Цилиндры. Конструкция и материалы

КРЫШКА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА Конструкция и материалы [c.67]

Поршни рабочих цилиндров, конструкция и материалы [c.92]

В некоторых случаях к проектируемым частям конструкций предъявляются еще и другие специальные требования например, при проектировании деталей самолета и авиационного двигателя таким специальным требованием является минимальный вес. Разные требования, конечно, предъявляются к временным сооружениям, строящимся, скажем, на время монтажа какой-либо конструкции, и к сооружениям, строящимся на многие годы. Некоторые из требований, предъявляемых к конст- рукции, находятся во взаимном противоречии, например прочность, легкость и экономичность. Так, увеличивая толщину стенки цилиндра поршневого авиационного двигателя, повышают прочность, надежность цилиндра, но зато вес его получается большим или коленчатый вал того же двигателя из-за требований легкости высверливается, вал делается легче, но обработка, а значит, и полная стоимость его удорожаются. Противоречивость этих требований является одним из побудителей развития науки о сопротивлении материалов. [c.12]

Основной процесс имеет множество вариантов, различающихся в широких пределах характером намотки, особенностями конструкции, комбинацией материалов и типом оборудования. Конструкции должны быть намотаны в виде поверхностей вращения, хотя, в определенных пределах, могут быть отформованы изделия и другой конфигурации сжатием еще неотвержденной намотанной детали внутри закрытой формы. Конструкции могут быть получены в виде гладких цилиндров, труб или тюбингов диаметром от нескольких сантиметров до нескольких десятков сантиметров. Намоткой можно формовать также изделия сферической, конической и геодезической формы. Для получения сосудов высокого давления и резервуаров для хранения в намотку вводят торцовые заглушки. Можно формовать изделия, работающие в специфических условиях нагружения, таких как внутреннее или наружное 198 [c.198]

Устройство цилиндров колокольного типа (рис. 15, ё). В подобных конструкциях внутренний цилиндр выполняется пустотелым без нижнего основания. При малой толщине стенок этого цилиндра эффект влияния дна ничтожен. Два наружных цилиндра 2 и 3 соединяются вместе, образуя кольцевой паз. Колокольный внутренний цилиндр помещается в кольцевой паз, заполненный исследуемым материалом. Колокольные цилиндры [c.37]

В учебнике рассмотрены вопросы проектирования и расчета автомобильных и тракторных двигателей. Дан анализ и приведены данные по конструкции и расчетам блоков и головок цилиндров, деталей поршневой и шатунной групп, коленчатых валов, деталей механизмов газораспределения, а также систем смазки и охлаждения. Приведены примеры конструкций деталей и узлов отечественных и зарубежных двигателей, а также соответствующие справочные материалы. В некоторых случаях изложение материалов сопровождается числовыми примерами. [c.2]

Главные (рис. 147) и запасные резервуары имеют сварную конструкцию в виде цилиндров с двумя выпуклыми днищами. Материалом для главных резервуаров служит листовая сталь толщиной 5—10 мм, для запасных — толщиной 2,5—4 мм. Дополнительные резервуары бывают сварной конструкции и литые. [c.232]

В цилиндрах компрессоров и двигателей происходят процессы сжатия и расширения. Надежность и длительность работы цилиндров зависят от качества их изготовления, качества применяемых для них материалов и от конструкции. [c.135]

Увеличение мощности двигателя ограничивается невозможностью обеспечения отвода тепла. Повыщение удельных мощностных показателей двигателя требует разработки соответствующих конструкций головки цилиндра, клапанов и поршней, а также повышения надежности работы свечей зажигания. Для повышения мощности и улучшения экономичности двигателей необходима дальнейшая разработка жаростойких материалов, не обладающих склонностью к калению, а также дальнейшее улучшение охлаждения двигателя. [c.13]

В зависимости от назначения, мощности и параметров рабочей среды корпусы турбин могут быть различными по конструкции и форме. Мощность турбин влияет на габаритные размеры, а параметры рабочей среды — на выбор марок материалов, конструктивных форм и толщин стенок корпусов. Постоянное повышение параметров пара и газа, развитие регенерации и рост мощностей в одном агрегате, сопровождаются увеличением размеров цилиндров, усложнением их конструктивных форм и применением высоколегированных специальных сталей. [c.240]

