Проектирование элементов передач

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРЕДАЧ [c.322]

Определение параметров и построение цепных контуров. Производят проектирование цепных передач с оптимальными параметрами, повышенной надежностью, долговечностью за счет высокой точности корректирующих поправок и синфазности движения цепных элементов [1,3]. [c.568]

Унификация приводит и к систематике в проектировании характерных деталей, к уменьшению количества одинаковых размеров, в первую очередь — базовых. Унификация способствует упрощению кинематических схем, подбора элементов передач. [c.46]

Работа техника на производстве в области расчета и проектирования машин в наибольшей степени касается вопросов подбора потребного силового оборудования и расчета элементов передач. Поэтому основное внимание в книге уделено подберу, расчету и конструированию деталей подъемно-транспортных и строительных машин, а не расчету самих машин. [c.4]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЦЕПНЫХ ПЕРЕДАЧ И ВЫБОР ИХ ЭЛЕМЕНТОВ [c.76]

Как показывают теоретические и экспериментальные исследования (см. гл. 2), долговечность цепи обратно пропорциональна давлению в шарнирах, в то время как в соответствии с уравнением (35) несущая способность цепи прямо пропорциональна ему. Поэтому при проектировании цепных передач допустимое давление [р в шарнирах цепи выбирают в зависимости от требуемого срока службы цепи С, определяемого износостойкостью шарниров или выносливостью элементов цепи. [c.96]

Потери мощности в волновых передачах в общем случае вызваны потерями в зацеплении и генераторе волн при упругой деформации гибких элементов передачи, потерями в подшипниках и потерями, идущими на разбрызгивание смазочного материала. Эти потери трудно поддаются точному расчету, поэтому КПД волновых передач принято определять экспериментально. На стадии проектирования КПД ориентировочно определяют по следующей зависимости [c.178]

В справочнике приведены данные о наиболее распространенных типах электрических и гидравлических двигателей. Даны компоновочные характеристики отдельных сборочных единиц привода значительное внимание уделено выбору и вариантному обоснованию кинематических схем привода на основе обобщенных компоновочных характеристик достаточно полно изложены современные методики расчета различных видов передач гидравлических, зубчатых, червячных,, сменных, цепных, винт—гайка и др., а также валов, подшипников, соединений. Рассмотрены вопросы конструирования привода с учетом надежности системы. Приведено значительное количество справочных материалов по выбору стандартных узлов, деталей и элементов передач, необходимых для проектирования привода. [c.5]

Основными вопросами, которые решаются при проектировании подшипниковых узлов, выполненных на подшипниках качения, являются восприятие осевых усилий, действующих на вал (ось), и предотвращение осевого смещения вала. Последнее необходимо для того, чтобы обеспечить требуемый режи.ч работы деталей и элементов передач (зубчатых, конических и червячных колес, червяков и т. д.). При этом решается конструкция эле.ментов крепления подшипников на валах и фиксирования их в корпусе. Первый вопрос был рассмотрен в гл. 13 (см. рис. 13.3). Фиксирование подшипников в корпусе осуществляется по одной из четырех схем, показанных на рис. 14.4. [c.318]

Для проектирования карданной передачи необходимо знать также статические углы для автомобиля с полной нагрузкой и динамические углы, получающиеся при движении автомобиля вследствие наличия упругих элементов подвески. [c.215]

Типичные иерархические уровни функционального проектирования БИС и СБИС функционально-логический (на котором проектируются функциональные и логические схемы) схемотехнический (на котором разрабатываются принципиальные электрические схемы функциональных узлов и ячеек) компонентный (на котором решаются задачи проектирования элементов интегральных схем). К типичным иерархическим уровням функционального проектирования ЭВМ относятся системный и функционально-логический. При этом функционально-логический уровень часто разделяют на уровни регистровых передач и вентильный. [c.9]

