Механизмы зажима и питания

МЕХАНИЗМЫ ЗАЖИМА И ПИТАНИЯ [c.106]

Среди целевых механизмов подавляющее большинство потерь приходится на долю трех механизма питания, зажима, поворота и фиксации, при этом везде на первом месте находятся механизмы питания. Это позволяет при проектировании новых автоматов и линий объективно предвидеть распределение потерь по видам и в зависимости от этого строить систему допусков на надежность отдельных механизмов. Проведенные исследования показали, что закономерности в удельном распределении потерь по видам существуют и для автоматических линий из агрегатных станков. Это наглядно видно из табл. 10, где показано распределение простоев в процентах для механизмов и устройств агрегатных станков, встроенных в различные автоматические линии. Здесь учтены потери из-за инструмента и оборудования (потери механизмов плавного движения, подачи и механизмов управления) двух агрегатных головок, механизма зажима и фиксации детали в приспособлении и транспортера (в доле, приходящейся на одну рабочую позицию). Таблица показывает, что за исключением автоматической линии картера сцепления потери имеют объективный характер, несмотря на технологические и конструктивные различия линий. Во всех линиях, кроме той же линии картера сцепления, простои, непосредственно относящиеся к рабочим позициям, являются преобладающими. Поэтому при оценке надежности проектируемых автоматических линий можно во многих случаях ограничиваться данными по указанным выше категориям унифицированных механизмов, тем более, что здесь накоплен большой объем достоверной информации. [c.132]

На рис. 39, б приведена схема механизма зажима. Для питания используется плунжерный насос НПМ-705, работающий по замкнутому циклу. Последнее означает, что масло перекачивается из одной полости цилиндра в другую и имеется лишь небольшой бак с маслом, служащий для компенсации разницы в объемах штоковой и бесштоковой полостей, а также для компенсации утечек. Насос включается в работу только на время зажатия или разжатия клещевин. Удержание заготовки осуществляется поддерживанием давления в полости зажима с помощью азотно-масляного аккумулятора. После окончания зажима заготовки и разрядки аккумулятора двигатель насоса отключается, и одновременно переключается рас- [c.38]

Механизмы трехзвенные общего назначения Т (1402—1403). 2. Механизмы четырехзвенные общего назначения Ч (1404—1428). 3. Механизмы шестизвенные общего назначения Ш (1429—1452). 4. Механизмы многозвенные общего назначения М (1453— 1458). 5. Механизмы направляющие и инверсоры НИ (1459—1483). 6. Механизмы поршневых машин ПМ (1484—1512). 7. Механизмы качающихся шайб ШК (1513—1521). 8. Механизмы для математических операций МО (1522—1523). 9. Механизмы для воспроизведения кривых В К (1524—1545). 10. Механизмы остановов, стопоров и запоров 03 (1546— 1549). 11. Механизмы молотов, прессов и штампов МП (1550—1554). 12. Механизмы регуляторов Рг (1555—1559). 13. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33 (1560—1564). 14. Механизмы с остановками О (1565—1567). 15. Механизмы грузоподъемных устройств Гп (1568). 16. Механизмы грейферов киноаппаратов ГК (1569—1575). 17. Механизмы парораспределения Пр (1576—1577). 18. Механизмы шасси самолетов ШС (1578—1581). 19. Механизмы сортировки, подачи и питания СП (1582—1586). 20. Механизмы измерительных и испытательных устройств И (1587—1588). 21. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (1589— 1599). [c.433]

Механизмы рычагов Р(120—162). 2. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33 (163—245). 3. Механизмы весов В (246—251). 4. Механизмы тормозов Тм (252—257). 5. Механизмы остановов, стопоров и запоров 03 (258—334). 6. Механизмы переключения, включения и выключения ПВ (335—361). 7. Механизмы фиксаторов Ф (362—405). 8. Механизмы сортировки, подачи и питания СП (406—429). 9. Механизмы регуляторов Рг (430— 440). 10. Механизмы муфт и соединений МС (441 — 459). 11. Механизмы измерительных и испытательных устройств И (460—478). 12. Механизмы молотов, прессов и штампов МП (479—483). 13. Механизмы клавиш К (484—487). 14. Механизмы грузоподъемных устройств ГП (488—492). 15. Механизмы предохранителей Пд (493—494). 16. Механизмы регулировки длин звеньев РД (495—502). 17. Механизмы для математических операций МО (503— 506). 18. Механизмы соприкасающихся рычагов СР (507—523). 19. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (524—538). [c.95]

