронштейнов рама устанавливается на упругую подвеску. К раме на хомутах подвешен топливный бак. [c.143]

Требуется также защищать внутреннее помещение кузова от толчков, которые могут передаваться от двигателя вследствие возникновения реактивных моментов. Это достигается почти исключительно с помощью специальных резиновых подушек подвески двигателя. Такие подушки не сложны по устройству, при этом не требуется предварительной затяжки резины, что дает возможность полностью использовать ее упругие свойства. Необходимые изоляционные (в отношении передачи вибраций и колебаний) свойства у таких подушек достигаются в основном в результате правильного выбора их конструкции и крепления на раме. Но главным образом амортизирующие свойства таких подушек зависят от упругих свойств резины, которая применяется для их изготовления. [c.636]

Чем больше упругость системы, т. е., чем длиннее крепежные шпильки, податливее коленчатый вал, меньше сечения и моменты инерции деталей и модуль упругости их материала, тем меньше фактическая сила, напрягающая детали, и в тем более ослабленном виде приходят силы к последним звеньям механизма. Введение упругих связей в систему, например установка пружинных муфт между валом и конечным элементом (маховик, гребной винт, электродвигатель, редуктор), упругая крутильная подвеска двигателя и т. д. резко уменьшают максимальные напряжения в системе. [c.151]

Двигатель со всеми имеющимися на нем механизмами и устройствами крепится на раме автомобиля. Подвеска двигателя сделана упругой для того, чтобы некоторые перекосы рамы, возникающие при движении автомобиля, [c.78]

При опорно-осевой подвеске (рис. 59) двигатель 1 располагается на тележке в пространстве между колесными парами 2. Корпус двигателя через моторно-осевые подшипники опирается на ось колесной пары, а специальными приливами-носиками 3 через упругую подвеску 4 посредством пружин (или резино-металлических блоков) на поперечную балку рамы тележки 5. Такой способ подвески обеспечивает неизменное расстояние между движущей осью и валом якоря двигателя, что позволяет применить для [c.59]

Свойства самой подвески зависят от различных параметров и взаимодействия отдельных деталей, т. е. от типа и жесткости упругих элементов, стабилизаторов, шарниров рычагов, амортизаторов и нх соединения, массы осей, типа подвески двигателя, колесной базы, колеи и особенно от шин. [c.146]

Mot. 588 Хомуты для удерживания гильз цилиндров Mot. 589-01 Стопор зубчатого шкива распределительного вала Mot. 591-02 Изогнутый ключ для затяжки винтов крепления Mot. 591-04 головки блока цилиндров Mot. 1202 Щипцы для упругих хомутов Mot. 1209 Инструмент для сжатия пружин Mot. 1273 Прибор для проверки натяжения ремней Mot. 1289-02 Вилка для центрирования ограничителя хода маятниковой подвески двигателя Mot. 1290 Приспособление для вывешивания двигателя [c.62]

При наличии упругой подвески двигатель может иметь некоторые поперечные колебания, особенно заметные при неустойчивой его работе (на малых оборотах или при перегрузке). Поэтому соединения с двигателем различных трубок и тяг сделаны так, чтобы не нарушить работу двигателя при его колебаниях. Для устранения продольных перемещений двигателя в подвеску иногда включают специальные тяги 4, закрепляющие двигатель в осевом направлении. Один конец тяги соединяется с двигателем, а другой с рамой автомобиля. В креплениях тяги устанавливают резиновые иодушки. [c.79]

Рис. 12.67. Конструктивная схема упругой подвески лап двигателей 2 трамвайных вагонов (экипажей) посредством двух расположенных соосно и предварительно затянутых конических рези1юметаллических элементов 1. На рис. 12.67, а 3 — колесо 4 — рельс 5 — рама экипажа.

Благодаря конструктивной простоте и малым радиальным габаритам торсионы широко применяют в современном машиностроении в качестве средства упругой связи между вращающимися деталями, например для амортизации неравномерности крутящего момента в поршневых машинах. Вместе с тем торсионы являются хорошим средством ком-пенсащ1И несоосности и перекосов соединяемых деталей. Торсионы применяют также как заменители пружин сжатия и листовых рессор для восприятия поперечных нагрузок. Для этого один из концов торсиона заделывают неподвижно в корпусе, а другой конец снабжают рычагом, воспринимающим поперечную силу (рис. 392). Подобные конструкции применяют, например, для упругой подвески колес автомобилей, для привода клапанов поршневых двигателей и т. д. [c.208]

Уравновешенный конвейер с эксцентриковым приводом состоит из двух грузо-несущих органов, соединенных между собой пластинчатыми рессорами, установленными попарно с каждой стороны грузонесущего органа. Между рессорами каждой четвертой упругой подвески установлено по коромыслу с тремя резиновыми шарнирами. С помощью крайних шарниров шатун прикреплен к верхнему и нижнему грузонесущим органам. Средний шарнир служит для присоединения поддерживающих стоек опорной рамы. Привод расположен в средней части конвейера. Эксцентриковый вал прикреплен на нижнем грузонесущем органе, а шатуны присоединены к верхнему Двигатель расположен над грузоиесущими органами на специальной площадке. [c.311]

Рис. 12.26. Кояструктивная схема (рис. а) упругой подвески лап двигателей 2 трамвайных вагонов (экипажей) посредством двух расположенных соос- о и предварительно затянутых хоняческих резинометаллических элементов 1. На рис. 3 — колесо 4 — рельс 5—-рама экипажа.

