Типы ремней и их конструкция

Значительное снижение скорости при работе на малых диаметрах ведущего колеса повышает при той же мощности передаваемое окружное усилие. Увеличение же скорости выше определенного предела вызывает вибрации, неспокойную работу передачи в ременных вариаторах, кроме того, возрастают напряжения в ремне и снижается тяговая способность. Предельные значения скорости зависят от типа и конструкции вариаторов. [c.13]

Выбор тина ременной передачи производят перед ее расчетом. После расчета получают еле,дующие данные расчетные диаметры малого и большого шкивов, обозначение профиля и число клиновых ремней, модуль и число зубьев зубчатого ремня, тип и ширину поликлинового ремня, толщину и ширину плоского ремня, которые являются исходными при разработке конструкции шкива. [c.260]

Ременная передача — один из наиболее старых типов передач, но и до сих пор она не утратила значения, так как обладает рядом достоинств. Прежде всего, она проще других по конструкции. Она позволяет плавно и безударно переда- [c.45]

Первые синхронные генераторы, приводимые в действие паровыми машинами или двигателями внутреннего сгорания через ременную передачу, работали с малым числом оборотов окружная скорость ротора для таких машин составляла не более 15—25 м/с. С ростом мощности электрических генераторов повышалось требование равномерности вращения, что не обеспечивалось ни паровой машиной, ни двигателями внутреннего сгорания с их пульсирующим движением поршня и кривошипно-шатунным механизмом. В связи с этим в начале 90-х годов были разработаны специальные генераторы маховикового типа, в которых для уменьшения неравномерности хода была увеличена инерция вращающихся частей. В этих генераторах вращающиеся индукторы одновременно играли роль маховиков для первичного двигателя. Первичные поршневые двигатели накладывали определенные ограничения на конструкции синхронных генераторов их приходилось строить с большим числом полюсов, что, в свою очередь, увеличивало расход активных материалов и потери энергии в машине. Таким образом, хотя паровая машина к концу XIX в. достигла высокой степени совершенства, она не годилась для привода мощных электрических генераторов, так как не позволяла сконцентрировать большие мощности в одном агрегате и создать требуемые высокие скорости вращения. На смену паровым машинам пришли паровые турбины. Первоначально использовали сравнительно тихоходные турбины конструкции шведского инженера Г. П. Лаваля [35]. [c.81]

В ряде конструкций коробок скоростей и подач используется механизм, изображенный на ис. 11.27, <5. В данном случае ведущим звеном является втулка шестерни которая получает вращение через зубчатую или ременную передачу. В показанном на схеме положении вращение передается от втулки шестерни через шестерни 2 —Zg, Zg—валу III. При перемещении шестерни z влево она выходит из зацепления с шестерней Zg и муфта, выполненная заодно с шестерней г , сцепляется с муфтой, выполненной заодно с шестерней Zj. При этом вращение от шестерни Zi непосредственно передается валу III. Так как обе пары зубчатых колес могут быть выполнены понижающими с передаточным отношением V4, то при данной схеме диапазон изменения чисел оборотов вала III может быть расширен до 16. Механизмы этого типа называют передачей со звеном возврата. [c.231]

Выбираем прорезиненный ремень типа В (спирально-завернутой конструкции) из бельтинга Б-820 без резиновых прослоек. [c.380]

Станина представляет собой пустотелую отливку жесткой конструкции, выполненную из серого чугуна, на которой смонтированы все узлы станка. Внутри ее находятся масляный резервуар, емкость для охлаждающей жидкости и ниша для размещения электроаппаратуры станка. Заливку масла в резервуар производят через трубу, выведенную на заднюю сторону и закрываемую крышкой, на которой закреплен маслоуказатель. На верхней плоскости станины слева устанавливают бабку шлифующего круга, справа крепят на станине поворотную плиту. В пазе типа ласточкин хвост поворотной плиты устанавливают каретку, на которой размещен скользящий корпус бабки ведущего круга. Между бабками шлифующего и ведущего кругов на поворотной плите установлен суппорт. Рядом с бабкой шлифующего круга на отдельном кронштейне закреплен гидравлический механизм для правки шлифующего круга. На левом торце станины закреплена плита для крепления электродвигателя шлифующего круга. Путем поворота этой плиты можно регулировать натяжение ременной передачи. Насос с электродвигателем для подачи охлаждающей жидкости помещен на крышке емкости. [c.40]

По сравнению с другими типами передач ременная обладает рядом специфических особенностей, которые определяют целесообразность ее применения. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи возможность передачи движения на значительное расстояние (до 15 м и более) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня (ременная передача устраняет необходимость применения специальных предохранительных муфт) простота конструкции и эксплуатации. [c.117]

