Коленчатые валы коренные й шатунные шейки

Коленчатый вал (коренные и шатунные шейки) 9 0,25 500 0,64 [c.17]

В табл. 1 приведены данные по среднему износу отдельных деталей двигателя в указанных выше двух плоскостях. Здесь знак обозначает, что измерение производилось для цилиндра и поршня в плоскостях, параллельных вертикальной плоскости, проходящей через ось коленчатого вала для шатунных шеек в плоскостях, соответствующих данной шейке щек коленчатого вала для коренных шеек в плоскости щеки коленчатого вала, прилегающей к этой шейке со стороны первого цилиндра (считая от радиатора) для поршневого [c.232]

Например, необходимо выбрать конструкторскую базу сложного коленчатого вала значительной длины (мощного двигателя). Исходя из положения коренных шеек вала в подшипниках блока, целесообразно за базу было бы принять один из торцов крайней шейки вала. Однако при этом будут значительные колебания в расположении шатунных шеек вала, что потребует повышения точности линейных размеров. Кроме того, торец коренной шейки вала не может быть использован как технологическая база. Учитывая это, за конструкторскую базу следует принять оси симметрии вала по шатунным шейкам (по кривошипам), что позволит значительно снизить точность линейных размеров и обеспечить совпадение конструкторской и технологической баз. Для использования в качестве технологической базы материальной поверхности вводят дополнительную технологическую операцию. [c.101]

Прилегание поверхности подшипника шатуна к шейке коленчатого вала, % Диаметр шатунных и коренных шеек коленчатого вала [c.38]

У двигателя ЯМЗ-236 правый ряд цилиндров сдвинут вперед на 35 мм относительно левого ряда, для того чтобы разместить на одной шатунной шейке коленчатого вала два шатуна из разных рядов цилиндров. В верхней части блока стенки водяной рубашки вместе с вертикальными ребрами образуют жесткий силовой пояс. Боковые стенки верхней части блока плавно переходят в нижнюю сужающуюся часть, в поперечных перегородках которой выполнены постели вкладышей коренных подшипников. Перегородки усилены ребрами- жесткости. Плоскость соединения картера с масляным поддоном расположена значительно ниже оси коленчатого вала, что повышает жесткость блока в целом и улучшает условия работы кривошипно-шатунного механизма. Спереди к блоку крепится литая корытообразная крышка распределительных [c.8]

Для смазки шатунных шеек в коленчатых валах выполняют сверления. Сверления проходят наклонно через коренную, шатунную шейку и щеку и имеют диаметр 5-ь8 мм. Радиальные сверления в пустотелых шатунных шейках выполняют так, чтобы выходное отверстие находилось в наименее нагруженной части шейки. Для предотвращения концентрации напряжений края отверстий для смазки должны быть закруглены. [c.213]

Затем подбирают по блоку цилиндров и коренным шейкам коленчатого вала вкладыши коренных подшипников и по шатунным шейкам коленчатого вала — вкладыши шатунных подшипников. [c.256]

Из внутренней полости хвостовика основной поток масла по сверлениям в хвостовике и первой щеке коленчатого вала подается во внутреннюю полость первой шатунной шейки, откуда по каналам (фиг. 326) подводится к шейкам коленчатого вала (коренным и шатунным). Проходя по коленчатому валу, масло [c.370]

К тому же одни и те же факторы по-разному влияют на интенсивность износа трущихся поверхностей. Например, шейки коленчатого вала хорошо сбалансированного двигателя изнашиваются по-разному. От интенсивности изменения числа оборотов коленчатого вала износ шатунных шеек рез о возрастает, а у коренных — незначительно. [c.74]

Масло, поступившее в коренные подшипники, проходит из них в подшипники распределительного вала и по каналам /5 в шатунных шейках коленчатого вала — к шатунным подшипникам. На стенки цилиндра масло впрыскивается из шатунного подшипника в момент совпадения отверстия 16 в теле шатуна с каналом 15 в шатунной шейке коленчатого вала. Поршневой палец смазывается маслом, снимаемым со стенок цилиндра маслосъемным кольцом. После чего масло отводится внутрь поршня через отверстия в его канавке. [c.56]

