Устойчивость мотоцикла

Под устойчивостью мотоцикла понимается способность сопротивляться действию сил, стремящихся опрокинуть или изменить направление его движения. Устойчивость мотоцикла связана с его управляемостью, то есть способностью сохранять заданное направ-ление движения и изменять его по желанию водителя. Различают продольную и поперечную устойчивость. [c.94]

Обгон с точки зрения устойчивости мотоцикла представляет опасность, потому что при его выполнении мотоцикл дважды описывает кривые с малыми радиусами и центрами вращения, расположенными то слева, то справа. Малая величина радиуса и повышенная скорость движения тяжелого мотоцикла при обгоне способствуют увеличению центробежной силы, действие которой при неблагоприятных условиях (неровности, наклон дороги, скользкое по- [c.98]

Устойчивость мотоцикл а. Одним из основных факторов устойчивости мото- [c.357]

Наиболее распространенный тип передней подвески — телескопическая вилка (одна труба скользит внутри другой). В такую вилку встроен пружинно-гидравлический амортизатор, что обеспечивает высокую устойчивость и управляемость мотоцикла в разных дорожных условиях. [c.107]

Рулевая колонка (передняя часть рамы) расположена под углом 60—65° к горизонтальной плоскости с тем, чтобы во время движения мотоцикла переднее колесо его занимало устойчивое положение по отношению к полотну дороги. [c.88]

Нормально отрегулированный двигатель (после прогрева) должен устойчиво работать на малой скорости вращения при повернутой от себя до конца рукоятке управления дросселем. Движение мотоцикла можно начинать только после прогрева двигателя, когда он устойчиво работает на холостом ходу. Если пуск двигателя затруднен по причине переполнения кривошипной камеры конденсатом топлива ( забрызгана свеча), то следует произвести ее очистку. Для этого нужно [c.93]

Условием устойчивого равновесия является нахождение вертикальной проекции общего центра тяжести мотоцикла и мотоциклиста на линии, соединяющей точки контакта колес с грунтом (на следе колес). Конструкция мотоцикла позволяет при движении поддерживать такое равновесие за счет поворота переднего колеса вокруг оси рулевой колонки. [c.94]

Тяжелый мотоцикл по сравнению с легким ni n движении обладает большей устойчивостью, поэтому для управления нм требуются значительные физические усилия. [c.94]

Полипропилен обладает высокой стойкостью к многократным изгибам, износостойкостью, стойкостью к агрессивным средам. Является сырьем для получения эластичных и устойчивых к кислотам и щелочам волокон. Из пропилена литьем под давлением, экструзией, прессованием, сваркой, раздувом изготавливают пленки, трубы, детали холодильников, мотоциклов и автомобилей. Его недостатками являются невысокая морозостойкость (до -20 °С). [c.152]

Атмосферостойкие покрытия применяют для окраски самолетов, автомобилей, железнодорожных вагонов, мотоциклов, оборудования, приборов и др. Они устойчивы к воздействию кислорода, воды, солнечной радиации и температуры окружающей среды. [c.93]

Двухколесные транспортные средства мотоциклы без коляски и велосипеды — буксировать запрещается. Они не имеют достаточной устойчивости как при движении, так и при остановках в пути — перед перекрестками, переходами и т. п. [c.241]

В шестой главе дается вывод общих уравнений движения экипажа на баллонных колесах и рассматривается ряд конкретных технических задач о путевой устойчивости систем с качением велосипеда, мотоцикла, автомобиля, шасси самолета и железнодорожного вагона. [c.2]

Устойчивость велосипеда и мотоцикла [c.332]

Задача об устойчивости велосипеда и мотоцикла представляет несомненный интерес, поэтому вполне естественно, что она привлекала к себе внимание многих авторов, которые рассматривали велосипед как классический пример неголономной системы. При исследовании устойчивости прямолинейного движения велосипеда или мотоцикла обычно ограничивались рассмотрением модели с абсолютно жесткими колесами. В предположении, что вилка переднего колеса вертикальна (нулевой вынос), это рассмотрение приводит к так называемой элементарной теории велосипеда. В более поздних работах уравнения элементарной теории велосипеда были использованы для изучения устойчивости автоматически управляемого велосипеда. [c.332]

