Канавки упорных подшипников

Канавки упорных подшипников и колец [c.31]

Канавки упорных подшипников жидкостного трения [c.311]

КАНАВКИ УПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ [c.160]

Смазочные канавки упорных подшипников [c.590]

В дисковых упорных подшипниках наклонные поверхности выполняют в виде сегментов, разделенных маслоподводящими канавками (рис. 409). Обычно число сегментов 6 — 8. [c.425]

В упорных подшипниках с неподвижным подпятником возникновение жидкостного трения осуществляют тем, что подпятник разбивают смазочными канавками на несколько сегментов и поверхности скольжения каждого сегмента дают постоянный относительно пяты наклон, соответствующий основному режиму работы (фиг. 267, 268). Одно из основных условий удовлетворительной работы упорного подшипника состоит в равномерном (по окружности) распределении статической нагрузки по поверхности скольжения. [c.639]

Подшипники качения. Канавки на наружных кс)льцах и кольца упорные Подшипники роликовые конические однорядные с упорным бортом на наружном кольце. Основные размеры борта Подшипники шариковые и роликовые. Посадки [c.258]

Примечания I. Указаны размеры подшипников, кольца которых имеют одинаковую ширину В, не выходящую за пределы плоскости. 2. Размеры не относятся к наружным кольцам со стороны канавки под упорное кольцо на наружной поверхности к стороне без бортика тонкостенных колец подшипников с цилиндрическими роликами к стороне узкого торца наружных и внутренних колец шариковых радиально-упорных подшипников к внутреннему кольцу подшипников с коническим отверстием. [c.55]

В гребенчатых упорных подшипниках вал имеет несколько буртов (гребней), опирающихся на проточки в разъемном биметаллическом вкладыше. Обе половины вкладыша должны быть точно сцентрированы и стянуты болтами. Примеры выполнения подачи и отвода масла показаны на фиг. 173, а, б. Для смазки целесообразно разделить трущуюся поверхность бурта радиальными канавками. [c.199]

ВО МНОГИХ случаях целесообразно иметь канавки на неподвижной части. Наибольший эффект стабилизация газодинамических подшипников наблюдается при применении спиральных канавок, карманов и ступенек на упорных подшипниках (рис. 9.50, а), а также винтовых, шевронных канавок и уступов на радиальных а) [c.568]

Обычно конструкция упорного подшипника выполняется таким образом, что спиральные канавки на упорной пластине начинаются не сразу от радиального подшипника, а отстоят от нее на некоторую величину, так что образуется площадка уплотнения в зоне перехода к радиальному подшипнику. Когда же упорный подшипник имеет канавки на всю длину опорной поверхности без какого-либо уплотнения, и радиальный подшипник в этом случае фактически является уплотнением для упорного, достигается максимальное повышение давления в радиальном подшипнике. Вибрационные испытания показывают, что объем газа в камере, образованной радиальным подшипником, резонирует на низкой частоте. Это явление может быть исключено введением уплотнения на диаметре, несколько превышающем диаметр радиального подшипника, прерывающего сообщения полости канавок радиального и упорного подшипников. [c.570]

Полость упорных подшипников соединена с линией слива и уплотнена двумя резиновыми кольцами 13 (см. рис. 112). При вращении винта 5 в ту или другую сторону от среднего положения свободный ход в рулевом управлении увеличивается, что исключает заклинивание рулевого механизма при крайних положениях. Обеспечивается это тем, что средний зуб зубчатого сектора вала сошки имеет увеличенную толщину по отношению к крайним зубьям, а профиль винта имеет бочкообразную форму — наибольший диаметр винтовой канавки находится в середине винта, а к концам винта он уменьшается. [c.259]

