Диск в кожухе

Момент сопротивления диска в кожухе (рис. 1-94) определяется по формуле (1-248), где Ст = 2,67/УRe. [c.126]

Диск в кожухе. Рабочие колеса турбомашин вращаются обычно в ДОВОЛЬНО узких кожухах, ширина которых 2 очень мала по сравнению с радиусом диска (рис. 21.4). Следовательно, рабочее колесо турбины нельзя рассматривать как свободный диск. Это обстоятельство привело к необходимости исследования течения около диска, вращающегося в кожухе. [c.584]

Для течения около диска, вращающегося в кожухе, особенно приме-чательно следующее обстоятельство если не считать случая очень малой ширины щели между диском и кожухом [формула (21.29)], то момент сил трения, как это видно из формул (21.30) и (21.31), совершенно не зависит от ширины кожуха. Если мы сравним момент сил трения для диска в кожухе [формулы (21.30) и (21.31)] с аналогичным моментом для свободного диска [формулы (21.23) и (21.25)], то увидим, что для свободного диска этот момент больше, чем для диска в кожухе (рис. 21.5). Причина меньшей величины момента сил трения в кожухе объясняется тем, что жидкость между пограничными слоями с каждой стороны диска вращается с угловой скоростью, в два раза меньшей, чем угловая скорость диска. Вследствие этого здесь градиент окружной скорости в направлении, перпендикулярном к диску, приблизительно в два раза меньше, чем в случае свободного диска, и именно поэтому силы трения для диска в кожухе меньше, чем для свободного диска. [c.586]

Нажимные диски упруго закрепляются к кожуху ФС посредством трех или четырех пакетов тангенциальных пластин, которые равномерно расположены по окружности (см. рис. 1.5). Обычно пакет состоит из трех или четырех пластин. Болты и заклепки (рис. 4.13, а) крепят пакеты пластин к нажимному диску и кожуху ФС. Такое крепление на расчетной схеме (рис. 4.13, б) представляется жесткими заделками. Вся же система закрепления нажимного диска в кожухе является статически неопределимой. После раскрытия статической неопределимости и вы- [c.311]

Появление неустойчивости вследствие трения о среду легко объяснить. Рассмотрим для этого вращение центрально посаженного на вал диска в кожухе, причем зазор между кожухом и диском заполнен жидкостью или газом. Пока диск находится в центре кожуха, силы трения его о газ дают только момент относительно оси вращения и не дают равнодействующей. Но как только вследствие изгиба вала диск получит некоторое боковое смещение, появится и равнодействующая сил трения, направленная перпендикулярно этому смещению. Действительно, поскольку количество газа, протекающего через любое сечение кольцевого зазора (фиг. 246), одинаково, в более узкой его части средняя скорость (оО газа больше, чем в более широкой части (иг)- Ввиду этого относительная скорость трения диска о газ в широкой части зазора больше, чем в узкой больше будет, следовательно, и интенсивность сил сопротивления. [c.421]

Подготовка установки к испытаниям должна проводиться перед, каждым новым испытанием. Это обеспечит бесперебойную и качественную работу. Перед началом работы необходимо проверить состояние установки, аппаратуры и приборов, установить тормозное приспособление на минимальную нагрузку. Проверить заполнение гидропередачи рабочей жидкостью, удалить из нее воздух через предусмотренные для этого в конструкции приспособления. Продуть манометры (при минимальном давлении). Замерить установку колес и зазоры между ними (это производится через отверстия, сделанные в кожухах, дисках, которые затем закрываются пробками). Записать исходные данные в протокол испытаний. [c.303]

В ступени активной турбины наблюдаются тепловые потери, происходящие и по другим причинам, а именно потери на вентиляцию, на трение, концевые и от внутренних утечек. Потери на вентиляцию возникают вследствие того, что при парциальном подводе рабочего тела лопатки, вращающиеся, в пространстве, свободном от сопел, начинают работать как лопатки вентилятора и перекачивать рабочее тело из зазора с одной стороны диска в зазор с другой его стороны, на что бесполезно затрачивается работа эти потери можно уменьшить, установив защитные кожухи вокруг лопаток (см. 6 на рис. 31-1). [c.335]

