Конструкция опор качения шпинделей

Компенсация износа подшипников качения шпинделей зависит от типа подшипника и обязательно применяется в станках. Конструкции опор качения шпинделей широко освещены в литературе [4]. [c.85]

Конструкция опор качения шпинделей [c.210]

Для повышения жесткости станка необходимо улучшить конструкцию станков, качество сборки, уменьшить количество стыков и точность обработки стыковых поверхностей. В процессе эксплуатации необходимо проверять жесткость станков. Если после проверки жесткость окажется пониженной, станок необходимо ремонтировать. Для восстановления жесткости необходимо шлифовать шейки шпинделей, тщательно пришабривать и регулировать все стыковые соединения, заменять опоры скольжения на опоры качения с монтажом их в условиях предварительного натяга, точно пригонять суппорты и салазки по направляющим. Жесткость станка также зависит от качественного состояния поверхности базовой детали — станины, а также от ее установки и закрепления на фундаменте. [c.376]

Работа шпинделя зависит от типа его опор. Как известно, жесткость шпиндельного узла, его виброустойчивость, а также точность вращения связаны с конструкцией опор. В качестве опор шпинделей применяют подшипники качения и подшипники скольжения с жидкостным трением. Иногда оба типа подшипников можно применять с одинаковым успехом. Однако в большинстве случаев условия работы шпинделя определяют и наиболее целесообразный тип подшипника. [c.191]

Решение кубического уравнения дает значения %опт (РИС. 174, б) в зависимости от жесткости шпинделя и его опор. На рис. 175 представлены значения оптимального размещения опор шпинделя при примерно одинаковой жесткости опор (кривая 1), что соответствует гидростатическим подшипникам и некоторым конструкциям на опорах качения, а также в случае, когда жесткость передней опоры сильно (в 10 раз) превышает жесткость задней опоры шпинделя (кривая. 2). [c.203]

Жесткость и нагрузочную способность шпинделей увеличивают, создавая не только более рациональные конструкции, но и применяя в качестве опор шпинделей новые типы подшипников качения. Например, для вос- [c.588]

На рис. 20, а представлены пять моделей универсальных делительных головок типа УДГ-Д, Как видно на рис. 20, а, внешние головки мало чем отличаются друг от друга. Конструктивно они также одинаковы, кроме УДГ-Д-160, в которой обе опоры шпинделя выполнены на подшипниках качения. Рассмотрим более подробно конструкцию УДГ-Д. [c.46]

Согласно наблюдениям [85] декремент шпинделя при замене стали на чугун может увеличиться в 10 раз, а при переходе на сборные (слоеные) конструкции шпинделей декремент изменяется в 50—100 раз (влияние опор не учитывается). В шпинделях на подшипниках скольжения демпфирующая способность выше, чем в шпинделях на подшипниках качения. Логарифмический декремент колебаний шпинделя шлифовального станка на подшипниках скольжения, измеренный без вращения, равен 0,078 [40]. При частоте собственных колебаний 285 Гц это дает постоянную времени демпфирования шпинделя Т . = 14 -10" с, что в 2— [c.49]

Все это относится в основном к подшипникам качения. В шпинделях на опорах скольжения — гидростатических подшипниках — можно получить большое демпфирование при меньшей, по сравнению со шпинделями на подшипниках качения, жесткости. Если жесткость шпинделя повысить не удается, то целесообразно применять виброгасители. Наиболее распространены виброгасители трения. Примером такого виброгасителя является люнет конструкции Л. К. Кучмы [27]. [c.211]

При неизменной величине постоянной демпфирования с увеличением жесткости переднего подшипника уменьшается демпфирование системы и вследствие этого увеличивается резонансная амплитуда. Если демпфирование системы и резонансную амплитуду представить в функции постоянной демпфирования подшипника, то демпфирование будет иметь максимум, а резонансная амплитуда—минимум при определенных значениях постоянной демпфирования подшипника. Таким образом, для каждой системы существует оптимальная величина постоянной демпфирования, получить которую для подшипников качения оказывается непросто. Оптимальное расстояние между подшипниками зависит от конструкции шпиндельного узла, и в частности, от упорных подшипников. Если рассматривать влияние только радиальных подшипников, то с уменьшением расстояния между опорами шпинделя увеличивается демпфирование системы и уменьшаются резонансные амплитуды. [c.73]