В случае несоответствия момента, указанного в п. 5, отрегулировать затяжку гайки или при повреждении подшипников — заменить их. Для регулировки затяжки гайки нужно предварительно отжать буртик ее, вдавленный в канавку винта, оберегая резьбу винта от повреждения, отвернуть гайку, зачистить паз винта и резьбу в гайке. Коническая дисковая шайба должна быть установлена между упорным подшипником и гайкой — вогнутой стороной к подшипнику. После регулировки затяжки гайки ее буртик должен быть вдавлен без разрыва в паз винта бородок, используемый для вдавливания, должен быть закруглен. [c.264]

В зависимости от направления винтовой канавки фрезы осевая сила сдвигает фрезу с оправки или прижимает ее к буртику шпинделя в первом случае эта сила воспринимается резьбой гайки, крепящей фрезу на оправке во втором случае — упорными подшипниками шпинделя, что более благоприятно. Сила Р оказывает также воздействие на крепежные приспособления, на ходовой винт поперечной подачи станка и на его направляющие. [c.353]

Шпиндель I центра установлен на роликовом 2 и шариковом 5 подшипниках, расположенных в корпусе 4. Упорный подшипник 5 вос> принимает осевые силы, действующие на шпиндель центра. Задний центр с постоянной смазкой (рис. 44, з) применяют при тяжелых работах. При установке вала коническая поверхность центрового отверстия его нажимает на несколько выступающий конец плунжера 2, и масло из масленки 1 через канал 6 корпуса 4 и канавки 5 поступает к трущимся поверхностям. После снятия вала плунжер под действием пружины [c.56]

Масляные каналы шкворней надо заполнять смазкой до тех пор, пока она не появится из кожуха упорного подшипника. При этом центральный канал шкворня, канавки во втулках поворотного кулака, а также корпус магазинной масленки, установленной в верхней части кулака, будут заполнены смазкой. [c.504]

Верхняя и нижняя втулки шкворня смазываются солидолом через самостоятельные пресс-масленки 20, ввернутые в резьбовые отверстия головок поворотного кулака. Смазка, поступающая в нижнюю втулку шкворня, одновременно поступает по специальной канавке на шкворне и к упорному подшипнику шкворня. [c.147]

Резиновые кольца часто применяют в опорах с игольчатыми подшипниками, габаритные размеры которых, как правило, строго ограничены. Примеры таких опор приведены на рис. 109. В обоих случаях для смазки подшипников используют закладную пластичную мазь. Кольца предотвращают ее вытекание и загрязнение полости подшипника. Тяга 3, на торцах которой имеются канавки с уплотнительными кольцами 4, совершает колебательное движение относительно оси 1 и корпуса 5 (рис. 109, а). Уплотнение осуществляется за счет трения колец на поверхности корпуса. В опоре, изображенной на рис. 109, б, упорный подшипник 2 уплотняется с помощью резинового кольца 4, зажатого между двумя плоскими торцами. [c.149]

Существует несколько конструктивных вариантов устройства П-55 В одном из. них ось рычагов устанавливается в трубчатом корпусе 11 на двух радиально-упорных подшипниках (фиг. 16, б), в другом — на конических роликоподшипниках (фиг. 16, а). Для уменьшения диаметра корпуса успешно применяются опоры, показанные на фиг. 16, в. На оси 5 сделаны кольцевые канавки, в которых помещаются шарики в текстолитовом сепараторе. На одно из наружных колец подшипников воздействует пружина, создающая осевой натяг в подшипниках и тем самым обеспечивающая высокую точность центрирования оси. Защита подшипников от попадания эмульсии, абразива и стружки во всех случаях осуществляется крышками с сальниками. [c.30]

