Снятие и установка сцепления

Снятие и установка сцепления. Для разборки сцепления необходимо предварительно снять коробку передач (см. Коробка передач ), затем нанести метки на кожухе сцепления и маховике, чтобы их взаимное расположение после сборки не изменилось. После этого отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику и снять механизм сцепления. При этом не допускается поднимать его за упорный фланец нажимной пружины. [c.110]

Снятие и установка сцепления [c.83]

Снятие и установка сцепления Для снятия сцепления необходимо [c.84]

Снятие и установка главного и рабочего цилиндров привода сцепления. Перед снятием главного и рабочего цилиндров необходимо в первую очередь слить рабочую жидкость. Для этого один конец шланга А.72206 надеть на штуцер 9 (см. рис. 93) рабочего цилиндра, а другой конец опустить в чистый сосуд. Отвернуть штуцер 5 на пол-оборота и нажимать на педаль до тех пор, пока жидкость не будет удалена из гидравлической системы. Затем отсоединить трубки между главным и рабочим цилиндрами, отвернув накидные гай- [c.111]

Приспособление для снятия и установки пружин педали сцепления [c.359]

Снятие и установка диафрагменного сцепления на маховик двигателя производится в той же последовательности, как это делается с применяющимся в настоящее время сцеплением с цилиндрическими витыми пружинами. [c.107]

Снятие и установка коробки передач и сцепления. Для снятия сцепления необходимо предварительно снять коробку передач. Отвернув болты крепления люка кабины, снимают крышку коробки передач и сливают масло. Затем отсоединяют и отводят в сторону карданный вал и снимают оттяжную пружину 19 (см. рис. 27, б). Отсоединив тягу 16 и гибкий вал привода спидометра, отвертывают болты крепления коробки передач. Затем отводят коробку передач назад, снимают возвратную пружину 14, коробку передач и муфту 15 выключения сцепления. [c.144]

Снятие и установка главного и рабочего цилиндров привода сцепления. Перед снятием главного и рабочего цилиндров необходимо в первую очередь слить рабочую жидкость. Затем отсоединить трубки между главным и рабочим цилиндрами, отвернув накидные гайки, и снять рабочий цилиндр, для чего отсоединить оттяжную пружину, снять шплинт с конца толкателя и, вывернув два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления, снять цилиндр. [c.239]

Снятие и установка главного и рабочего цилиндров привода выключения сцепления. Перед снятием цилиндров полностью сливают рабочую жидкость. Для этого один конец шланга надевают на штуцер 9 (см. рис. 62) рабочего цилиндра, а другой опускают в чистый сосуд с тормозной жидкостью. Отвертывают штуцер на 1/2—3/4 оборота и нажимают на педаль до тех пор, пока жидкость не будет удалена из системы привода. Затем отсоединяют трубки, соединяющие главный и рабочий цилиндры, оттяжную пружину 7, вынимают шплинт с конца толкателя и снимают рабочий цилиндр. [c.68]

При снятии и установке нельзя опирать конец ведущего вала на упорный фланец нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать соединительные пластины сцепления. [c.75]

Снятие и установка выжимного подшипника сцепления [c.120]

Наиболее характерными являются работы по замене двигателей, мостов, коробок передач, радиаторов, сцеплений, рессор, износившихся деталей в агрегатах и узлах. Выполняют их на постах ТР, где производят снятие с автомобилей неисправных и установку новых или отремонтированных агрегатов, узлов и деталей. Здесь же выполняют работы по частичной разборке и устранению неисправно- [c.129]

СНЯТИЕ, РАЗБОРКА, РЕМОНТ, СБОРКА И УСТАНОВКА МЕХАНИЗМА СЦЕПЛЕНИЯ И ЕГО ПРИВОДА [c.85]