Рис. 12. 36. Упругая подвеска авиациояноро двигателя. Звездообразный двигатель крепится к кольцу 1 с вваренными в яего трубками 2, сквозь которые проходят болты картера. Кояьцо- 3 является частью рамы двигателя, которой он. крепится к конструкции самолета. Кольца 1 3 соединяются через упругие резиновые втулки 4, поглощающие вибрации установки. Двигатель крепится к ра-. ме на 5—7 подвесках.

Двигатель на раме крепитря (подвешивается) эластично. Упругая подвеска предохраняет его от поломок при перекосах рамы и предот-вратцает передачу на раму вибрации и тряски, возникших при его работе. Каждый узел крепления состоит из одного или двух резиновых дисков, стальных шайб, втулок и болтов. Наибольшее распространение получила подвеска двйгателя в трех или четырех точках крепления. [c.46]

Шум, вызываемый колебанием двигателя на подвеске, проявляется на низких (до 600 Гц) частотах, и его интенсивность не является определяющей для современных двигателей. При форсировани[л двигателей по частоте вращения питенсивиость излучения от этою источника значительно растет. Для уменьшения влияния форсирования двигателя на его шум необходимо проведение мероприятий по улучшению уравновешенности двигателя. Возможность влияния на интенсивность этого источника шума путем изменения параметров упругой подвески ограничена, так как для снижения интенсивности шума требуется применять в подвеске упругие элементы повышенной жесткости. При этом шум от всего транспортного средства может не снизиться, а даже увеличиться вследствие большей передачи вибраций от двигателя автомобилю в целом. [c.208]

Для обеспечения горизонтального положения штанги и разгрузки ее от веса вибратора предусмотрено крепление его на упругой подвеске 5. Вибратор имеет мощность 0,9 кВт, частоту вращения двигателя 2800 об/мин и возмущающую силу, плавно регулируемую от О до 12,5 кН. Узел подвески пакета экономайзера состоит из дистанционирующих стяжек 11, объ-единенйых общей гребенкой 8, которая шарнирами 6 и подвеской 7 соединяется с полосой 9, прикрепленной к балке 4. [c.322]

Лримерами активной виброизоляции является также упругая подвеска автомобильных или авиационных двигателей, подвеска компрессоров в трамвайных вагонах и пр. [c.400]

Основными источниками вибраций ГТД являются быстро-вращающиеся роторы. Взаимодействие роторов в многовальных двигателях и роторных систем с упругой системой корпусов и подвески двигателей порождает многочисленные резонансные явления, при которых уровень вибраций резко возрастает, возникает упругодинамическая неустойчивость всей системы двигателя, приводящая к различным дефектам. [c.337]

Существует две разновидности упругости опор. Первая разновидность — осесимметричные упругие опоры, вторая — неосесимметричные опоры. Последние имеют главную плоскость большой жесткости и главную плоскость малой жесткости. Специальные конструкции упругих опор относятся к первому виду. Неосесимметричность упругости опор возникает из-за особенностей конструкций корпусов двигателей и способа подвески двигателя на самолете. [c.357]

Ее величина для звездообразных двигателей средней и большой мощности достигает 450 -ь750 кг] Ее можно было бы уравновесить по методу Ланчестера, но вследствие конструктивных трудностей расположения противовесов эта сила остается неуравновешенной и передается на фундаментную раму. Это является одной из причин, вызывающих необходимость крепления звездообразного двигателя к раме на упругой подвеске. [c.73]

Для уменьшения вибраций самолета подвеска двигателя на подмоторную раму делается упругой. Эта задача для звездообразных двигателей представляет некоторые трудности, заключаюш,иеся в необходимости ограничения числа степеней свободы (фиг. 448). [c.442]

Другим примером применения упругих опор служит подвсска автомобильных двигателей. Здесь также имеется переменный крутящий момент, который в случае жесткой подвески двигателя будет передаваться на кузов. Существенное улучшение может быть достигнуто путем введения упругой подвески, обеспечивающей низкую частоту колебаний поворота двигателя. [c.90]

Подвеска двигателя независимая опорнорамная. Передача вращающего момента на ось вагона осуществляется через упругую (кордную) муфту и одностороннюю зубчатую передачу с передаточным отношением 3,17. Двигатели имеют последовательное возбуждение. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...