Реле контроля давления. Тип

РЕЛЕ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ Тип С57-6 [c.58]

Рис. 28. Реле контроля давления типа С5/-6

РЕЛЕ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ Тип РДМ-С40 [c.60]

Назначение. Реле контроля давления типа РДМ-С40 (рис. 29) предназначено для автоматического контроля давления в циркуляционных системах смазки металлообрабатывающего оборудования посредством выдачи электрического сигнала при достижении контролируемого давления настроенной величины. [c.60]

Рис. 37. Мембранное реле контроля давления типа С 57-5. (Обозначения см. в тексте.)

На рис. 37 изображено мембранное реле контроля давления типа С57-5. Под давлением масла мембрана 1 деформируется и через шток 2 воздействует на микропереключатель 3, включенный в электросхему машины. [c.164]

Рис. 27. Реле контроля давления мембранного типа,

Гидравлические реле давления типов Г62-21 и С57-51 предназначены для контроля давления в гидравлических системах станков, прессов и других машин. [c.652]

Для визуального контроля давления масла в системе применяют манометры по ГОСТ 8625—59, а для автоматического — различные реле давления. Для контроля давления консистентной смазки на концах магистральных трубопроводов в централизованных двухлинейных системах смазки концевого типа применяют клапаны давления по ГОСТ 8782—58. Для контроля температуры смазки и трущихся пар применяют ртутные или манометрические термометры (ГОСТ 2823—59 и ГОСТ 8624—64), термопары или термометры сопротивления. [c.718]

Для понижения давления сжатого воздуха и поддержания давления на заданном уровне применяются регуляторы давления пружинного типа (В51-1). Для контроля давления применяют реле, которые при достижении заданного давления выдают электрический сигнал в цепь управления приводом. [c.191]

Реле давления типа Г62-21 предназначается для контроля давления в гидросистемах. Применяется при давлении от 5 до 50 кг/см , величина нечувствительности его не более 3 кг/см и время срабатывания не более 0,2 сек. [c.224]

На рис. 139 показано реле давления типа Г62-21. Оно предназначено для контроля давления в гидравлических системах и состоит из следующих основных деталей корпуса 1, регулировочного винта 2, пружины 3, седла 4, рычага 5, оси 6, шайб 7 и 8, мембраны 9, кожуха 10, крышки 15, седла 11, микровыключателя 16. При помощи штуцера и резьбового отверстия 12 реле давления присоединяется к контролируемой линии гидросистемы. [c.213]

Реле давления масла типа КРД предназначено для контроля давления масла в системе смазки дизеля и устроено аналогично температурному реле, только к сильфону вместо капиллярной трубки с термобаллоном непосредственно подводится масло от соответствующих точек системы смазки. [c.261]

Контроль защиты дизеля по давлению масла. Защиту дизеля по давлению масла осуществляют комбинированные реле типа КРМ (ранее применялись КРД-4). Проверяют срабатывание реле давления на тепловозе с помощью приспособления, схема которого представлена на рис. 92. Оно состоит из бачка 2 вместимостью 0,5—1 л, манометра. (класс точности не ниже 1) со шкалой О—4 кгс/см и кранов 1, 4 и 6. При остановленном дизеле приспособление устанавливают на трубопроводе подвода масла из лотка дизеля к распределителю 5, с которы.м соединены реле давления. Краны 1 4 должны быть открыты, а кран 6 закрыт. [c.200]

Системы смазки импульсного действия являются высокоавтоматизированными комплексами, в которых контролю подвергается также и уровень масла в резервуарах. В разработанном отечественном варианте систем смазки импульсного действия такой контроль предусмотрен. К основным контрольным элементам импульсных систем относятся реле давления, реле времени или контактное реле счета импульсов. Для управления работой системы по давлению может быть применено реле давления тина РД 8/10 (ГОСТ 19486—74), рассмотренное ранее. Из известных реле времени в системах импульсной смазки используют реле времени типа РВ4, а из реле счета импульсов — аппарат типа ИЭ4. Эти реле входят в состав панели управления системой, осуществляющей следующие функции. [c.128]

Реле типа КРД-2 предназначено для контроля температуры воды или масла в системах дизеля. Приемная система термореле, состоящая из корпуса 2, сильфона 3 (рис. 9.26) и термобаллона 9, соединенных капиллярной трубкой 1, заполнена легкокипящей жидкостью. Термобаллон устанавливают в трубе, по которой протекает контролируемая жидкость. При повыщении ее температуры рабочая жидкость в приемной системе испаряется и давление паров действует на дно сильфона, преодолевая усилие пружины 5 и перемещая щток 4, нажимающий на кнопку микропереключателя 8. Гайка 7 со стопорным винтом 6 служит для изменения натяжения пружины, т. е. для установки температуры, при которой происходит срабатывание реле. Блок-контакты микропереключателя включены в соответствующие цепи управления тепловоза. При не обходимости в корпус реле КРД могут устанавливаться до четырех термоэлементов. [c.261]