Крышки со стороны привода изготовляют методом литья из алюминиевого сплава или чугуна. Конструкция крышки зависит от материала, из которого она изготовлена, типа механизма привода, способа крепления стартера на двигателе и тягового реле на стартере. Установочные фланцы крышки имеют два или большее число отверстий под болты крепления стартера. Размеры присоединительных деталей регламентированы стандартами. Фланцевое крепление стартера к картеру сцепления или маховика позволяет сохранить постоянным межосевое расстояние в зубчатом зацеплении при снятии и повторной установке стартера. В крышке предусмотрено отверстие, которое позволяет шестерне привода входить в зацепление с венцом маховика. Имеются многочисленные модификации стартеров, отличающиеся расположением крепежных отверстий фланца и ориентацией крышки со стороны привода относительно тягового реле. [c.80]

Привод коробки передач осуществляется втулочной безроликовой двухрядной цепью с шагом 9,525 мм. Цепь привода коробки передач работает в масляной ванне. Регулировки цепи и ухода за ней не требуется. Однако в процессе работы цепь вытягивается и провисает. При износе цепи привода коробки передач прослушивается стук цепи о крышку картера. Обнаружив неисправность в приводе коробки передач, необходимо снять цепь. Для этого необязательно снимать двигатель с коляски, а нужно только снять крышку вентилятора, вентилятор, кожух и крышку картера. Затем надо снять цепь вместе со звездочкой и барабаном сцепления. После этого следует определить годность цепи, для чего ее натягивают с усилием 15—20 кГ. Цепь считается годной к эксплуатации, если удлинение не превышает 3% или если цепь провисает не более чем на 12— 15 мм. При большем удлинении цепь следует заменить. Ослабленную цепь можно проклепать на наковальне или стальной плите при помощи молотка, нанося удары с двух сторон по торцовой части осей втулок. Установку цепи привода коробки передач и сборку деталей крышки картера производят в последовательности, обратной разборке. [c.100]

Снятие ведомого и нажимного дисков сцепления с автомобиля и установка их на место. Для снятия ведомого и нажимного дисков сцепления с автомобиля [c.230]

Устанавливают коробку передач в порядке, обратном снятию. Перед установкой наносят тонкий слой смазки ЛСЦ-15 (Литол-24) на шлицевой конец ведущего вапа и центрируют оправкой А.70081 (см. рис. 63) ведомый диск сцепления. [c.75]

СНЯТИЕ, УСТАНОВКА И ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ [c.76]

Подготовка поверхности Очистка от жировых и других загрязнений Снятие с поверхности металлических изделий окисной пленки и создание шероховатости для обеспечения сцепления со слоем покрытия Обеспечение требуемых начальных размеров и геометрической формы Обтирка и промывка в растворителях Пескоструйная очистка. Обточка на станке тел вращения Запиловка острых граней. Разработка раковин до удобных для металлизации размеров. Установка шпилек. Обточка тел вращения для обеспечения минимально допустимой толщины слоя. Выточка заплечиков и др. [c.733]

Статическая неуравновешенность (рис. 5.5, а) наблюдается у дискообразных деталей малой длины (маховиков, нажимных и ведомых дисков сцеплений, чугунных шкивов и др.). Способы статической балансировки состоят в совмещении центра масс детали с осью ее вращения путем снятия излишнего металла или установки противовеса. Определяют направление дисбаланса - линию, которая проходит через ось вращения детали и центр неуравновешенной массы. Затем излишний металл снимают в удобном месте на этой линии, по одну сторону с неуравновешенной массой от оси вращения, или добавляют металл, если неуравновешенная масса находится по другую сторону от оси вращения детали. Масса т (в граммах) снимаемого (добавляемого) металла определяется по формуле [c.548]

Основные вращающиеся детали сцеплений подвергают статической балансировке. Кроме того, сцепление балансируют в сборе с маховиком и коленчатым валом двигателя. Точность балансировки зависит от размеров сцепления и быстроходности двигателя. Нажимной диск в сборе с кожухом балансируют высверливанием металла из его бобышек, ведомый диск — установкой на него балансировочных пластин 22 (см. рис. 85). При снятии сцепления с маховика необходимо отметить их взаимное положение, чтобы при последующей сборке не нарушилась их совместная балансировка. [c.142]