Точность вращения подшипников качения под нагрузкой в значительной степени определяется их жесткостью. В балансе упругих перемещений валов деформации подшипников качения имеют тот же порядок величин, что и деформации валов. В некоторых конструкциях валов с опорами жесткость является критерием, определяющим размеры сечений валов и тип подшипников (например, шпиндели станков валы, несущие консольные шестерни и др.). [c.520]

Для проведения испытаний кожуха был спроектирован стенд. Стенд имеет основание, установленное на изолирующем слое из пробки шпиндель на подшипниках качения и привод постоянного тока мощностью 18 кВт. Опоры шпинделя размещались на плите, к которой прикреплялась плита для крепления кожуха. При такой конструкции силы от ударов кусков [c.70]

Шпиндель 1 жесткой конструкции смонтирован на высокоточных подшипниках качения. В передней опоре установлены два парных конических роликовых подшипника 3 класса А. Регулировка зазора в подшипниках 3, а при необходимости и создание определенного натяга производится гайками 4 через уплотнительное кольцо 19. [c.268]

Такая конструкция бабки шлифовального круга имеет три точки опоры. Две из них, в передней нижней части корпуса, представляют собой стальные закаленные призмы 18 и 20, выставленные параллельно оси шпинделя шлифовального круга, с закрепленными в них валиками 19 последние опираются на две призмы 18, установленные на станине 12. Подача шлифовального круга осуществляется качением корпуса бабки вокруг этих валиков. Третьей точкой опоры является домкрат. [c.166]

Шпиндели служат для передачи вращения ротору или платформе и их ориентации в пространстве. Основные требования к шпинделям кинематическая точность, плавность вращения, бесшумность, отсутствие вибраций, малый нагрев при длительной работе па любом режиме. Наиболее распространены в стендах опоры качения. Шпиндельные узлы первых прецизионных центрифуг (ПЦ1—ПЦ6) разрабатывались индивидуально и были подобны шпинделям координатно-расточных станков ЛР-87 или 2В-460 Ленинградского станкостроительного объединения им. Я. М. Свердлова. Однако в последующпх моделях центрифуг использовались уже полностью заимствованные шпиндельные узлы Московского завода шлифовальных станков (в ПЦ7) и шпиндели от внутришлифовальной головки ГШ Воронежского станкостроительного завода (в ПЦ8 и ПЦ9). Опыт показал, что выбор в качестве главного шпиндельного узла хорошо отработанных точных станочных конструкций вполне оправдан по соображениям точности, надежности, стоимости и сокращению сроков изготовления. К сожалению, таким путем редко удается воспользоваться при выборе подвижных шпиндельных узлов, установленных на поворотных платформах стендов, по компоновочным п силовым соображениям. В этих случаях часто прибегают к разработке компактных жестких шпинделей, встраиваемых во внутреннюю полость специальных электродвигателей с полым якорем. В точных P радиальный бой шпинделя не должен превышать 0,002— 0,01 мм. В особо точных отечественных и зарубежных центрифугах используются шпиндели на газовой смазке, а также гидростатические опоры. Однако применение таких опор в центрифугах для градуировки измерительных акселерометров не дает существенных преимуществ и осложнено отсутствием налаженного серийного производства этих шпиндельных систем. [c.148]

Типовая конструкция шпинделя на опорах качения токарно-винторезного станка 16К20 представлена на рис. 27. Шпиндель 1 установлен на конических роликоподшипниках. В передней опоре расположен двухрядный конический роликоподшипник 2 с раздель [c.41]