Устройство сортирует цилиндрические детали на три категории с завышенными размерами, годные и брак. Детали засыпаются в бункер I и по лотку 2 поступают поштучно на вращающийся диск 3, находящийся на шпинделе 4. Центробежной силой детали прогоняются в калиброванную щель, которая образуется между диском 3 и кольцом 5. Через щель проходят детали годные и брак, поступающие далее через кожух и лоток на второй диск 6. Детали с завышенными размерами снимаются съемником (на чертеже не показан) и направляются через отверстие в шпинделе 4 в ящик 7. Годные и бракованные детали с диска 6 центробежной силой подаются к калиброванной щели, через которую проходят только детали, представляющие брак попадают в кожух и скатываются в ящик 8. Годные детали с диска 6 снимаются съемником (на чертеже не показан) и направляются в ящик 9. [c.249]

Холодильник 8 представлял собой полый медный диск (с внутренними перегородками), через который циркулировала холодная вода. Для уменьшения потерь тепла в окружающую среду прибор был погружен в кожух 2 с крышкой 5 и снабжен термоизоляцией 6 и S. [c.64]

Рис. 13.49. Бункер карманного типа. Ребра 2, прикрепленные к наклонно расположенному диску 3, образуют карманы 5. При вращении диска 3 в направлении стрелки заготовки 7, загруженные в кожух 1 бункера, западают в карманы 5 и через отверстия в щитке 4 выпадают в лоток 6. На рис. 13.49, б показана форма карманов для звеньев цепи.

На фиг. 47 изображён дезинтегратор с двумя дисками, из которых один посажен на полый вал, а другой — на сплошной, проходящий внутри полого вала. Приводные шкивы размещаются по одну сторону относительно кожуха машины, а загрузочная воронка расположена с противоположной стороны. Движение дисков в разные стороны достигается прямой и перекрёстной ремёнными передачами. Эта конструкция с точки зрения техники безопасности заслуживает предпочтения перед дезинтеграторами со шкивами, расположенными с разных сторон кожуха. [c.105]

Термосифонный фильтр представляет собой металлический цилиндр, внутри которого имеются перфорированный диск и сетка для сорбента (рис. 26.2). Крышка и дно фильтра съемные и имеют патрубки для соединения фильтра с трансформатором. Непрерывная циркуляция масла в этих аппаратах осуществляется под действием разности температур масла, находящегося в кожухе трансформатора и фильтре. Масло, проходя через слой сорбента, оставляет в его порах продукты окисления. Фильтр того или иного типа применяют в зависимости от мощности трансформатора. [c.287]

Ротор дымососа и вентилятора (рис. 14-4) представляет собой устройство, состоящее из диска, по окружно- сти которого приварены или приклепаны лопатки. Другие концы лопаток соединяются кольцом. Диск насажен на втулку, через которую проходит вал. Вставленный в кожух 2 ротор при вращении засасывает газ и нагнетает его в.выкидной патрубок 3 (диффузор). [c.247]

Схема одного из бикалориметров этого типа с указанием размеров дана на рис 123. Ядро оформлено в виде тонкого латунного диска, в котором просверлен канал для ввода двухканальной фарфоровой трубочки с термоэлектродами (на глубину диаметра диска). Наружный кожух представляет собою круглую стальную коробку, снабженную крышкой, которая ее герметически закрывает, [c.358]

Температура воздуха при небольшом расходе, естественно, сильно возрастает. Например, при выходе из осевых каналов обода промежуточного диска Т воздуха достигает 713 К при начальной температуре в распределительном кольцевом коллекторе — 433 К-В результате охлаждающий эффект в монтажных зазорах второй ступени проявляется только в периферических каналах. Что касается воздуха, протекающего в остальных каналах, то он даже несколько нагревает диск. Таким образом, воздух, протекающий последовательно через обе ступени и промежуточный диск, фактически используется для охлаждения только промежуточного диска и диска первой ступени. Диск второй ступени в основном охлаждается независимым потоком воздуха, поступающим в зазор между диском и кожухом из концевого уплотнения. Этим достигается наиболее экономное расходование циклового воздуха для охлаждения. [c.192]

От вала 1 при помощи карданного сочленения 8 приводятся во вращение наклонный диск 5, помещенный в кожухе 6, и блок цилиндров 2. Наклонный диск 5 связан через шатуны 4 с поршеньками 3. Шаровые головки шатуна как в поршеньке, так и на наклонном диске опираются на бронзовые подпятники. Распределение насоса торцовое. Нормальные составляющие сил давления шатунов на наклонный диск 5 воспринимаются корпусом насоса через следующие детали кожух 6, упорный шариковый подшипник 7, поворотную рамку 9 и два шариковых подшипника, установленных на оси поворотной рамки. [c.102]