Типы передаточных механизмов определяются в зависимости от того, какие решения приняты для исполнительных механизмов. Типы исполнительных механизмов определяют конструкцию приводных двигателей и, следовательно, величину общего передаточного отношения механизма. Разбивка передаточного отноше ния по отдельным механизмам передач и выбор типов этих механизмов производится с учетом свойств различных передач (зубчатой, червячной, ременной и т. д.) и особенностей расположения исполнительных механизмов проектируемой машины в пространстве. При выборе типов передач должны учитываться и особые условия, характерные для некоторых машин-автоматов химических производств высокие температуры, взрывоопасность и т. п. [c.228]

Ниже приводятся общая теория бесступенчатых ременных передач, конструкция и расчет отдельных их типов. Колодочные вариаторы нами не рассматриваются, так как в ближайшее время они будут полностью заменены клиноременными вариаторами. При необходимости материалы по этим вариаторам можно найти в работе [61]. Данные по цепным вариаторам сосредоточены в гл. VII. [c.23]

Станы еще меньшего размера могут иметь например размер валков 100 мм диам. при 120 мм длины бочки, 120 мм диам. при 140—160 мм длины бочки и пр. Скорость П. обычно не превосходит 0,3—0,35 м/ск. Роликовые столы в станах данного типа отсутствуют совершенно, и по мере уменьшения мощности станов упрощается конструкция намоточных устройств, представляющих напр, легкую ременную передачу к одному барабану. П. лент на описываемых станах представляет известные выгоды, связанные с ленточным методом. Выгоды следующие большой выход годного благодаря большой длине лент, непрерывность П., непрерывность процессов отжига и травления при ленточных способах. Этот метод не-дает однако полного эффекта в силу ограниченности ширины лент, которые возможно прокатывать с достаточной точностью в станах данного типа. Увеличение же диаметра валков сверх указанных вьппе пределов для придания им большей прочности, с соответствующим увеличением ширины прокатываемой ленты, не является выгодным сравнительно с П. узких лент на валках малого диаметра вследствие возрастания потерь на трение. [c.74]

Ременные передачи нашли самое широкое распространение и используются в машинах практически всех типов и назначения, что объясняется простотой конструкций ременных передач и их низкой стоимостью. С их помощью можно передавать вращательное движение между валами, расположенными на значительном (до 15 м) расстоянии друг от друга при линейных скоростях ремня до 25-30 м/с, а в ряде случаев и до 40 м/с. Достоинствами ременных передач являются надежная работа при больших частотах вращения ведущего и ведомого валов смягчение ударов, толчков и вибраций предотвращение поломок основных деталей машины при внезапных перегрузках, когда за счет пробуксовки ремня на шкивах ременная передача выполняет функции предохранительной муфты, срезного штифта или других устройств подобного типа. В то же время ременные передачи имеют ряд [c.304]

Тип ремня определяется условиями эксплуатации характером передаваемой нагрузки, скоростью ремня, передаваемой мощностью, конструкцией ременной передачи, условиями окружающей среды. [c.17]

Выбор типа и расчет ременной передачи — см. работы 7, 8, 12). После расчета получают следующие данные расчетные диаметры малого и большого шкивон, обозначение сечения и число клиновых ремней (или число ребер и ширину поликлинового ремня) модуль, вдела зубьев шкивов и ширину зубчатого ремня толщину и ширину плоского ремня, которые являются исходными при разработке конструкции шкивов и натяжных устройств. [c.285]

Типы ремней. По конструкции клиновые ремни бывают двух типов кордтканевые (рис. 19.1, а) икордшнуровые (рис. 19.1, б). В первых корд состоит из нескольких рядов вискозной, капроновой или лавсановой ткани, расположенных в зоне нейтрального слоя ремня, завулканизированных в резину. Снаружи ремень завернут в два-три слоя прорезиненной ткани. Кордтканевые ремни применяют в приводах общего назначения, [c.261]

Развивающееся производство вызвало необходимость специализировать станкозаводы на определенных группах станков. По плану первой пятилетки было намечено производство 16 типов станков и 50 типоразмеров более современной конструкции. Завод Красный пролетарий вместо токарных нормальных винторезных станков с высотой центров 15 и 20 см (ТН15 и ТН20) и с потолочным ременно-шкивным приводом стал выпускать с 1932 г. токарно-винторезные станки типа ДИП (рис. 2) с их модификациями [154], а Ижевский завод — токарно-винторезные станки Удмурт . [c.74]