Для контроля расхода в промышленности изготовляют реле контроля расхода типа С55-5 (рис. 21) со следующими техническими данными наибольший контролируемый расход 8 л/мин ааимеиьший — 0,5 л/мии. Наименьшее давление, при котором срабатывает реле, 0,8 кгс/см -. [c.125]

Централизованные двухлинейные системы смазки компонуют в двух вариантах петлевого и концевого типа. Принципиальная схема автоматической централизованной двухлиней-нон системы концевого типа приведена на рис. 29. Схема предусматривает питание системы от ротационного насоса 1. Работой системы управляют с помощью электрогидравлического золотника 2, осуществляющего переключение от магистралей системы насоса на бак и реле контроля давления 7 и 8. Одно из реле контроля давления при достижении заданного уровня давления выдает команду на включение электромагнита золотника, переключающего насос на вторую магистраль и сообщающего первую с баком. При достижении заданного уровня давления во второй ветви срабатывает второе реле — насос системы выключается и золотник возвращается в исходное положение. [c.134]

Реле давления типа РД-8/10 (рис. 10) предназначено для контроля давления (0,1—0,63 МПа) сжатого воздуха и подачи сигнала при до-стишепии заданного давления, а также для отключения электродвигателей станка при аварийном падении давления. [c.455]

Гидравлическое реле давления типа Г62-21 (фиг. 38, а) в основном предназначено для контроля давления в гидросистеме и в обычном исполнении применяется для давлений 5—64 кГ1см . [c.52]

Для защиты котла при утечке воды или его перепитке применяют датчики различных типов поплавковые ртутные дифманометры ДП-778, сильфонные дифманометры ДСП-778, электрические сигнализаторы уровня ЭРСУ-2, мембранные дифманометры типа ДМ с электронными вторичными приборами типа ДПР или ЭПИД. Защита от понижения давления подаваемого в топку воздуха осуществляется с помощью сигнализаторов падения давления СПД-11 для котлов с подовыми горелками низкого давления или СПДМ-100 (для котлов, оборудованных инжекционными горелками среднего давления). Для контроля за понижением давления газа применяют сигнализаторы давления газа СПД-11, СПДМ и ДРВ-02. Понижение давления мазута контролируется электроконтактный манометром типа ЭКМ через реле времени с выдержкой до 20 сек. Защита котла при понижении разрежения в топке осуществляется сигнализатором падения давления типа СПД-1. Независимо от функционального назначения, действие всех приборов автоматики безопасности сводится к обеспечению своевременной отсечки (прекращения) подачи в топку котла топлива (газа или мазута). [c.165]

Визуальный" контроль осуществляется обычно в системах с непрерывной подачей с по-мош,ью глазков , ротаметров и других типов указателей потока. Для автоматического контроля за работой системы смазки используют реле контроля расхода и реле давления. В системах смазки, построенных на питателях последовательного срабатывания, контролируется срабатывание каждого элемента системы, питающего точку смазывания, и с помощью микро-конечников осуществляется соответствующая сигнализация на пульт управления системой. Аналогично контролируется в этих системах закупорка или разрыв питающей магнистрали системы. [c.116]

Для контроля и автоматического поддержания постоянства температуры в греющих плитах с паровым нагревом используются пневматические регулирующие термометры типа 04-ТГ, МСТМ, МСТО с приводом диаграммной бумаги от часового механизма или синхронного двигателя. Пневматический регулирующий термометр рассчитан на измерение темшературы от О до 300° С. Прибор (рис. 27,6) состоит из регулятора 1 с измерительной системой, редуктора давления воздуха 2, воздушного фильтра 3 и мембранного исполнительного механизма 4 с регулирующим клапаном. Измерительная система состоит из пружины, соединительного капилляра и термобаллона. Контрольный регулятор температуры устанавливается вручную в соответствии с заданным режимом прессования. При малейшем отклонении записывающего пера от контрольного указателя контакт заслонки с соплом регулятора нарушается. Из сопла вытекает струя воздуха. Импульсы давления в линии сопла пневматическим реле усиливаются и передаются на мембрану привода регулирующего клапана. В зависимости от величины и направления отклонений записывающего пера увеличивается или уменьшается давление в выходной линии регулятора, вызывая открытие или закрытие регулирующего клапана, что приводит к соответствующему изменению подачи пара в греющие плиты и их температуры. [c.54]