На рис. 18 показано, что отношение скорости жидкости к скорости вращения дисков р/со равно 0,5, если диск находится в кожухе, и мало изменяется при изменении расстояния от диска [c.44]

Распределение скоростей в поле вихря (125). 1-20-2. Равномерное вращение диска в безграничной вязкой жидкости и диска, ограниченного кожухом (126). 1-20-3. Вынужденное вращательное движение несжимаемой жидкости (126). [c.8]

К диску 10 жестко прикреплен указатель, расположенный перед полукруглой шкалой, имеющей 120 делений. Шкала прикреплена к стойкам 6. Вискозиметр помещен в кожух 9 цилиндрической формы с вырезом для отсчета показаний. Внутрь прибора подается через трубопровод исследуемый газ. Вискозиметр про-тарирован смесями газов СН и Оа (метан и кислород) СН и СОа (метан и углекислый газ) СН4 и воздух (метан и воздух). [c.237]

РАВНОМЕРНОЕ ВРАЩЕНИЕ ДИСКА В БЕЗГРАНИЧНОЙ ВЯЗКОЙ ЖИДКОСТИ И ДИСКА, ОГРАНИЧЕННОГО КОЖУХОМ [c.126]

I — картер сцепления 2 — вентиляционное отверстие 3 — болт 4 — окно в кожухе сцепления 5 — выступ нажимного диска 6 — нажимной рычаг 7 — игольчатый подшипник 8 — опорный кронштейн 9 — ось нажимного рычага 10 — регулировочный винт [c.56]

Для нарезания резьбы с помощью абразивных и алмазных кругов была разработана и изготовлена специальная установка (рис. 7.15), которая может быть применена в условиях серийного и массового производства для нарезания резьбы различного профиля. Установка предназначена для монтажа на токарно-винторезном станке вместо снятого резцедержателя. Основание 2 болтами крепят к плите 8. Шкив электродвигателя I (последний закреплен на основании 2) вращение на шпиндель 4 передает с помощью плоскоременной передачи. Внутришлифовальный шпиндель 4 установлен в отверстии корпуса 5, который закреплен на основании 2 болтами. Для регулировки натяжения ремня в нижней части основания 2 предусмотрены два Т-образных паза, по которым может перемещаться электродвигатель-/. Алмазный круг 7 устанавливают на валу шпинделя с помощью двух прижимных дисков и закрепляют двумя гайками. Ременная передача и алмазный круг защищены кожухами 3 и 6. В кожухе 3 предусмотрен штуцер для присоединения к сети вытяжной вентиляции. [c.159]

При вращении колеса вследствие вязкости происходит трение между кожухом и воздухом, движущимся по колесу или окружающим колесо. Для определения работы трения диска колеса о воздух подсчитаем мощность трения диска, вращающегося в кожухе (рис. 12). [c.40]

Рис. 92. Кожух сцепления в сборе (вид со стороны нажимного диска) и ведомый диск в сборе с фрикционными накладками

Заменить кожух сцепления с па-, жимным диском в сборе [c.108]

С целью интенсивного отвода тепла, выделяемого при включении сцепления, в кожухе и в картере выполняют отверстия для циркуляции воздуха. Интенсивному отводу тепла способствуют большие массы маховика и нажимного диска. [c.135]

К среднему ведущему диску с обеих сторон приклепаны отжимные пластинчатые пружины 1. Они устанавливают при выключении сцепления ведущий диск 5 в среднее положение между маховиком и нажимным диском, освобождая в равной мере оба ведомых диска. Соединение нажимного диска с кожухом и установка рычагов выключения 9 выполнены так же, как и у однодискового сцепления, показанного на рис. 85. [c.141]

Основные вращающиеся детали сцеплений подвергают статической балансировке. Кроме того, сцепление балансируют в сборе с маховиком и коленчатым валом двигателя. Точность балансировки зависит от размеров сцепления и быстроходности двигателя. Нажимной диск в сборе с кожухом балансируют высверливанием металла из его бобышек, ведомый диск — установкой на него балансировочных пластин 22 (см. рис. 85). При снятии сцепления с маховика необходимо отметить их взаимное положение, чтобы при последующей сборке не нарушилась их совместная балансировка. [c.142]