УСТОЙЧИВОСТЬ ВЕЛОСИПЕДА И МОТОЦИКЛА [c.333]

УСТОЙЧИВОСТЬ ВЕЛОСИПЕДА и МОТОЦИКЛА [c.371]

Возникновение шимми приводит к путевой неустойчивости и может служить причиной аварий. Однако шимми далеко не единственная причина возможной путевой неустойчивости технических систем с качением. Путевая неустойчивость может наблюдаться и у железнодорожных вагонов и у тележек на жестких колесах. Теоретически путевая неустойчивость может быть и у модели автомобиля с абсолютно жесткими колесами, катящимися по плоскости в соответствии с классическими неголономными связями. Наоборот, в случае железнодорожного подвижного состава принятие классических неголономных связей принципиально невозможно, так как они приводят к полной кинематической однозначности движения или даже его несовместимости со связями. Это делает необходимым учет явлений псевдоскольжения и увода, феноменологические описания которых были даны Картером и Рокаром. Задача об устойчивости мотоцикла и велосипеда носит особый характер, поскольку здесь на первый план выдвигается необходимость обеспечения устойчивости вертикального положения. [c.178]

На устойчивость мотоцикла с боковым прицепом на повороте в сторону, противоположную коляске, оказывает влияние сила инерции, которая возникает во время разгона или торможения. Торможение спо-собствуе г опрокидыванию, так как сила инерции, возникающая при торможении, направлена вперед и, складываясь геометрически с цент- [c.17]

Для устойчивости мотоцикла существенное значение имеет подбор равноупругих пружин задней подвески. Различие жесткости пружин, которое появляется в процессе эксплуатации, можно восстановить методом накатки, воспользовавшись специальным приспособлением (рис. 63), закрепленным в резцедержателе токарного станка. Оправку приспособления с углом конусности 10...15 устанавливают в центрах или же один ее конец закрепляют в патроне, предварительно надев на нее пружину, упругость которой нужно восстановить. Пружину закрепляют на оправке 13 штифтом 12, вставляемым меж- [c.195]

Атмосферостойкие покрытия применяются для окраски самолетов, автомобилей, железнодорожных вагонов, мотоциклов, оборудования, приборов и т. п. Они устойчивы к воздействию кислорода, воды, солнечной радиации и температуры окружающей среды. Готовят лаки, эмали на основе перхлорвиниловых, полиакриловых, пентафталевых, алкидномеламиновых и других полимеров. Их наносят на изделия в два-три слоя с последующей сушкой. Для защиты от атмосферы применяют также нитролаки, нитроэмали, алюминиевую краску, содержащую в качестве пигмента порошок алюминия. [c.124]

К следующей, практически очень важной области, которая оставалась неохваченной общей теорией нeгoлoнo fныx систем, относятся различные системы, в которых связи качения не являются классическими. К таким системам принадлежат автомобиль, самолетное шасси, мотоцикл, железнодорожный подвижной состав. Уже давно было замечено, что кинематические связи, возникающие при качении упругого пневматика или железнодорожного колеса, существенно отличаются от идеализированной классической схемы качения твердого тела без проскальзывания. Однако эти связи нового типа были изучены не в связи с механикой неголономных систем, а под влиянием технически актуальной задачи о путевой устойчивости. (Здесь следует отметить работы Ф. Картера, И. Рокара, И. Грейда-нуса, М. В. Келдыша и др.) [c.8]

Практическая важность задачи о путевой устойчивости велосипеда, мотоцикла, автомобиля и самолетного шасси привела к созданию ряда теорий качения баллонного колеса от получившей широкое распространение гипотезы увода Рокара до наиболее полной теории качения упругого пневматика, разработанной М. В. Келдышем. [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...