Снятие старой краски пескоструйной обработкой поверхности позволяет сохранить окисную пленку (что не удается с применением щетки, скребка или шпателя) и снять ржавчину. Обработка сопровождается обильным выделением кварцевой пыли, поэтому работают в специальных камерах. Гидропескоструйные установки резко снижают количество пыли. При этой обработке поверхность имеет шероховатость, которая улучшает сцепление лако-красочного слоя с металлом. [c.524]

Крепление стартеров на двигателях. Обычно стартер располагают сбоку картера двигателя, при этом крышка со стороны привода обращена в сторону маховика и входит в отверстие картера сцепления. Крепление стартера на двигателе должно сохранять постоянное расстояние между центрами шестерни и зубчатого венца маховика при снятии стартера и повторной установке. [c.144]

Работы по регулировке и контролю тормозов, сцепления и переднего моста являются весьма трудоемкими. По нормативным, данным, на регулировку схождения передних колес автомобиля ЗИЛ-164 необходимо затратить 20 чел.-мин., сцепления — 40 чел.-мин., на снятие и установку сцепления (включая снятие коробкп передач) —около 4 чел.-час., а на контроль и регулировку тормозов (со снятием тормозных барабанов и заменой смазки в ступицах колес) — более 3 чел.-час. Однако этим механизмам в автохозяйствах уделяется совершенно недостаточное внимание. Их обслуживание часто проводится не в профилактическом порядке, а по потребности, на основании субъективной оценки шофера или механика. [c.156]

Снятие и установка сцепления. Предварительно снимают коробку передач (см. разд. 2.2), после чего, отвернув болты, снимают узел сцепления. При этом нельзя поднимать его за упорный фланец нажимной пружины. Устанавливают сцепление в обратном порядке, предварительно проверив состояние под-щипника в торце коленчатого вала. При необходимости заменяют его, используя съемник, показанный на рис. 49. Проверяют состояние шлицов на ступице ведомого диска и на ведущем валу коробки передач и смазывают шлицы тонким слоем смазки ЛСЦ-15 или Литол-24. Ведомый диск сцепления располагают [c.67]

Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными являются работы по замене двигателей, задних и передних мостов, коробок передач, радиаторов, сцепления, деталей подвески, рес-сбр, изнрсившихся деталей в агрегатах и узлах. При выполнении большинства, из нИх широко используют подъемные устройства, а также осмотрбвые ка11авы (см. раздел 8.5), оборудованные специальными подъемниками и устройствами для снятия и установки агрегатов. [c.227]

Снятие и установка. Чтобы снять педальный узел, снимают кронштейн вала рулевого управления, затем отсоединяют тавные цилиндры привода сцепления и тормозов от кронштейна педалей. [c.138]

Разборка и сборка. Для разборки снимают усиливающую пружину 12 (см. рис. 138), педали сцепления с крючком 9, снимают оттяжные пружины 7 и 14, отвертывают гайку оси 15 и, вынув ось, снимают педал]и вместе с втулками. Для снятия и установки пружин следует пользоваться приспособлением А.70017. [c.138]

Муфта выключается и включается следующим образом при нажатии чашкой выжимного подшипника, который установлен на первичном валу коробки перемены передач, на болты 29 рычагов 28 последние поворачиваются вокруг оси стойки и оттягивают диск 24, сжимая пружины 26. Между. ведущими и ведомыми дисками муфты сцепления обра-зук>тся зазоры. Этому способствуют пружины 33, установленные на штифтах 32. При включении муфты чашка выжимного подшипника отходит от рычагов, а нажимной диск под действием пружин 26 сжимает диски муфты. Отверстие, закрываемое пробкой 18, служит для снятия или установки напра вляющих пальцев 23. [c.279]