С целью интенсификации отвода теплоты, выделяемой при включении сцепления, в кожухе и в картере выполняют отверстия для циркуляции воздуха. Большие массы маховика и нажимного диска также позволяют снизить температуру сцепления. [c.110]

Для проверки состояния ведущей части сцепления надо установить кожух в сборе с нажимным диском на приспособлении с промежуточным кольцом 4 (рис. 164) толщиной Я (табл. 65). Это приспособление имитирует маховик с ведомым диском. Закрепив кожух сцепления, выполнить три выключения, прикладывая на лепестки нажимной пружины нагрузку не [c.226]

Реле счета импульсов РСИ-1, РСИ-2 и счетно-им пул ьоное реле Е-531 предназначены для подачи команды после приема определенного, заранее установленного числа импульсов. Реле серии РСИ включает в себя следующие основные узлы трансформатор, селеновый выпрямитель, шаговые искатели, переключатели с указательными дисками, исполнительные реле. Все узлы собраны на каркасе и помещены в металлический корпус, состоящий из основания и крышки. Для удобства наблюдения за шкалой указательного диска в кожухе имеются окна. Концы валиков переключателей выведены наружу через отверстия в крышке и снабжены пластмассовыми ручками. Реле РСИ-1 имеет одну рукоятку и одно отсчетное окно, а РСИ-2 — две рукоятки и два отсчетных окна для присоединения проводов служит открытая клеммная колодка. [c.35]

Особенности устройства. Сцепление сухое, однодисковое, с центральной нажимной пружиной и (рис. 57). Кожух сцепления крепится к маховику шестью болтами, а с нажимным диском Н соединяется тремя парами упругих иластпн 19. Такая упругая связь обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха сцепления на нажимной диск, а также осевое перемещение нажимного диска в кожухе при выключении сцепления. Кроме того, соединительные пластины за счет своей упругости отводят нажимной диск от ведомого диска при выключении сцепления. Ведомый диск 5 в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала в коробки передач. [c.60]

Схема однодискового сцепления с пружиной диафрагменного типа показана на рис. 95. Эта пружина (рис. 95,в) представляет собой стальной выпуклый диск, в котором изготовлены радиальные прорези, идущие от центрального отверстия к окружности диска. В кожухе 2 сцепления по окружности расположен ряд штифтов, на которых установлены опорные кольца 4 н 5. Диaфpafмeннaя пружина 6 помещена между этими двумя кольцами. [c.160]

Между маховиком 8 и передним ведуп],им диском 5 установлены три пружины 1, при помош,и которых этот диск отодвигается от маховика при выключении сцепления. Для того чтобы передний ведуш,ий диск не имел больших перемеш,ений, что может вызвать заклинивание заднего ведомого диска, в кожух ввернуты три установочных винта 2. Концы винтов проходят через отверстия заднего ведуш,его диска и устанавливаются при включенном сцеплении с зазором 0,75 мм от плоскости переднего диска. [c.386]

Обработку рабочей поверхности тормозного барабана производят после его сборки вместе со ступицей для того, чтобы достигнуть минимального биения (не более 0,08 мм). Особо качественная отделка рабэчей поверхности тормозного барабана достигается суперфинишем. Барабан вместе со ступицей балансируется с точностью до 300—450 гсм (для грузовых автомобилей и автобусов) и 150— 250 гсм (для легковых автомобилей), что достигается пр 1варкой к ободу балансирных грузиков. Во время торможения барабан иногда начинает вибрировать, следствием чего является писк тормозов. В легковых автомобилях для предотвращения вибрации тормозной барабан часто стягивается пружинным кольцом (/ на фиг. 155, б). Для того чтобы уменьшить возможность попадания грязи на тормо шые колпдки, щель между тормозным барабаном и опорным диском обычно располагают в вертикальной плоскости (фиг. 155, а). Иногда эту щель закрывают кольцевым защитным кожухом (2на фиг. ЬЪ,б). Стык кожуха располагают снизу, чтобы через него могли стекать грязь и вода, попавшие в кожух. [c.128]

Монтаж размольной камеры и вентилятора. Перед установкой на фундамент вскрываются крышки вентилятора и разм0Л1)Н0Й камеры и проверяется крепление на валу ступицы и ее положение в корпусе, а также соединение с валом диска, несущего на себе лопатки, и положение ротора в кожухе. [c.329]

