Мощность заводская

В зависимости от пропускной способности складов угля и мощности заводских котельных, машиностроительные заводы подразделяются на шесть групп (табл. 17). [c.402]

В зависимости от мощности заводских автохозяйств (самостоятельных автотранспортных цехов и соответствующих участков транспортных цехов), определяемой списочным составом автопарка, они подразделяются на семь категорий. По ним, так же как [c.450]

Электрическая связь с энергоснабжающей системой при наличии заводской электростанции предназначается для а) взаимного резервирования станций, причём пропускная способность подстанций связи и линий передачи должна обеспечивать резервирование питания завода при выходе в ревизию или при аварийном отключении наиболее мощного генератора, с учётом возможности перегрузки трансформаторов и ограничения мощности неответственных потребителей б) выпуска в энергосистему свободной мощности заводской электростанции в связи с колебаниями электрической нагрузки завода и режимом агрегатов заводской ТЭЦ, работающих по тепловому графику, в частности турбогенераторов, работающих с противодавлением в) передачи в энергосистему пиковых нагрузок дуговых электропечей, моторов прокатных станов и т. п. при относительно недостаточной мощности своей станции. [c.457]

Их N1 — напор и потребляемая мощность заводского насоса И 1л — набор и потребляемая мощность насоса с обрезанными лопатками. [c.263]

Чтобы правильно выбрать и целесообразно эксплуатировать гидромашину, необходимо знать ее механическую характеристику (сокращенно — характеристику), под которой обычно понимают графики зависимости между ее основными параметрами. Характеристики получают опытным путем на заводских и лабораторных стендах. Для этого при разных нагрузках испытуемой гидромашины определяют скорость вращения, подачу (расход), давление, крутящий момент, мощность и к. п. д. Затем опытные величины наносят на координатную сетку и плавными линиями соединяют соответствующие опытные точки. [c.153]

Сварочные установки, подкрановые пути и другие установки постоянного тока с большими рабочими токами должны иметь возможно более короткие токоподводы. Заземленные металлические сооружения, например рельсы заводских железнодорожных путей, подкрановые пути, трубопроводные эстакады, трубопроводы и т. п., не должны использоваться для пропускания тока. Преобразователей большой мощности для питания постоянным током нескольких потребителей следует избегать. Желательно предусматривать снабжение переменным током и вырабатывать постоянный ток непосредственно в местах его потребления при помощи небольших преобразователей (например, при сварке па верфях). [c.315]

В период с 1924 по 1931 г. теплофикация осуществлялась путем строительства главным образом заводских ТЭЦ, сооружаемых при создании новых предприятий тяжелой и легкой промыщленности. Заводские ТЭЦ мощностью 2—6 МВт обеспечивали предприятия технологическим паром и водой для отопительных и производственных нужд. [c.87]

Но впечатление обманчиво. Стоит лишь подойти поближе к машине и осмотреть заводские щитки, на которых написана ее номинальная мощность, как окажется, что мощности одинаковых по размерам машин несравнимы — они различаются порой в десятки раз. Это происходит потому, что люди с течением времени научились лучше использовать достижения науки. Поясним вкратце, в чем тут дело. [c.143]

При всем многообразии перспективных направлений развития тепловой микроскопии традиционные методы и средства низко- и высокотемпературной металлографии не утратили своего значения и широко применяются в практике заводских и исследовательских лабораторий. Однако все возрастающие требования технического прогресса ставят задачу коренного совершенствования существующих средств тепловой микроскопии, прежде всего, в направлении увеличения производительности и информационной мощности установок. Известно [3], что информационная мощность любой исследовательской установки может быть определена по формуле [c.7]

В развитии технико-экономического планирования следует особо отметить две памятные даты. Первая из них — 1929 г., когда по инициативе нескольких заводских коллективов были внесены коренные улучшения в разработку техпромфинплана. Они были направлены на обеспечение органической связи между техническими и экономическими элементами плана в интересах выявления и использования внутрипроизводственных резервов. В связи с этим возникла необходимость привлечения к планированию непосредственных исполнителей — рабочих, мастеров, инженерно-технических работников и служаш,их, чьи опыт и знания могли в наибольшей мере содействовать вскрытию и реализации резервов производственных мощностей, производительности труда, использования конструкционных материалов и т. д. [c.22]

