ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электрические схемы контроллеров из "Мостовые электрические краны Издание 2 " Как было указано выше, на кранах установлено большое число контроллеров различных типов, поэтому описать работу всех электрических схем невозможно. Приведем описание электрических схем, которые имеют на кранах наиболее широкое распространение. [c.232] Электрическая схема контроллера серии ККТ-101 переменного тока. На рис. 118 показана эта схема. Цифры 1—6 указывают положение кулачкового вала при направлении вращения двигателя Спуск , Подъем , а О — нулевое положение кулачкового вала. [c.232] На схеме все контакты цепи показаны разомкнутыми, что соответствует нулевому положению кулачкового вала, при котором статор присоединен к сети лишь одним проводом Л2—С2, а ротор замкнут на полное сопротивление. Проследим, как пойдет ток в главной цепи к электродвигателю механизма подъема. [c.233] Силовой ток от главных троллеев Л1, Л2, ЛЗ подходит к верхним клеммам рубильника Р, проходит через главные контакты линейного контактора к катушкам максимального реле РМО и РМ. От последнего ток через одну фазу идет непосредственно на мостовые троллеи и далее в статор электродвигателя С2, а через другие фазы — в контроллер, на троллеи и в статор С1 и СЗ. [c.234] Вращающееся магнитное поле статора индуктирует в роторе э.д.с., а следовательно, и ток. При взаимодействии тока ротора с вращающимся магнитным полем ротор начинает вращаться. Для того чтобы ток в роторе при пуске был небольшим и можно было регулировать число оборотов, в обмотку ротора включают сопротивления Р1—Р10. От ротора ток обратно в сеть не поступает. [c.234] Роторная цепь электрически со статором не связана. Цепь управления изображена тонкими линиями. Между фазами Л1 и ЛЗ включёны предохранители П, катушка контактора Л, контакты максимальных реле РМО и РМ, аварийный выключатель АВ, контакт люка КЛ, контакты конечных выключателей КВВ и КВН, контакт двери кабины КД, кнопка включения КР и нулевые контакты контроллеров 1—2, 3—4, 5—4. [c.234] Прохождение тока в главной цепи возможно при условии включения линейного контактора, т. е. когда по его катушке потечет ток, а это в свою очередь возможно только тогда, когда в цепь катушки линейного контактора BKvTO4eHbi все максимальные реле, маховички контроллеров стоят на нулевом положении, замкнуты контакты блокировки люка, дверей кабины, включен аварийный выключатель. В этом случае линейный контактор включается при нажатии кнопки пуска КР. После включения линейного контактора кнопку пуска можно отпустить, цепь катушки контроллера будет поддерживаться через блок-контакты линейного контактора и контакты конечных выключателей. [c.234] При разрыве цепи управления, например, если разомкнутся контакты конечного выключателя нли люка, двери кабины, нли сработает какое-либо максимальное реле, то линейный контактор выключается и электродвигатель остановится. [c.234] КЮ контроллера предназначен для нулевой блокировки. Выводы реверса 11, Л31 и 8, а также контакт контроллера КБ (на схеме маркировка 7) соединены соответственно с выводами ЛИ, Л31, 6 и 7 защитной панели серии ПЗКБ. На схеме показан реверс ДР-160. Маркировка реверса указана цифрами в скобках. [c.235] Выводы Р71, Р82, Р93 соответствуют только сопротивлениям, используемым для привода механизма подъема. [c.235] В случае применения в приводе подъема электродвигателей МТВ (ПВ = 15%) или МТМ (ПВ = 25%) обязательно поставить перемычки РН-РЮ, Р82-Р10 и РАЗ-Р10. [c.235] Электрические схемы контроллеров постоянного тока. Электрические схемы кулачковых контроллеров постоянного тока для механизмов передвижения и подъема различны. [c.236] Схема замыкания контактов для включения всех прочих сопротивлений Р1—Р8 симметрична для обоих направлений вращения. Так, последний сверху контакт контроллера замкнут на положении 6 при любом направлении вращения (при этом все сопротивления выключены). [c.237] Ток из сети Л1 через рубильник (на схеме не показан) поступает (см. главную цепь) в контактор Л электродвигателя тележки, затем в контроллер, на мостовые троллеи, в обмотку дополнительных полюсов ДП, якорь электродвигателя, снова через троллеи на контроллер, еще раз на троллеи и в обмотку возбуждения СО, вновь на троллеи и в сеть к полюсу Л2. [c.237] Прохождение тока по главной цепи возможно только при условии, что в цепи управления замкнуты контакты нулевой блокировки контроллера (маховичек стоит в нулевом положении), аварийного выключателя, максимального реле, люка вь1хода на мост крана и конечных выключателей. Пуск электродвигателя осуществляется в этом случае нажатием кнопки возврата. На схеме указано также подключение обмотки тормозного магнита параллельного возбуждения ШТМ или последовательного возбуждения СТМ. [c.237] Электрическая схема контроллера типа ККП-102. На рис. 121 представлена электрическая схема контроллера серии ККП-102, предназначенного для механизма подъема, а на рис. 122 — развертка этой схемы. Включение электродвигателя на работу Подъем и порядок замыкания сопротивлений такой же, как и у контроллера серии НП-101, но в нулевом положении обмотка возбуждения и якорь создают замкнутый контур (контур динамического торможения). [c.237] Создание динамического торможения при отключении (отказе) работы тормозов даже при обесточенном кране позволяет опустить груз с пониженной скоростью на нулевом положении контроллера при спуске обмотка возбуждения включена параллельно якорю. [c.237] При V положении контроллера скорость якоря увеличивается введением сопротивления Р2—РЗ в обмотку возбуждения. [c.238] При VI положении якорь вращается с максимальной скоростью, так как сопротивление Р1—Р2 выведено из общей цепи и включено в цепь обмотки возбуждения, чем достигается увеличение напряжения на якоре. [c.239] Электрические схемы магнитных контроллеров. Магнитные контроллеры серий П-150 и П-300. Эти контроллеры предназначены для управления электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения в приводах крановых механизмов передвижения (моста, тележки), работающих в тяжелом режиме. [c.240] Вернуться к основной статье