Обкатка двигателя после ремонта

ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА ПОДАЧИ МАСЛА ПРИ ОБКАТКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСЛЕ РЕМОНТА [c.315]

Режимы обкатки двигателей после ремонта [c.162]

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА [c.147]

В настоящее время влияние органозолей на уменьшение износа трущихся деталей используется при обкатке автомобильных двигателей после ремонта. [c.60]

Приемка двигателя после ремонта и обкатки независимо от способа обкатки (на автомобиле или на стенде, горячей или холодной, на бензине или газообразном топливе, на заливном или проточном масле) должна производиться во время 15— 20-минутной работы его на холостом ходу на бензине при переменном числе оборотов (от мини.мальных устойчивых до 2500 об/мин) и на масле, залитом непосредственно в картер. [c.156]

Таковы основные предпосылки для назначения режимов обкатки автомобильных двигателей после ремонта с использованием обкаточно-тормозных стендов. Однако очень часто применение обкатно-тормозных стендов затруднено или экономически невыгодно. [c.115]

Большие перекосы в кривошипно-шатунном механизме часто приводят к задиру поверхностей стенок цилиндров и поршней, шеек коленчатого вала и их подшипников, поршневых пальцев и втулок, а нередко и к заклиниванию механизма, особенно в период обкатки и в первые часы работы двигателей после ремонта. [c.6]

Двигатель разбирают, промывают его детали в керосине, тщательно очищают их от нагара и отработанной смазки, замеряют величину износа и подробно осматривают детали, отбраковывают и заменяют детали, непригодные к дальнейшей эксплуатации, проводят капитальный ремонт всех остальных деталей, смазывают детали, собирают, регулируют, обкатывают и испытывают двигатель после ремонта. Обкатка агрегата после капитального ремонта производится таким же образом, как и обкатка нового агрегата (см. п. 7.6). [c.135]

Экономическая эффективность при использовании рекомендуемых ускоренных режимов полной приработки двигателей, с учетом расходов на производство серусодержащей присадки, будет складываться из следующих видов экономии электроэнергии, топлива и заработной платы мотористов на ремонтном предприятии, нормальной работы двигателя после ремонта за время устраненной эксплуатационной обкатки и удлинения межремонтного срока службы двигателя. [c.204]

Существующие технические условия на приработку и испытание двигателей после капитального ремонта не учитывают всех вышеперечисленных факторов, влияющих на качество ремонта. Более того, в силу неритмичности производства, отсутствия автоматических устройств, контролирующих и поддерживающих режимы обкатки, последние не выдерживаются по времени, частоте вращения, нагрузке и температуре. Низкое качество ремонта, несоблюдение технологических режимов приводит к тому, что сроки службы отремонтированных двигателей в 2 раза меньше, чем новых. [c.172]

Процесс приработки двигателей на стендах после ремонта включает три этапа и сдаточные испытания. Каждый этап проводится при вполне определенных режимах частоте вращения коленчатого вала двигателя, нагрузке, температуре и времени. Колебания напряжения в силовой сети, изменение механических потерь в двигателе по мере приработки, а также периодическое переключение с одной ступени приработки на другую вызывает необходимость непрерывного присутствия оператора-обкатчика около обкаточных стендов. Оператор-обкатчик, обслуживающий одновременно несколько стендов, физически не может обеспечить соблюдение заданных режимов, а следовательно, соблюдение оптимальных условий приработки. Введение устройств, обеспечивающих точное соблюдение режимов приработки, создает предпосылки к повышению срока службы двигателей, производительности труда и снижение расходов на обкатку. [c.352]

Процесс обкатки двигателя состоит из двух этапов. Первый этап — обкатка на холостом ходу в течение 35 мин и второй этап — обкатка на автомобиле в течение первой 1 ООО км пробега после ремонта двигателя. [c.79]

Для обкатки двигателя на стенде после капитального ремонта масло расходуется в размере 50% е. (кости масляной системы двигателя при условии сдачи на регенерацию 50% выданного масла. [c.602]

После сборки основные агрегаты автомобилей подвергают обкатке и испытанию. Обкатка агрегатов производится с целью приработки деталей, а испытание — с целью проверки качества сборки. Двигатели, например, подвергаются холодной обкатке без нагрузки и горячей обкатке без нагрузки и под нагрузкой, а также испытанию под нагрузкой. Обкатывают и испытывают двигатели на стендах. Нагрузка при горячей обкатке и испытании двигателей создается гидравлическими или электрическими тормозными установками. Кроме двигателя, обкатке и испытанию после ремонта подвергаются коробки передач и задние мосты. [c.261]