В настоящее время меньшее распространение планетарных коробок передач с тремя степенями свободы по сравнению с двухстепенными объясняется большей сложностью построения схемы коробки по заданным передаточным числам и более сложным приводом для включения фрикционных элементов попарно. Решение этих вопросов вырастает в еще большие трудности при проектировании коробок передач с четырьмя степенями свободы, что резко ограничивает их распространение. [c.115]

Рассмотрим некоторые дополнительные условия, необходимые для проектирования кулачковых механизмов, у которых элементом выходного звена является прямая (рис. 26.23). Пусть прямая а — а образует с направлением движения звена 2 постоянный угол передачи = 90°. [c.535]

Трубопроводы предназначены для передачи потока жидкости от насоса к гидродвигателям и для соединения гидрооборудования между собой. Они являются весьма важным Элементом гидропривода, так как их разрушение или недостаточная эффективность приводят к значительным потерям жидкости, прос гоЯм машин в ремонте и снижению работоспособности гидропривода в целом. В разветвленных гидросистемах масса трубопроводов составляет 20—30% массы гидропривода. Поэтому при проектировании гидрофицированных машин трубопроводам следует уделять особое внимание. Обозначение трубопроводов и соединительной арматуры на чертеже показано в табл. 9. [c.255]

В учебном пособии изложены теоретические основы расчета и проектирования лопастных систем гидродинамических передач. Приведены классификация, элементы теории и особенности рабочего процесса гидродинамических передач, распределение в них Давлений и действующих сил. Рассмотрены основные свойства, характеристики, конструкции и регулирование гидромуфт. Приведены расчеты одноступенчатых, многоступенчатых, комплексных и многотурбинных гидротрансформаторов. [c.2]

Надежность и долговечность кулачковых механизмов определяется долговечностью элементов высшей пары, т. е. их поверхностной прочностью. Поэтому при проектировании этих механизмов наряду с кинематическими требованиями, предъявляемыми к механизму, необходимо учитывать законы передачи сил с тем, чтобы получить наиболее рациональную конструкцию механизма, работающую с наиболее высоким коэффициентом полезного действия. [c.137]

Процесс проектирования систем АЛ состоит из большого числа взаимосвязанных проектных процедур поиска, анализа, оценки, оптимизации и выбора проектного решения. Требования системного подхода к исследованию процессов проектирования систем АЛ позволяют оценить удельный вес каждого этапа конструирования узлов, механизмов, систем агрегатов АЛ с точки зрения выполняемых ими функций, определить характер связей и отношений между элементами АЛ. Такой подход позволит представить процесс проектирования систем АЛ как сложно-иерархическую систему со структурно-информационными связями и топологией. Каждая ступень иерархии отражает уровень детализации проектного решения или входящих в этап проектирования составляющих компонентов конструкторского решения. Основными компонентами этой сложно-иерархической системы являются структура, функция, состояние, связь, элемент, отношение, управление, передача, энергия и т. д. [c.90]

Всесторонние исследования, проведенные с целью выявления величин и характера возмущений, действующих на градуируемое изделие на роторном стенде, показали влияние отклонений геометрической формы, податливости, дебаланса, непостоянства передаточного числа конструктивных элементов P на точность воспроизводимых ускорений. Детально рассмотрены также возмущающие воздействия со стороны электродвигателя и системы управления, ряда других конструктивных и эксплуатационных факторов. В результате сформулированы следующие основные требования к проектированию P градуировочных стендов а) конструктивно P целесообразно выполнять в виде единого, удобного в монтаже функционального модуля б) в качестве валов P следует использовать шпиндельные узлы точных металлообрабатывающих станков или им подобные конструкции в) вращение шпинделей нужно осуществлять непосредственно от регулируемого электродвигателя без промежуточных зубчатых н иных передач г) муфта, соединяющая шпиндель с электродвигателем, должна вносить минимально возможный уровень возмущений в скорость ротора д) ротор в сборе необходимо статически и динамически отбалансировать, уровень собственных вибраций P должен быть минимальным. [c.147]