Для обработки детали из прутков, пропускаемых через центральное отверстие шпинделя и зажимаемых цангами, можно использовать пневмопривод с неподвижным цилиндром (рис. 9). На головке шпинделя станка установлен вращающийся вместе со шпинделем корпус /, цилиндр 2 с поршнем 3, сцентрированный относительно корпуса, неподвижно прикреплен к стенке передней бабки. При подводе в цилиндр сжатого воздуха через штуцер 11 поршень 3 перемещается влево и через упорный подшипник 4 перемещает втулку 5, свободно установленную на вращающемся корпусе /. При этом втулка своей кольцевой выточкой а нажимает на шарики 6, заложенные в гнезде корпуса, которые, в свою очередь, нажимая на наружную кольцевую канавку б конусной втулки 8, перемещают ее вправо. При этом цанга 9, упирающаяся в крышку 7, навинченную на корпус 1, сжимается и закрепляет пруток 10. Крышка 7 служит одновременно и для регулировки цангового механизма. Через штуцер 12 подается сжатый воздух для перемещения поршня влево. [c.273]

С обеих сторон турбинных дисков также имеются лабиринтовые уплотнения, к гребешкам которых подведен из компрессора сжатый воздух. Из уплотнений воздух частично поступает в рабочие полости турбины, охлаждая диски турбин и вал ротора, а частично в дренажные полости, откуда отсасывается через отверстия в валу ротора во всасывающую полость компрессора. Разрезные пружинные кольца изолируют масляные полости обоих подшипников от дренажных полостей. Кольца изготовляют из чугуна или стали. Для повышения износостойкости торцы колец покрыты тонким слоем хрома (0,03—0,06 мм). Кольцевые канавки в валу ротора термообработаны до твердости HR 32—35. Торцовый зазор в канавке составляет 0,15—0,25 мм. Лабиринтовые уплотнения образованы пластинами из тонколистовой нержавеющей стали, закатанными в профильные проточки вала ротора. Надежная работа агрегата обеспечивается трехсторонним подводом смазки к рабочим поверхностям опорного подшипника, созданием направленной циркуляции масла от периферии к центру и применением самоустанавливающегося упорного подшипника со сферической внешней поверхностью. Прн этом износ подшипников за 1000 ч работы не превышает 0,015 мм. [c.28]

Опорно-упорный подшипник 4 представляет собой стальную втулку, по внутреннему диаметру залитую баббитом Б2. Подшипник 4 удерживает кулачковый вал от осевого смещения. С одной стороны он торцовой частью упирается в бурт Д на кулачковом валу, а с другой— в бронзовый упорный фланец 2. Торец фланца 2 со стороны пяты полирован. Опорно-упорный подшипник удерживается болтами, проходящими через упорный фланец 2 и ввернутыми в нажимное кольцо 3. Фланец 2 упирается в стальную цементируемую пяту 17 с внутренней канавкой, в которую входит штифт, впрессованный в вал. Пята 17 крепится разрезной гайкой 18, стягиваемой после закрепления двумя винтами. К торцу шестерни 12 прикреплен регулятор предельной частоты вращения 11 коленчатого вала. [c.217]

При парной установке радиально-упорных подшипников, предназначенной для несения осевой нагрузки в двух направлениях (рис. 414, а), нагрузку в каждый момент воспринимает какой-либо один из них, а второй в это время бездействует. В однорядном подшипнике двустороннего действия (рис. 414,6) шарики заключены в обоймы с глубокими канавками наружная обойма для удобства сборки сделана разъемной. Под нагрузкой шарики прижимаются к одной стороне канавки и отходят от противоположной стороны. При перемене направления нагрузки происходит обратное явление. Такие подшипники при одинаковой нагружаемости имеют вдвое меньшие осевые размеры, чем спаренные подшипники. Заключением наружных колец в общую обойму (рис. 414, в) можно сделать конструкцию агрегатной. [c.571]

В мкогооборотныч узлах применяют другие виды упорных подшипников. В опорах одностороннего действггя устанавливают упорно-радиальные, конические, роликовые и сфероконические подшипники. Для опор двухстороннего действия широко применяют дуплексные упорно-раднальпые подшипники с предварительным натягом (рис. 477, л), а также шариковые подшипники с глубоки.ми канавками, разгруженные от радиальны.х сил посредством установки в корпусе с радиальным зазором 5 (виды 6 — е). Такие опоры отличаются малыми габа- [c.506]

