Понижена вязкость масла

Условия работы и критерии расчета. Вращению цапфы в подшипнике противодействует момент сил трения. Работа сил трения нагревает подшипник и цапфу. С повышением температуры понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике. В конечном результате заедание приводит к выплавлению вкладыша. Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения. [c.521]

Заедание возникает при перегреве подшипника, так как вследствие трения вкладыш и цапфа нагреваются. При установившемся режиме работы температурка подшипника не должна превышать допускаемого значения для данного материала вкладыша и сорта масла. С повышением температуры понижается вязкость масла масляная пленка местами разрывается, образуется металлический контакт с температурными пиками. Происходит заедание цапфы в подшипнике и, как следствие этого, вкладыши выплавляются (см. рис. 23.4) или полностью захватываются разогретой цапфой — подшипник выходит из строя. [c.315]

Поскольку мощность, теряемая в гидросистеме, превращается в тепло, температура жидкости может повыситься до недопустимых значений. При повышении температуры, как это было указано, понижается вязкость масла что, в свою очередь, сопровождается повышением утечек и соответственно прогрессирующим повышением температуры за счет теряемой при этом энергии. Помимо этого, повышенные температуры нежелательны также вследствие усиления процесса окисления масла, сопровождающегося понижением вязкости и образованием смол и осадков. [c.91]

Вращению цапфы в подшипнике противодействует момент сил трения. Работа трения нагревает подшипник и цапфу. От поверхности трения тепло отводится через корпус подшипника и вал, а также уносится смазывающей жидкостью. Для любого установившегося режима работы подшипника существует тепловое равновесие теплоотдача равна тепловыделению. При этом устанавливается определенная температура. Чем больше тепловыделение и хуже условия теплоотдачи, тем выше температура теплового равновесия. Эта температура не должна превышать некоторой предельной величины, допускаемой для данного материала подшипника и сорта смазки. С повышением температуры понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике. В конечном результате заедание приводит к выплавлению вкладыша. Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения. [c.317]

Основным требованием, предъявляемым к маслоохладителю, является обеспечение герметичности поверхностей теплообмена, потому что недопустимо попадание как воды в масло, так и наоборот. При попадании в масло даже незначительного количества (0,1% по весу) воды резко усиливается пенообразование, которое ведет к снижению передаваемой мощности, способствует появлению вредных колебаний в силовой установке, вызывает коррозию деталей гидропередачи, понижает производительность ее насосных колес и сокращает срок их службы вследствие гидравлических ударов. Вода является активным катализатором процесса окисления масла, при котором происходит выпадание из масла отложений в виде смол, понижается вязкость масла и теряются его смазывающие качества. Кроме того, на рабочих поверхностях подвижных элементов образуется тонкий твердый налет, который разрушающе действует на резиновые уплотнения. Поэтому при пенообразовании качество масла как рабочей жидкости значительно ухудшается. [c.128]

Понижена вязкость масла. [c.97]

Таким образом, с увеличением давления и скорости скольжения начальный износ образцов увеличивается. При этом повышается температура поверхностных слоев и понижается вязкость масла, что приводит к частым разрывам масляной пленки, к металлическому контактированию сопряженных поверхностей, а следовательно, и к повышению начального изнашивания их. [c.170]

Необходимо отметить, что чем ниже температура, тем лучше будут условия смазывания зацепления, так как с повышением температуры понижается вязкость и ухудшаются физико-механические свойства масла. [c.450]

Для улучшения качества масел к ним добавляются в небольшом количестве (3%) специальные присадки. Большинство присадок являются комплексными, т. е. такими, которые одновременно улучшают различные качества масел, повышая их смазочные и антикоррозийные свойства, а также понижают вязкость при низких температурах (с применением депрессантов). Присадки уменьшают также вспенивание масла. [c.258]

Масло должно обладать кинематической вязкостью, различной для разных климатических условий и времени года. Кинематическая вязкость чаще всего измеряется в сантистоксах (сСт). За единицу вязкости — сантистокс принята вязкость воды при 20° С. В таблицах и паспорте масла указывается обычно кинематическая вязкость при 100° С и реже при 50° С. Поскольку вязкость масла с повышением температуры понижается, в летнее время и в жарких климатических условиях применяют более вязкое масло и наоборот, в зимних условиях применяется менее, вязкое масло. Для современных быстроходных двигателей лучшим в отношении вязкости считается масло, имеющее невысокую вязкость нри нормальной температуре, и возможно меньшее ее изменение с повышением или понижением температуры. [c.317]

Зимой увеличивается вязкость масла, понижается первоначальная температура воздуха и ухудшается распыливание топлива, что еще более затрудняет пуск дизельного двигателя. [c.93]