Собранные двигатели подвергались кратковременной холодной и горячей обкатке, а затем испытывались на полную мощность, причем эти операции входили в производственный цикл сборки. Собранные тракторы после непродолжительной обкатки без нагрузки (на заводской территории) поступали в малярное отделение сборочного цеха для ручной окраски кистями. [c.158]

Весьма широкое распространение получили в 40-х годах управляемые ионные приборы — тиратроны, позволяющие производить включение и выключение (а в некоторых специальных схемах — и плавное регулирование) весьма значительных мощностей путем подачи управляющих сигналов малой мощности. Развитие этих приборов в послевоенные годы шло в направлении увеличения их стабильности и уменьшения ширины пусковой области, для чего первоначально применявшееся наполнение ртутными парами было заменено наполнением инертными газами. Для уменьшения сеточного пред-разрядного тока была применена специальная конструкция электродов, препятствующая оседанию активного вещества, испаряющегося с катода, на сетку. Были разработаны экранированные тиратроны, в которых путем введения дополнительного электрода удается изменять по желанию положение пусковой характеристики. Путем придания особой формы сетке и другим электродам удалось значительно повысить допустимую величину анодного напряжения (до нескольких киловольт), при котором сетка сохраняет управляющее действие. Разработка этих приборов велась заводскими лабораториями, а также лабораториями некоторых отраслевых институтов (например, ВЭИ). [c.245]

В частности, анализ заводских материалов и материалов проектных организаций, выполненный Р. М. Петуховым, показал, что унификация узлов и деталей паровых турбин различных параметров пара и мощности в отдельных случаях приводит к некоторому снижению их к. п. д. по сравнению с индивидуализированными конструкциями. Особенно это относится к турбинам малой и средней мощности, когда заводы, стремясь упро-, 15 [c.227]

В развитии машиностроения в Красноярском крае открылись новые перспективы. В октябре 1959 г. было принято важное решение о специализации и наращивании мощностей на заводе Сибтяжмаш в г. Красноярске. На этом предприятии предусматривалось обеспечить к 1965 г. выпуск до 100 тыс. т готовой продукции против 28,7 тыс. т — уровня, достигнутого в 1958 г. Новые рубежи планировались Красноярскому заводу комбайнов в 1960 г. он должен был выпускать 9,2 тыс. самоходных комбайнов, а к 1963 г. ставились задачи повысить мощности производства с целью выпуска до 30 тыс. комбайнов В связи с этим вопросы реконструкции машиностроительных предприятий, ускорения темпов строительно-монтажных работ на пусковых объектах были постоянно в поле зрения крайкома и горкома КПСС, а также заводских партийных организаций. [c.57]

Для районов, где необходимы крупные энергетические системы, наиболее перспективны еще более мощные реакторы с единичной мощностью 1000 МВт и выше. Чрезвычайно важен при этом тот факт, что увеличение по сравнению с ВВЭР-440 мощности до 1000 МВт (ВВЭР-1000) достигается при относительно небольшом увеличении габаритов корпуса реактора и активной зоны. Освоение и пуск пятого блока Ново-Воронежской и серии блоков Запорожской АЭС с реакторами ВВЭР-1000 позволяют получить большой опыт по производству серийных реакторов с последующей их модернизацией и усовершенствованием конструкции. Метод преимущественно заводского законченного изготовления наиболее габаритных элементов реактора (включая корпус реактора) позволяет улучшить технологию изготовления, термообработки и контроля. [c.14]

Тарифные ставки локомотивных бригад устанавливаются в зависимости от мощности и типа локомотива. Машинистам локомотивов заводского транспорта выплачивается ежемесячная надбавка к тарифной ставке за квалификацию в размере — 1-й класс 15%, 2-й класс 10%, 3-й класс 5%, Помощникам машинистов, имеющим право управления локомотивом, выплачивается надбавка к тарифной ставке в размере 5%. [c.454]

