Разгон автомобиля

Рассмотрим баланс мощности автомобиля. Мощность, развиваемая двигателем (Ме). затрачивается на преодоление сопротивления качению колеса по дороге Nна разгон автомобиля N , на преодоление воздушного сопротивления на механические потери в трансмиссии и на привод вспомогательных агрегатов, оцениваемые КПД (т)) [c.62]

Рис. 33. Характер изменения частоты вращения вала двигателя при разгоне автомобиля с механической / и гидромеханической 2 трансмиссией

Какую работу совершает равнодействующая всех сил при разгоне автомобиля массой 5 т из состояния покоя до скорости 36 км/ч на горизонтальном участке пути [c.68]

Свойство диссипации энергии на самом-то деле привычно нам, даже исходя из обыденного опыта, и оно чрезвычайно важно. Внезапные физические нагрузки заставляют наш организм работать в более интенсивном режиме. При этом происходит накачка в него энергии за счет сжигания пищи, аналогичная подаче дополнительной порции топлива при резком разгоне автомобиля. Как только нагрузка прекращается, скажем, мы пробежали стометровку и отдыхаем, организм включает механизмы диссипации дополнительной энергии, подведенной при беге. Сердечные мышцы начинают сокращаться все медленнее, кровь насыщается кислородом, замедляются реакции обмена. Если бы не было механизма диссипации, подобная накачка энергии приводила бы биологические системы к смерти вскоре после их рождения. [c.101]

Указание. При разгоне автомобиля сначала увеличивается рабочий объем насоса от V [c.128]

Длину пути разгона автомобиля [c.26]

Непосредственное интегрирование диферен-циального уравнения движения автомобиля возможно, если известна аналитическая связь Рк = f v). Практически время и путь разгона автомобиля Т и 5 определяются обычно графоаналитическими и графическими методами. [c.14]

Путь разгона автомобиля S определяется площадью фигуры, ограниченной кривой вре- [c.14]

Фиг. Ж Графическое построение кривой времени разгона автомобиля.

Фиг. 27. Графическое построение кра< вой пути разгона автомобиля.

Необходимость в обеспечении замедленного разгона автомобиля на полном дросселе вызвана тем, что, как показали проведенные эксперименты, для полного развития максимальных размахов колебаний крутящего момента в резонансных зонах требуется определенное время — не меньше 3 сек. [c.253]

Путь разгона автомобиля сократился на 10—20%. [c.243]

Разгон автомобиля при трогании с места обычно начинается следующим образом. У предварительно прогретого двигателя поддерживаются минимально устойчивые начальные частоты вращения хх=350...500 об/мин. Включается первая передача и затем резко открывается дроссельная заслонка двигателя. Весь процесс разгона будем считать состоящим из двух фаз. [c.43]

Разгон автомобиля от момента трогания с места до выхода двигателя на режим установившейся совместной работы с ГДТ. [c.43]

С учетом уравнений (43) и (47) коэффициенты Ei и Di системы (38) применительно к разгону автомобиля с гидромеханической трансмиссией примут следующий вид [c.45]

Использование численных методов интегрирования для решения системы уравнений (38) позволяет рассчитать на ЭЦВМ разгон автомобиля с гидромеханической трансмиссией при малых затратах времени и с высокой степенью точности (рис. 27). [c.46]

Рис. 27. Блок-схема алгоритма расчета разгона автомобиля с гидромеханической трансмиссией

Разработанный метод расчета разгона автомобиля с гидромеханической трансмиссией позволяет учесть реальные условия работы ГДТ на автомобиле, а также исследовать влияние начальных условий движения и отдельных параметров системы на показатели динамичности автомобиля. [c.47]

Работоспособность такого рекуператора механической энергии проверялась в стендовых условиях и на автомобиле. Опыты на автомобиле показали, что такая система вполне применима для транспортных машин. Кинетическая энергия автомобиля передавалась через дискретный вариатор маховику при торможении машины и обратно при ее разгоне. Торможение и разгон автомобиля протекали плавно, без рывков. Разгон не требовал участия двигателя, по крайней мере на первом его этапе, и это значительно сокращало расход горючего на каждом цикле торможения — разгона экономилось около половины горючего. [c.67]