При больших силах затяжки целесообразно зажимные устройства проектировать так, чтобы осевая сила при зажиме и разжиме конуса не передавалась на опоры шпинделя. Для этого обычно используют так называемый плавающий зажим. Зажимное устройство захватывает головку винта, предварительно закрепленного в резьбе конического хвостовика инструмента или оправки (рис. 154, а—г). Захват выполняется в виде цанги (рис. 154, б), шариков, патронов с кулачками (рис. 154, в), рычагами (рис. 154, г). На рис. 155, б показан пример конструктивного оформления зажимного устройства к шпинделю фрезерного станка. Шпиндель вращается в гильзе на опорах качения. Цанговый захват обеспечивает затяжку конического хвостовика в отверстии шпинделя пакетом тарельчатых пружин. Для разжима включается двойной гидроцилиндр, шток перемещается влево, сжимает пакет пружин и освобождает хвостовик инструмента. При осевом перемещении гильзы со шпинделем перемещается и гидроцилиндр, который от проворота удерживается шпонкой, закрепленной в корпусе шпиндельной бабкц. Так как гидроцилиндр разжима в этой конструкции соединен со шпинделем, то все осевые силы как при зажиме, так и при разжиме взаимно уравновешиваются на шпинделе. [c.178]

Повышение геометрической точности путем внедрения высокожестких направляющих качения, гидро- и аэростатических направляющих прямолинейного и кругового перемещений, сверхпрецизионных радиальных и осевых опор качения новых конструкций для шпинделей, а также гидродинамических, гидростатических и аэростатических опор, применения винтовых пар качения и гидростатических винтовых пар в последних звеньях кинематических цепей механизмов подач. Повышается также точность изготовления деталей, сопряженных с подшипниками. [c.59]

Названные преимущества подитпников качения, с одной стороны, и необходимость применения цветных металлов для изготовления опветственных подшипников скольжения — с другой, объясняют ясно выраженную тенденцию к вытеснению опор скольжения в станках подшипниками качения. В конструкциях станков для точных работ часто предпочитают монтировать шпиндель в опорах скольжения, а все остальные валы коробки скоростей — в опорах качения, считая, что подшипники скольжения в опорах шпинделя обеспечивают лучп1ую чистоту обработанной поверхности. Однако исследования показывают, что это мнение о преимуществах подшипников скольжения не всегда обосновано. [c.381]

Выбор решается в пользу опор качения в конструкциях, где при малом располагаемом месте для опор усилия, действуюпще иа шпиндель, незначительны (птиндели внутришлифовальных станков, малых, а нередко и средних круглошли-4 овальных, малых токарных, многошпиндельных сверлильно-расточных станков агрегатного типа). [c.381]

Отжим шпинделя под нагрузкой на 60 -70 % зависит от деформации колонны, вследствие чего к ней предъявляются повьпненные требования по жесткости. Наиболее распространена конструкция с внутренней неподвижной колонной и смонтированной на ней на опорах качения наружной цилиндрической гильзой (рис. 1.13.3). Такая конструищя обеспечивает высокую жесткость, возможность компенсации прогиба внутренней колонны от веса рукава и сверлильной головки путем использования эксцентриковой шайбы в верхней опоре и постоянство вертикального положения оси шпинделя при повороте рукава вокруг колонны. Наружная цилиндрическая поверхность гильзы колонны является направляющей для вертикального перемещения рукава, которое обьино осуществляется с помощью винтового механизма. [c.419]

Многообразие форм обрабатываемых деталей приводит к большой номенклатуре размеров и конструкции устройств для их закрепления на бабке изделия. Качество обрабатываемых деталей (отклонение от 1фуглости, цилиндричносги и параметры шероховатости поверхности) определяются, прежде всего, опорами шпинделя изделия и шлифовального круга. Шпиндель изделия на опорах качения показан на рис. 1.16.9. В конструкции применен двухрвдный роликоподшипник с цилиндрическими роликами. Для большей точности обработка дорожки качения внутреннего кольца окончательно проводится после его монтажа на шпиндель. Эти мероприятия обеспечивают высокую жесткость, равномерное восприятие нагрузки всеми роликами, высокую точность с минимальным радиальным и осевым биениями. [c.573]