У двухцилиндровых турбин большой мощности в процессе проверки должны быть замерены отклонения плоскостей разъема цилиндров и подшипников от их геометрических осей. Эти замеры необходимо сравнить с записями в заводских паспортах при сборке турбины на стенде и на основании их изготовить до начала монтажа все центровочные пластинки под призмы, которые потребуются при выверке цилиндров и подшипников на фундаменте п линейке и уровню. [c.180]

Паспорт машины. Каждая электрическая машина имеет паспорт в виде щитка с указанием основных сведений, необходимых для её эксплоатации (фиг. 28). Паспорт содержит следующие сведения а) завод, изготовивший машину б) назначение машины и род тока, на котором она работает в) заводский номер, дающий возможность отличить её среди однотипных г) условное заводское обозначение типа д) способ соединения обмоток е) номинальная полезная мощность, отдаваемая генератором, или полезная мощность на валу для двигателя ж) номинальное напряжение з) номинальная сила тока и) номинальная скорость вращения — число оборотов в минуту при номинальной нагрузке к) коэфициент мощности (для машин переменного тока). [c.527]

Определив предварительно указанным способом мощность и электрический тип двигателя, выбирают необходимый габарит (конструктивный тип) двигателя по заводскому каталогу. При этом должны быть рассмотрены особенности необходимой конструкции двигателя для защиты его от влияния окружающей среды. Иногда приходится учитывать и необходимость применения двигателя с соответствующими значениями его механических(преимущественно махового момента) и электромагнитных параметров (величин активных и реактивных сопротивлений и т. д.). При этом должно быть правильно выбрано число обо- [c.3]

Номинальный режим и номинальные величины электрической машины. Согласно ГОСТ 183-41 (ч. 1. II. Ill) номинальным режимом работы электрической машины называется режим работы при условиях, для которых она предназначена изготовившим её заводом. Номинальный режим работы характеризуется величинами, обозначенными на заводском щитке машины (называемом номинальным), как-то номинальная мощность, номинальное напряжение, номинальный ток и т. п. Термин. номинальный может применяться и к величинам, не указанным на заводском щитке машины, но относящимся к номинальному режиму работы, например, номинальный момент вращения, номинальный к. п. д. и т. д. Номинальной мощностью двигателей называется полезная механическая мощность на валу, выраженная в ваттах, киловаттах или мегаваттах.. [c.31]

Выбор мощности двигателя (общие положения). Если исключить простейшие случаи работы двигателя при продолжительном режиме работы на постоянную или на мало меняющуюся нагрузку, то выбор мощности двигателя основывается на решении уравнений движения электропривода. Для этого решения необходимо знать номинальные данные и основные электромеханические параметры двигателя и, в частности, его маховой момент. Поэтому предварительно на основании ориентировочных подсчётов по процессу рабочей машины задаются мощностью двигателя, выбирая тот или другой тип и габарит двигателя по заводским каталогам нормальной или специализированной серии. Наметив таким образом тип двигателя, можно решать уравнение движения привода, а затем соответствующими методами, приводимыми ниже, определить действительную потребную для данного механизма мощность. Если полученная мощность совпадает с предварительно принятой, расчёт окончен, В противном случае следует проделать расчёт для нового типа, исходя из мощности, полученной расчётом. [c.34]

Закономерность изменения t при изменении Pq зависит от величины жёсткости пружины клапана fe (и связанных с ней Pq и г ), как это следует из приведённой формулы. Для некоторых встряхивающих формовочных машин эта закономерность при нормальной (заводской) пружине клапана может оказаться в соответствии с изменением мощности машины, т. е. произведения действительной энергии удара на число ударов в единицу времени. В таком случае машина, управляемая этим клапаном, будет сообщать каждой форме постоянную работу при встряхивании независимо от колебаний давления воздуха в сети. Если же закономерность изменения t клапана не соответствует закономерности изменения мощности машины, то в ряде случаев всё же можно подобрать подходящую жёсткость пружины для клапана и привести указанные [c.195]

