ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Разгон автомобиля из "Основы теории и конструкции автомобиля " Время равномерного движения автомобиля обычно невелико по сравнению с общим временем его работы. Так, например, при эксплуатации в городах автомобили движутся равномерно всего лишь 15—25% времени. От 30 до 45% времени приходится на ускоренное движение и 30—40% — на движение накатом и торможение. [c.130] Показателями динамических свойств автомобиля при неравномерном движении служат величина ускорения, а также путь и время, необходимые для движения автолюбиля в определенном интервале скоростей. Неравномерное движение автомобиля может быть ускоренным или замедленным. [c.130] Для определения максимальной интенсивности разгона при движении автомобиля с минимально устойчивой скоростью водитель резко и полностью открывает дроссельную заслонку и удерживает ее в этом положении до конца разгона. Передачи переключают как можно быстрее, избегая, однако, удара зубьев шестерен в коробке передач. Изменение скорости, пути и времени движения фиксируют при помощи самописцев или светолучевого осциллографа. Датчики пути и скорости устанавливают на колесо автомобиля или на специальное, свободно катящееся, укрепленное на автомобиле пятое колесо. [c.130] Участок АВ записи соответствует разгону автомобиля с места, ВС — равномерному движению, СО — накату и ОЕ — торможению. Ступеньки на участке АВ изображают уменьшение скорости во время переключения передач. [c.131] Результаты подсчетов изображают в координатах я—у и t—v в виде графиков пути и времени разгона (рис. 56, б). При сравнительных испытаниях автомобилей различных марок часто определяют лишь время прохождения первых 100 м при разгоне автомобиля с места. Для д,егковых автомобилей это время находится в пределах 8—10 с, а для грузовых автомобилей и автобусов — в пределах 10—15 с. [c.132] Обработав таким образом осциллограмму разгона, получают зависимость = / (и). При построении графика ускорений величину 7ср относят к средней скорости в данном интервале. [c.132] Для исследования динамичности автомобиля разгон его можно производить также на каждой из передач, изменяя скорость автомобиля от минимально устойчивой до максимально возможной. Примерный вид графика ускорений, соответствующего подобному разгону, показан на рис. 57, б. Минимальное значение скорости пип соответствует наименьшей устойчивой угловой скорости коленчатого вала сопип при полной нагрузке двигателя. В интервале от О до Утт автомобиль трогается с места при пробуксовывании сцепления и постепенном открытии дроссельной заслонки. [c.133] У пассажирских автомобилей при скорости Ущах ускорение равно нулю, так как и запас мощности при этом также равен нулю. Грузовые же автомобили при движении с максимальной скоростью имеют небольшой запас мопщости, который, однако, для дальнейшего разгона использовать невозможно, так как ограничитель максимальной угловой скорости коленчатого вала двигателя уменьшает подачу горючей смеси. [c.134] У грузовых автомобилей и автобусов наибольшие ускорения на первой и второй передачах примерно одинаковы, что вызвано большими передаточными числами первых передач, резко увеличивающими коэффициент бвр. Разгонять эти автомобили целесообразно, начиная со второй передачи. Первую передачу следует использовать для преодоления больших сопротивлений дороги или для движения с малой скоростью. Примерные значения максимальных ускорений приведены в табл. 8. [c.134] Если определить показатели динамичности экспериментальным путем невозможно, то их рассчитывают теоретически. При этом для всех видов неустановившегося движения (разгон, накат, динамическое преодоление подъемов и т. д.) расчет ведут по одной и той же методике вначале, используя уравнение движения, определяют ускорения или замедления, а затем посредством численного интегрирования определяют значения времени и пути. [c.134] Для повышения точности расчета интервал скоростей берут равным 0,5—1 м/с на первой передаче, 1—3 м/с — на промежуточных и 3—4 м/с — на высшей. [c.135] По значениям i, определенным для различных скоростей, строят кривую времени разгона, начиная ее от скорости для которой = 0. Для скорости г/ 2 откладывают значение для скорости Уз — значение (Д 1 -f Д ) и т. д. [c.135] Уд целесообразно переключать передачи. [c.135] При построении графика интенсивности разгона в координатах t—S сначала наносят значения времени t и пути s, соответствующие разгону от скорости до скорости а затем значения + -1- 2 и Sj 2 для интервала г — уд и т. д. После этого соединяют полученные точки плавной кривой. [c.136] Пример. Рассчитать и построить графики ускорений, пути и времени разгона легкового автомобиля с полной нагрузкой на горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием (/ = 0,018). Значения коэффициента / при движении со скоростями, большими 16,7 м , определить по формуле (100), а значения D взять из таблиц, приведенных в предыдущих примерах. [c.136] Результаты расчетов сведены в таблицу, а график ускорений принятого к расчету автомобиля показан на рис. 58, а. [c.137] Путь разгона в первом интервале скоростей = Л ,=4,09 0,77 = = 3,15 м. [c.138] При переходе со второй передачи на третью Ду = 0,42 м/с, а при переходе на прямую передачу Дг. = 0,54 м/с. [c.138] Скорости в конце перехода в м/с с первой передачи на вторую = 12,06 со второй передачи на третью = 18,78 с третьей передачи на прямую = 30,36. [c.138] Вернуться к основной статье