Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Как было указано выше, на кранах установлено большое число контроллеров различных типов, поэтому описать работу всех электрических схем невозможно. Приведем описание электрических схем, которые имеют на кранах наиболее широкое распространение.

ПОИСК



Электрические схемы контроллеров

из "Мостовые электрические краны Издание 2 "

Как было указано выше, на кранах установлено большое число контроллеров различных типов, поэтому описать работу всех электрических схем невозможно. Приведем описание электрических схем, которые имеют на кранах наиболее широкое распространение. [c.232]
Электрическая схема контроллера серии ККТ-101 переменного тока. На рис. 118 показана эта схема. Цифры 1—6 указывают положение кулачкового вала при направлении вращения двигателя Спуск , Подъем , а О — нулевое положение кулачкового вала. [c.232]
На схеме все контакты цепи показаны разомкнутыми, что соответствует нулевому положению кулачкового вала, при котором статор присоединен к сети лишь одним проводом Л2—С2, а ротор замкнут на полное сопротивление. Проследим, как пойдет ток в главной цепи к электродвигателю механизма подъема. [c.233]
Силовой ток от главных троллеев Л1, Л2, ЛЗ подходит к верхним клеммам рубильника Р, проходит через главные контакты линейного контактора к катушкам максимального реле РМО и РМ. От последнего ток через одну фазу идет непосредственно на мостовые троллеи и далее в статор электродвигателя С2, а через другие фазы — в контроллер, на троллеи и в статор С1 и СЗ. [c.234]
Вращающееся магнитное поле статора индуктирует в роторе э.д.с., а следовательно, и ток. При взаимодействии тока ротора с вращающимся магнитным полем ротор начинает вращаться. Для того чтобы ток в роторе при пуске был небольшим и можно было регулировать число оборотов, в обмотку ротора включают сопротивления Р1—Р10. От ротора ток обратно в сеть не поступает. [c.234]
Роторная цепь электрически со статором не связана. Цепь управления изображена тонкими линиями. Между фазами Л1 и ЛЗ включёны предохранители П, катушка контактора Л, контакты максимальных реле РМО и РМ, аварийный выключатель АВ, контакт люка КЛ, контакты конечных выключателей КВВ и КВН, контакт двери кабины КД, кнопка включения КР и нулевые контакты контроллеров 1—2, 3—4, 5—4. [c.234]
Прохождение тока в главной цепи возможно при условии включения линейного контактора, т. е. когда по его катушке потечет ток, а это в свою очередь возможно только тогда, когда в цепь катушки линейного контактора BKvTO4eHbi все максимальные реле, маховички контроллеров стоят на нулевом положении, замкнуты контакты блокировки люка, дверей кабины, включен аварийный выключатель. В этом случае линейный контактор включается при нажатии кнопки пуска КР. После включения линейного контактора кнопку пуска можно отпустить, цепь катушки контроллера будет поддерживаться через блок-контакты линейного контактора и контакты конечных выключателей. [c.234]
При разрыве цепи управления, например, если разомкнутся контакты конечного выключателя нли люка, двери кабины, нли сработает какое-либо максимальное реле, то линейный контактор выключается и электродвигатель остановится. [c.234]
КЮ контроллера предназначен для нулевой блокировки. Выводы реверса 11, Л31 и 8, а также контакт контроллера КБ (на схеме маркировка 7) соединены соответственно с выводами ЛИ, Л31, 6 и 7 защитной панели серии ПЗКБ. На схеме показан реверс ДР-160. Маркировка реверса указана цифрами в скобках. [c.235]
Выводы Р71, Р82, Р93 соответствуют только сопротивлениям, используемым для привода механизма подъема. [c.235]
В случае применения в приводе подъема электродвигателей МТВ (ПВ = 15%) или МТМ (ПВ = 25%) обязательно поставить перемычки РН-РЮ, Р82-Р10 и РАЗ-Р10. [c.235]
Электрические схемы контроллеров постоянного тока. Электрические схемы кулачковых контроллеров постоянного тока для механизмов передвижения и подъема различны. [c.236]
Схема замыкания контактов для включения всех прочих сопротивлений Р1—Р8 симметрична для обоих направлений вращения. Так, последний сверху контакт контроллера замкнут на положении 6 при любом направлении вращения (при этом все сопротивления выключены). [c.237]
Ток из сети Л1 через рубильник (на схеме не показан) поступает (см. главную цепь) в контактор Л электродвигателя тележки, затем в контроллер, на мостовые троллеи, в обмотку дополнительных полюсов ДП, якорь электродвигателя, снова через троллеи на контроллер, еще раз на троллеи и в обмотку возбуждения СО, вновь на троллеи и в сеть к полюсу Л2. [c.237]
Прохождение тока по главной цепи возможно только при условии, что в цепи управления замкнуты контакты нулевой блокировки контроллера (маховичек стоит в нулевом положении), аварийного выключателя, максимального реле, люка вь1хода на мост крана и конечных выключателей. Пуск электродвигателя осуществляется в этом случае нажатием кнопки возврата. На схеме указано также подключение обмотки тормозного магнита параллельного возбуждения ШТМ или последовательного возбуждения СТМ. [c.237]
Электрическая схема контроллера типа ККП-102. На рис. 121 представлена электрическая схема контроллера серии ККП-102, предназначенного для механизма подъема, а на рис. 122 — развертка этой схемы. Включение электродвигателя на работу Подъем и порядок замыкания сопротивлений такой же, как и у контроллера серии НП-101, но в нулевом положении обмотка возбуждения и якорь создают замкнутый контур (контур динамического торможения). [c.237]
Создание динамического торможения при отключении (отказе) работы тормозов даже при обесточенном кране позволяет опустить груз с пониженной скоростью на нулевом положении контроллера при спуске обмотка возбуждения включена параллельно якорю. [c.237]
При V положении контроллера скорость якоря увеличивается введением сопротивления Р2—РЗ в обмотку возбуждения. [c.238]
При VI положении якорь вращается с максимальной скоростью, так как сопротивление Р1—Р2 выведено из общей цепи и включено в цепь обмотки возбуждения, чем достигается увеличение напряжения на якоре. [c.239]
Электрические схемы магнитных контроллеров. Магнитные контроллеры серий П-150 и П-300. Эти контроллеры предназначены для управления электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения в приводах крановых механизмов передвижения (моста, тележки), работающих в тяжелом режиме. [c.240]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте