Автоблокировка двухпутная

Существенное повышение пропускной способности в условиях производства ремонтных работ обеспечивает применение переносных устройств автоблокировки с использованием, локомотивной сигнализации при следовании поезда по неправильному пути двухпутных участков, оборудованных односторонней автоблокировкой. [c.157]

На особо грузонапряженных участках при благоприятных топографических условиях, позволяющих производить укладку дополнительных путей на перегоне без больших затрат средств и времени, возможна на лимитирующих перегонах укладка обходного пути, на который переключается движение поездов на время закрытия пути или одного из путей двухпутного участка. Обходной путь обеспечивают сигналами автоблокировки в соответствии со специально разрабатываемой местной инструкцией. [c.162]

Если автоблокировка или полуавтоматическая блокировка закрыта, то при необходимости отправить поезд на однопутном участке, либо на двухпутном по неправильному пути, с подталкивающим локомотивом на часть перегона, с возвращением поезда или подталкивающего локомотива на станцию, выдается путевая телефонограмма при этом на верху бланка делается отметка Автоблокировка не действует . Такая же телефонограмма, но с отметкой Блокировка не действует выдается на однопутных участках с полуавтоматической блокировкой после перекрытия выходного сигнала поезда встречного направления, когда голова поезда выходит за выходной сигнал и последний открыть нельзя, а также при отправлении поезда с пути, не имеющего организованного маршрута отправления. [c.87]

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой. [c.16]

На двухпутных электрифицированных участках, кроме участков, оборудованных двусторонней автоблокировкой, и участков, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 120 км , допускается ограждение съемных ремонтных вышек только со стороны движения поездов по правильному пути. Порядок организации работы съемных ремонтных вышек на таких участках, обеспечивающий безопасность движения поездов, устанавливается с учетом местных условий начальником дороги на основании указаний МПС. [c.111]

Показания входных сигналов днем и ночью должны быть отчетливо видны с приближающегося поезда на расстоянии не менее длины тормозного пути, определенного для данного места пути при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м. Если по местным условиям нельзя обеспечить хорошую видимость показаний входных светофоров и семафоров на указанном расстоянии, перед ними устанавливают предупредительные светофоры. Эти светофоры применяют также в районах с частыми туманами, метелями и на участках с интенсивным движением поездов. От входных светофоров или семафоров предупредительные светофоры устанавливают на расстоянии не менее длины тормозного пути, определенной для данного места при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м на линиях, оборудованных автоблокировкой, нет предупредительных светофоров, так как каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему сигналу. Показания входных сигналов, перед которыми установлены предупредительные, а также показания самих предупредительных сигналов должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 200 м. На рис. 54 показаны расстановка входного, выходных и предупредительного светофоров на промежуточной станции, расположенной на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой, и условные обозначения цвета сигнальных огней. [c.98]

Автоблокировка является основной системой интервального регулирования движения поездов на двухпутных и однопутных линиях магистральных железных дорог. [c.111]

Для получения минимального интервала для попутного следования поездов межстанционные перегоны делят на блок-участки длиной от 1000 до 3000 м и ограждают автоматически действующими светофорами. Автоматическое открытие и закрытие проходных светофоров достигается тем, что в пределах блок-участков устраивают электрические рельсовые цепи, через которые поезд воздействует на аппаратуру управления огнями светофора. При помощи электрических рельсовых цепей также контролируется целость рельсового пути (т. е. обнаруживается лопнувший или изъятый рельс), что значительно повышает безопасность движения поездов при автоблокировке. Благодаря делению перегона на блок-участки интервал для попутного следования поездов на магистральных линиях достигает 8—10 мин, что позволяет получить пропускную способность двухпутных линий до 180 пар поездов в сутки. [c.111]

При этих условиях на двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, производительность участка обычно лимитируется длиной приемо-отправочных путей на станциях и раздельных пунктах, ограничивающих длину, а следовательно, и вес состава. Исходя из этого выбор типа и серии локомотива можно произвести, подсчитав требуемую силу тяги и мощность, которые необходимы для ведения по расчетному подъему состава, вес которого определен из условия полного использования длины приемо-отправочных путей. В этом случае [c.200]

Дежурному по станции запрещается отправлять поезда на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без разрешения дежурного по станции, на которую отправляется поезд. На однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, поезда отправляются без предварительного разрешения дежурного по соседней станции после освобождения первого блок-участка. [c.121]

На двухпутных линиях для каждого направления движения выделяется отдельный путь поэтому сигналы автоблокировки должны ограждать поезд только с хвоста. [c.166]