Для облегчения условий эксплуатации двигателей и сокращения срока подготовки самолетов к полету в зимнее время года применяется способ разжижения масла бензином. Сущность этого способа заключается в том, что в масло, уже находящееся в системе, заливают определенное количество бензина, вследствие чего вязкость масла и степень его загустения понижаются. В результате облегчается запуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха. [c.344]

В зимнее время для облегчения запуска двигателя масло разжижают бензином. В результате температура застывания масла понижается примерно на 10" С и запуск улучшается После запуска бензин из разжиженного масла через 10— 15 мин испаряется и вязкость масла восстанавливается. Прн температурах от —25 до —30° С и ниже масло после полетов из масляной системы сливают, а перед запуском подогревают до 95—105° С в маслозаправщике [c.204]

На рис. 3 представлена зависимость предельного напряжения сдвига смазок, загущенных стеаратом лития и церезином, от вязкости масла при температурах +50 и Предельное напряжение сдвига этих смазок понижается с повышением вязкости их жидкого компонента. [c.6]

С повышением температуры понижается вязкость масла, разрушается масляная пленка на поверхности деталей и может произойти их сваривание (заедание) или растазление подшипника. [c.439]

Работа сил трения нагревает подшипник и цш . Чем больше тепловыделение и хуже условия теплоотдачи, тем выше температура теплового равновесия. С повышением температуры понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания uai в подшипнике. Следовательно, величина работы трения является основным показателем работоспособности подршпншса. Трение определяет износ и нагрев подшипника, а также его КЦД. Потери на трение в подшипнике, вид трения и величина радиального зазора взаимосвязаны. Очеетщно, что при жидкостном трении, когда сопротивление движению определяется только внутренними силами вязкой жидкости, потери на трение будут миншальны. [c.53]

Поскольку мощность, теряемая в гидросистеме, превращается в тежло, температура жидкости моя ет сильно повыситься. При повышении температуры понижается вязкость масла, что, в свою очередь, сопровождается повышением утечек и соответственна прогрессирующим повышением температуры за счет потери энергии в результате утечек. Помимо этого, повышенные температуры нежелательны также вследствие повышения при этом процесса окисления жидкости, сопровождающегося, в свою очередь, дальнейшим понижением вязкости и образованием смол и различных осадков (см. стр. 26). [c.117]

Существенно влияют на интенсивность износа климатические условия. При пониженных температурах окружающего воздуха происходит повышение вязкости смазочных материалов, вследствие чего увеличиваются потери на трение во всех механизмах, ухудшается накат автомобиля, повышается расход топлива и увеличивается износ деталей. Значительный износ деталей в этих условиях происходит в двигателе во время пуска и прогрева. При высоких температурах окружающего воздуха может происходить перегрев двигателя, ухудшается напо)тнение цилиндров горючей смесью, снижается мощность двигателя, что приводит к его перегрузке. Кроме того, в этих условиях понижается вязкость масла, масляная пленка легко разрывается, что приводит к увеличению трения и износу трущихся поверхностей. [c.199]

Исследование температурных полей и деформаций. Исследования температурных полей нужны для оценки работоспособности узлов трения, теплостойкости и точности машии. Температура сказывается на работе узлов трении в связи с температурными изменениями зазоров, резким изменением вязкости масла, изменением свойсги поверхностных слоев материалов, особенно коэффициентов сухого трения. При высоких температурах понижаются механические свойства материалов, происходит тепловое охрупчивание и ползучесть. Температурные деформации существенно влияют на точность измерительных маптин, прецизионных станков и других машин. [c.481]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать следующие факторы размеры подшипника и частоту его вращения, величину нагрузки, рабочую температуру узла и состояние окружающей среды. Для подпшпников, работающих с окружной скоростью до 4...5 м/с можно применять и жидкие, и пластичные смазочные материалы, при больших скоростях рекомендуется жидкая смазка. Чем выше нагрузка на подшипник, тем вязкость масла или консистентность пластичного смазочного материала должна быть больше, так как при этом прочность его граничного слоя увеличивается. Следует учитывать, что с повышением рабочей температуры вязкость и консистентность смазочного материала понижаются. При загрязненной окружающей среде рекомендуются пластичные смазочные материалы. [c.237]

Высокая температура, помимо непосредственного воздействия на материал манжеты, приводит к ухудшению смазывающих способностей масла, вследствие чего может происходить местное схватывание материала уплотнения и вала, а рабочая кромка манжеты может вступить в прерывистое скольжение по поверхности вала и совершать радиальные колебания с высокой частотой, достигающей 200 гц. Радиальная вибрация кромки манжеты непосредственно не приводит к увеличению утечек, однако сопровождается повыщением трения и ростом температуры, приводящим к раз-рущению кромки и выходу манжеты из строя. Вибр ация возникает обычно на некоторой части окружности кольца, в результате кромка разрущается только в этом месте, причем ввиду того, что с ростом температуры вязкость масла понижается, трение и сопровождающее его повышение температуры прогрессивно растут. [c.542]