Конструкция станка отличается следующими особенностями относительно большим диаметром шлифовального круга, что способствует достижению высокой производительности шлифования большой жесткостью станины, стола, бабок, шпинделей и их опор большой виброустойчивостью конструкции, так как все быстровра-щающиеся части привода вынесены с станину, что позволяет применять на станке скоростное шлифование легкостью перемещения стола и бабки шлифовального круга, так как первый установлен на направляющие качения, а вторая — на разгруженные направляющие высокой точностью перемещения шлифовального круга при подводе и при микронной подаче в результате применения качающейся шлифовальной бабки легкой корректировкой шага от линейки механизмом попадания в нитку, работающим без ограничения пределов его действия, что позволяет использовать его также и для других целей, например в качестве механизма продольной рабочей подачи при шлифовании червяков и других деталей бесступенчатым регулированием скорости вращения заготовки в широких пределах и ускоренным холостым ходом стола, регулируемым электрически, что способствует легкому подбору наивыгоднейших режимов механизмом автоматической поперечной подачи с переменной величиной подачи, что позволяет при.менить скоростные методы шлифования резьбы . механизмом для работы с ходом в обе стороны. На фиг. 78 показано размещение всех механизмов на станке. [c.151]

Шпиндель токарных станков — это пустотелый, многоступенчатый вал, изготовленный из качественной стали и термически обработанный. Опоры шпинделей — подшипники качения и скольжения, должны воспринимать радиальную и осевую нагрузку от сил резания. Особо точно и надежно выполняют переднюю опору шпинделя, так как она воспринимает основную долю нагрузки и передает непосредственно на обрабатываемую деталь все погрешности евоего монтажа. В качестве передней опоры шпинделей токарных станков часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник в коническим отверстием внутреннего кольца серии 3182100, воспринимающий радиальную нагрузку. Этот подшипник имеет большую работоспособность, жесткость, возможность регулирования радиального зазора, высокую быстроходность, Для восприятия осевых нагрузок в передней опоре могут устанавливаться радиально-упорные или упорные подшипники. В задней опоре шпинделей устанавливают разные типы подшипников в зависимости от конструкции передней опоры. В ряде крупных токарных станков (например, в станке мод. 1А64) устанавливают третью шпиндельную опору. [c.35]

С целью повышения жесткости станков многие фирмы применяют мощные оребренные станины с неподвижно закрепляемыми бабками шлифовального круга, уменьшают вылет кругов, значительно утолщают щпиндель между опорами, применяют прецизионные подшипники качения с предварительным натягом. Примером такого исполнения может служить гамма станков моделей Diversimati 1 и 2СН фирмы Van Norman (США). Шпиндели шлифовального круга, ведущего круга и конструкция станины показаны на рис. 26 а, б и в соответственно. [c.91]

Шпиндели и валы станков вращаются большей частью в двух опорах. Это возможно потому, что для уменьшения прогибов и предупреи<дения вибраций валы стремятся делать по возможности короткими Если при двухопорной конструкции применены подшипники качения, то каждая опора может представлять собой группу из нескольких подшитшков (см. 52, Г). В подобных случаях задача является статически неопределимой. [c.372]

Шпиндельный узел - важнейшая конструктивная компонента группы привода тавного движения, определяюшая качество обработки. Стремление повышения верхнего предела частоты вращения обусловлено новыми возможностями режущих инструментов. В то же время поведение шпинделя в статике и динамике определяется в значительной степени конструкцией его опор. Традиционные шарико- и роликоподшипники не всегда удовлетворительно работают при больших нагрузках и скоростях. В этой связи появление шпинделей на керамических подшипниках качения (частично или полностью изготовленных из керамики, с диаметром отверстия внутреннего кольца до 6250 мм) не повьппает аксиальную жесткость шпинделей и снижает величину тепловых деформатдай при повышении частоты вращения и нагрузок. Перспективны активные магнитные подшипники с электронной системой управления, но они имеют ограниченное применение ввиду высокой стоимости. [c.369]

Шпиндельный узел МС является ложным многофункциональным механизмом, который служит не только дтя вращения, но и автоматической замены, зажима и угловой ориентации инструмента. Наибольшее распространение в МС получили невыдвижные щпиндели на подшипниках качения. Подшипниковые опоры шпинделя монтируют либо в корпусе шпиндельной бабки, либо в вьшесенном вперед стакане с фланцем для его крепления на корпусе бабки. Конструкция шпинделя в съемном стакане позволяет создать на единой базе различные модификации шпиндельных бабок по размеру и конфи1ура-ции поверхностей для закрепления инструмента или деталей, диапазону частот вращения, с изменяемым положением оси щпинделя, а [c.446]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...