В четвертой главе изложены основы проектирования резьбовых, сварных и клеевых соединений пластмассовых элементов конструкций. В ней же достаточно подробно рассмотрены методы расчета и особенности конструирования зубчатых передач, муфт и подшипников скольжения с применением пластмасс, а также приведены данные по расчету и выбору основных конструктивных параметров и технологии сборки пластмассовых трубопроводов и деталей трубопроводной арматуры. Вопросы расчета и конструирования пластмассовых деталей в данной книге освещены значи- [c.8]

Б. Камера распределения. Ширина приемного сопла йпв. При проектировании струйных элементов возникает задача оптимизации величины проходного сечения приемного сопла с целью максимального использования энергии потока питания. Сложность решения этой задачи заключается в том, что расход и давление в приемном канале во время работы струйного элемента с различными нагрузками — величины переменные и взаимозависимые. Критерии оптимизации могут быть самыми различными в зависимости от назначения струйного элемента. Наиболее общим критерием оптимальности является обеспечение условного максимального КПД (или максимального коэффициента передачи энергии) элемента [c.291]

ИСХОДНЫ.МИ для геометрического расчета являются модуль, параметры исходного контура, расстояние между осями и эквивалентный коэффициент высотной коррекции. Эти величины при новом проектировании определяют на основании расчета передачи на прочность и долговечность или по конструктивным соображениям, а при ремонте или восстановлении существовавшей передачи — на основании распознавания ее элементов (см. стр. 326). [c.321]

Выполняя свою основную функцию по обеспечению плотности стыка, его герметичности и жесткости (резьбовые крепежные соединения) и по передаче осевых усилий (резьбовые соединительные элементы), резьбовые соединения должны обеспечивать надежную и безопасную эксплуатацию конструкции в целом. На стадии проектирования на первом этапе проводится расчет соединения на статическую прочность. Основная задача этого расчета состоит в обоснованном определении расчетных усилий, действующих на соединение. Для резьбовых соединительных элементов исполнительных механизмов расчетное усилие равно величине усилия передаваемого на рабочие органы. Для крепежных резьбовых сое динений расчетные усилия зависят от взаимодействия усилий пред. [c.195]

Настоящая книга является третьим изданием Справочника техника-конструктора Я. А, Самохвалова, впервые изданного в 1968 г. Второе и третье издания последовательно переработаны с учетом изменения большого числа используемых в нем стандартов и дополнены сведениями по расчету и проектированию некоторых деталей и элементов машин и передач. [c.4]

Ш ЭЛЕМЕНТЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЁЯ ГИДРОСТАТИЧЕСКИХ СИЛОВЫХ ПЕРЕДАЧ [c.182]

Ниже рассматриваются основные элементы проектирования силовой гидростатической передачи для транспортной машины. [c.183]

Допустим, что необходимо спроектировать развертку механизма подач на несколько скоростей в пределах определенных чисел оборотов. В вычислительную машину следует ввести основные данные их можно ввести в двух вариантах иервый, более простой, когда известны диаметры и ступени валов под подшипники и колеса, геометрия зубчатых колес, размеры подшипников второй, очень трудный, когда имеются только кинематическая схема, выходные числа оборотов и крутящие моменты. Во втором случае вычислительная машина должна найти оптимальный вариант расчета, произвести расчет всех элементов передачи и вычертить весь механизм. Лет через десять подобная задача будет для конструкторов обычной. Более того, можно будет получать чертежи механизмов подач нескольких типо-размеров и тем самым проектировать одновременно ряд машин. Если хороший конструктор на проектирование подобного механизма затратит 7— 10 дней, то вычислительной машине с автоматической чертежной установкой на это потребуется 10—15 часов. А если учесть, что эта же машина по чертежу развертки безошибочно сделает все детальные чертежи и спецификации, то станет ясно, как велика эффективность таких работ. Со временем такой порядок работы будет доступен всем конструкторским коллективам. Пока же проекты выполняются за чертежными досками, большими коллективами конструкторов, очень медленно, нередко с ошибками, с большими затратами. Поэтому рассмотрим возможности повышения качества конструкторских работ в современных условиях. [c.14]

