Критерии расчета

РАСЧЕТНЫЕ СХЕМЫ ВАЛОВ И ОСЕЙ. КРИТЕРИИ РАСЧЕТА [c.321]

ПРИЧИНЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ПОДШИПНИКОВ. КРИТЕРИИ РАСЧЕТА [c.350]

Жесткость—способность деталей сопротивляться упругим деформациям, т. е. изменению их формы и размеров под действием нагрузок. Жесткость наряду с прочностью является основным критерием расчета многих деталей (валов передач, станин станков и т. п.). Недостаточная жесткость (чрезмерная упругая деформация), например, вала может сказаться на правильности функционирования и прочности связанных с ним деталей зубчатых передач, подшипников, муфты и др. Расчет на жесткость предусматривает ограничение упругих деформаций деталей в пределах, установленных опытом эксплуатации машин. [c.262]

Условия работы и критерии расчета. Вращению цапфы в подшипнике противодействует момент сил трения. Работа сил трения нагревает подшипник и цапфу. С повышением температуры понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике. В конечном результате заедание приводит к выплавлению вкладыша. Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения. [c.521]

Критерием расчета колебаний обычно являются допускаемые величины амплитуд вибраций. Последние, как известно [Л. 9], нельзя назначать исходя из допускаемых напряжений, так как в этом случае получалось бы, что допускаемая аМ Плитуда колебаний в десятки раз больше допускаемой для нормальной эксплуатации турбогенераторов. Нельзя также устанавливать допускаемые амплитуды исходя из отношений прогиба или высоты конструкции к пролету f/l или hll [Л. 7], так ка к требуется, чтобы не от-носи-тельная, а абсолютная величина амплитуд вибраций не превосходила определенного предела. [c.49]

Расчет вала на статическую прочность производится если не удовлетворяется указанный критерий расчета. [c.139]

Значения первого критерия расчета V [c.142]

Широко распространен так называемый метод окупаемости", предложенный С. А. Ку-кель-Краевским. По этому методу критерием расчета является величина срока окупаемости", вычисляемая из условий [c.112]

Взаимодействие ремня со шкивами, критерии расчета ременных передач [c.374]

Основные критерии расчета ременной передачи 1) тяговая способность или сцепление ремня со шкивом 2) долговечность ремня. Если нарушается первое условие, возникает буксование передачи, если не выдержано второе условие, требуется частая замена ремней. Для проведения расчета передачи необходимо определить силы и напряжения в ремне. [c.376]

Основной критерий расчета передачи — усталостная прочность зубьев ремня. Модуль ремня определяют по формуле [c.387]

Критерии расчета. При работе фрикционных пар происходят следующие виды разрушения рабочих поверхностей [c.266]

Режимы трения и критерии расчета. Выше отмечено,-что работа [c.333]

Для работы подшипника самым благоприятным режимом является режим жидкостного трения. Образование режима жидкостного трения является основным критерием расчета большинства подшипников скольжения. При этом одновременно обеспечивается работоспособность по критериям износа и заедания. [c.334]

Объем вычислительной работы при расчете на выносливость во многих случаях может быть значительно сокращен, если ввести критерий расчета на выносливость. Такой критерий может быть основан на статическом расчете, предшествующем усталостному, и должен учитывать влияние на выносливость различных факторов. [c.330]

Критерий расчета на выносливость нет смысла использовать в тех случаях, когда заранее известна напряженность вала. Эго имеет место в тех отраслях машиностроения, которые выпускают массовую однотипную продукцию, параметры которой проверены длительной эксплуатацией и мало меняются от модели к модели. То же относится и к уникальным дорогостоящим конструкциям валов, для которых минимально допустимые запасы прочности могут быть выше принятых при разработке табл. 4. [c.332]