Выполняют для мощностей до 60 квт, Д = 10 (16). Скорость ремня до 10 м/сек, = 200- 600 об/мин. По технико-экономическим показателям значительно уступают клиноременным вариаторам. Основы проектирования колодочно-ременных вариаторов см. [4]. Эти вариаторы изготовляют двух типов конструкции Химаппаратпро-екта (фиг. 11, табл. 4) и Союзпромме-ханизации (фиг. 12). [c.617]

Естественно, что с увеличением ф и передаваемой мощности следует назначать меньшие ф привода. При очень малых значениях ф, характерных, например, для редко используемых грузоподъемных машин, вало-поворотных устройств, редко включаемых механизмов управления и т. д., допустимо применение передач с повышенными значениями ф, если при этом упрощается конструкция и снижается масса привода Но если предъявляются высокие требования к бесшумности и плавности работы, к получению минимально возможной виброактивности, то и при значительных величинах ф могут быть использованы передачи с повышенными значениями коэффидаента потерь (передачи червячные, волновые, ременные и др.). Однако и при этих требованиях надо стремиться к изысканию типа привода, обеспетавающего по возможности меньшие потери на трение. Для этого при больших значениях следует применить передачу с минимальной виброактивностью только для быстроходной ступени, которая обычно и является основным источником шума и вибраций. Остальные спупени (с пониженной частотой вращения) выполняются с цилиндрическими зубчатыми колесами. Такой пример показан на рис. 12.5. Здесь надо отметить, что при малом отношении Тре /Т г х (Т м — момент ведомого вала ременной передачи, Хих — момент тихоходного вала редуктора) размер ременной передачи может оказаться не превышающим размеры корпуса редуктора (что и имеет место в варианте, приведенном на рис. 12.5, а). При этом общая компоновка агрегата получается даже более благоприятной по сравнению с, имеющей место при замене ременной передачи зубчатой парой (рис. 12,5,6). С целью снижения коэффициента потерь привода целесообразно также односту- [c.204]

Таким образом, бочкообразность роликов, с одной стороны, препятствует соскальзыванию ленты, а с другой — деформирует поперечные связи и уменьшает поперечную жесткость абразивной ленты. Поэтому для предупреждения процесса складывания широких абразивных лент, не усложняя конструкции станков, следует либо уменьшить бочкообразность роликов, либо увеличить поперечную жесткость самой ленты, либо ограничить скорость резания до критической. Увеличения поперечной жесткости широких абразивных лент можно достичь путем дополнительной пропитки их тканевой основы полимерными составами, приклеиванием к основе лент подложки из высокожестких материалов или применением разгрузочных ремней (рис. 8.12,6). Хорошей противоскладываемостью абразивных лент обладают ленточно-шлифовальные станки с разгрузочным ремнем, в которых разгрузочный ремень является приводом бесконечной ленты. В качестве разгрузочного ремня можно рекомендовать брезентовые полотнища или бесконечные абразивные ленты из двухслойных шлифовальных шкурок типа БАЗ 63С 40/25, устанавливаемые абразивным покрытием на ролики лентопротяжного механизма. Такие ленты в качестве разгрузочного ремня обладают большой поперечной жесткостью и хорошо противостоят процессу складывания. Для уменьшения абразивного износа рабочих поверхностей роликов абразивное покрытие разгрузочного ремня предварительно следует затупить или покрыть полимерным составом типа клеев БФ, НТ-2 и др. [c.223]

Этот тип вариаторов может быть выполнен как с плоским ремнем, так и с ремнем клинообразного сечения. В настоящее время клиноременные вариаторы для малых и средних мощностей наиболее перспективны. Клиноременные вариаторы со стандартным ремнем по ГОСТ 1284.1—80 просты по конструкции и надежны в работе применяются преимущественно встроенными и легко комбинируются с другими узлами машины. На рис. 10.13 представлена конструкция такого вариатора, используемого в качестве привода станка. Вариатор выполнен в виде обособленных узлов ведущего и ведомого шкивов, охваченных ремнем. Узел ведущего шкива 1 закреплен консольно на валу злект-родвигателя, а ведомого 2 — на двух опорах или консольно. Регулирование скорости в рассматриваемом вариаторе производится путем перемещения стакана 3 подвижного ведомого шкива. В зависимости от осевого положения дисков управляемого шкива 2 ремень 4 перемещается в радиальном направлении шкивов, изменяются радиусы и а следовательно, и передаточное отношение. Диски ведущего шкива 1 подпружинены и занимают соответствующее положение в зависимости от перемещения ремня. [c.274]