Механизмы трехзвенные общего назначения Т (2024—2039). 2. Механизмы четырехзвенные общего назначения Ч (2040—2042). 3. Механизмы шестизвенные общего назначения Ш (2043). 4. Механизмы с остановками О (2044). 5. Механизмы остановов, стопоров и запоров 03 (2045— 2051). 6. Механизмы сортировки, подачи и питания СП (2052). 7. Механизмы муфт и соединений МС (2053). 8. Механи.змы измерительных и испытательных устройств И (2054—2056). 9. Механизмы молотов, прессов и штампов МП (2057). 10. Механизмы тормозов Тм (2058). 11. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33 (2059— 2063). 12. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (2064). [c.315]

Более того, многочисленные исследования показали, что для каждого типа оборудования характер распределения потерь по видам имеет много общего. Например, в токарных многошпиндельных автоматах, встраиваемых в автоматические линии подшипниковой промышленности, обычно 45—50% составляют потери по инструменту, 30—35% — потери механизмов питания (загрузка—выгрузка), 2— 6% — потери механизмов зажима, поворота и фиксации и т. д. Аналогичное распределение потерь существует и в автоматических линиях из агрегатных станков. Зная распределение потерь по видам для данной машины, можно определить требования к надежности конкретных механизмов в машине. Подставляя в формулу (4) значение [c.106]

Механизмы сортировки, подачи и питания СП (2188). 7. Механизмы муфт и соединений МС (2189). 8. Механизмы измерительных и испытательных устройств И (2190—2192). 9. Механизмы молотов, прессов и штампов МП(2193). 10. Механизмы тормозов Тм (2194). 11. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33(2195—2199). 12. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ(2200). [c.907]

Автоматические грузовые и грузо-клиновые рельсовые захваты с удерживающей силой 2,6 и 35 г выпускает для различных типов кранов Днепровский механический завод. Он также располагает полуавтоматическими винтовыми захватами с удерживающей силой 12 т [19], Электродвигатель захвата 1 (рис. 58) автоматически включается при работе механизма передвижения и вращает центробежный регулятор 2. Вертикальная сила, возникающая при расхождении грузиков регулятора поднимает замыкающий груз 3 и втулку-ползун 5, серьгой 6 и рычагами 7 сводит верхние концы клещей 8 захвата, который освобождает рельс. После прекращения питания механизма передвижения или крана электродвигатель останавливается груз, опускаясь, поворачивает рычаг 9 относительно оси 10 и посредством серьги 6, рычагов 7 разводит верхние концы клещей губки 4 зажимают рельс, создавая удерживающую силу 2,6 т. [c.142]

Электромагнитные приводы не имеют подвижных частей. Конструктивно привод и механизм зажима представляют одно целое. Магнитный силовой поток, проходя через магнитопроводящие детали зажимного устройства, с силой притягивают заготовки к установочной поверхности приспособления. Для привода применим постоянный ток. Если цех имеет только сеть трехфазного тока, то на станке, где установлено приспособление с электромагнитным приводом, ставится умформер или выпрямитель. [По схеме питания привод может быть с индивидуальным и групповым питанием. [c.113]

В кабине шасси некоторых моделей кранов (К-162) устанавливают счетчики мото-часов, служащие для учета времени работы двигателя базового автомобиля. Счетчик состоит из часового механизма автоматического подзавода, отсчетного устройства барабанного типа и электромагнитного реле, производящего пуск и остановку часового механизма. Счетчик мото-часов, работающий от источника постоянного тока напряжением 24 В, подсоединяется к минусовым зажимам источников питания через экранирующую оплетку провода. При возбуждении генератором базового автомобиля тока напряжением 8 В прибор автоматически включается и начинает отсчет. Емкость счетчика — 1000 ч. Точность отсчета — 0,1 ч. [c.181]