Характеристика напольного манипулятора безрельсового типа грузоподъёмностью 2 т с питанием от заводской электросети через гибкий кабель скорость передвижения—60 ж/л<ин мощность тягового двигателя — 20 л. с. мощ- [c.818]

Если рационализаторские мероприятия по лучшему использованию тепла окупаются в срок до 2—3 лет, то Госбанк СССР выдает для этой цели краткосрочные ссуды. Рациональная схема теплоиспользовання на заводе предполагает и экономически целесообразные внешние энергетические связи, помимо получения заводом топлива и электроэнергии. Прежде всего это касается получения с мощных теплоэлектроцентралей пара отбора из турбин и горячей воды, подогретой таким паром. Теплофикация заводских потребителей на базе вблизи расположенных ТЭЦ имеет большие преимущества по сравнению с покрытием потребителей в тепле от собственной котельной или заводской ТЭЦ, которые не могут сравниться по экономичности с современной теплоэлектроцентралью. Если мощность заводских турбин не превышает 25 Мет, а паропроизводительность котлов 30— 50 т/ч при низких параметрах пара, то себестоимости электроэнергии и пара на заводской ТЭЦ значительно превосходят стоимость энергии, получаемой от районной ТЭЦ. Внешние связи с ТЭЦ должны заключаться также в обязательном возврате очищенного конденсата от заводских потребителей. [c.328]

Производственная программа. Проектную производственную мощность заводских ЭРЦ в натуральном выражении условно можно выражать количеством установленных на заводе (обслужив аемых) или. годовым количеством капитальных ремонтов электродвигателей условной или средней мощности. Программу ЦЭРЗ задают количеством условных или натуральных капитальных ре-монтрв. [c.81]

При поддержке НКАП повсеместно развернулось и широкомасштабное внедрение в авиапроизводство передовой технологии. Механическая обработка заменялась штамповкой, клепка — сваркой, литейные цехи переводились на кокильное литье, на смену пневматической клепке приходила прессовая. Переход на новую технологию сопровождался обновлением производственных мощностей. Заводские кузницы оснащались горизонтально-поковочными машинами и в цехах наряду с другим новейшим оборудованием стали устанавливаться специальные металлоре-жупще станки, изготовленные на предприятиях НКАП. Все высвобожденное и пришедшее в негодность старое о рудование авиастроители ремонтировали собственными силами. Техническое перевооружение авиапроизводства позволило провести в апреле 1943 г. общеотраслевое повышение норм выработки на 15% и одновременно снизить расценки на 13% [3, д. 53, л. 49]. Эти и другие организационно-технические мероприятия были нацелены на достижение более высокой производительности труда. [c.223]

При сооружении кожухов домен листы, прошедшие заготовительные операции, перед отправкой с завода сваривают попарно под флюсом по длинной кромке. Длинная кромка листа располагается но образующей либо п окружном направлении. Это зависит от мощности гибочного оборудования. Расположение по образующей является нредночтительным, так как в этом случае (рис. 8.21, а) все швы монтажного блока прямолинейны, однотипны и удобны для сборки и электрошлаковоп сварки. При расположении длинной кромки листа в окружном направлении (рис. 8,21, б) сборке монтажного блока предшествует укрупнение заводских. элементов сваркой под флюсом в условия.х монтажа па качающемся стенде. Горизонтальные швы между монтажными блоками обычно выполняют с двусторонней разделкой кромок в несколько слоев [c.257]

На заводской теплоэлектроцентрали установлены две паровые турбинв с противодавлением мощностью 4000 кВт каждая. Весь пар из турбины направляется на производство, откуда он возвращается обратно в котельную в виде конденсата при температуре насыщения. Турбины работают с полной нагрузкой при следующих параметрах пара р] = 3,5 МПа, = 435° С = = 0,12 МПа. [c.250]

Это была двухцилиндровая пароатмосферная машина, предназначенная для непосредственного приЕ.ода заводских механизмов. Парораспределение и питание котла были автоматизированы. Впервые было осуществлено питание котла подогретой водой. Наличие двух цилиндров обеспечивало непрерывность действия и равномерность работы машины. Мощность машины составляла около 40 л. с., ее общая высота была 11 лг, диаметр цилиндров 810 мм. Машина была применена для привода воздуходувок металлургичес их печей. [c.425]