Опора или направляющая, трение вала в которой происходит при скольжении и определяющая положение вала по отношению к другой части механизма, называется подшипником скольжения. Критерии расчетов подшипников скольжения определяются характером внешнего трения в подшипнике в зависимости от наличия смазочного материала. Различают трение без смазывания, граничное и жидкостное трение. При трении без смазывания на трущихся поверхностях отсутствует смазочный материал при граничном — имеется тонкий (порядка 10 4 мм) слой смазочного материала с особыми свойствами. Действие такого смазочного материала называется граничной смазкой. Под жидкостным трением понимается явление сопротивления относительному перемещению, возникающее между двумя телами, разделенными смазочным материалом, в котором проявляются его объемные свойства. Соответствующее действие смазочного материала при этом называется жидкостной смазкой. [c.307]

Произведением рти в какой-то мере оценивается тепловая напряженность подшипникового узла, и поэтому второе условие может служить критерием расчета на ограничение нагрева трущихся поверхностей. Величины рт и pmv лишь приближенно характеризуют напряженность работы подшипника, поскольку они не отражают влияния ряда важнейших факторов на работоспособность узла первоначального зазора и чистоты поверхностей, вязкости смазочного материала, степени изношенности подшипника и др. [c.310]

Глава 3. РАСЧЕТЫ ВАЛОВ НА ПРОЧНОСТЬ 3.1. РАСЧЕТНЫЕ СХЕМЫ ВАЛОВ И ОСЕЙ, КРИТЕРИИ РАСЧЕТА [c.82]

Условным критерием расчета зацеплений волновых передач являются максимальные давления в контакте, так как боковые поверхности зубьев на всей глубине захода практически совпадают. Неравномерность распре- [c.141]

Приведенные данные не только подтверждают влияние различных методов расчета деталей машин на повышение конструктивной металлоемкости, но и влияние на нее укрупненных критериев расчета, исходя из обшего запаса прочности. [c.30]

Рабочие поверхности витков резьбы винта и ганки подвержены износу. В большинстве случаев именно износ резьбы служит причиной выхода из строя винтовых пар. В качестве условного критерия расчета на износ принимают величину давления на рабочих поверхностях резьбы (см. также стр. 123, 124). [c.136]

При определении температурных деформаций корпусные детали рассматриваются как брусья или коробки, состоящие из тонких стенок. Определение установившихся те ше-ратур производится путем рассмотрения теплового баланса при работе механизмов станка и в процессе резания. Так же, как и при расчетах на жесткость, при определении температурных деформаций критерием расчета является точность обработки или правильность работы механизмов. [c.252]

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ, КЛАССИФИКАЦИЯ И КРИТЕРИИ РАСЧЕТА [c.117]

Виды повреждений резьбовых деталей. Критерии расчетов. Основные причины выхода из строя (отказ) резьбовых соединений разрушение деталей или их элементов, нарушение стабильности затяжки. [c.133]

Виды повреждений и критерии расчета. Усилие нажатия во фрикционных передачах вызывает на опорной поверхности колес значительные контактные напряжения. Так как при обкатывании колес место контакта меняется, эти напряжения носят циклический характер. [c.176]

Виды повреждений и критерии расчета. Основным видом повреждений ремня является усталостное его разрушение, обусловленное характером изменения напряжений, показанным на рис. 14.4. В связи с этим усталостная прочность ремня определяет его долговечность. Анализ зависимости (14.13) показывает, что для обыкновенных ременных передач (при и 30 м/сек) напряжения изгиба — по величине — являются основными, поэтому прежде всего этими напряжениями определяется долговечность ремня. [c.208]

Основные критерии расчета конических зубчатых передач аналогичны критериям расчета цилиндрических передач (см. с. 107ч. 1). Так же, как при расчете цилиндрических передач, проектировочные расчеты производятся по приближенным зависимостям и предшествуют проверочным, уточненным расчетам. [c.124]

Основные критерии расчета peM iHiiiix передач I) тяговая способ -ость пли прочность снепления ремня го шкивом [c.286]

