Ускорение, время и путь разгона автомобиля

Ускорение, время и путь разгона автомобиля [c.79]

Такими нормативными величинами могут быть путь, продолжительность или ускорение разгона ведущих колес автомобиля, опирающихся на барабаны стенда, или же тяговая характеристика автомобиля. Путь, время и ускорение разгона автомобиля измеряют соответственно числом оборотов, продолжительностью или ускорением барабанов стенда при полном открытии дросселя на прямой передаче в относительно узком диапазоне скоростей Уа- Для того чтобы получить более полную информацию о тяговых качествах автомобиля, эти скорости выбирают такими, при которых двигатель работает на режиме, близком к максимальному крутящему моменту. Тяговую характеристику автомобиля записывают в виде графика зависимости между силой тяги и скоростью. [c.207]

Основными диагностическими параметрами (табл. 6.1) эксплуатационных свойств автомобиля являются колесная мощность Nk к ее производные скорость движения у , сила тяги Рк, сопротивление движению Pf и выбег в путь 5р, время ip и ускорение /р разгона, удельный расход топлива Q на характерных скоростных и нагрузочных режимах, тормозной путь т, тормозные силы Рт, путь 3, время /з и величина замедления /з боковые силы Рб, действующие в пятне контакта шин с дорогой токсичность отработавших газов СО, уровень шума А. [c.132]

Для определения нормативных величин 5р или р необходимо зиять соответствующие моменты инерции вращающихся масс автомобиля и стенда, а также среднюю величину силы тяги Р в диапазоне скоростей У1, Уа исправного автомобиля. Нормативные величины 5р и /р можно также определить экспериментально путем снятия этих показателей с заведомо исправных (эталонных) автомобилей. Путь, время или ускорение разгона барабанов стенда измеряют при помощи соответствующих приборов (счетчика, секундомера, акселерометра и других индикаторов), включаемых при и выключаемых при достижении 1 2. Тяговая характеристика автомобиля может быть получена в результате совместной записи угловой скорости вращения. масс стенда и реактивного момента инерции, возникающего при разгоне на нем автомобиля последовательно иа всех передачах. [c.208]

При нормальном процессе трогания с места движение автомобиля рассматривается до повторного достижения исходного числа оборотов двигателя если это число было меньше максимального, то к нормальному процессу добавляется период с ускорением е , из-за чего среднее ускорение уменьшится. Наибольшее среднее ускорение получится, если двигатель перед включением сцепления имел наибольшее число оборотов (фиг. 36). Из фиг. 35 получается, что величины момента инерции маховика и момента проскальзывающего сцепления не оказывают влияния на среднее ускорение и время ускорения нормального процесса трогания с места. Имеет значение, однако, путь ускорения (разгона) или средняя скорость процесса трогания с места. Путь 8 получится, как площадь под линией скоростей автомобиля (фиг. 35). Он будет наименьшим при постоянном среднем ускорении. [c.37]

Время и путь разгона автомобиля. Ускорение автомобиля определяется непосредственно по основному диференциаль-ному уравнению движения [c.14]

Время и путь разгона автомобиля можно определить графоаналитическим способом. С этой целью кривую ускорений разбивают на ряд интервалов, как показано на рис. 57, а для прямой передачи, и считают, что в каждом пнтерва.ле скоростей автомобиль разгоняется с постоянным ускорением /ср. Его величину определяют по формуле [c.135]

Следовательно, при этом методе нет надобности иметь специальный, масштаб Д отрезки пути Аз можно отсчитывать в метрах, по значениям средней скорости интервала. На этом основано применение накладного шаблона. После того как учтены состояние дороги и уклон соответствующим сдвигом абсциссы, шаблон накладываюттаким образом, чтобы вершина угла т лежала на кривой р/, по которой совершается разгон автомобиля левая сторона левого угла т в исходной для данного разгона скорости VI проходит через действительную для данного случая точку рь = О на абсциссе х — х. На правой стороне правого угла т можно отсчитать скорость конца первой ступени ДУ. В точке пересечения кривой с вертикальной средней линией между обоими углами т на масштабе V можно отсчитать соответствующий путь Д5, пройденный за время At, определяемое углом т. Затем снова накладывают шаблон так, чтобы конечная скорость первого интервала разгона стала исходной для второго интервала и т. д. (фиг. 65), причем вершину т все время накладывают на кривук> р , по которой должен быть произведен разгон. Для приведенных выше условий легко отсчитать и абсолютную величину ускорения, так как р , пропорционально Ь, а [c.60]

На критич. скорость движения автомобиля Vx, к-рая соответствует максимальным значениям /д, передаточное число главной передачи оказывает сравнительно малое влияние. Из фиг. 31 видно, что критич. скорость Vk остается примерно постоянной для всех кривых, т. е. она почти не зависит от передаточного числа 0, изменение к-рого естественно должно оказывать сильное влияние на время разгона t и путь разгона S, т. к. обе эти величины уменьшаются по мере увеличения ускорения автомобиля [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...