На обкатку двигателя на стенде после капитального ремонта в автомастерских и на заводах нормы расхода бензина устанавливаются яа каждую лошадиную силу номинальной заводской мощности в размере [c.419]

Для обкатки двигателя на стенде после капитального ремонта расход автола устанавливается в размере 50 /о емкости масляной си- [c.419]

Обкатка и испытание. Турбокомпрессоры после ремонта испытывают и обкатывают на специальных стендах, имитирующих условия их работы на двигателе. Во время испытания температура масла на входе в турбокомпрессор должна быть 60—95°С, на выходе 60...110°С. Нельзя запускать турбокомпрессор, если давление масла в системе ниже 0,3 МПа. Режимы и технические требования на приработку и контрольно-сдаточные испытания турбокомпрессоров двигателей ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 всех модификаций приведены в таблице 7. [c.218]

Общие положения. Собранный после ремонта двигатель обкатывают и испытывают на специальных стендах. Цель обкатки — приработка трущихся поверхностей и выявление дефектов, возникающих в результате допущенных при ремонте отклонений от технических требований. Цель испытаний — комплексная оценка качества ремонта двигателей и установление обратной связи с технологическим процессом ремонта. [c.260]

Снятые с двигателя детали промывают. После контрольного осмотра двигатель собирают, соблюдая технические требования на общую сборку после ремонта, и подвергают повторной обкатке по сокращенному режиму, установленному техническими требованиями для двигателя каждой марки, и приемо-сдаточным испытаниям в полном объеме. Если при контрольных осмотрах обнаружены повторяющиеся дефекты, то контрольному осмотру подвергают 100% двигателей до полной ликвидации повторяющегося дефекта. [c.267]

Обкатка обязательна также после капитального ремонта автомобиля или двигателя. Кроме того, обкатку автомобиля желательно проводить и после ремонта (или замены) коробки передач или заднего моста. [c.462]

Значение обкатки после ремонта заменой изношенных элементов еще больше возрастает в связи с невоз.мож-ностью в ряде случаев ограничивать нагрузки в течение первых 30—40 ч работы двигателя, например, для двигателей, устанавливаемых на автобусы. [c.112]

Для обкатки двигателя на стенде после капитального ремонта установлен расход масла в размере 50% емкости масляной системы двигателя при условии сдачи в регенерацию не менее 50% выданного свежего масла. [c.91]

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ОБКАТКУ И ПРИЕМКУ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СРЕДНЕГО РЕМОНТА [c.105]

Поршневые кольца и поршни осматривают через лючки выпускного коллектора после реостатных испытаний двигателя при текущих ремонтах после обкатки двигателя на первом техническом обслуживании после очередного текущего ремонта либо после замены поршня или втулки. [c.27]

После капитального ремонта двигателя и других основных агрегатов автомобиля при пробеге первой 1 ООО км следует соблюдать правила обкатки нового автомобиля. [c.80]

В книге на базе системного подхода излагаются научные основы формирования оптимальной структуры и периодичности ремонта, а также некоторые организационно-технические вопросы, связанные с практической реализацией ремонта автомобильных двигателей методом замены изношенных элементов (технология замены узлов, обкатка и испытание после замены изношенных элементов, централизованное восстановление деталей и узлов, заменяемых при ремонте двигателей, и др.). [c.2]

Новая или вышедшая из капитального ремонта станция, принятая после обкатки в эксплуатацию, развивает нормальную производительность при нормальном расходе горючего и смазочных материалов. В процессе работы постепенно изнашиваются трущиеся детали, что приводит к снижению мощности двигателя и к увеличению расхода горючего и смазочных материалов. [c.255]

Второе мероприятие заключается в применении для обкатки двигателей специального масла и в установлении рационального режима обкатки. Целесообразно установить новый режим обкатки двигателей после ремонта, предусматривающий обкатку на м,аловязком (веретенном) масле. [c.601]

Рассматриваемый упрощенный метод оценки прирабатывае-мости позднее стал применяться на Горьковском автомобильном заводе при разработке режимов обкатки двигателей. В частности, для двигателей Л 1-21 был принят диаметр отверстия ограничительной шайбы 8 лгм. Такая шайба обеспечивает безопасную работу неприработанных двигателей и легкий запуск, И. Б, Гурвич отмечает Преимущество данного метода перед методом оценки прирабатываемости по снижению мощности механических потерь заключается в том, что не приходится пользоваться электробалансирными динамометрами. Это дает возможность применять его не только на автозаводе, но и в автохозяйствах и ремонтных базах для установления оптимальных режимов обкатки двигателей после капитального ремонта [52]. [c.34]