Это справедливо в предположении, что длина деталей не изменяется, как это и бывает в большинстве случаев. Линейные размеры конструкции обычно заданы условиями работы машины. У генераторов и преобразователей энергии эти размеры зависят от рабочего объема и параметров рабочего процесса (например, у двигателей внутреннего сгорания — от размеров цилиндра зависящих, в свою очередь, от величины рабочего давления газов) у машин-орудий — от габаритов изделий, подвергаемых обработке на данной машине в металлоконструкциях — от строительной длины и высоты сооружений. Во всех этих случаях применение высокопрочных материалов может влиять лишь на сечение, но не на длину деталей. [c.178]

Основным из них является сложность выполнения надежных уплотнений между поршнями и цилиндрами, тем более что в процессе работы плотность их уменьшается вследствие износа уплотняющих материалов. Обследование работы гидравлических приводов в кранах и экскаваторах позволяет сделать вывод, что даже наиболее совершенные конструкции поршневых цилиндров не избавлены от утечки рабочей жидкости, причем, как показали испытания, проведенные во ВНИИПТМАШе, плотность в начале работы увеличивается, так как уплотняющие манжеты прирабатываются к зеркалу цилиндров, а затем по мере износа прогрессирующе уменьшается. Кроме того, при возникновении неплотностей в соединениях трубопровода рабочая жидкость вытекает и в гидросистему может проникнуть воздух, нарушающий нормальную работу гидроуправления или даже совсем выводящий его из строя при работе в условиях низких температур возможно замерзание жидкости в трубопроводах. [c.169]

Поршневой привод позволяет создавать большой ход и большие усилия при поступательном движении, в связи с чем в ряде химических цехов электростанций используется для механизации и автоматизации управления задвижками и вентилями. Многие конструкции арматуры с ручным приводом сравнительно просто могут быть переоборудованы на управление с помощью поршневого привода путем использования различных пластических материалов. Так, например, для цилиндров поршневых приводов низкого давления используют асбоцементные [c.140]

Способы соединения частей цилиндра. Трудность создания рациональной конструкции цилиндра объясняется его сложной и неосесимметричной формой, осложненной необходимостью разъема, а также большими температурными напряжениями, которые появляются при работе и не должны быть опасны цилиндру. Если вертикальный разъем, выполняемый ради уменьшения размера отливки, упрощения-обработки или вследствие применения разных материалов для отдельных частей цилиндра или ради вписывания в железнодорожный габарит, может быть всегда перенесен в зону умеренных давлений и температуры, то горизонтальный разъем работает в очень тяжелых условиях и является малонадежным местом турбины. [c.211]

Классическим типом компрессора для паровых судов был раньше вертикальный, на одном валу с паровой машиной, с конденсатором. соединенным с вертикальной станиной компрессора для больших же судов применяют 2-цилиндровые горизонтальные машины с конденсатором в фундаменте. В последнее время однако в связи с увеличением числа теплоходов основным типом судовой холодильной машины становится вертикальный быстроходный (250- -500 об/м.) многоцилиндровый [ компрессор с принудительной смазкой через коленчатый вал, на одном валу с электромотором или соединенный с ним через редуктор Фиг. 4 дает разрез через 1-цилиндровый компрессор этого типа датского з-да Сабро [ ], а фиг. 5—разрез цилиндра с охлаждением сальника и с пусковыми приспособлениями для разгрузки электромотора (нажимные шпиндели для оставления открытыми всасывающих клапанов). Судовые аммиачные машины отличаются лишь конструкцией и материалом цилиндров, рама или станина остаются теми же. [c.130]

Численный метод расчета напряженного состояния зоны сопряжения многослойного цилиндра с монолитным кольцевым швом / Цвик Л. Б., Пим-штенн П. Г.— В кн. Многослойные сварные конструкции и трубы Материалы [c.390]

Материалы трущихся пар (поршень и цилиндр, шток и направляющая), помимо требуемой высокой прочности, должны обладать хорошими антифрикционными свойствами при достаточно больших скоростях возвратно-поступательного движения. Как правило, одна из деталей трущейся пары выполняется из материала меньшей твердости или применяются однородные материалы с твердым покрытием (хромирование, твердое анодирование и т. п.) одной из них. В выполненных конструкциях применяются следующие материалы трущихся пар сталь — чугун сталь — упрочненная сталь сталь — хромированная поверхность сталь — твердоанодированная поверхность алюминиевого сплава сталь — бронза и др. [c.186]

Замечания-. 1. Простота конструкции и принципа действия психрометра с сухим и мокрым термометрами обусловили его выбор для определения влияния свойств пара (т. е. числа Люиса) на отношение gflgh- Исследуя различные материалы, испаряющиеся или сублимирующие в различных газовых средах с поверхности цилиндра, Бедингфильд и Дрю (1950) с помощью этого метода установили, что [c.240]

Автомобилестроение. В Англии организовано производство титановых шатунов для гоночных автомобилей объемом цилиндров 350 и 500 см . При этом достигнуто уменьшение массы шатуна на 30%, что привело к снижению инерционных нагрузок-кривошипно-шатунного механизма, увеличению мощности двигателя на 12 л. с. и экономии горюче-смазочных материалов. Кроме того, в roHojiHbix автомобилях титановые сплавы применяют для изготовления коленчатых валов, клапанов, передних и задних осей, втулок, гаек, торсионйых рычагов, деталей подвески и выхлопной системы и др. Опыт использования титановых сплавов за рубежом показывает, что наиболее целесообразно применение их для деталей высоконагруженных двигателей, несущей конструкции и ходовой части автомобиля. По данным работы [38], применение сплавов титана для таких деталей автомобильных и дизельных двигателей, как шатуны, клапаны и глушители, позволит существенно увеличить мощность двигателя, повысить надежность и долговечность ряда деталей возвратнопоступательных систем (табл. 62). [c.235]

Условие Б. В совмещенных цилиндрах с гидравлическим зазором, в отличие от скрепленных или автофретированных, возможно применение для наружных цилиндров материалов, отличных от стали, но в большей степени соответствующих условиям работы внешних цилиндров. Эти материалы могут обладать (при одинаковой или большей прочности) меньшим весом и меньшей стоимостью. Они могут быть более дорогими, но по технологии изготовления давать более дешевую конструкцию и одновременно более легкую и соответствующую заданным частным условиям работы наружных цилиндров. К более легким материалам, применяемым для данной цели, можно отнести дюралюминий, стеклопластики, железобетон, стеклобетон, материалы из древесины и т. п. Безразлично, какой материал принять для анализа рациональности применения. [c.69]

При установке термопары для измерения температуры внутренней (нагретой) поверхности втулки выведенный на поверхность горячий спай должен иметь надежный контакт с металлом втулки, так как иначе а показания термопары будут влиять температуры газа в цилиндре. Конструкция горячего спая в этом случае должна обеспечивать газоплотность поверхности в месте установки термопары. Горячий спай 1 термопары можно выполнить в капсюле 2 (рис. 52), изготовленном из материала, одинакового с материалом втулки 3. В капсюль вставляется на бакелитовом лаке отрезок двухканальной керамической трубки 4 и вводятся термопровода 5. После этого капсюль запрессовывается во втулку. Металл вокруг капсюля осаживается, концы термопроводов обрезаются, заводятся в паз капсюля, и мес о их соединения приваривается. Выступающая часть капсюля спиливается заподлицо с металлом втулки. Таким образом, горячий спай термопары оказывается расположенным в поверхностном слое металла толщиной 0,7—0,8 мм. Для [c.94]

Покровный и отделочный слои наносят по изоляционно.му слою. Покровные слои выполняют из штучных изделий, изготовленных в виде полуцилиндров. или цилиндров, из рулонных материалов, а также из штукатурных раствцров. Для отделки изоляции применяют краски, лаки, битумы, а также рубероид, пергамин, ткани и другие материалы, котарьши конструкцию обертывают и оклеивают. [c.141]

При небольшом относительной перемещении паразитную емкость С , также как и С р, можем считать не зависящей от расстояния, а обусловленной только конструкцией узла пробка — шток , толщиной и материалом стенки неподвиншого цилиндра и толщиной вывода. Увеличение начального расстояния между электродами dg на t мм, а затем на 2t мм приводит к уменьшению начальной рабочей емкости Сщ. Соответственно [c.26]

При износе цилиндров двигателей, а также гидро- или пневмосистем более допустимого предела их растачивают под запрессовку в них гильз с последующей обработкой под требуемый размер. Размеры добавочных деталей (компенсаторов) устанавливают с учетом материалов, конструкции и размеров основной детали, а также припуска на обработку после их Установки. В качестве добавочных деталей (компенсаторов) применяют гпльзы, пластины, кольца, втулки, зубчатые венцы, диски и др. [c.75]

Долговечность ги.льз зависит от следующих факторов конструкции гильзы материалов гильзы и поршневых ко,лец и технологин их нзготов.ления микрогеометрнн поверхности гнльзы и кольца твердости ее поверхности стабильности тен.лового состояния цилиндра, ие зависящего от режимов работы двигателя качества топлива и масла очистки воздуха спстемы охлаждения и условий эксплуатации двигателя. В качестве мероприятий, повышающих долговечность гильз, рекомендуется следующее [c.389]