Смена поршневых колец и вкладышей коленчатого вала. Для повышения эксплуатационного ресурса двигателя рекомендуется после 40—45 тыс. км пробега менять поршневые кольца и вкладыши. При смене поршневых колец необходимо очистить от нагара канавки поршня и отверстия в канавках для маслосъемных колец. Вкладыши необходимо менять не потому, что они износились, а из-за попадания в них большого количества твердых частичек, быстро изнашивающих шейки коленчатого вала. Вкладыши шатунных и коренных шеек коленчатого вала следует заменять на стандартные или уменьшенные на 0,05 мм, в зависимости от износа шеек. [c.31]

Из продольного масляного канала масло по поперечным каналам блока поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. К шатунным шейкам масло от коренных подшипников коленчатого вала подается по каналам, выполненным в теле этого вала. Распределительные шестерни смазываются пульсирующей струей масла, поступающей из переднего подшипника распределительного вала через трубку 1. [c.32]

В табл. 24.1 приведены основные дефекты коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130, которые характерны и для других коленчатых валов. Одним из часто встречающихся дефектов являются задиры на шатунных шейках -44% коленчатых валов, поступающих в капитальный ремонт [5]. Причиной задиров шатунных шеек могут быть недостаточная подача масла к шейкам вследствие забивания масляных каналов, а также потери натяга вкладыша. Задиры наблюдаются преимущественно по 3-му кривошипу. Шатунные шейки изнашиваются сравнительно равномерно, достигая на некоторых двигателях 0,102 мм. Коренные шейки изнашиваются неравномерно. На ЗИЛ-130 износ коренных шеек достигает 0,17 мм. Серьезным дефектом является удлинение шеек коленчатых валов. Длина шатунных шеек не должна превышать 58,32 мм, передней коренной шейки-32,60 мм. В табл. 24,2 приведены ремонтные размеры задней шайбы упорного подшипника. [c.261]

Наиболее нагруженными, а следовательно, и наиболее сильно нагревающимися являются сочленения коленчатый вал— коренной подшипник и коленчатый вал — шатунный подшипник. При неработающем двигателе шейка коленчатого вала плотно лежит на подшипнике, масляного слоя между ними нет, и трение при пуске получается сухое. При увеличении числа оборотов коленчатого вала шейка постепенно начинает всплывать в масляном слое, и трение из сухого переходит в полужидкостное и жидкостное. Следовательно, особо неблагоприятные условия для смазки подшипников и их износа создаются в период пуска и прогрева двигателя. [c.47]

Износостойкость коленчатых валов с хромированными шейками обычно превышает износостойкость новых валов. Так, при эксплуатации двигателя ГАЗ-20 средний износ на 1000 км пробега составил соответственно для хромированных шатунных и коренных шеек 1,47 и 0,85 мкм для серийных шатунных и коренных шеек 2,76 м и 2,56 мкм. [c.115]

Валы компрессоров изготовляют из стальных поковок, которые затем подвергают механической обработке. Особенно точно и чисто обрабатывают цилиндрические поверхности шатунных и коренных шеек. Коренные шейки, сколько бы их ни было, нужно устанавливать на одной общей оси вращения вала с большей точностью взаимное биение шеек недопустимо. Шатунные шейки смещены относительно оси вращения вала на величину радиуса кривошипа, равную половине хода поршня. Другими словами, ход поршня определяется величиной радиуса кривошипа коленчатого вала. Оси шатунных шеек должны быть строго параллельны оси вращения вала, т. е. осям коренных шеек. [c.92]

Левый магистральный канал 12 служит для подачи масла к коренным подшипникам коленчатого вала. К шатунным подшипникам масло проходит по наклонным сверлениям в щеках коленчатого вала. К четырем подшипникам распределительного вала масло подается по каналам в стенках блока от коренных шеек, а к задней пятой шейке — от распределительной камеры. Для подачи масла к клапанному механизму в средней шейке распределительного вала сделаны два отверстия, расположенные под углом 40°. При вращении распределительного вала эти отверстия один раз [c.36]

У блока двигателя ЯМЗ-236 (рис. 2) правый ряд цилиндров сдвинут вперед на 35 мм относительно левого ряда, что сделано из конструктивных соображений и обеспечивает размещение на одной шатунной шейке коленчатого вала двух шатунов из каждого ряда цилиндров. Верхняя половина картера, в которой выполнены постели вкладышей коренных подшипников, усилена ребрами жесткости. Плоскость соединения картера с поддоном расположена значительно ниже оси коленчатого вала. Благодаря этому повышается жесткость блока и улучшаются условия работы криво-шипно-шатунного механизма. Спереди к блоку прикреплена литая корытообразная крышка распределительных шестерен. Кроме то-10 [c.10]