Запрещается выход маневрового состава за границы станции на перегон на однопутных участках и по неправильному пути на двухпутных без согласия поездного диспетчера и дежурного соседней станции и без специального разрешения, выдаваемого машинисту. Выход маневрового состава за пределы станции по правильному пути на двухпутных участках допускается по разрешению дежурного по станции. На участках с автоблокировкой выезд за пределы станции разрешается по открытому маневровому сигналу светофора . [c.391]

Двухпутный участок, оборудованный двусторонней автоблокировкой по каждому пути, в случае необходимости может быть использован для движения по неправильному пути. Нормально сигналы автоблокировки для движения по неправильному пути погашены. Включение этих сигналов для движения поездов по неправильному пути производится по разрешению диспетчера. [c.499]

Если пути двухпутного участка не оборудованы двусторонней автоблокировкой, то при отправлении поезда по неправильному пути пользование автоблокировкой прекращается с переводом движения на телефонные или телеграфные сношения. [c.499]

Классификация графиков по расположению поездов попутного следования такая обычные, пакетные и пачечные. В обычном графике на перегоне в одно время находится лишь один поезд. Пакетные графики применяют главным образом на участках, оборудованных автоматической автоблокировкой, когда на перегоне могут находиться два и более поезда. В пачечных графиках поезда отправляют в одном направлении с разграничением межстанционным перегоном, при этом между поездами одной пачки нельзя проложить поезда встречного направления. Такую прокладку поездов обычно применяют на однопутных линиях при непарных графиках и на двухпутных, не оборудованных блокировкой. [c.66]

Автоблокировка — наиболее совершенная система регулирования движением поездов на грузонапряженных линиях и одно из эффективных средств, обеспечивающих увеличение пропускной способности и безопасность движения. Повышение пропускной способности иа двухпутных линиях достигается сокращением интервала между двумя попутно следующими поездами. На однопутных участках автоблокировка также обеспечивает рост пропускной способности, позволяя организовать пакетное движение поездов. [c.363]

При автоблокировке перегоны делятся на блок-участки длиной от 1 ООО до 3 ООО м, ограждаемые проходными сигналами, которые открываются и закрываются автоматически под действием самого поезда. Это позволяет продвигать поезда в попутном направлении при трехзначной системе сигнализации с интервалом 8—10 мин и получить пропускную способность перегонов двухпутных линий соответственно до 144 —180 поездов в сутки в каждом направлении. [c.363]

На двухпутных участках с интенсивным движением, оборудованных автоблокировкой, передача уведомлений от станции к станции о прибытии, отправлении и проследовании может быть установлена лишь о поездах, следующих с отклонением от графика, а передача уведомлений поездному диспетчеру, кроме того, и не с каждой станции, расположенной на участке. Указанный порядок не распространяется на людские поезда и поезда, к номеру которых добавляются соответствующие буквы или цифровой индекс. [c.6]

На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой дежурный по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с дежурным поездным диспетчером (а при неисправности поездной диспетчерской связи — с дежурным по соседней станции) право занятия перегона. [c.16]

При перерыве всех установленных видов телефонной связи, но при исправном действии автоблокировки (свободности по показаниям контрольных приборов участков удаления) движение поездов на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для одностороннего движения, производится по сигналам автоблокировки. На однопутных перегонах использовать в этих случаях автоблокировку для отправления поездов может только станция, отправляющая поезда в преимущественном (нечетном) направлении при условии, что и направление автоблокировки на этой станции на момент перерыва связи соответствует движению поездов в этом направлении. [c.24]

Использовать двустороннюю автоблокировку для отправления поездов по неправильному пути двухпутного перегона в этих случаях не допускается. [c.24]

На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для одностороннего движения, приказ о восстановлении автоблокировки может быть передан до освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути. [c.25]

Если двухпутный перегон не оборудован автоблокировкой для двустороннего движения по каждому пути, то перед отправлением поезда по [c.28]

На двухпутных перегонах, оборудованных двусторонней автоблокировкой, перед отправлением первого поезда дежурный по станции должен убедиться в свободности перегона от встречных поездов. [c.86]

На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, соответствующий путь перегона может быть открыт после сообщения машиниста вспомогательного локомотива по радиосвязи о начале вывода состава остановившегося поезда по правильному пути. [c.92]

Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда, машины и агрегаты после окончания работ отправляются на станцию по правильному пути, то движение их независимо от наличия у машинистов разрешения на бланке белого цвета с красной полосой [c.111]

На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, поездному диспетчеру после получения уведомления об окончании ремонтных и строительных работ, отсутствии препятствий для движения поездов, исправном действии автоблокировки и об отправлении с места работ всех путевых машин и хозяйственных поездов по правиль- [c.112]

Порядок движения поездов по остающемуся пути на двухпутных и многопутных перегонах в период закрытия для ремонтных работ одного из путей с учетом осуществления необходимых мер по лучшему использованию пропускной способности (пропуск соединенных поездов, движение поездов на расстоянии видимости или с разграничением временем, применение временных устройств автоблокировки, открытие временных постов и др.) устанавливается начальником дороги. [c.113]

На двухпутных и многопутных перегонах, когда один из путей закрыт, по остающемуся пути для поездов, отправляемых в правильном направлении, а при двусторонней автоблокировке в обоих направлениях, сохраняются существующие средства сигнализации и связи. При необходимости отправления по остающемуся пути поездов в неправильном направлении (если нет двусторонней автоблокировки) существующие средства сигнализации и связи по этому пути закрываются и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи с передачей приказа по форме [c.150]

Советскими учеными (И. И. Васильевым, В. А. Соковичем, С. В. Зембли-новым, членом-корреспондентом АН СССР А. П. Петровым, К. А. Бернгардом, А. И. Платоновым, И. Г. Тихомировым и др.) выполнены исследования по теории формирования поездов, размещения сортировочных станций и более эффективному использованию перевозочных средств транспорта. В последующие годы наибольшее развитие получила ступенчатая маршрутизация, охватывающая не только мощные грузопотоки, но и грузооборот малых станций. Всего на железных дорогах СССР маршрутизацией поездов охвачено более 70% всех перевозимых грузов, что обеспечивает значительное ускорение оборота грузовых вагонов, являющегося важнейшим технико-экономическим показателем работы железнодорожного транспорта. Достаточно сказать, что оборот вагонов ускорен с 12,27 суток в 1913 г. до 5,32 суток в 1966 г. [22] и это ускорение обусловлено вводом в эксплуатацию новых тяговых средств, увеличением весовых норм и скоростей грузовых поездов, усилением пропускной способности линий, оборудуемых системами автоблокировки и диспетчерской централизации. Так, средний вес брутто поезда при электрической тяге возрос с 2070 т в 1955 г. до 2592 т в 1965 г., а при тепловозной тяге увеличился соответственно с 1795 до 2500 т. На двухпутных участках с автоблокировкой стало возможно пропускать до 140—180 пар поездов в сутки с 8—10-минутными интервалами между поездами и увеличить расчетную пропускную способность на двухпутных линиях при параллельном графике. В настоящее время автоблокировкой и полуавтоматической блокировкой оборудовано около 100 тыс. км железнодорожного пути. [c.244]

Для этого, помимо указанных выше мер, на участках, оборудованных односторонней автоблокировкой, с успехом применяются переносные (временные) устройства автоблокировки, создающие возможность двустороннего пакетного пропуска поездов по сигналам автоблокировки или локомотивной сигнализации. Министерством установлено обязатсльпое их примспспис па всех двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, где производятся плановые работы, связанные с закрытием одного из путей в течение двух месяцев и более. [c.161]

Ремонтируемый участок двухпутный, электрифицированный и оборудован автоблокировкой. В плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых радиусом 500 м и более. На участке уложены рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной до 800 м. Накладки в уравнительном пролете шестидырные. Шпалы железобетонные — 1872 шт.- на 1 км пути. Балласт щебеночный, размеры балластной призмы соответствуют утвержденным поперечным профилям. [c.306]

Процессом предусмотрено, что работы производятся на двухпутном участке, электрифицированном и оборудованном автоблокировкой. В плане линии имеется 70% прямых и 30% кривых. На участках уложены рельсы типа Р50 длиной 25 м с костыльным скреттленпем на деревянных шпалах в количестве 1872 шт. на 1 км пути. Путь закреплен от угона пружинными противоугонами — 2560 шт. на 1 км. Балласт щебеночный. [c.319]

При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС, дополняются соответствующим показанием марщрутного указателя. [c.20]

Дежурному по станции запрещается отправлять поезда или передаточные составы на однопутных и по неправильному п)ти на двухпутных участках без разрешения дежурного по станции, иа которую отправляется поезд или передаточный состав. На однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, поезда и передаточные составы отиравли-ются без предварительного разрешения дежурггого по соседней станции после освобождения первого блок-участка. [c.81]

Автоблокировка бывает однопутной и двухпутной, причем первая всегда двусторонняя и позволяет пропускать поезда по одному пути в оба направления, а вторая бывает односторонней и двусторонней. Кроме того, различают автоблокировку с нормально горящими и нормально негорящими светофорами. В последнем случае светофор загорается при въезде поезда на лежаш,ий перед ним блок-участок и гаснет после его освобождения. [c.112]

На однопутных дорогах применяют двустороннюю автоблокировку с установкой путевых светофоров в обоих направлениях. Открыты только светофоры в установленном направлении движения при следовании поезда они работают, как и при двухпутной автоблокировке. Светофоры встречного направления выключены и никаких огней не имеют. Для изменения направле1шя движения дежурный станции приема нажимает кнопку направления, отчего загораются светофоры в направлении от данной станции, а светофоры ранее установленного направления движения полностью выключаются. [c.116]