Назначение и требования к конструкции поршневой группы. Поршневая группа автомобнльпого двигателя представляет собой узел, который выполняет функции собственно поршня, являющегося подвижным и уплотняющим элементом рабочей полости цилиндра, и крейцкопфа, являющегося направляющим элементом для обеспечения прямолинейного движения поршня. Вследствие этого поршень автомобильного двигателя должен не только перемещаться в цилиндре в условиях повышенных температур и переменных боковых нагрузок, но также в какой-то мере обеспечивать отвод тепла и регулирование циркуляции смазочного масла. Из перечисленных выше функций вытекают мгюгочисле1П1ые, частично противоречивые требования к коиструк-ции и материалу поршня. Поэтому наиболее рациональное конструктивное решение, которое в окончательной форме обычно устанавливается на основе проведения экспериментов, в каждом конкретном случае может оказаться весьма различным. В табл. 9 показана зависимость между условиями работы и требованиями, предъявляемыми к поршню, а также указаны пути выполнения этих требований. [c.61]

Особое внимание необходимо обращать на охланедение К. авиационных, автомобильных и мотоциклетных двигателей с воздушным охлаждением. Для хорошего охлаждения этих К. надлелсит головки цилиндров выполнять из материалов, отличающихся большой теплопроводностью, например из сплавов алюминия, и снабжать их охлаждающими ребрами. Правильное конструктивное выполнение головки цилиндра двигателя е достаточно развитым воздушным охлаждением изображено на фиг. 31. Необходимо стремиться к тому, чтобы охлаждающий воздух непосредственно подводился к охлаждаемым частям. Расстояние между охлаждающими ребрами и толщина их зависят от материала, из к-рого изготовлены головки цилиндров для чугунных и а,дюми-ниевых головок ребра изготовляются длиною 25 мм, толщиною у основания 3 мм, по периферии толщиною 1,5 тм, при расстоянии между ребрами в 10 мм. Для хорошего охлаждения К. необходимо на каждую эффективную силу иметь ог 260 до 330 см поверхности охлаждения при алюминиевых головках цилиндра, при чугунных и стальных головках эту величину увеличивают до двойного значения. В последнее время для лучшего охлаждения К. авиационных двигателей применяют конструкцию К. с высверленным стержнем и заполнением отверстия различными солями, которые и отводят тепло от головки К. В новейшей модели [c.150]

Возможно, что многослойная, или пористая, конструкция, показанная на рис. 17.10, будет наиболее эффективно противостоять осевой нагрузке, действующей на не находящийся под внутренним давлением цилиндр. Между двумя очень тонкими листами имеется промежуток определенной величины, который заполнен легким мелкоячеистым веществом. Листы и наполнитель должны быть связаны между собой при помощи таких материалов, на которые не влияли бы ни содержимое бака, которое может быть охлаждено до очень низких температур, ни аэродинамический нагрев. Больщие трудности при применении многослойной конструкции возникают при попытке обеспечить малый вес и эффективное соединение отдельных частей конструкции и при ремонте различных повреждений. [c.571]

Система нагружения. На рис. 1 изображена схема нового криостата. Все силовые детали изготовлены из сплава Ti—6А1—4V. Титан и его сплавы по сравнению с другими традиционными конструкционными материалами при низких температурах имеют значительно больший предел текучести и меньшую теплопроводность. Верхнее и нижнее основания соединены тремя полыми титановыми штангами диаметром 13, длиной 457, толщиной стенки 0,25 мм. Верхнее основание крепится болтами к криостату. В средней части штанги дополнительно фиксируются пластиной. Основания и промежуточная пластина, создавая достаточную жесткость конструкции, обеспечивают течение гелия вдоль стенок сосуда Дьюра. Дополнительными элементами жесткости служат цилиндры (толщина стенки 1.6 мм), концентрично расположенные между нижним основанием и промежуточной пластиной, изготовленные из нержавеющей стали. Цилиндры находятся в жидком гелии и не являются дополнительным теплопроводом. В цилиндрах размещаются электрические провода и трубки для подачи гелия. Диаметр титановой тяги составляет 3.2 (нижняя часть) и 6.3 мм (верхняя часть). Такая тяга выдерживает нагрузку до 4,5 кН (при комнатной температуре). При низких температурах несущая способность удваивается (Э,0 кН при 4 К). Соосность образца относительно оси растяжения обеспечивается жесткими допусками на обработку ( 0,013 мм) и посадочным местом между нижним основанием и гайкой на конце тяги, имеющем сферическую поверхность. [c.385]