Коленчатый вал Коренные и шатунные шейки 9в 0,2 [c.40]

Коленчатый вал (коренные и шатунные шейки) [c.31]

Из магистрали масло по каналам в перегородках картера проходит к подшипникам 20 распределительного вала и к коренным подшипникам 19 коленчатого вала, а из них по каналам 3 в коленчатом валу к шатунным подшипникам. Из главной магистрали масло также подается к подшипнику вала привода распределителя зажигания, а из переднего конца магистрали масло через отверстие 2 подается на распределительные шестерни. Из переднего подшипника распределительного вала масло по каналам в передней шейке вала подается пульсирующей струей на упорный фланец 1 вала. [c.165]

Верхние вкладыши коренных подшипников с канавками и отверстиями, нижние без канавок и отверстий. Через отверстие верхнего вкладыша масло поступает к подшипникам из канала в постели блока, а через отверстия в коленчатом вале - к шатунным подшипникам. Отверстие в шатунных вкладышах совпадают с отверстием в шатунах. Ширина коренных вкладышей 28 мм, шатунных - 20,5 мм. Диаметральный зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,019-0,073 мм для коренных и 0,009-0,063 мм для шатунных подшипников. [c.19]

Коленчатый вал — стальной, штампованный, шейки вала — пустотелые. Смазка к каждой коренной шейке подводится по отдельному каналу от главной магистрали. Коренные и шатунные вкладыши — стальные с заливкой свинцовистой бронзой, имеют гиперболическую расточку поверхности скольжения. [c.75]

Пусть, например, мы имеем коленчатый вал А (рис. 13.39), вращающийся вокруг неподвижной оси z—г с угловой скоростью ы. Как было показано в 59, чтобы подшипники В не испытывали дополнительных динамических давлений от сил инерции масс вала, необходимым и достаточным является условие равенства нулю главного вектора сил инерции масс материальных точек вала. Как известно из теоретической механики, это условие всегда удовлетворяется, если центр масс вращающегося звена лежит на его оси вращения, которая должна быть одной из его главных осей инерции. Если конструктивное оформление вала (рис. 13.39) удовлетворяет этому условию, то вал получается уравновешенным, что при проектировании достигается соответствующим выбором формы уравновешиваемой детали. Например, коленчатый вал (рис. 13.39) имеет фигурные щеки а, коренные шейки С и шатунную шейку Ь. Рассматривая в отдельности эти элементы вала, мы видим, что центр масс материальных точек коренных шеек рас- [c.292]

Коренные и шатунные шейки коленчатых валов. . не ниже 10 Опорные шейки распределительных валов. . . >, 9 [c.89]

Полирование коренных и шатунных шеек (оп. 19) и шейки у фланца под сальник производится на ленточно-полировальном станке-автомате. Мойка и обдувка (он. 20) предшествуют контролю (оп. 21) двадцати девяти параметров коленчатого вала на полуавтомате с пневматическим методом измерения, основанным на зависимости расхода воздуха, вытекающего через измерительное сопло, от величины измерительного зазора (табл. 14). [c.398]

Кинематические пары во многом определяют работоспособность и надежность машины, поскольку через них передаются усилия от одного звена к другому в кинематических парах, вследствие относительного движения, возникает трение, элементы пары находятся в напряженном состоянии и в процессе изнашивания. Так, например, при работе механизма ДВС, изображенного на рис. 2.1, а, изнашиваются гильза цилиндра и поршневые кольца, коренная А и шатунная В шейки коленчатого вала / и т. д. Поэтому правильный выбор вида кинематической пары, ее геометрической формы, размеров, конструкционных и смазочных материалов имеет большое значение при проектировании машин. [c.19]

Для осмотра любого подшипника коленчатого вала используются полости его шеек, в которые протягивается волоконно-оптический жгут до шейки вала, подшипник которой предполагают исследовать. В этой шейке сделано радиальное отверстие, через которое входной торец жгута 7 или 11 выводится наружу и закрепляется с помощью термостойкого клея, а затем шлифуется и полируется по образующей шейки вала. При переходе жгута из коренной шейки в шатунную световоды расчленяются и в виде плоской ленты 9 приклеиваются к щеке вала, как показано на рис. 3, а. Выходной торец жгута световодов 5 через концевую коренную шейку вала также выводится наружу и закрепляется в осевом канале. [c.305]