Двухступенчатый цилиндрическо-червячный редуктор показан на рис. 5.23. При проектировании таких передач следует обращать особое внимание на условие сборки элементов цилиндрической пары. Червяк с закрепленными на нем подшипниками устанавливают в корпус без зубчатого колеса, последующую посадку которого следует выполнять так, чтобы при этом не были повреждены подшипники. 146 [c.146]

После сборки передачи упругий момент перераспределяется между всеми потоками передачи. При работе передачи каждый поток передает часть внешнего момента. Упругий и внешний моменты, алгебраически суммируясь, создают различнзто нагруженность отдельных потоков. Коэффициент, характеризующий неравномерность нагружения потоков, назовем коэффициентом перегрузки Ка. При проектировании упругих элементов этот коэффициент задают в пределах [c.214]

Тематика курсового проектирования обычно ограничивается различными тииами механических приводов. В задание по возможности включаются объекты, изучаемые в курсе деталей машин передачи, муфты, подшипники, соединения и др. Наиболее подходя-Ш.ИМИ являются приводные устройства станков, транспортных, транспортирующих, строительно-дорожных и других машин. Простая конструкция привода позволяет тщате.1ьно прорабатывать его элементы. [c.5]

Обычно учет физических характеристик, таких, как задержки в элементах и их соединениях, осуществляют на заключительных этапах. Если быстродействие схемы оказывается неудовлетворительным, приходится выполнять дополнительные витки в итерационном цикле проектирования, что заметно удлиняет сроки разработки. Чтобы избежать этого, стараются учитывать физические характеристики (в основном это задержки) на возможно более ранних этапах нисходящего проектирования. В частности, такой учет возможен при планировании кристалла (floorplanning) уже на системном уровне. Он заключается в определении ориентировочного взаимного расположения блоков структурной схемы на кристалле (при многокристальном исполнении блоки предварительно распределяются между кристаллами) и внешних выводов блоков. Это позволяет приблизительно оценить длины связей и, следовательно, задержки в передаче данных уже в самом начале разработки. [c.129]

Из выражения (45.41) следует, что с ростом отношения величина коэффициента z ,n уменьшается, т. е. влияние раскручивания системы, приводящее к ослаблению момента зажима, усиливается. Следовательно, при проектировании электромеханических зажимных устройств необходимо стремиться к возможно большей жесткости первого участка валопровода сравнительно с жесткостью второго участка. При —> оо получим М зост МЦ, т. е. в этом случае раскручивание отсутствует, и движение машинного агрегата происходит в два этапа. Однако реализовать указанный случай при одной самотормозяш,ейся паре практически невозможно. Чтобы обеспечить высокую м<есткость закрепления изделия или приводного узла, самотормозящуюся передачу стремятся располагать в конце кинематической цепи, возможно ближе к зажимным элементам. Применение двух самотормозя-щихся пар обычного типа резко понижает к. п. д. механизма. Таким образом, при проектировании электромеханических устройств приходится удовлетворять ряду противоречащих друг другу требований. Воспользовавшись полученными выше зависимостями, можно осуществить синтез машинного агрегата по заданным динамическим характеристикам. [c.299]

Основными элементами системы автоматизированного проектирования являются колллектив проектировщиков, а также технический, программный и информационный комплексы. Связь проектировщиков с ЭВМ, программами и информацией осуществляется через технические средства ввода, вывода, накопления и передачи алфавитно-цифровой и графической информации. [c.5]