В современных автоматических линиях станков широко применяются механизмы для транспортировки деталей по линии, возврата приспособлений в исходное положение, для фиксации и зажима обрабатываемых деталей на станках, для накопления и питания автоматической линии заготовками, для поворота заготовок на промежуточных операциях, автоматических очистителей деталей и инструментов от стружек и транспортировки стружек по всей линии станков, для управления циклом работы станков и линии в целом и для автоматического контроля размеров детали в процессе их обработки. [c.406]

Автоматическая линия и цех Автомат, тип и номер смена 1 регулировка аг механизмы рабочих ходов 3 механизм питания 4 механизм зажима 5 механизм поворота и фиксации ав система управления 7 подготовка станка к работе и уборка Hi [c.184]

Наиболее широкое применение для осуществления ускоренных холостых перемещений получили системы питания цилиндров с помощью двух насосов насоса высокого давления с малой производительностью для рабочей подачи и зажима и насоса низкого давления с большой производительностью для быстрых ходов. В процессе рабочей подачи, зажима, а также при остановке механизма на упоре масло, нагнетаемое насосом быстрых ходов, сливается в бак с небольшим давлением, что по сравнению с системами, имеющими один насос, значительно уменьшает непроизводительный расход энергии. [c.135]

Особенность бунтового материала состоит в том, что, будучи свернутым в бунт-, он сильно деформируется и поэтому перед обработкой необходимо производить его правку. Кроме того, при обработке материал обычно закрепляется неподвижно, а его перемещение и правка производятся во время холостого хода. Следовательно, механизм питания для бунтового материала должен иметь следующие целевые механизмы механизмы подачи, механизмы правки и зажимы (передний и задний). [c.198]

Механизм зажима является целевым механизмом холостых ходов, и степень его совершенства зависит от степени автоматизации машины. Причем работа зажимного механизма должна быть строго согласована с работой механизма питания станка оба эти механизма часто рассматривают при их совместной работе. [c.304]

Целевые механизмы для совершения холостых ходов. К этому типу относятся целевые механизмы, выполняющие все холостые операции, не связанные с непосредственной обработкой материала и несущие функцию подготовки условий для осуществления рабочих ходов. К механизмам для совершения холостых ходов относятся механизмы питания материала, механизмы автоматического зажима материала, механизмы поворота и фиксации и т. д. Особое место занимают транспортирующие механизмы автоматических линий. [c.258]

Целевые механизмы для совершения холостых ходов. К этому типу относятся целевые механизмы, выполняющие все холостые операции, не связанные с непосредственной обработкой детали и несущие функцию подготовки условий для осуществления рабочих ходов. К механизмам для совершения холостых ходов относятся механизмы питания, механизмы автоматического зажима заготовок, механизмы поворота и фиксации и т. д. Особое место занимают транспортирующие механизмы автоматических линий. Все целевые механизмы холостых ходов связаны с операциями перемещения и закрепления обрабатываемой заготовки. [c.355]

Анализ конструкций автоматов различного технологического назначения показывает, что, как правило, их механизмы зажима, поворота и фиксации имеют значительную общность как конструктивных решений, так и методов расчета и анализа. Так, большинство автоматов для обработки, контроля и сборки симметричных деталей имеют цанговые зажимные механизмы во всех отраслях автоматостроения наиболее распространенными механизмами поворота являются мальтийские. Э го позволяет, как и для механизмов питания, при изучении механизмов данного типа ставить во главу угла единые методы расчета и конструирования, которым и посвящена настоящая глава. [c.423]

Схема механизмов фиксации и зажима линии картера сцепления показана на рис. XIХ-22. Как и по предыдущей схеме, фиксация производится введением фиксаторов в базовые отверстия. Зажим осуществляется прижимом спутников к верхним направляющим салазкам. Сжатый воздух из сети через компенсирующие резервуары и масляную очистку поступает в пневмосистему линии и распределяется по агрегатам, каждый из которых имеет свой привод механизмов фиксации и зажима на двух рабочих позициях. По команде об окончании транспортером хода вперед замыкается цепь питания управляющего золотника, что позволяет сжатому воздуху пройти левую полость золотника 4 и переместить его вправо. Скорость этого перемещения регулируется дросселем, установленным в правой полости золотника. Сжатый воздух через золотник проходит в цилиндр фиксатора — фиксаторы вводятся в базовые отверстия спутников и в конце хода нажимают на конечные выключатели 7 и 8, которые сигнализируют о выполнении [c.586]