Описание методики и экспериментальной установки. Для снятия характеристик влияния высокочастотного подмагни-чивания на свойства магнитных лент собрана экспериментальная установка, состоящ,ая из намагничивающего устройства и баллистической установки БУ-3. Намагничивание образцов производилось в поле соленоида. Максимальная напряженность поля должна обеспечивать их техническое насыщение (Не ЬНс). Перед измерением образцы размагничивались плавно убывающим переменным полем, изготавливались они в виде отрезков магнитных лент, сложенных в пакеты. Каждый пакет зажимался между двумя гетинаксовыми щечками толщиной 1 мм и оклеивался бумагой. Исходя из чувствительности баллистического гальванометра и числа витков измерительной катушки, было выбрано сечение пакета, равное 50 полоскам образцов магнитных лент шириной 6 мм. Длина образцов выбрана так, чтобы исключить влияние внешнего размагничивающего фактора и обеспечить полное сцепление магнитного потока образца с витками измерительной катушки. Эти условия удовлетворяются при длине 100 мм. [c.113]

В СССР разработана, изготовлена и внедряется система сокращения времени пересмены пресс-форм (А. с. 1266651 СССР, МКИ В 22 D 17/10). Л1ашина 13 (рис. 9.5, б) имеет механизмы крепления полуформ 11, 12, установленные на плитах — формо-держателях 8, 10. В системе используется гидроцилиндр прижима с закрепленной на его штоке планкой и гидроцилиндр поворота планки, связанного через зубчато-реечную передачу со штоком гидроцилиндра прижима. Устройство для скрепления полуформ 9 выполнено в виде стержня, установленного в неподвижной полу-форме, на одном конце которого закреплена прижимная планка, работающая в сочетании с кронштейном на подвижной полуформе. На другом конце имеется скоба, входящая в зацепление с планкой механизма крепления неподвижной полуформы. При снятии пресс-формы с машины одновременно с отсоединением полуформ от плит-формодержателей происходит автоматическое сцепление полуформ между собой. При установке пресс-форм на машину их половины автоматически разъединяются в момент крепления к плитам-формодержателям. Приводом устройства для скрепления полуформ служит один из механизмов крепления полуформ. [c.350]

Установку накладной вертикальной головки на горизонталь-. iO-фрезерный станок производят следующим образом (рис. 108) сначала необходимо снять подвеску хобота, открепить хобот и отодвинуть его в крайнее заднее положение. Потом опустить до отказа стол фрезерного станка, тщательно очистить коническое отверстие шпинделя станка, вставить в него вместо фрезерной оправки конусный валкк с зубчатым колесом и затянуть при помощи затяжного винта подобно тому, как затягивают конус фрезерной оправки при установке ее в шпиндель горнзонтально- фрезерного станка. Затем следует поставить на стол фрезерного станка накладную фрезерную головку, предварительно отвернув и сняв с нее планку, которая находится в направляющих головки. Подняв рукояткой вертикальной подачи стол станка с находящейся на не.м накладкой головкой до уровня сцепления зубчатого колеса, вставленного в шпиндель станка, с колесом накладной головки, надо поднять вверх вертикальную головку и [c.139]

После сборки коленчатого вала, маховика и сцепления производят динамическую балансировку этого узла путем высверливания отверстий в торце маховика со стороны сцепления. В результате балансировки неуравновешенный момент коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением не превышает 70 гсм. От величины неуравновешенного момента этого узла в значительной степени зависит плавность, а следовательно, и срок службы двигателя. Поэтому рас-комплектовывать этот узел, переставляя маховик и сцепление с одного коленчатого вала на другой, ни в коем случае нельзя. Для обеспечения возможности установки снятого сцепления на прежнее место маховик и сцепление на заводе клеймят метками О , расположенными на обеих деталях одна против другой около одного из болтов крепления кожуха сцепления к маховику. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...