Ускорился переход от мелких городских и заводских станций к крупным районным. Установленная мощность районных тепловых электростанций возросла за пятилетие в 4,35 раза, а выработка ими электроэнергии — в 4,6 раза. Районные станции становились все экономичнее вместе с ростом единичной мощности турбин, выросшей за пятилетие до 50 тыс. кет (рис. 11). Поэтому, несмотря на освоение ухудшенных сортов топлив, удельный расход товлива на выработанный киловатт-час снизился с 1928 по 1932 г. на 13% (рис. 12). [c.40]

В 1947 г. по проекту, разработанному под руководством М. Н. Щукина, на восстановленном Харьковском тепловозостроительном (бывшем паровозостроительном) заводе началась постройка магистральных односекционных тепловозов серии ТЭ1 мощностью 1000 л. с. (см. табл. 10). С 1950 г. они были заменены в заводском производстве двухсекционными тепловозами ТЭ2 мощностью 2000 л. с. с дистанционным управлением всеми агрегатами обеих секций с одного поста. Затем в 1953—1954 гг. на том же заводе был построен опытный образец двухсекционного грузового тепловоза ТЭЗ (рис. 66), спроектированного под руководством А. А. Кирнарского. Этот локомотив, вдвое превышающий по мощности тепловозы ТЭ2 и более совершенный по конструкции, в 1956 г. был принят для серийного производства на Харьковском, Луганском и Коломенском заводах. С некоторыми улучшениями тепловозы ТЭЗ продолжают строить и в настоящее время. Они составляют сейчас основную часть тепловозного парка железных дорог СССР. [c.240]

Соответственно с ростом перевозочной работы расширяется и совершенствуется производственная база судостроения, проводится типизация судов и унификация судовых конструкций, осуществляется сборка судовых корпусов из укрупненных элементов (секций, блоков), монтируемых вместе с элементами судового оборудования непосредственно в заводских цехах до подачи на стапели. Работы Г. В. Тринклера, Д. Б. Тана-тара, В. А. Ваншейдта, М. И. Яновского и других исследователей, конструкторов и технологов во многом способствовали производственному и эксплуатационному освоению судовых дизель-редукторных, дизель-электрических и паротурбинных силовых установок большой мощности. На основе опыта изготовления судовых паровых турбин и авиавдонных газотурбинных двигателей были построены первые судовые газовые турбины, особенно перспективные в применении к судам на подводных крыльях и на воздушной подушке. С 60-х годов по мере развития отечественной электронной промышленности и совершенствования судовых паровых котлов, двигателей, генераторов, рулевых и швартовочных устройств, погрузочно-разгрузочных механизмов и пр. все шире стали использоваться на судах системы централизации и автоматизации управления и контроля, которые значительно улучшают эксплуатационные качества судов, повышают производительность труда судовых команд и освобождают их от многих трудоемких и тяжелых работ. [c.307]

Следует также отметить, что в индивидуальном приводе резко сокращаются потери холостого хода, в групповом приводе из-за разновременной остановки или неравномерной загрузки рабочих мащин они достигают значительных значений. Снижение потерь холостого хода имеет большое экономическое значение, например в токарных станках при их загрузке на 25— 30% удельный расход электроэнергии возрастает почти в 2 раза. Недогруженные электродвигатели (и как следствие этого трансформаторы заводских подстанций) ухудшают показатели энергосистемы, так как низкая загрузка электромашин ухудшает коэффициент мощности ( os p). [c.12]

Вместе с тем в 1981—1982 гг. предстоит создать специализированную базу для изготовления специальных конструкций АЭС, которые прошли опытно-промышленную отработку и уже в одиннадцатой пятилетке найдут широкое применение при реализации проектов серийных АЭС. Программа включает строителыство семи комбинатов специальных строительных. конструкций, мощность и размещение которых были определены серией оптимизационных расчетов на ЭВМ по критерию минимума совокупных затрат на строительство новых предприятий, производство готовой продукции и транспорт ее к строящимся АЭС. На комбинатах предусматривается выпуск конструкций высокой заводской готовности, включая нанесение защитных покрытий из полимерных материалов, укрупнение конструкций до грузоподъемности монтажных кранов или транспортных габаритов и при необходимости проведение Контр ольной сборки (металлоконструкции защитной оболочки). [c.294]