В полуавтоматах используют и другие схемы с электроприводом постоянного тока. Двигатель механизма подачи подключают непосредственно к зажимам источника питания дуги. Это оказывается возможным при применении источников питания дуги постоянного тока с жесткими ВАХ. Конструкция таких полуавтоматов существенно упрощается. Отпадает необходимость в применении выпрямителей для питания электропривода. [c.163]

Если при установке командоконтроллера механизма подъема с управлением от силовых магнитных усилителей в любое положение На себя (подъем ковша) напряжение генератора имеет плюс на зажиме 20 и минус на зажиме 40 (рис. 153) и если для размагничивания генератора необходимо подать на токоограничивающий узел напряжение с полярностью плюс в точке А и минус в точке Б, то после записи данных для построения характеристики точку А необходимо присоединить к зажиму 20, а точку Б — к зажиму 40. Питание потенциометра сравнения остается по постоянной схеме. [c.241]

Пленка приводится в движение однофазным асинхронным двигателем, питаемым переменным током 127 или 220 в. Сцепление двигателя с лентопротяжным механизмом осуществляется электромагнитной муфтой, управление которой можно вынести за пределы осциллографа, для чего предусмотрены специальные зажимы. Это позволяет производить автоматическую и дистанционную съемки. Источник питания можно заменить двигателем постоянного тока 24 в, причем одновременно автоматически переключаются на 24 в электромагнитная муфта, осветительная лампа и отметчик времени. [c.179]

При измерении на двойном микроскопе МИС-11 высоты неровностей сначала выбирают по приведенной выше таблице подходящую пару объективов в соответствии с ожидаемыми результатами измерения. Осветителем 12 (рис. 29, е) служит электрическая лампочка 8 В, 9 Вт, которая получает питание от сети переменного тока напряжением 127/220 В через трансформатор, прилагаемый к прибору. Контролируемую деталь 3 кладут на координатный предметный стол 2, фиксируемый винтом 1. Микроскопы устанавливают предварительно на нужном расстоянии от детали 3, перемещая кронштейн 9 по стойке с помощью кольца 11. Фиксация кронштейна осуществляется винтом 10 клеммового зажима. Винтом 8 кремальеры и винтом 6 механизма тонкой наводки перемещают по салазкам 7 в вертикальном направлении микроскопы, добиваясь четкого изображения световой щели на поверхности детали. Это изображение искривляется соответственно неровностям, имеющимся на испытуемой поверхности. Винт 14 служит для установки изображения щели в середине поля зрения окуляра, а кольцо 13 — для регулировки его ширины. Поворотом винтового окулярного микрометра 4 вокруг оси визуального тубуса 5 устанавливают горизонтальную линию перекрестия по общему направлению изображения щели. Вращая барабан окулярного микрометра, подводят горизонтальную линию перекрестия до касания ее с вершиной выступа неровности изображения щели (сплошные линии на рис. 29, д). В этом положении делают первый отсчет по окулярному микрометру. Это будет координата линии выступа. Затем смещают ту же линию перекрестия до касания ее с дном впадины (штриховые линии на рис. 27, д). В этом положении делают второй отсчет по окулярному микрометру. Выступ и впадину измеряют, естественно, по одну сторону изображения щели. Разность отсчетов, сделанных по выступу и впадине, дает величину 6 искривления изображения щели в делениях круговой шкалы барабана винтового окулярного микрометра. Для того чтобы высоту неровности поверхности выразить в микрометрах, нужно полученную величину искривления щели А умножить на цену деления /д барабана окулярного микрометра, т. е. определить произведение [c.110]

Шаумян по образованию и интересам являлся прежде всего конструктором, специалистом по металлорежущим станкам. Поэтому в своих работах он шел от целого — к частному , от машины —к ее механизмам. Это нашло отражение в его исследованиях механизмов питания, зажима, поворота и фиксации, кулачковых механизмов, суппортов, которые ученый рассматривал как элементы машины. Объектом творчества Шаумяна в течение длительного периода были металлорежущие (токарные) автоматы. [c.109]

