Балансировка, установка и крепление

БАЛАНСИРОВКА, УСТАНОВКА И КРЕПЛЕНИЕ [c.167]

Балансировка шлифовальных кругов должна производиться предварительно до установки круга на станок и окончательно на самом станке. Предварительно балансировка проводится на специальных устройствах. На рис. 52 и 53 показаны приспособления для балансировки круга и схема крепление грузика. [c.211]

Режущий инструмент для расточных работ должен иметь широ-жую номенклатуру типоразмеров, универсальную конструкцию, жесткость и прочность крепления, точность перемещения, минимальное время на установку, снятие и переналадку с одного размера обработки на другой, единую базу для установки и заточки, малую массу и хорошую балансировку. [c.22]

Если для балансировки вертолета достаточно нескольких фиксированных в полете углов атаки стабилизатора, то в мостах его крепления к хвостовой балке лонжерон стабилизатора устанавливается на шарнирные узлы скольжения. Угол установки стабилизатора фиксируется жесткой тягой с резьбовой парой. Таким образом, на земле перед полетом достигается и фиксируется необходимый угол установки стабилизатора. Эта задача мон ет быть решена при помощи изменения кривизны профиля стабилизатора за счет фиксированного отклонения его хвостовой части. [c.344]

Балансировка кругов производится как после их изготовления (заводом-изготовителем), так и при установке кругов на станок, особенно при креплении кругов > 125 мм на переходных фланцах. Это необходимо делать потому, что при неуравновешенности круга могут возникнуть вибрации, приводя- [c.510]

Из-за погрешностей, допущенных пр и установке подшипников и при балансировке маховика, центр масс- маховика не лежит на оси крепления ось крепления уже не будет главной осью маховика. Поэтому равновесное состояние собственного вращения, описанное выше, не будет иметь места. Вместо этого ось крепления будет описывать конус вокруг вектора кинетического момента. Такое коническое движение называют качанием. Углом качания 0 называется угол между осью крепления и вектором кинетического момента. [c.40]

Балансировку маховика производят в сухом состоянии, т. е. до заполнения баков топливом, но вместе с баками, которые размещены симметрично относительно оси крепления, с тем чтобы не нарушать уравновешенности при заполнении баков топливом. Однако даже незначительные ошибки, допущенные в установке центров баков, приводят к возникновению неуравновешенности при заполнении их топливом. Предположим, что система содержит три сферических бака, отстоящих один от другого на 120° и расположенных в горизонтальной плоскости на расстоянии 1р ниже центра масс системы каждый бак отстоит от оси крепления на расстоянии Гр. Ошибки .y и (/ = 1, 2, 3) в (установке баков приводят к появлению центробежных моментов инерции [c.54]

Уменьшение шума работающих вентиляторов и других нагнетателей может быть достигнуто при надлежащем монтаже — путем тщательной балансировки колес, применения скользящих подшипников, тщательной затяжки креплений, устройства упругих фундаментов и прокладок, установки звукопоглотителей и т. д. (см. курс Технология производства строительных работ ). [c.115]

После выбора круга и балансировки его устанавливают на станок. Чтобы убедиться в прочности круга, его обкатывают на станке в течение 4—5 мин с установленным кожухом. Не обкатав шлифовальный круг, нельзя приступать к работе. После обкатки шли( ю-вального круга, его правят техническим алмазом, или алмазным карандашом. По окончании наладки шлифовального круга приступают к установке детали. Перед установкой детали на стол проверяют наличие забоин или других отклонений, так как качество и точность обработанной детали зависят от состояния рабочей поверхности стола. Если рабочий стол станка имеет поверхность, которая не может обеспечить качество и точность обрабатываемой детали, его шлифуют. Обычно стремятся при наименьшем съеме металла с поверхности стола получить высокую точность его поверхности. Во избежание нагрева стола рекомендуется его шлифовать глубиной резания не более 0,01 мм при минимальном числе оборотов. Общий съем металла при шлифовании стола не должен превышать 0,04— 0,05 мм. Получаемая поверхность должна быть тусклой и не иметь блестящих пятен и следов шлифовальных прижогов. После того как стол прошлифовали, его проверяют на точность. И только тогда приступают к установке деталей. Перед установкой деталей необходимо выбрать метод крепления их на столе. Детали, изготовленные из цветных металлов, немагнитны, поэтому для их крепления применяют машинные тиски и другие специальные приспособления. При шлифовании магнитных деталей, изготовленных из стали или чугуна, возможен случай продольного смещения деталей по столу под действием случайно возникших, повышенных сил резания. Поэтому шлифуемые детали необходимо охватить дополнительными подпорными стальными планками, которые являются опорой деталей. Высота опорных планок должна быть ниже шлифуемых деталей, чтобы в процессе шлифования круг их не касался. После установки деталей на рабочий стол станка, включают электромагнит и продольное движение стола. Шлифовальную бабку подводят вручную к шлифуемым деталям, постепенно вводя шлифовальный круг в соприкосновение с ними. Нельзя также подводить шлифовальный круг вплотную к детали на быстром ходу во избежание удара его [c.266]