Информационная система. Датчики внутренней информации обеспечивают контроль функционирования ПР. В качестве таких датчиков используют предельные выключатели, бесконтактные выключатели, фотореле, реле давления и т. п. Если в конструкции ПР используются сервомеханизмы с обратной связью, то для определения положений исполнительных органов применяются потенциометры, сельсины, резольверы, индуктивные датчики различных типов, генераторы импульсов, кодовые датчики и другие устройства [3, 10]. Их отличительные особенности указаны в табл. 4. [c.347]

Для автоматического контроля усилия прессования на преС сах разного типа применяют электросхему со счетчиком, отсчитывающим число кирпичей, спресованных при силе тока, обеспечивающей заданное усилие. В этой схеме датчиком импульсов служит максимальное реле, настроенное на силу тока, необходимую для получения заданного давления прессования [61]. [c.188]

Перед вводом в эксплуатацию проверяют техническое состояние газопроводов, вентйляции, КИП и автоматики, в частности работу системы контроля наличия пламени, зажигания, блокировки газа с воздухом (при двухпроводных горелках), исполнительного механизма регулирующей заслонки, манометров и термометров электроконтактного типа. Опробук)т электромагнитные клапаны подачи газа, реле потока воздуха, контролирующего работу вентилятора, настройку сигнализатора падения давления газа и т. д. Объем и порядок испытаний приборов определяется документацией заводов-постав-щиков. [c.156]

Для контроля засоренности фильтров тонкой очистки масла дизеля на тепловозе установлен датчик-реле РКС1-ОМ5-01. Он работает по принципу контроля разности давлений и с помощью трубок подсоединен к трубопроводам масляной системы, подводящим и отводящим масло от фильтра. При достижении границы допустимой засоренности фильтра [перепад давлений между входом и выходом 0,12 МПа (1,2 кгс/см )] датчик-реле срабатывает, его замыкающий контакт замыкается и на световом табло пульта управления тепловозом загорается сигнальная лампа Фильтр засорен , что свидетельствует о необходимости замены фильтрующих элементов типа Нарва-6 в фильтре. [c.161]

В качестве основной электрической релейной аппаратуры при автоматизации железнодорожных насосных станций применяют реле типа АРЭ, КДР, телефонные типа РПН, гермогруппы и МТР. Первые три тнпа реле работают по электромагнитному принципу, а два последних - термические с использованием свойства биметаллической пластинки (изгиба при нагреве). В качестве датчика используют надёжно работающий контактный прибор сигнализации системы Трегера, а в некоторых случаях—датчики специальной конструкции. Для защиты агрегатов и водоводов применяют контрольную и защитную аппаратуру. В качестве контрольного реле может быть использован контактный манометр типа МЭ, замыкающий свои контакты при рабочем давлении. Контроль и защиту подшипников производят при помощи термических элементов с биметаллическими пластинками. [c.515]

Схема станции типа С-ЦС приведена на рис. 15. Она работает следующим образом. Масло засасывается насосом 2 через приемный фильтр I и нагнетается через обратный клапан 3 в напорную магистраль. Клапан 4 поддерживает усгановленное давление и одновременно служит для предохранения системы от перегрузки. Для переключения потока масла в параллельную магистраль на время замены фильтрующего элемента в фильтре 6 служит реверсивный золотник 5. Автоматический контроль наибольшего и наименьшего давления осуществляется с помощью реле 10. Масло распределяется на параллельные потоки распределительной колодкой 11. На сливе из системы установлен фильтр 14 с магнитным очистителем 15. Уровень масла в резервуаре контролируется с помощью реле уровня 13. Температура масла поддерживается либо с помощью теплообменника 12, либо посредством установки стабилизации температуры 16. Общий вид станции смазки С-УС изображен на рис. 16. [c.121]

Реле давления дифференциальное РДД-1м служит для измерения перепада давления на кране к1 (на рис. 49 оно обозначено 9э) и перепада давления между газом и маслом уплотнения РДД-1м может работать при давлении до 76 кгс/см , а настройка его контакта изменяется от 0,3 до 6,3 кгс/смСигнал о снижении перепада давления на кране к1 служит разрешением на открытие этого крана в процессе пуска, а контроль перепада масло — газ является одним из важных элементов системы защиты. Данный параметр контролируется также с помопз ью дифманометра мембранного типа ДМ-6 (Юэ), сигнал которого используется в системе централизованного контроля. При параллельной работе агрегатов предусматривается установка еще одного РДД-1м для сигнализации о снижении перепада давления на кране к2 в процессе пуска. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...