Для деталей типа столов, перемемтю-щихся по направляющим, критерием расчета является сохранение правильного контакта в направляюпц.пх. Для плит крите )ием обычно является сохранение плоскостности при затяжке фундаментных болтов и приложении внеп1них нагрузок. [c.464]

Жесткость — способность деталей сопротивляться упругим деформациям, т. е. изменению их формы и размеров под действием нагрузок. Жесткость наряду с прочностью является o hobihjIM критерием расчета многих деталей (палов передач, станин станков и т. п.). Недостаточная жесткость (чрезмерная упругая деформация), например, вала может сказаться на правильности функционирования и прочности связанных с ним деталей зубчатых передач, подшипников, муфт и др. [c.30]

В июне 1958 г. в Москве состоялась Всесоюзная научно-техническая конференция по проблемам определения экономической эффективности капитальных вложений и новой техники. Организованная Институтом экономики АН СССР и Комитетом по экономике и организации производства ВСНТО, эта конференция разработала единые методические положения и рекомендации, единые показатели оценки экономической эффективности (изменение себестоимости, величину дополнительных капиталовложений, сроки их окупаемости). Тем самым были заложены основы создания типовой методики определения экономической эффективности для всех отраслей народного хозяйства и на ее базе отраслевых методик. Конференция рекомендовала в качестве единого критерия расчета эффективности дополнительных капиталовложений сроки их окупаемости (или обратную им величину— коэффициент эффективности капиталовложений). [c.71]

Смятие и износ рабочих поверхностей зубьев связаны с одним и тем же параметром — давлением Цсм- Это позволяет рассматривать <Гсм ки обобщенный критерий расчета и на смятие, и на износ, если допускаемые значения [<Гсн1 назначать на основе опыта эксплуатации подобных конструкций. Такой расчет будем называть упрощенным расчетом по обобщенному критерию. [c.98]

Методы моделирования. Фиич при рассмотрении критериев расчета конструкции передней части зa teтил, что цель такого расчета состоит в том, чтобы найти компромиссное решение между излишней жесткостью, приводящей к значительным замедлениям пассажирского салона, и излишней гибкостью, создающей возможность для проникания рулевой колонки в пространство, занятое водителем и [c.124]

Классификационные числа P N рассчитывают по компьютерной программе ELS YPTM (см. гл. 6) на основе исходных данных (модулей упругости и коэффициентов Пуассона материалов слоев покрытия и основания), полученных по результатам экспериментальных исследований. Программа ELSYPTM реализует алгоритм расчета напряженно-деформированного состояния многослойного покрытия с ограничением сжимаемой толщи грунта. Критерием расчета является величина одноколесной нагрузки с давлением в шине 1,25 МПа, которая создает во всех слоях покрытия и грунтового основания напряженно-деформированное состояние, параметры которого удовлетворяют условию (11.54). [c.440]

Критерии расчета. Для большинства валов современных машин решающее значение имеет сопротивление усталости. При работе с большими перегрузками может проявляться малощшювая усталость. Для тихоходных валов из нормализованных, улучшенных и закаленных с высоким отпуском сталей ограничивающим критерием может быть также статическая несущая способность при пиковых нагрузках (отсутствие недопустимых остаточных деформаций), для валов из хрупких и малопластичных материалов (чугуны, низкоотпущен-ные стали) при ударных нагрузках и низких температурах - сопротивление хрупкому разрушению. [c.84]

Для выполнения этих условий в качестве основного критерия расчета параметров технологии и режимов однопроходной и многослойной сварки длинными участками принимают скорость охлаждения хЮо околошовной зоны. Эту скорость выбирают в зависимости от толщины металла и конструкции соединения внутри интервала скоростей ДаУопт (и соответствующих им длительностей + котором достигается оптимальное сочетание механических свойств. в зоне термического влияния и шве. Чтобы предупредить опасность образования холодных трещин скорость охлаждения Шо следует назначать с учетом допустимой [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...