Чтобы не нарушать динамическую балансировку, необходимо следить за тем, чтобы стрелки, выбитые на вилках скользящей и сварной, находились на одной линии. В случае замены изношенных деталей или их переустановке при ремонте карданный вал в сборе необходимо подвергать динамической балансировке. При сборке и установке кардана на тепловозе необходимо тщательно законтрить все крепления. [c.172]

Неисправности подвесок, рам, колес и шин автомобиля определяют при осмотре, а также с помощью специальных стендов и контрольных приспособлений. Контроль за подвесками, рамами, колесами и шинами заключается в следующем проверке зазоров шкворневых соединений и подшипников ступиц колес оценке состояния рессорной подвески и амортизаторов, болтовых и заклепочных соединений рамы определении углов установки управляемых колес осмотре дисков и проверке их крепления к ступицам измерении давления воздуха в шинах и балансировке колес. [c.108]

При способе ремонтных размеров план операции по восстановлению вала может быть следующим правка центров вала, контроль биения вала и при необходимости правка, нарезание резьбы ремонтного размера под храповик, шлифование коренных и шатунных шеек, развертывание отверстий во фланце вала под болты крепления маховика, растачивание отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач, запрессовка кольца (втулки), тонкое растачивание отверстия втулки под наружное кольцо шарикоподшипника, полирование шеек, контроль вала, балансировка. Правка центров вала производится центровальными сверлами на центровальном станке. Погнутость вала проверяют индикатором по средней шейке. Если величина погнутости меньше припуска на шлифование под ремонтный размер вкладыша вал не правят. Обычно же при погнутости более 0,1 мм вал правят на прессе с установкой вала в центрах или на призмы. Правка в центрах обеспечивает большую точность, чем на призмах, однако применение ее целесообразно при небольших прогибах и преимущественно для валов двигателей легкого типа. Допустимая погнутость по средней шейке 0,05 мм. [c.359]

Обеспечение качества сборки двигателей, как и других агрегатов, может быть обеспечено при условии соблюдения требований, установленных техническими условиями в части радиальных и осевых зазоров сопряжений затяжку резьбовых соединений крышек коренных и шатунных подшипников, головок блока, болтов крепления маховика и других деталей с требуемым моментом и в заданной последовательности. После установки блока цилиндров на тележку конвейера или стенд производят укладку коленчатого вала. Предварительно коленчатый вал в сборе с маховиком подвергается балансировке. Радиальный зазор в коренных подшипниках при [c.428]

На двигателях Заволжского моторного завода коленчатый вал,, маховик и сцепление балансируются в сборе, поэтому при замене одной из этих деталей следует проводить динамическую балансировку. При установке к маховику нажимного диска сцепления в сборе с кожухом необходимо предварительно отцентрировать ведомый диск с помощью оправки (можно использовать ведущий вал коробки передач) по отверстию в подшипнике в заднем торце коленчатого вала, а метки О, выбитые на кожухе диска и на маховике около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, должны быть совмещены (рис. 230). [c.310]