Чего только не предлагали изобретатели Набирали пластинчатые уплотнения из ряда отдельных элементов, каждый из которых имел отдельную пружину. Применяли разнообразные пары сопрягаюш,ихся материалов. Использовали для уплотнения жидкость, под влиянием центробежных сил заполняющую зазор между цилиндром и поршнем . Вставляли уплотняющие элементы в поршень , переставляли их в цилиндр . Делали поршень изменяющим свою форму и размер. Но достичь успеха — и то не окончательного — удалось лишь в самые последние годы. Одну из любопытных конструкций предложил польский инженер Густав Ружицкий. Еще в 1939 году он начал строить опытную модель своего двигателя, однако завершить эту работу ему удалось только в 1947 году помешала война. [c.109]

Знак нагрузки в инверсивной машине меняют путем изменения компоновки машины, например, путем соответствующего закрепления опорно-захватных траверс или соединения цилиндра с рамой для сжатия или плунжера с рамой для растяжения (рис. 16). Стендовые машины характеризуются отсутствием рамы. По этому принципу делают простые и универсальные машины. По назначению различают следующие основные типы машин с гидравлическим приводом для испытания образцов при растяжеиии-сжатни прессы для стандартных испытаний строительных материалов (ПС) прессы для испытаний конструкций (ПК) разрывные машины для стандартных испытаний материалов (P ) разрывные машины для исследований хрупкости разрушения (РХ) разрывные машины для испытания изделий (РК) универсальные машины для испытаний материалов и исследований их механических свойств (УМ) универсальные машины для исследования конструкций (УК). [c.58]

Измерения емкостным датчиком с различными диэлектрическими пленками скольжения показали зависимость сигнала Увх коэффициента трения-скольжения. Например, при добавлении масла между пленкой и поверхностью медного стержня сигнал уменьшался во столько раз, во сколько раз коэффициент сухого трения больше коэффициента трения со смазкой. Измерения показали, что зависимость сигнала с датчика от энергии удара очень близка к линейной, и измерения в широком диапазоие скоростей удара от нескольких см-с до 45 М с стабильны и повторяемы при различных материалах и геометрии испытуемых тел от мягкого штампованного свинца до твердой закаленной инструментальной стали, текстолитовых, капроновых, гетинаксовых бойков в виде шара, цилиндра и усеченных цилиндров с закругленными торцами. Выходной сигнал емкостного датчика почти на два порядка больше выходного сигнала тензометрического датчика. Это позволяет определять параметры удара для самых разнообразных материалов испытуемых конструкций, деталей машин, горных пород и т. п. [c.352]

Для проведения лабораторных исследований износа материалов поршневых колец и цилиндров автором совместно с Д. Н. Гарпуиовым была разработана конструкция установки трения с воэвратно-поступа-тельным движением 77МТ 1, состоящей из трех агрегатов электродвигателя, редуктора и собственно машины трения. Кинематическая схема [c.225]

Некоторые фирмы в старых конструкциях устанавливали диафрагмы в радиальном направлении на асбестовом шнуре или на опорном гребне (фиг. 24). В этом случае радиальное расширение воспринималось за счет деформации асбестового шнура или опорного гребня. Количество опорных гребней зависит от веса диафрагмы и выбирается с таким расчетом, чтобы напряжения смятия на гребнях не превосходили бы 400—600 кг/см . Гребни изготовляются в виде сегментов по 30—45 и зачеканиваются в паз. Материалом для таких гребней служит латунь марки Л62 по ГОСТ 1019-47 при температурах среды 300—325°С. В осевом направлении на входной стороне в указанных диафрагмах устанавливаются цилиндрические штифты. Для этого диафрагма выполняется несколько меньших размеров, чем расточка для нее в цилиндре. Для теплового расширения при сборке оставляется [c.46]

Верхнецилиндровые прессы обеспечивают наилучшие условия прессования искусственных материалов из-за неподвижности стола и удобного расположения выталкивателей, позволяющего использовать эти прессы для литьевого прессования. Обратный ход плунжер совершает при помощи вспомогательных цилиндров. Нижнецилиндровые прессы отличаются простотой конструкции, но они неудобны в эксплуатации (переменное положение матрицы). Обратный ход плунжер совершает под действием собственного веса, реже при помощи вспомогательных цилиндров. Такие прессы чаще всего применяются в лабораториях. [c.46]

Повышение параметров пара делает почти неизбежной многоцилиндровую конструкцию турбин, чрезвычайно усложняет ц.в.д., вызывает двухстенные и другие специфические конструкции цилиндра (фиг. 107 и 111), а также бесфланцевы хклапанов (фиг. 95), остро ставит вопрос о материалах и о термических напряжениях в деталях. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...