По конструкции клиновые ремни бывают двух типов корд-ткане вые (рис. 9.5, а) и кордшнуровые (рис. 9.5, б). В первых корд состоит из нескольких рядов ткани, расположенных в зоне нейтрального слоя ремня. Выше и ниже корда расположены резиновые прослойки. Снаружи ремень завернут [c.231]

По конструкции клиновые ремни бывают двух типов кордтканевые (рис. 15.14, а) и кордшнуровые (рис. 15.14, б). В первых корд состоит из нескольких рядов вискозной, капроновой или лавсановой ткани, расположенных в зоне нейтрального слоя ремня, завулканизнроваиных в резину. Снаружи ремень завернут в два-три слоя прорезиненной ткани. Кордтканевые ремни применяют в приводах обш,его назначения. В кордшнуровых ремнях корд состоит из одного ряда толстых крученых анидных шнуров. Эти ремни более гибки. [c.167]

Для уплотнения кольцевых стыков прп автоматической сварке под флюсом применяют преимущественно флюсовые подушки, прп электрошлаковой сварке — медные подкладки. Техническпе данные наиболее распространенных конструкций флюсовых подушек ременного типа (рис. 37), а также с эластичным лотком (рис. 38) приведены в табл. 15. [c.319]

Привод подвагонного генератора обеспечивает передачу вращающего момента якорю генератора от оси колесной пары. Конструкции приводов разнообразны могут использоваться ременная передача с плоскими или клиновыми (текстропными) ремнями, редуктор, карданный вал. В зависимости от наличия указанных устройств различают приводы следующих типов плоскоременный, клиноременный (текстропный), текстропно-карданный, редукторно-карданный, текстропно-редукторно-карданный. Кроме того, все приводы можно разделить на две группы в зависимости от того, от какой части колесной пары вагона передается вращение от торца шейки оси или от средней части оси. [c.227]

Скорость движения стола можно изменять с помощью сменных шестерен механизма подачи, а скорость вращения шлифовальника — переставляя такивы ременной передачи от мотора. То и другое технически довольно-сложно и не дает воз.можности плавного изменения отих скоростей. Прилагаемые к станку сменные шкивы и сменные шестерни донускают установку нескольких скоростей вращения шлифовальника в пределах 100— 120 об./мид. и нескольких скоростей линейного перемещения стола в пределах от 0.86 до 2.8 м/мин. На станке можно обрабатывать листы стекла длиной до 2080 мм. Наибольшая длина хода 1600 мм, наименьшая — 200 мм. Следует отметить, что механизм переключения хода стола является одним из наиболее уязвимых мест в конструкции станков рассматриваемого типа. В станках Ш-1 переключение производилось с помощью зубчатой муфты, сопровождалось ударами, значите.чьным шумом и приводило к вибрациям всего станка, весьма неблагоприятно отражающимся на качестве обработки. Некоторое улучшение конструкции переключающего механизма в станках 4-ШПС достигается заменой муфты механизмом отводки, подробно описанным в предыдущем разделе (стр. 336). [c.344]

Этот часто приводимый в литературе пример системы мотор-генератор много раз служил прообразом ряда других, более простых проектов. Правда, при подобных упрощениях невозможность перпетуум мобиле мотор-генераторного типа выявляется еще яснее. Ведь, например, можно заменить мотор и генератор системой двух взаимосвязанных ременных шкивов. Наконец, можно ограничиться даже одним шкивом, считая одну его половину ведущим, а другую-ведомьпи элементом. Можно придумать еще десятки подобных конструкций, но результат всегда будет только один, поскольку всем этим вечным двигателям, как простым, так и сложным, второе начало термодинамики уже огласило свой приговор. [c.188]

Тот же принцип положен в основу и другого гидравлического вечного двигателя элеваторного типа с системой сферических поплавков (рис. 103). Его конструкция несколько напоминает машину Готца (рис. 92), но здесь для подъема поплавков используется только одна жидкость. Чтобы добиться плавности хода элеваторной ленты, используется специальное регулирующее устройство с двумя задвижками. Работой этих задвижек управляет особый кулачок, связанный ременным приводом с нижним натяжным колесом подъемника. [c.206]

Такого же типа редуктор, хотя и другой конструкции, применяется на модели вертолета Алуэтт-2 фирмы Каван . На первой ступени редуктора используется зубчатый ремень, на промежуточном валу установлена муфта, а вторая ступень редуктора работает на торцевых шестернях. Большая шестерня второй ступени, изготовленная из пластмассы, видна на фотоснимке редуктора (рис. 3.25). [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...