Загрузка токарного автомата (рис. 2) заготовками производится из магазина 3, который периодически заполняет рабочий, обслуживающий группу станков. В рабочую зону станка заготовки подает механизм питания 4. Пиноль задней бабки, перемещаясь пневмоцилиндром 5, поджимает обрабатываемую деталь к переднему центру, после чего она зажимается в патроне с помощью пневмоцилиндра 1. Суппорт быстро подводится к детали с помощью электродвигателя 6, получает рабочую подачу, а после окончания обработки быстро возвращается в исходное положение. Деталь освобождается и скатывается в отводящий лоток. Включение и выключение в заданной последовательности всех приводов и механизмов обеспечивает командоаппарат 2. [c.10]

Питание электродвигателей этой машины осуществляется от троллейного пути, смонтированного под полом. Механизмы подъёма хобота и зажима клещей приводятся в действие от гидравлической системы с масляным насосом. Машина работает совместно с напольным манипулятором грузоподъёмностью 20 т. [c.812]

В конструкции, показанной на фиг. 23, а, механизация зажима достигается диафрагменным пневмоприводом/, встроенным в планшайбу, состоящую из двух частей—2 и 3. Первая служит для установки на ней рабочего приспособления с заготовкой, вторая для центрирования по неподвижной цапфе 4 и для создания нижней полости привода. Верхняя полость привода находится между диафрагмой 5 и частью 2 планшайбы. Между частями последней закреплена плоская резиновая диафрагма, в центре которой помещен шток 6 с приемной резьбой для зажимного механизма рабочего приспособления. В нижней части штока просверлены каналы для питания сжатым воздухом верхней полости привода. В нижнюю полость воздух из крана (на чертеже не показан) поступает по каналам а, б, в, г. Поворот планшайбы и ее прижатие к корпусу, а также управление делительным механизмом производится вручную. Прижатие планшайбы осуществляется разрезным хомутом 7, стягивание которого может быть сблокировано с механизмом фиксации. Такие столы могут быть рекомендованы для диаметров планшайбы не более 600 мм. [c.43]

Недостатком данного зажима является необходимость снятия двух шайб с шариками при смене детали 4. Этот недостаток может быть устранен применением зажимного механизма по фиг. 14. Так как деталь при повороте планшайбы остается зажатой, питание привода А воздухом производится через муфту, состоящую из неподвижной втулки 12 с боковым штуцером (на чертеже не показан) и вращающейся втулки J3. Крышка J4 данного привода использована в качестве делительного диска, несущего пальцы 15, и в качестве элемента зажимного устройства планшайбы. [c.227]

Секции конденсаторов загружаются в бункер вибрационного питателя и далее- механизмом питания подаются в самоцентрирующие зажимы, установленные на поворотной планшайбе. На позиции сборки электроды контактной группы одновременно прижимают головки выводов к торцам секции. В таком положении механизмы остаются на время, достаточное для разогрева вывода и припоя, предварительно нанесенного на торцы секции. После этого осуществляется охлаждение места спая. По окончании припайки каретки отходят, собранное изделие выводится из зоны пайки, и производится контроль качества припайки на прочность. [c.214]

Цикл работы механизмов при зажиме и питании в прутковых автоматах следующий 1) разжим зажимной цанги, 2) подача прутка до упора. 3) зажим зажимной цанги. 4) отвоц подающей цанги в исходное положение. В прутковых автоматах надо учитывать не только потери времени в течение цикла, но и потери на заправку материала. [c.330]

Питание всех гидроцилиндров производится от шестеренчатого насоса НШ-46, который установлен на двигателе СМД-14. Гидросистема разделена на две части одна для обслуживания цилиндров опор и цилиндров установки колонны, работаюш,ая под давлением 65 кПсм , и вторая—для обслуживания механизма зажима и подачи штанги, работаюш,ая на давлении 25 кПсм-. Разделение системы осуществляется двухпознционным распределителем. [c.148]