Пятая или пятая и шестая справа цифры, вводимые не для всех 0д111ипник0в, обозначают конструктивные особенности подшиппикон, например угол контакта шариков в радиально-упорных подшипниках, наличие стонорной канавки на наружном кольце, иаличие встроенных уплотнений и т. д. [c.340]

Л аслораздаю111ие канавки для радиальных подшипников а, б. t Маслораздаюшие канавки для упорных подшипников 0, — ка — во вкладыше г — в валу, подпятнике ж — на пяте. [c.632]

Збо (где Н — высота Ьц — толщина стеики полой заготовки, см. рис. 23). Схему, приведенную на рис. 22, в, целесообразно использовать при изготовлении деталей с концентричными канавками на торце, колец упорных подшипникой и др. [c.353]

В целях обеспечения достаточного запаса устойчивости газовых подшипников канавки и карманы. выполняют не только на упорных подшипниках, но и на поверхности шипа радиального подшипника. Первоначально применялись преимущественно карманы из-за сравнительной легкости изготовления, однако использование в микронагревателях упорных газовых подшипников со спиральными канавками доказало их явное преимущество по ряду признаков. [c.570]

Тис. ь.10 . Муфта предельного момента. Полумуфть 1м 3 в осевом направлении удерживаются радиально-упорным подшипником 2. Вращение передается шарами 5, установленными в отверстия полумуфты 3 и прижатьши к профилированным канавкам полумуфты 1 пружинами 4. При перегрузке шары 5 перекатываются в канавках я сжимают пруж1ияы. При срабатывании муфта производит шум. [c.487]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы. В верхнем вкладыше подшипников проточена канавка для подвода масла. От проворачивания и осевого смещения вкладыши фиксируются обычным способом — выштампованными на вкладышах выступами, которые входят в пазы, выфрезерованные в опорах. Две пары бронзовых полуколец, расположенных на пятой опоре, образуют упорный подшипник коленчатого вала. [c.222]

У автомобиля Москвич -400 узел соединения колеса с передней осью сделан гораздо сложнее. Втулки под шкворень у автомобилей Москвич -400, 401 запрессовывают в бобышки цилиндра верхнюю — масляной канавкой к стороне, противоположной цилиндру подвески, открытыми концами вниз, нижнюю — масляной канавкой к цилиндру подвески, открытыми концами вверх. Этим обеспечивают подачу смазки к поверхности шкворня, к торцам шкворневых бобышек и к упорному подшипнику. Новые бронзовые втулки развертывают перпендикулярно внутренним горцам, обеспечивая соосность отверстий. Работу эту производят так развертывают одну втулку, вставив направляющий хвостовик развертки в специально оставленную старую втулку, затем вторую, причем направляющий хвостик развертки—в ранее развернутую новую втулку. Масляные канавки и внутреннюю поверхность втулки тщательно очищают от стружки. Узел соединения колеса с балкой передней подвески автомобилей Москвич -400, 401 состоит не только из цапфы, цилинй- [c.395]

Постели коренных подшипников образуются приливами в поперечных перегородках блок-картера и чугунными подвесками 10. Коренной подшипник состоит из верхнего //и нижнего 12 стальных тонкостенных вкладышей, залитых тонким слоем свинцовистой бронзы с приработочным покрытием рабочих поверхностей. Верхний и нижний вкладыши одной постели невзаимозаменяемые. В отличие от нижнего верхний вкладыш на рабочей поверхности имеет канавку и отверстия, через которые проходит масло из масляной магистрали. Прилегание вкладышей всей поверхностьк> к постели обеспечивается установкой их с гарантированным натягом. Упорный подшипник выполнен из бронзовых полуколец 9, прикрепленных к подвеске и блок-картеру. Каждая подвеска закреплена в блок-картере шпильками и соединена с ним стяжными болтами. [c.19]