Далее преподаватель объясняет, что во избежание влияния на инжекционные горелки изменения силы тяги инжекторы горелок помещены в кожух, соединенный с, поддувалом топки, воздушные регуляторы с горелок снимаются. Требующееся количество воздуха для горения газа регулируется пропорционирую-щим клапаном воздуха, поступающего через профилированные окна. Величина открытия окон изменяется диском, связанным штоком с мембраной, находящейся внизу клапана, в зависимости от величины давления газа под мембраной. [c.147]

Упрочняемые старением сплавы, содержащие одновременно значительные количества Ni и Fe, составляют самостоятелы1ый класс суперсплавов. Их используют для изготовления множества деталей газотурбинных двигателей и паровых турбин рабочих лопаток, дисков, валов, кожухов, деталей крепежа в некоторых автомобильных двигателях применяют клапаны, изготовленные из суперсплавов этого класса. В данной главе мы рассмотрим природу суперсплавов на железоникелевой основе, их состав (химический и фазовый) и структуру, проследим, в какой связи с этими особенностями находятся разнообразные свойства. Объектом нашего внимания являются железоникелевые суперсплавы, обладающие аустенитной г-матрицей со структурой г.ц.к., которая упрочнена выделениями упорядоченной интерметаллической фазы или карбидными. Для суперсплавов данного класса характерно содержание 25—60 % Ni и 15—60 % Fe. Основное место в данной главе мы уделим железоникелевым суперсплавам, которые упрочняются старением, и лишь вкратце коснемся тех сплавов этого класса, для которых применяют главным образом твердорастворное деформационное и/или карбидное упрочнение. Некоторые сведения, касающиеся сплавов этого вида, опубликованы в обзорах [1, 2]. [c.210]

Трехступенчатый экстрактор Лувеста включает ротор 1 с нижним приводом 2 (рис. 5,6.18). По оси ротора расположен неподвижно закрепленный в кожухе экстрактора узел 3 ввода и вывода жидкостей с отверстиями и каналами, через которые жидкости подаются и отводятся, перемещаясь со ступени на ступень. Ступени отделены друг от друга неподвижными разделительными тарелками 4. В каждой ступени находятся напорные диски 5 и 6, предназначенные для прямоточного смешения и транспортирования жидкостей, и пакет [c.600]

В отличие от привода ПМС якорь 4 муфты со стороны двигателя опирается на подшипник, закрепленный в корпус 3 муфты, и соединяется с валом двигателя / с помощью втулки 2, кулачки которой входят в пазы ступицы якоря. Такое выполнение позволяет производить сборку муфты без двигателя и облегчает центровку якоря 4 и индуктора 7. Бесконтактный синхронный тахогенера-тор индукторного типа служит для регулирования скорости муфты и состоит из зубчатого ротора 9, закрепленного на ведомом валу 14 муфты, и статора, запрессованного в крышку 8 муфты и состоящего из кольца 0 с рабочей обмоткой на его выступе и диска 11 с обмоткой возбуждения. Ток к обмотке 6, закрепленной в кольце 5, подводится через кольца 13 и щетки, установленные в кожухе 12. [c.208]

Для того чтобы изменение силы тяги не оказывали влияния на инжекционную способность горелок и коэффициент инжекции первичного воздуха оставался постоянным, инжекторы горелок заключены в кожух, соединенный с поддувалом топки, и воздушные шайбы с горелок сняты. Необходимое для горения газа количество воздуха регулируется пропор-ционируюпцш клапаном воздуха 12, поступление воздуха в который происходит (как указывают стрелки) через профилированные окна, величина открытия которых изменяется диском, связанным штоком с мембраной, расположенной внизу клапана, в зависимости от величины давления газа под мембрану. [c.281]

На автомобилях Урал -375 и Урал -377 установлено сухое двухдисковое сцепление (рис. 127). Кожух сцепления 10 связан с маховиком 4 восемью болтами 16. Четыре пары пружинных пластин 8 соединяют нажимной диск с кожухом. Ведомые диски 2 и 5 установлены на шлидах первичного вала коробки передач. Для чистоты выключения сцепления с обеих сторон среднего ведущего диска 5 — со стороны маховика и со стороны на-жпикого диска 6 — прикреплены отжимные пружины 1. При выключении сцепления эти пружины устанавливают диск 5 в среднее положение между маховиком и дкском 6. Вследствие этого между рабочими поверхно-стя . и ведомых и ведущих дисков обеспечиваются зазоры, и сцепление не ведет . [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...