Механизмы трехзвениые общего назначения Т (2153—2206). 2. Механизмы четырехзвенные общего назначения Ч (2207—2211), 3. Механизмы пятизвенные общего назначения П (2212—2214). 4. Механизмы с остановками О (2215—2240). 5. Механизмы для воспроизведения кривых ВК (2241— 2245). 6. Механизмы сортировки, подачи и питания СП (2246—2252). 7. Механизмы с регулируемыми звеньями РЗ (2253—2254). 8. Механизмы муфт и соединений МС (2255). 9. Механизмы фиксаторов Ф (2256). 10. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33 (2257). 11. Механизмы грузоподъемных устройств Гп (2258). 12. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (2259-2262). [c.15]

Пневмогидравлический привод прямого действия, показанный на рис. дусматривает питание четырех рабочих гидроцилиндров. Поступающий воздух направляется в обратный клапан 2, распределительный кран 1 и трубопроводу 4 в полость А пнев.чо-цилиндра. Под давлением воздуха поршень 5 перемещается вверх, а его шток (плунжер 8) сжимает масло, поступившее в полость Б, и под давлением нагнетает его в распределительную коробку 3, из которой масло через шланги поступает в рабочие цилиндры и через механизмы зажима закрепляет заготовку. В это же время воздух из верхней полости В цилиндра, через трубопровод 7 и распределительный кран выводится в атмосферу. [c.244]

Механизмы для математических операций МО (828—832). 9. Механизмы муфт и соединений МС (833—837). 10. Механизмы тормозов Тм (838—842). 11. Механизмы с регулируемыми длинами звеньев РД (843—856). 12. Механизмы молотов, прессов и штампов ММ (857—859). 13. / Механизмы регуляторов Рг (860). 14. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33 (861—864). 15. Механизмы фиксаторов Ф (865). 16. Механизмы зоршневых машин ПМ (866). 17. Механизмы сортировки, подачи и питания СП (867). 18. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (868—883). [c.17]

Механизмы трехзвеппые общего назначения Т (1072—1081). 2. Механизмы многозвенные общего назначения М (1082—1088), 3,. Механизмы тормозов Тм (1089—1103), 4, Механизмы остаио-Don, стопоров н запоров 03 (1104—1108). 5. Механизмы сортировки, подачи и питания СП (1109— 1112). 6. Механизмы муфт и соединений МС 1113—1124). 7. Мехаг1измы регуляторов Рг (1125). 8. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33 (1126), 9. Механизмы прочи.х целевых устройств ЦУ (1127—1128), [c.283]

На фиг. 475 показана классификация деталей применительно к задачам транспортирования и питания автоматической линии. Для мелких цилиндрических деталей в качестве транспортирующих механизмов удобнее всего применять лотки и трубочки, по которым транспортирование происходит под действием силы тяжести или принудительно —с помощью механизма. Для деталей простых форм можно рекомендовать различного рода рольганги, ленточные транспортеры, желобчатые конвейеры. Транспортировка деталей сложных форм может быть осуществлена при помощи захватов разнообразных конструкций. Наиболее выгодны автоматические линии для изготовления крупных корпусных деталей. Для таких деталей характерной является сложная обработка, требующая большого количества операций. Перемещение такого вида деталей с позиции на позицию или со станка на станок в автоматической линии производится при помощи конвейера с непрерывным или прерывистым движением. Существуют детали, которые из-за сложной формы, небольшой устойчивости или по другим причинам устанавливаются на специальные плиты — приспособления, которые перемещаются транспортерами. Плиты фиксир потся и зажимаются на рабочих позициях, и после обработки детали возвращаются в загрузочную позицию. Приспособления, создающие ложные базы на детали, часто называют приспособлениями-спутниками. Такой способ обработки весьма распространен. [c.486]

В бунтах обычно поставляют на з, 1воЛ1>1 проволоку, ленту ил 1 прокат различного сечения. Бунтовые материалы с.чугкат 1ля питания автоматнче-ски.х станков, прессов, высадочных автоматов и других машнн. Устройство для питания автоматов, работающих из бунта, состоит из следующих целевых механизмов зажима (переднего и заднего), иодачи и правки материала. [c.387]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...