Проверке на соответствие содержания окиси хтлерода в ОГ нормам подвергаются автомобили, экспл атир ющиеся в столицах союзных республик, городах-курортах и городах с населением свыше 300 тыс. чел, В АТП контроль должен осуществляться при проведении технического обслуживания 2 после ремонта автомобиля или регулировки системы питания двигателя, при технических осмотрах автомобилей государственного и личного пользования, проводимых ГАИ МВД СССР на станциях технического обслуживания у автомобилей личного пользования на авторемонтных предприятиях при выпуске автомобилей из ремонта. На предприятии-изго-товителе испытаниям подвергаются серийно выпускаемые автомобили после заводской обкатки. [c.31]

При расчете необходимого для предприятия или организации количества ГСМ или ТС.М на год следует дополнительно учитывать их расход на техническое обслуживание (1—5% от основной нормы расхода), внутрй-базовые перемещения автотранспорта и машин (0,5% основной нормы на 100 км пробега на один машино-день), эксплуатационные испытания и обкатку двигателей по утвержденным нормам, увеличение нормы расхода топлива на 5% для первых 1000 км или 30—40 ч работы для новых машин и машин после капитального ремонта. [c.277]

В двухтактных двигателях, устанавливаемых на моторных колясках, поршневые кольца иногда закоксовы-ваются вследствие того, что частицы масла, отделяясь от топлива, попадают в зазоры между перегретыми кольцами и канавками поршня и там затвердевают в виде черного нагара (кокса). В заполненной коксом канавке кольцо перестает пружинить и выполнять свои функции. Во избежание прихвата колец, особенно после ремонта (смены) поршневой группы, надо не допускать при обкатке перегрева двигателя. [c.23]

На ремонтных заводах с цалью проверки качества капитального ремонта и степени приработки поверхностей трения после обкатки двигателей на стендах желательно производить выборочную проверку мощности двигателей на тормозных стендах и частичное вскрытие их. [c.157]

Поэтому представляется целесообразным использование бестормозного метода обкатки двигателя путем вы-клю.чения части цилиндров после ремонта заменой изно-щенных элементов, приработка которых является обязательным условием длительной и надежной работы двигателя. [c.118]

Иа обкатку двигателя на стенде после капитального ремонта ii аапоремонтных мастерских и на заводах нормы расхода бензина устанавливаются на каждую лошадиную силу (номинальной заводской мощности) для двигателей а со степенью сжатия ниже 5—0,3 л па I л. с. б) со степенью сжатия выше 5—0,25 л на 1 j. с. [c.91]

Для проверки работоспособности узлов тепловоза после ремонта, правильности настройки приборов и аппаратуры механической и электрической его частей производят различные виды испытаний в стационарных и поездных условиях. Отдельные элементы и узлы тепловоза, собранные после ремонта, проверяют и регулируют на специальных стендах в цехах и отделениях депо или завода. После полной сборки тепловоза работоспособность его узлов и агрегатов, в особенности узлов экипажной части, проверяют обкаткой его в поездных условиях. Испытания кузовного оборудования — дизель-генераторной установки (ДГУ), вспомогательных агрегатов и систем проводят на специальных стационарных испытательных станциях. При настройке ДГУ нагрузку на тяговый генератор создают при помощи водяного реостата или при помощи электромашинного агрегата, состоящего из двигателя постоянного тока и генератора трехфазного тока. Существует и безре-остатная настройка ДГУ. Так как наибольшее распространение на сети дорог имеют испытательные станции с водяными реостатами, то принято называть испытания на этих станциях реостатными. [c.409]

Смазочное масло в двигателях машин надо заменять н следующих случаях при переводе двигателей машин на смазочные материалы новых (более совершенных) сортов при ремонте машин в процессе обкатки (приработки) двигателей и после ее окончания после пробега новыми машинами первых 3—20 тыс. км (тракторами 80—500 мото-ч) при случайном обводненни или загрязнении смазочных масел в двигателях при отсутствии угара смазочного масла в двигателе. [c.57]

Согласно расчетам I Ленинградского автобусного парка, общая экономия, получаемая в связи с устранением 200 км обкатки автобуса с двигателем ЗИЛ-124, проводившейся после капитального ремонта в течение 10 ч, составляет 55,45 руб. В этой сумме учтены экономия, расходы на оплату водителя, на горючесмазочные материалы, ремонт и обслуживание, учтены также износ резины и амортизация. Не учтена экономия, получаемая за счет увеличения на 20% межремонтного срока службы двигателя. [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...