Мы уже познакомились с условными изображениями передач и механизмов на кинематических схемах. Однако для проектирования машин нужны не схематические, а конструктивные изоб[ражен я, которые 31начительно отличаются от первых. В СССР действует Государственный стандарт, устанавливающий точные требования к изображению отдельных деталей и передач. Конечно, мы не можем здесь рассмотреть все разновидности деталей и приведем конструктивные изображения лишь нескольких важнейших передач. На рисунке 92 показано, как изображаются зубчатые, червячные и реечные передачи, храповые механизмы и пружины (без обозначения размеров). Как видим, на чертежах в определенном масштабе даются контуры деталей и их элементов, приводятся необходимые разрезы, помогаюш,ие уяснить конструкцию и ее особенности. Таким образом, чертежом называют графическое изображение пространственной формы машины, детали и ее элементов на плоскости в виде проекций, построенных в определенном масштабе и даюшдх исчерпывающие данные для изготовления и контроля деталей. [c.222]

Изложенная выше общая теория позволяет определять напряжения и прогиб рессор, размеры которых заданы. При проектировании новых рессор требуется решать обратную задачу, т. е. по заданному прогибу и выбранным напряжениям определять размеры отдельных элементов рессоры. Кроме того, теоретический расчёт не учитывает некоторых факторов (осадка рессоры после изготовления, передача тяговых и тормозных усилий и т. д.). В связи с этим при проектировании новых рессор (опытных образцов) обычно пользуются одним из методов приближённого расчёта, позволяющим в случае необходимости быстро просчитать несколько вариантов. Изложенным же выше подробным расчётом целесообразно пользоваться при окончательном уточнении уже разработанной конструкции. [c.732]

Коэффициенты коррекции шестерни н колееа ( - -+ = 0) При распознавании элементов еущеетвуюш.их передач ем. стр, 477. При проектировании повой пары ем. етр. 471 [c.462]

Коэффициенты коррекции шестерни и колеса Sin JA При распозмаиапми элементов существующих передач см стр. 480 при новом проектировании см. стр. 471 [c.467]

При проектировании машин встречаются два принципиально различных случая синтеза конструкций 1) когда положения привязочных точек элементов конструкции строго о-пределены исходя из условий ее нормального функционирования, например числа и места установки опор, точки приложения зажимных условий, точки контакта режущих инструментов с изделием и т. д. 2) когда положения элементов конструкции строго не нормируются, но заданы некоторые условия, связанные с их размещением, например размещение только внутри (или вне) заданного контура, на минимальной площади, соблюдение заданных зазоров и т. д. Примером может служить размещение прод1ежуточных валов и шестерен внутри нормализоваиного корпуса шпиндельной коробки агрегатного станка, когда требуется осуществить ряд передач с заданными передаточными отношениями с помощью нормализованных шестерен и валов. [c.268]

Развитие этих передач в автомобильной промышленности началось с простейших гидромуфт, которые вначале ошибочно принимались многими за гидротр ансформаторы, и только впоследствии в автомобильные трансмиссии стали устанавливаться настояш,ие гидротрансформаторы. Было доказано, что в силовой передаче от двигателя к колесам полностью используются положительные качества гидромуфт и гидротрансформаторов автомобилестроители убедились, что они получили в свое распоряжение элементы, без которых немыслимо проектирование автомобилей определенных классов к высокой комфортабельности. Если автомобиль снабжен чрезмерно мощным двигателем, как это обычно бывает в Америке, и эксплуатируется в более или менее определенных условиях, то возможно применение простой гидромуфты в сочетании с целесообразно подобранной коробкой передач. Такой вариант в некоторой степени аналогичен гидротрансформатору. В ряде случаев гидромуфта работает вполне удовлетворительно, однако не следует забывать о ее плохом к. п. д. при больших скольжениях, например, при трогании ИЛИ на городских магистралях, что вызывает повышенный расход горючего. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...