Для предотвращения попадания воздуха п газа в масляные полости, а оттуда п в картер двигателя, а также попадания масла в газовые п воздушные полости турбокомпрессор имеет систему уилотнении п дренажа. Уплотнения комбинированные лабиринтового типа п разрезные пружинные кольца. В кольцевую камеру лабиринтового уплотнения, расположенного со стороны турбины, по сверлению Б подается сжатый воздух из компрессора, который охлаждает вал ротора. Смесь воздуха и газа, прошедшая через лабиринт в полость перед разрезными кольцами, засасывается по наклонным сверлениям во внутреннюю полость вала, сообщающуюся с полостью А всасывания компрессора. Полость высокого давления за колесом компрессора изолируется от масляной полости опорно-упорного подшипника лабиринтовым уплотнением 10 и разрезными пружиннымп кольцами контактного уплотнения 11. Воздух, протекающий через торцовое лабиринтовое уплотненпе колеса компрессора, отсасывается в полость по каналам в шлицевых канавках. Разрезные пружинные кольца изготовлены пз чугуна. Торцы колец хромированы, что придает им высокую износостойкость. Кольцевые каналы в валу ротора термообработаны токами высокой частоты до твердости ЕС 32—36. [c.15]

Обычно упорный подшипник объединен с одним из опорных. На фиг. 86 изображена такая конструкция. Давление на упорную часть этого подшипника составляет 15 кПсм , окружная скорость на среднем диаметре упорной пяты — 68 м юеп. Подушки подшипника неподвижные и имеют скосы под углом 1°10. Шесть торцовых каналов, соединенных кольцевой проточкой, обеспечивают непрерывную подачу масла на поверхность скольжения. Кольцевая проточка, в свою очередь, соединена с маслонодводящим каналом фрезерованной канавкой. Рабочая поверхность подшипника залита баббитом Б83. Давление масла на входе достигает 3—4 кПсм , расход масла через подшипник 3—4 л мин. [c.116]

Дизель ЮДЮО. Верхний и нижний коленчатые валы работают (каждый) на двенадцати коренных подшипниках, из которых одиннадцать являются опорными, а один упорным. Коренной опорный подшипник как верхнего, так и нижнего валов состоит из двух неодинаковых вкладышей — бесканавочных и двух одинаковых канавочных. В 11-м (упорном) подшипнике вкладыши также неодинаковы. Вкладыши, расположенные в крышках, бесканавочные и буртов не имеют, вкладыши, установленные в опорах, канавочные и имеют бурты для упора. К буртам по канавкам подводится смазка для уменьшения износа. [c.134]

У втулки седьмого упорного подшипника снаружи в средней части сделана широкая кольцевая канавка с двумя радиальными каналзами для протекания масла. От подшипника через и]туцер по трубке мас. о подается на левую сторону для смазки подшипников кулачкового вала топливных насосов. От этой же трубки сделаны два отвода для смазки двух подшипников турбокомпрессора. В седьмой подшипник ввернут еще один штуцер, от которого отведена трубка в кабину машинис- [c.189]

Дизель ЮДЮО. Крышки и крепежные детали всех подшипников невзаимозаменяемые. Рабочие вкладыши всех подшипников бесканавочные. Кроме того, рабочие вкладыши коренных подшипников верхнего коленчатого вала на затылочной части имеют канавку, тогда как аналогичные вкладыши нижнего коленчатого вала такой канавки не имеют. Вкладыши одиннадцатого опорно-упорного коренного подшипника, нерабочие вкладыши остальных коренных и шатунных подшипников сохранены прежней конструкции и имеют кольцевые канавки на баббитовой поверхности. В последних выпусках дизелей нерабочий вкладыш одиннадцатого опорно-упорного подшипника не имеет буртов. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...