Экономайзер. Главная дозирующая система карбюратора обычно регулируется так, чтобы обеспечить приготовление смеси обедненного состава, однако при полной нагрузке двигателя от него требуется максимальная мощность, которая может быть получена только на смеси обогащенного состава. Обогащение смеси в карбюраторе должно осуществляться не только при полном открытии дросселя (полная нагрузка), но и при разгоне автомобиля, когда дроссель открыт не полностью. [c.88]

На полных нагрузках, а также при разгоне автомобиля, когда разрежение за дросселем снижается, пружина поднимает поршень и связанный с ним клапан, тем самым открывая отверстие жиклера. Дополнительное топливо, необходимое для обогащения смеси, поступает из поплавковой камеры через жиклер и канал в распылитель главной дозирующей системы. [c.90]

Водитель при движении выбирает удобный для себя скоростной режим, а передачу использует согласно выбранной скорости. Для разгона автомобиля до нужной вам скорости необходимо последовательно разгонять автомобиль на каждой передаче по восходящей (I, П, 1П, [c.23]

Схема площадочного тормозного стенда представлена на рис. 8.21. Методика диагностирования тормозов с его использованием заключается в разгоне автомобиля до скорости 6—12 км/ч и резком торможении при наезде колесами 4 на площадки 1 стенда. Если тормоза неэффективны, то колеса автомобиля прокатываются по площадкам стенда и последние не перемещаются. Если же тормоза эффективны, колеса затормаживаются и блокируются, а под влиянием сил инерции и сил трения между колесами и поверхностью площадок автомобиль перемещается вперед и захватывает с собой площадки. Значение не ограниченного пружинами 5 перемещения каждой площадки на роликах 3 воспринимается датчиками 2 и фиксируется измерительными приборами, расположенными на пульте. Основными преимуществами площадочных стендов являются их быстродействие, малая металло- и энергоемкость. Наиболее удобны стенды для проведения инспекторского контроля с выдачей заключения годен — не годен . К недостаткам этих стендов следует прежде всего отнести низкую стабильность показаний из-за изменения коэффициента сцепления колес [c.144]

Проверку и регулировку угла опережения зажигания проводят следующим образом. При неработающем двигателе производят грубую установку начального угла по совпадению подвижной и неподвижной меток ВМТ, расположенных на маховике или шкиве привода вентилятора двигателя, однако указанный метод дает погрешность на 5 , Проверку и окончательную регулировку начального угла, а также работу центробежного и вакуумного регуляторов осуществляют на режимах разгона автомобиля и холостого хода. Так, при отключении трубки вакуумного регулятора резко снижается частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, а неэффективная работа центробежного регулятора ухудшает динамику, [c.167]

Для современных транспортных потоков скорость движения в значительной степени зависит от интенсивности движения потока. При этом особое значение приобретает также качество вождения автомобиля. Неопытный водитель неправильно выбирает скоростной режим на поворотах, резко тормозит и разгоняет автомобиль. Все это снижает ресурс шин, так как интенсивность износа протектора по мере увеличения тяговой или тормозной сил возрастает в степенной зависимости (со степенью примерно 2,2 для тяговой и 2,6 для тормозной). При увеличении скорости с 50 до 100 км/ч ресурс снижается примерно на 40 %. [c.210]

Рис. 3.4. Трогание и разгон автомобиля ЗИЛ-ММЗ-555 с загрузкой в кузове 5,2 т на асфальте

Пробуксовка ведомого диска сцепления приводит к ухудшению разгона автомобиля, перегреву деталей сцепления и усиленному их износу. Причинами пробуксовки являются отсутствие свободного хода педали, [c.426]

По графику можно также легко определить запас тяговой силы, который можно использовать либо для разгона автомобиля, либо для буксирования прицепа. Так, при скорости движения автомобиля, равной Уь запас тяговой силы измеряется отрезком аЬ. Пересечение линий максимальной тяговой силы и сил сопротивления движению укажет, с какой максимальной скоростью с шах может двигаться автомобиль. [c.581]

Время разгона автомобиля с нагрузкой с места до скорости 100 км/ч с переключением передач, с Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с нагрузкой без разгона % 22 25 19 [c.4]