Большее количество масла иостуиает под давлением в центральную масляную магистраль, выполненную вдоль блока цилиндров, и оттуда по каналам к коренным шейкам коленчатого вала и опорным шейкам распределительного вала. От коренных шеек коленчатого вала по каналам в валу масло поступает к шатунным подшипникам. [c.62]

Блок-картер одно-и двухцилиндровых дизелей — чугунный, туннельного типа. В передней и задней стенках блок-картера установлены два опорных шарикоподшипника коленчатого вала. Коленчатый вал штампованный поверхность шатунных шее закалена ТВЧ. Блок-картер четырех- и шестицилиндровых двигателей чугунный, разделен перегородками на отсеки (по числу цил11НД 1ов). Коренные подшипники подвесного типа вкладыши из алюминиево-нйкелевого сплава. Коленчатый вал кованый, с шейками, закаленными ТВЧ (снаружи). Втулки цилиндров чугунные, хромированные. Крышки чугунные, блочные, на два цилиндра. Шатуны штампованные. Поршень одно- и двухцилиндровых двигателей—чугунный четырех- и шестицилинд- [c.13]

Коленчатый вал является ответственной и одной из важнейших деталей дизеля, преобразующей возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение вала генератора. При работе дизеля происходит естественный износ коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Коренные шейки обычно изнашиваются по дугам, наиболее удаленным от смежных шатунных шеек, а шатунные —по дугам, наиболее удаленным от оси вала. Такая специфика износа объясняется изменением усилий, действующих на шейки вала в зависимости от положения колена. На форме износа коренных и шатунных шеек в известной степени сказывается и жесткость вала. Наблюдения показали зависимость износа шеек вала от величины зазора. Можно считать установленным, что меньшему зазору в подшипнике вала соответствует минимальный износ при повышении зазора удельный износ шеек увеличивается. [c.129]

Смазка компрессора комбинированная. Цилиндры и коренные подшипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием, т. е. масляным туманом, образующимся в корпусе при вращении коленчатого вала. К шатунным подшипникам и к верхним головкам шатунов масло поступает под давлением 0,15—0,25 МПа (1,5—2,5 кгс/см ) от шестеренного насоса 8 (см. рис. 137). Насос, приводимый в действие от коленчатого вала /, засасывает масло из картера 9 через всасывающий фильтр 10 и нагнетает его через щелевой фильтр 6 в каналы коленчатого вала. По отверстиям в шатунной шейке вала масло поступает к шатунным подшипникам, а по каналам в шатунах — к верхним головкам шатунов. В случае повышения давления масла из-за засорения щелевого фильтра открывается редукционный клапан 7 и пропускает масло, минуя фильтр. Давление масла в системе регулируется X клапаном 5. Давление масла проверя1от по Л манометру 4, для чего предварительно от-п г крывают кран 3, а уровень масла в картере [c.238]

От коренных подшипников масло по каналам подводится к подшипникам распределительного вала и по сверлениям в коленчатом валу — к шатунным подшипникам. В теле шатунов предусмотрены специальные отверстия 15. В момент совпадения отверстий в шатунах со сверлениями в шейках коленчатого вала масло периодически подается на стенки цилиндров. Поршневые пальцы смазываются маслом, снимаемым со стенок фильтра маслосъемными кольцами, после чего масло отводится внутрь поршня через отверстие в его кЕнавке. [c.71]

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет шесть шатунных и семь коренных шеек. К каждой шейке прилит противовес, уменьшающий нагрузку на коренные подшипники от сил инерции. Для повышения износостойкости и усталостной прочности коленчатый вал азотируют. Шатунные и коренные вкладыши изготовлены из стальной ленты, иланкированной алюминиевым сплавом или залитой свинцовистой бронзой. [c.194]

Все коленчатые валы имеют шатунные 5 (рис. 4.11) и коренные 2 шейки, щеки 7, носок 1 (передняя часть) и > востовик 9 (задняя часть). Кроме того, многие валы (двигатели СМД-14, Д-54А, Д-75, Д-48) имеют упорный гребень 15, маслосгонную резьбу 14 и фланец 13 для крепления маховика. У коленчатого вала двигателей Д-37М, Д-28 фланца нет маховик закреплен на шейке вала болтами и установочными штифтами, точно пригнанными в отверстиях шейки и маховика. [c.38]

Рабочая поверхность цилиндров поршневых колец коленчатых валов коренные щейки шатунные шейки поверхность юбки [c.62]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...