Установка круга на станок должна производиться очень тщательно с обязательной балансировкой. Правильное и надежное крепление круга должно обеспечить его безопасную работу. Круг должен быть зажат между двумя фланцами одинакового размера кон-центрично оси вращения шпинделя станка. Между зажимными флан-цакш и кругом с обеих сторон ставят прокладки из упругого материала (картона, резины, кожи и др.) толщиной 0,5—3 мм. Прокладки должны перекрывать зажимную поверхность фланцев и выступать по окружности на несколько миллиметров. При установке круга необходимо выверить концентричность периферии круга относительно оси шпинделя и перпендикулярность его боковых сторон. Перед установкой шлифовальный круг осматривают для выявления наружных дефектов и проверяют легкими ударами деревянного молотка по боковой поверхности. Шлифовальные круги при рабочем использовании на соответствующих станках должны быть надежно защищены специальными кожухами. [c.202]

Взяв за основу двигатель Чезет-360 , разобрали его, произвели замеры — ничего не получается без изменения картера двигателя. Коленчатый вал тоже не подходит. В Чезет-360 все сделано точно. Желание использовать как можно больше стандартных деталей от базового двигателя ограничило полет фантазии. Из имеющихся в наличии деталей отобраны нужные. В план работы входило изготовление нового картера двигателя (его отливка, фрезеровка, расточка), изготовление нового коленчатого вала с более длинным шатуном, выносной маховик, изготовление новой гильзы цилиндра. Чтобы обеспечить простое и надежное зажигание, решено установить магнето. Для установки магнето пришлось изготовить специальный корпус-площадку. Вот и все работы. Изготовление модели нового картера двигателя, расчеты фаз газораспределения и пропускных площадей окон цилиндра, углы выхода продувки, выносной маховик и крепление магнето, расчет балансировки кривошипа заняли немного времени. К концу февраля 1969 г. новый двигатель собран и запущен. Первая осторожная проба на трассе кросса была ранней весной. [c.84]

Постановку лопаток на заклепках производить не следует, так как это требует значительно больше времени и труда и, кроме того, головки заклепок быстро изнашиваются затой, что вызывает ослабление крепления лопаток и нарушение балансировки ротора. Новые лопатки перед постановкой необходимо обязательно взвесить на весах и рассортировать по одинаковому весу. Установку лопаток необходимо производить таким образом, чтобы диаметрально противоположные лопатки обязательно были одинакового веса. [c.168]

Уравновешивание (балансировка) кругов производится как после их изготовления (заводом-изготовителем), так и при установке кругов на станок, особенно при креплении кругов D 125 мм на переходных фланцах. Это нео5хо= [c.418]

Уравновешивание (балансировку) кругов производят как после их изготовления (заводом-шготовителем), так и при установке кругов на станок, особенно при креплении кругов Z)r 125 мм на переходных фланцах. Это необходимо делать потому, что при неуравновешенности круга могут возникнуть вибрации, приводягцие к ухудшешю качества обработанной поверхности и к усилению износа подшипников шпинделя возрастает и опасность разрыва круга. [c.358]

Перед балансировкой устанавливают приспособление (см. рис. 57) и снимают все грузики с планшайб . В местах крепления грузиков наладчик проводит мелом (в любом начальном положении) четыре риски через 90° и маркирует их цифрами от 1 АО 4 (рис. 59, а). Затем шпиндельный узел приводят во вращение и по размаху колебаний стрелок микрокато,ров определяют амплитуды относительных колебаний шлифовальной бабки (в нашем случае — 0,22 мм). Эта эперация повторяется при установке одного грузика последовательно в положе- [c.83]

Диагностирование/ ходовой части заключается в систематической пpoвq)кe зазоров шкворневых соединений, люфта подшипников ступиц колес, оценке состояния рессорной подвески и амортизаторов, болтовых и заклепочных соединений рамы, определении величин углов установки управляемых колес, осмотре дисков и проверке их крепления к ступицам, замере давления воздуха в шинах и балансировке колес. [c.192]

Балансировка кругов производится как после их изготовления (заводом-изготовителем), так и при установке кругов на станок (особенно кругов с > 125 мм при креплении с переходными фланцевыми втулками). Круги, предназначенныедля скоростного шлифования, должны тщательно балансироваться и после каждой правки круга, так как незначительный дисбаланс круга при работе им на высоких скоростях резания может вызвать вибрации и неравномерную, повышенную нагрузку на подшипники, а это снизит как точность и чистоту обработанной поверхности, так и долговечность подшипников. [c.476]