При движении хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов различают два случая 1) хозяйственный поезд после остановки и работы на перегоне, а также подталкивающий локомотив следуют до соседней станции 2) они возвращаются с перегона обратно на станцию отправления. В первом случае они движутся по перегону обычным порядком по сигналам автоблокировки. Во втором случае отправление и следование поездов производят по сигналам автоблокировки, а возвращение с перегона обратно — по ключу-жезлу. Ключ-жезл вынимают из аппарата управления и перед отправлением вручают главному кондуктору хозяйственного поезда (машинисту подталкивающего локомотива), который передает его после окончания работы на перегоне машинисту для возвращения обратно. Пока хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив не вернется на станцию и ключ-жезл не будет влолсен в аппарат, второй поезд отправить на данный путь перегона невозможно. Если аппарат не оборудован ключом-жезлом и необходимо, чтобы хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив отправился на перегон и вернулся обратно, автоблокировку закрывают и переходят на телефонную связь. В этом случае машинисту хозяйственного поезда в качестве разрешения занять перегон выдают на однопутном участке путевую телефонограмму, а на двухпутном разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта П. При отправлении поезда с толкачом такие разрещения выдают машинисту ведущего и машинисту подталкивающего локомотивов. [c.373]

Если невозможно открыть выходной светофор на станциях двухпутных участков, поезд отправляют по пригласительному (лунно-белому) сигналу на выходном светофоре или по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи, или машинисту вручают разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I. Если дежурному по станции не известно, свободен ли. первый блок-участок, то он должен предупредить об этом машиниста по радиосвязи или сделать отметку в разрешении на бланке зеленого цвета. Если невозможно открыть выходной светофор на однопутный перегон (или на неправильный путь двухпутного участка, обо рудованного двусторонней автоблокировкой), то дежурный по станции вручает машинисту отправляемого поезда письменное разрешение, дающее право следовать до первого проходного светофора. Такое разрешение дежурный по станции может дать только в том случае, если им получен соответствующий приказ дежурного поездного диспетчера. В определенных условиях, предусмотренных инструкцией, разрешается движение поездов по показаниям светофора автоматической локомотивной сигнализации. [c.374]

Все путевые машины и хозяйственные поезда возвращаются с перегона немедленно после окончания ремонтных и строительных работ по указанию руководителя работ, предварительно согласованному с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон. Если путевые машины и хозяйственные поезда после окончания работ движутся по правильному пути двухпутного перегона, оборудованнного автоблокировкой, то независимо от наличия у них разрешений на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали они следуют по сигналам автоблокировки с установленной скоростью. В остальных случаях скорость их движения (кроме первого) не должна превышать 20 км/ч, а расстояние между ними — 1 км. Первый поезд или путевую машину принимают с перегона на станцию по открытому входному сигналу, а последующие — при запрещающем показании сигнала (по пригласительному сигналу, с вручением машинистам разрешения Билет-проводник и др.). [c.382]

Автоблокировка на двухпутных участках по сравнению с полуавтоматической блокировкой позволяет увеличить участковую скорость примерно на 10—15%. Особенно это сказывается при обгоне поездов. Так, при полуавтоматической блокировке с 20-минутным ходом по перегону время стоянки поезда под обгоном составляет 45—48 мин. Автоблокировка с расчетным интервалом между поездами 8 мин сокращает его до 12—15 мин. Таким образом, эконо.мия поездо-времени на каждый обгон примерно 30 мин. Диспетчерская централизация на однопутных участках повышает участковую скорость примерно на 15—20% в зависимости от пакетности графика движения и других факторов. [c.405]

На двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой для одностороннего движения, время прибытия поезда, следовавшего по правильному пути, на соседнюю (позадилежаш.ую) станцию может не передаваться. [c.6]

Перечисленные в п. 1.13 настоящей Инструкции разрешения на занятие перегона при запрещающем показании выходного светофора, кроме пригласительных сигналов, применяются и при отправлении поезда на однопутный перегон или по не-правильнрму пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой, при этом перед передачей машинисту любого из этих разрешений блок-система должна быть установлена в направлении отправляющего поезда, изъят из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона и получен дежурным по станции регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов [c.20]

Проследование пое.здом светофора с запрещающим показанием на путевом посту, не обслуживаемом дежурным по посту, производится по регистрируемому приказу дежурного по станции, к которой приписан пост, передаваемому машинисту ведушего локомотива но радиосвязи. Если при этом отправление производится на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой, дежурный по станции должен предварительно получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов. [c.21]

Аналогиично оформляется переход на телефонную связь и в тех случаях, когда действие автоблокировки прекращается и по другому пути двухпутного перегона. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...