Вязкость масла сильно понижается с повышением температуры. Поэтому для эксплуатации двигателя имеет значение не только величина вязкости при некоторой температуре, но и характер ее изменения в зависимости от температуры. Наиболее ценно масло, которое при повышении температуры сохраняет вязкость, достаточную для обеспечения хорошей смазки наиболее горячих деталей двигателя, а загустевая при низкой температуре, не слишком затрудняет запуск двигателя в холодное время года. [c.351]

Момент сопротивления двигателя в основном зависит от вязкости масла, трения деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизмор и степени сжатия. При понижении температуры вязкость масла сильно возрастает, а следовательно, увеличивается момент сопротивления, что понижает обороты коленчатого вала и затрудняет пуск двигателя. Момент сопротивления двигателя М опр зависит от рабочего объема цилиндров выражаемого в литрах, и составляет 3—4,5 кгм на 1 л рабочего объема. [c.183]

Масла для двигателей. Для смазки карбюраторных и дизельных двигателей применяются нефтяные масла с соответствующими присадками, обеспечивающими улучшение эксплуатационных свойств. По своему действию присадки делятся на следующие вязкостные — повышают вязкость масла депрессо р-н ы е — понижают температуру застывания масла антиокисли-тельные — препятствуют образованию в масле продуктов, коррозирующих металлы антикоррозионные, создающие противокоррозионную защитную пленку на поверхности деталей моющие, препятствующие осаждению на поверхности деталей продуктов загрязнения масла. Масла подразделяются на летние, зимние и всесезонные. [c.94]

На рис. 70 приведены шероховатость и некруглость деталей в зависимости от осевого зазора в шпиндельном узле. Крестиками отмечены измерения, проведенные на холодном станке, а кружками — проведенные на разогретом станке. Наилучшие результаты соответствуют 5а = — Ю мкм, что в данном случае соогвет-ствует радиальному натягу 3 мкм. С увеличением зазора точность деталей уменьшается, а шероховатость увеличивается, так как уменьшаются точность вращения шпинделя и жесткость всей системы. С увеличением натяга точность также понижается с увеличением жесткости подшипника резонансная амплитуда системы возрастает, и уменьшается демпфирование системы. Для условий данного эксперимента (частота вращения 1800 об/мин, вязкость масла 6 сСт, расход масла 2 л/мин), оптимальный монтажный зазор 5а = 0. При температурной стабилизации в результате нагрева станка устанавливается натяг 5а = —16 мкм. Это означает, что во всем диа пазоне частот вращения О п [c.75]

Вспомогательный байпасный клапан 30 перепускает масло из подводящего rpyoonpoBiDfla 22 в отводящий, минуя секции холодильника, если разница в давлении между этими трубами будет больше 1,65 кгс/см . Такое явление возможно при повышении вязкости масла, когда понижается температура или загрязнены секции холодильника. Разгрузочный обратный клапан 6 выполняет две функции пропускает некоторое количество масла через фильтры 7, если давление его выше [c.286]

Новые машины и станки, а также заново отремонтированные необходимо прирабатывать, начиная с небольших оборотов и при пониженных нагрузках. Кратковременное повышение температуры подшипника, наблюдаюш,ееся во время приработки, неопасно, так как по мере снашивания местных выступов у трущихся пар температура их понижается. Для специальных случаев приработки рекомендуется применять масла меньшей на 2—3° ВУ50 вязкости, чем используемые при эксплуатации подшипников, а приработку вести на повышенных в 1,5—2 раза числах оборотов и пониженной нагрузке. Если машина вводится в эксплуатацию сразу после сборки, то прирабатывать ее следует под нагрузкой на пониженных оборотах, применяя масло большей вязкости по сравнению с вязкостью масла, применяемого в условиях эксплуатации. [c.154]

Давление масла в системе смазки должно быть от 1,5 до 2 кГ/см . Давление повышается при засорении маслопровода за манометром, неправильном регулировании редукционного клапана (давление пружины превышает допустимое), при холодном двигателе, когда масло слишком загустело. В последнем случае повышенное давление— явление временное при достаточном прогреве двигателя на средних обо-рсугах вязкость масла понижается и давление в магистрали падает до номинального значения. [c.237]

Смазка БУ (бензиноупорная) состоит из окисленного касторового масла и цинкового мыла, приготовленного на касторовом масле, а также небольшого количества глицерина (4%). По внешнему виду смазка представляет собой однородную массу светло-коричневого цвета. Применяется для уплотнения и герметизации соединений и кранов топливной, масляной и гидравлической систем самолетов и вертолетов. В зимнее время перед нанесением смазку разбавляют спиртом (до 25%), понижая вязкость при низких температурах. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...