Проверка мощностных качеств двигателя. Проверка состоит в определении максимальной скорости автомобиля и времени разгона автомобиля с места до скорости 100 км/ч. [c.73]

Время разгона автомобиля с места с переключением передач до скорости 100 км/ч определяется при тех же условиях испытаний. [c.74]

Определенный эффект оказывает правильный выбор типа и передаточных чисел трансмиссии. При выполнении разгона автомобиля двигатель несколько раз переходит от режи.ма холостого хода к режиму полных нагрузок, столько же раз срабатывает ускорительный насос. Экспериментально определено, что на режимах периодического разгона безнаддувный дизель выбрасывает СО на 68%, С Н, -на 50% и сажи — на 100% больше, чем на энергетически эквивалентном установившемся режиме. Применение автоматической гидромеханической передачи благодаря отсутствию жесткой связи в трансмиссии позволяет работать двигателю при разгоне в, одном диапазоне частоты вращения и нагрузок, как правило, при наименьших удельных выбросах продуктов неполного сгорании и расходах топлива (рис. 33), и хотя в гидротрансформаторе наблюдаются дополнительные потери мощности, с точки зрения сни жения выбросов автомобилем его применение оправданно. [c.63]

Одновременно велось производственное освоение новых моделей легковых автомобилей. В ноябре 1958 г. на Московском автозаводе было начато серийное производство автомобилей ЗИЛ-111 (рис. 71,6). С 1959 г. на Горьковском заводе осуществлялась постройка семиместных автомобилей Чайка (см. табл. 13). В обеих этих моделях высокого класса применены трансмиссии с гидравлическими трансформаторами, обеспечивающими плавный разгон автомобилей, тормоза и механизмы рулевого управления с усилителями, облегчающими работу водителей. В 1960 г. запорожский завод Коммунар приступил к серийному выпуску нетребовательных к обслуживанию и простых в управлении микролитражных автомобилей Запорожец ЗАЗ-965. Тремя годами позднее завод перешел на выпуск улучшенной модели ЗАЗ-965А, а в 1967 г., не прекращая ее производства, освоил еще более совершенную модель ЗАЗ-966В с двигателями несколько повышенной мощности и с цельнометаллическими несущими кузовами. [c.268]

Время и путь разгона автомобиля. Ускорение автомобиля определяется непосредственно по основному диференциаль-ному уравнению движения [c.14]

Разбиваем весь интервал скоростей разгона (t n — t o) на отдельные участки и сносим средние значения динамического фактора на каждом участке на ось ординат. Отрезки АБ, БВ, ВГ,..., перпендикулярные соответственно лучам Pdi. Pd , Я з,..., образуют ломаную кривую, представляющую собой приближённо кривую времени разгона автомобиля. Чем большее число участков взято в интервале (v — Vo), тем ближе будет совпадать полученная ломаная с истинной кривой времени разгона. Для графического построения кривой пути р а 3- [c.15]

При трогании с места н разгоне автомобиля, тепловоза и т. д. благодаря скольжению муфты двигатель имеет сравнительно высокое число оборотов (фиг. 50), обеспечивающее возможность устойчивой работы двигателя без детонации при полном открытии дросселя и, следовательно, при значительном крутящем моменте па валу двигателя, что позволяет пользоваться более высокими скоростями в коробке передач. Таким образом, муфта улучшает динамические качества автомобиля и упрощает управление им, сокращая необходимое число переключений в коробке передач. Кроме того, применение гидродинамической муфты не дает двигателю заглохнуть при снижении скорости автомобиля с невы-ключенной трансмиссией вплоть до полной его остановки п позволяет трогаться с места не выключая сцепления [c.232]

Результаты испытаний трех автомобилей представлены на осциллограммах на фиг. 3. На этих осциллограммах показано изменение величины крутящего момента на полуоси ведущего колеса. На фиг. 3, а представлены результаты испытаний двух автомобилей УАЗ-450А с различными двигателями с максимальным расчетным моментом 12,7 кгм и с максимальным расчетным моментом 15,8 кгм, а на фиг. 3, б — осциллограмма разгона автомобиля Запорожец . Максимальные динамические моменты при разгоне этих автомобилей на 1-й передаче соответственно равны 105, 200 и 65 кгм. Сравнение полученных при разгоне максимальных величин динамических нагрузок с максимальными величинами, полученными по характе- [c.251]