Роль диспетчерской связи на предприятиях различного технического уровня и масштаба была различной. В 1934 г. промышленность начала выпуск универсальных диспетчерских коммутаторов УДК для диспетчеров средних предприятий или крупных цехов. Выпущенная в обращение установка удовлетворяла целому ряду специальных требований диспетчерской службы позволяла осуществлять ведение переговоров через усилительный комплект, организацию малых совещаний с привлечением до пяти участников и циркулярных совещаний всех 40 абонентов, связь с телефонными станциями любой системы по пяти соединительным линиям, связь с двумя командирами производства и с заводским радиоузлом. Тем не менее в процессе эксп.луатации выяснился целый ряд несовершенств системы недостаточная мощность усилителей, излишняя сложность схемы, неудобство конструкции и недостаточный радиус действия. За 1938—1940 гг. промышленности пришлось разработать и изготовить целый ряд установок диспетчерской связи, отвечавших особым требованиям для шахт, для энергосистем, для таксомоторных парков и т. д. Эти установки были слишком специфичны, чтобы послужить образцом диспетчерской установки обычного промышленного предприятия. Однако опыт разработки, изготовления и эксплуатации этих установок определил возможные пути создания серийных типов заводской и цеховой диспетчерских установок, но реализовать эти результаты промышленность получила возможность лишь после войны. [c.337]

Пусковые режимы работы АЛ сопровождаются бросками тока, что обусловлено пяти-, семикратным превышением пускового тока асинхронного электродвигателя по сравнению с его номинальным значением. Это вызывает кратковременное падение напряжения в питающей энергосети, отрицательно влияющее на работу смежного оборудования. Мощность источников питания и трансформаторов, а также параметры защиты заводской энергосети ограничивают допустимый уровень бросков тока, что должно быть учтено при разработке схемы запуска электродвигателей. Простейшим способом снижения бросков пускового тока при включении оборудования является ступенчатый пуск, при котором все электродвигатели АЛ разбивают на несколько групп, включаемых последовательно одна за другой, с интервалами времени 0,5— [c.170]

С первых дней 1963 г. партийная организация завода возглавила борьбу за выполнение всех технико-экономических показателей. Партком, цеховые парторганизации стали больше внимания уделять вопросам экономики. Внедрялись мероприятия, разработанные заводской экономической конференцией. Работал совет экономического анализа, цеховые экономические и обш ественно-нормиро-вочные бюро. Не случайно с июня 1962 но июль 1963 г. производственные мощности завода выросли за счет ввода нового оборудования, внедрения большого количества организационно-технических мероприятий. [c.65]

Транспортные сети заводские — Схе ы 14—409 Трансферкары 13 —655 Колёсные пары 13 — 694 Трансформаторные подстанции—В[лбо.р месторасположения 14 — 460 — Мощность 14 — 460 [c.311]

Транспортная сеть машиностроительногсу завода состоит из рельсовых путей и безрельсовых дорог, по которым осваиваются грузовые потоки и направления которых определяются в основном схемой технологического процесса завода. Кроме того, весьма важным фактором, определяющим конфигурацию транспортной сети, являются людские потоки, для освоения которых служат тротуары, устраиваемые обычно по направлениям, совпадающим с дорогами, или пешеходные дорожки. При людских потоках большой мощности, во избежание пересечения их с грузовыми потоками, приходится проектировать специальные устройства (тоннели, виадуки). В некоторых случаях может оказаться целесообразным ввод городского транспорта в глубь предприятия с соблюдением полной изоляции заводской территории с помощью ограждения. [c.409]

Определение наиболее целесообразного места расположения складов на портовой территории и на заводской площадке, а также взаимное распределение мощности указанных складов производится на основе технико-экономических расчётов с учётом вида межсклад-ского транспорта, которым пользуется завод. [c.428]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...