После сборки коленчатого вала, маховика и сцепления производят динамическую балансировку этого узла путем высверливания отверстий в торце маховика со стороны сцепления. В результате балансировки неуравновешенный момент коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением не превышает 70 гсм. От величины неуравновешенного момента этого узла в значительной степени зависит плавность, а следовательно, и срок службы двигателя. Поэтому рас-комплектовывать этот узел, переставляя маховик и сцепление с одного коленчатого вала на другой, ни в коем случае нельзя. Для обеспечения возможности установки снятого сцепления на прежнее место маховик и сцепление на заводе клеймят метками О , расположенными на обеих деталях одна против другой около одного из болтов крепления кожуха сцепления к маховику. [c.26]

ДИТСЯ асинхронным короткозамкнутым электродвигателем, установленным на общей фундаментной плите. Плита агрегата и сам агрегат в отношении балансировки выполнены с учетом того обстоятельства, что установка агрегата производится без крепления плиты. Агрегаты на 1000 об/мин устанавливаются на резиновых амортизаторах. Общий вид с габаритными и установочными размерами агрегата с ЭМУ50 на 1000 об/мин дан на фиг. 205. На фиг. 206 приведены кривые намагничивание и внешние характеристики одной из машин ЭМУ50-1000. [c.397]

В процессе сборки карданного вала привода тележек и теле-жечного карданного вала следите за тем, чтобы стрелки, выбитые на шлицевой и скользящей вилках, находились на одной линии. При замене изношенных деталей или их устацовке при ремонте карданные валы в сборе подвергайте динамической балансировке. При сборке и установке валов тщательно законтрите все крепления. [c.178]

Оперение самолета АНТ-6 вьшолнялось регулируемым. Двухлонже-ронный стабилизатор горизонтального оперения имел на заднем лонжероне подъемный механизм, который позволял изменять угол установки стабилизатора в пределах от —4,5° до -)-4,5°. Применение такого мощного средства продольной балансировки самолета, как управляемый в полете стабилизатор, позволяло значительно уменьшить площадь горизонтального оперения, которая составляла всего 11,7% от площади крыла. Конструкция крепления однолонжеронного киля к фюзеляжу предусматривала возможность его установки под различными углами к оси самолета при помощи перемещения вправо и влево носка киля, как на самолете ТБ-1. В случае остановки одного из двигателей в полете у левого летчика имелась возможность устанавливать руль направления под необходимым для балансировки само- лета углом с помощью специального штурвала. [c.306]

Е.Е. Горин. Проект, 1915. Житель Симбирска Ефим Евграфович Горин в 1915 г. разработал проект вертолета для замены аэростатов наблюдения (рис. 111). НесуЩий винт вертолета должен был иметь концевой привод, т.е. обеспечиваемый посредством маленьких винтов, установленных по концам лопастей. Эти винты в первом варианте должны были приводиться с помощью трансмиссии от силовой установки в фюзеляже вертолета, а во втором варианте — двигателями, установленными по концам лопастей. Горин, в отличие от других своих современников, предлагавших аналогичную схему вертолета, предусмотрел необходимость путевой балансировки фюзеляжа из-за возникающего момента трения в опорах крепления вала несущего винта. Для этого он предлагал устанавливать по бокам фюзеляжа тормозные поверхности. Для создания поступательного движения предназначался пропеллер. Эксперт В.М. Найденов, рассматривавший в 1916 г. в ГВТУ проект Горина, отметил Идея принадлежит Г. Вельнеру, предложившему этот тип под названием летательной машины кольцевой системы около 15 лет тому назад... Г. Вельнер большой поклонник летательных машин типа геликоптер, много с ними проделал опытов и не добился никаких положительных результатов, нет также никаких данных, чтобы Е.Е. Горин получил что-либо лучшее. Данный тип геликоптера представляет два аэроплана, работающих все время на крутом вираже, т.е. при самых невыгодных условиях . Схема Вельнера в те годы популярностью не пользовалась. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...