К устройствам управления, обеспечивающим при выполнении заданных условий эксплуатации автоматическую работу трансмиссии, относится также центробежный регулятор. Он срабатывает в за1висимости от скорости движения автомобиля и переключает ступень в коробке передач при определенных значениях этой скорости. Для того чтобы избежать колебательных процессов в гидросистеме при переключении с низшей передачи на высшую или наоборот, а такие процессы могут наступить, если скорость автомобиля незначительно изменяется в допустимых пределах диапазона данной ступени, — регулятор соединяется с системой управления так, что включение ступени производится с некоторым запаздыванием. В период разгона автомобиля очередная ступень включается при скорости, немного превышающей. расчетное значение для данной ступени, а в период торможения—три скорости, нескольКЪ меньшей расчетного значения. [c.295]

В системе двигатель — гидромеханическая трансмиссия — автомобиль (рис. 26) ГДТ делит ее на две части дотрансформаторную (двигатель — насосное колесо ГДТ) и затрансформаторную (турбинное колесо ГДТ — набор маховиков массой, эквивалентной массе автомобиля) с гидродинамической связью между ними. В связи с тем, что диапазон изменения крутящего момента в ГДТ относительно невелик, последовательно с ним устанавливают механическую ступенчатую коробку передач. Переключение с первой передачи на вторую осуществляется за счет выключения сцепления j и включения сцепления С2. При этом механизм высшей передачи (сцепление Са) начинает включаться раньше, чем выключается механизм низшей передачи (сцепление i). В результате этого создается перекрытие передач, когда включены высшая и низшая передачи, которое позволяет сохранить нагрузку двигателя и предотвратить увеличение его угловой скорости. Переключение передач без разрыва потока мощности позволяет принимать время переключения при разгоне автомобиля равным нулю. [c.43]

Двигатель ЗМЗ-53 крепится к раме болтами спереди — на двух резиновых подушках, подложенных под штампованные кронштейны, привернутые к болту цилиндров, а сзади — на двух резиновых подушках, подложенных под приливы картера сцепления. В этом двигателе передние опоры принимают на себя также продольные усилия, возникающие при торможении, троганин автомобиля с места и выключении сцепления. От продольного перемещения при торможении или разгоне автомобиля двигателя удерживается тягой (ЗИЛ-130), закрепленной одним концом к блоку цилиндров, а другим к поперечине рамы (см. рис. 14). [c.25]

Допустим, что нагрузочный режим — удельная работа буксования за одно трогание и разгон автомобиля — подчиняется нормальному закону распределения с параметрами д= 0,18 МДж/м Од= 0,03 МДж/м приведенное число тро-гаиий и. разгонов для рассматриваемых условий эксплуатации Мц = 2 на 1 км пути. [c.67]

На рис. 3.13 приведены экспериментальные данные и результаты расчетов по формуле (3.5) при трогании и разгоне автомобиля. Следует отметить хорошее совпадение колебательных процессов при разгоне после переключения на третьей и четвертой передачах и несколько худшее совпадение при трогании и разгоне на второй передаче. Для расчетов на усталость зависимости схематизируются с использованием методов, описанных в 2.3. При этом нестационарные процессы обрабатываются с помощью методики, изложенной в работе [15]. [c.108]

Для определения Р (L) по статической прочности необходимо ввести в расчет параметр времени (пробега). Это может быть выполнено следующим образом. Допустим, что на определенном пробеге Хд зафиксированы максимальные крутящие моменты на полуоси, превышающие, например, максимальный момент по двигателю, приведенный к полуоси, и возникающие при трогании и разгоне автомобиля на дорогах с твердым покрытием или при движении в тяжелых дорожных условиях. Полученные значения ТИтах статистически обрабатываются и находится закон распределения F (Мщах)- Для определения закона распределения на пробеге 2L , 3L ,. ... [c.133]

При троганин автомобиля с места за счет возникающих сил инерции массы автомобиля несколько уменьшается нагрузка на передние колеса. То же происходит и при разгоне автомобиля чем большее ускорение сообщается автомобилю, тем больше облегчаются передние и догружаются задние колеса. [c.575]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...