Эксплуатационные испытания котлов

В этой главе в качестве примера приводятся результаты эксплуатационных испытаний котла Шухова—Берлина А-7, проведенных с точностью II класса. [c.449]

Эксплуатационные испытания котла для составления режимной карты и корректировки инструкции по эксплуатации должны проводиться при вводе его в эксплуатацию, после внесения конструктивных изменений, при переходе на другой вид или марку топлива, а также для выяснения причин отклонения параметров от заданных. [c.233]

Эксплуатационные испытания. При эксплуатационных испытаниях котлов коэффициент полезного действия (к. п. д.), как правило, определяют по обратному балансу. При этом способе использованное тепло подсчитывается как разность между теплом, введенным в топку при сжигании 1 кг топлива, и суммой потерь тепла на 1 кг сожженного топлива. Расход топлива можно не учитывать, но для определения элементарного состава и теплоты сгорания отбирают представительную среднюю пробу. Пр 1 сжигании газа более удобно вести обработку результатов испытаний по методике, предложенной М. Б. Равичем, не требующей отбора пробы газа. [c.282]

Эксплуатационные испытания котла должны производиться [c.124]

При проведении наладочных работ и эксплуатационных испытаний котлов должны производиться также наладка и испытание золоуловителей. [c.125]

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ КОТЛОВ [c.312]

Эксплуатационные испытания котлов разделяют на режимно-наладочные, приемочные и контрольно-балансовые. Указанные виды испытаний составляют основу пусконаладочных работ. [c.312]

Эксплуатационные испытания котла должны проводиться при вводе его в эксплуатацию, после внесения конструктивных изменений, при переводе на другой вид или марку топлива, а также для выяснения причин отклонения параметров от заданных. [c.96]

Повторные эксплуатационные испытания котла после внесения конструктивных поправок следует Проводить только в том случае, если последние могут изменить экономические показатели котла, [c.97]

Окончательную оценку качества ремонта дают по истечении месяца работы котла под нагрузкой после проведения необходимых измерений и эксплуатационных испытаний. Если за месяц показатели работы котла резко ухудшились или в течение испытательного месяца были вынужденные остановки, оценку качества ремонта снижают. [c.265]

Осредненные данные по всему пучку из опытов с моделью были сравнены с результатами промышленного испытания котла, обработанными также в критериях подобия. Результаты сопоставления приведены на рис. 9-6 здесь сплошной линией нанесены результаты исследования на модели, а точками — результаты промышленного испытания. Как видно из рисунка, совпадение результатов получилось исключительно хорошим. Это доказывает, что, применяя метод локального теплового моделирования к изучению теплопередачи в котле на моделях, мы получаем результаты, которые характеризуют тепловую сторону работы котла так же хорошо, как и данные самых подробных промышленных испытаний в эксплуатационных условиях. [c.262]

Эксплуатационные испытания коррозионной стойкости сталей отличаются тем, что на поверхность нагрева котла не устанавливаются специально подготовленные опытные вставки с фиксированным начальным состоянием и отсутствует непрерывный контроль температуры металла. Температура стенки труб принимается по эксплуатационным или проектным данным. [c.116]

Основные требования к проведению коррозионных исследований регламентируются стандартом Котлы паровые. Методика коррозионных испытаний (ОСТ 108.030.01-75). Стандарт включает проведение лабораторных, полупромышленных и эксплуатационных испытаний. Допускаются отклонения от стандарта при выполнении исследований, имеющих целью установление причин коррозионных процессов, сравнение коррозионной агрессивности продуктов сгорания и коррозионной стойкости материалов. [c.85]

Эксплуатационные испытания змеевиков водяных экономайзеров в ряде блочных котлов различных электростанций показали их высокую износостойкость. [c.243]

В книге рассматриваются основные вопросы конструирования, компоновки и теплового расчета паровых котлов средней и малой мощности. Приводятся материалы, эксплуатационных испытаний главных элементов котлоагрегатов. Даются сведения относительно выполненных компоновок оборудования котельных малой мощности. [c.2]

Целью эксплуатационных испытаний обычно бывает определение совокупности условий, обеспечивающих расчетные параметры пара, надежность и максимально возмол<ный к. п. д. нетто котла. При сжигании сернистых мазутов возникает дополнительная задача уменьшения коррозии, шлакования и загрязнений низкотемпературных поверхностей нагрева. [c.311]

В зависимости от типа рабочей газовой горелки и конструкции топочного устройства тубус с контрольно-запальным устройством может быть установлен на фронтовой части котла или введен в топку под соответствующим углом в зону факела рабочей горелки. Данные эксплуатационных испытаний показывают, что второй вариант установки запально-контрольного устройства повышает надежность работы систем пуска и защиты работы отопительного котла. [c.71]

Котлы должны иметь необходимые приспособления для проведения эксплуатационных испытаний. [c.233]

Эксплуатационные испытания котлоагрегата должны производиться пр вводе в эксплуатацию, после внесения конструктивных изменений, при переходе на другой вид или марку топлива и для выяснения причин отклонений от нормальных параметров. Котло- [c.285]

Повышение паропроизводительности котла при работе на газе производится увеличением подачи газа в горелки, после чего соответственно увеличивают тягу и подачу воздуха. При уменьшении паропроизводительности котла вначале уменьшают подачу воздуха, затем газа и соответственно регулируют тягу. Необходимые при разной производительности котла давление воздуха и газа перед горелками и содержание RO2 или О2 за котлом должны быть определены на основе эксплуатационных испытаний и указаны в режимной карте. Разрежение в верхней части топки при работе должно быть не более 1—2 мм вод. ст. При нормальном горении факел имеет светло-соломенный цвет, пламя обволакивает амбразуру горелок. [c.96]

Эксплуатационные испытания повторяют, установленные режимы и нормы проверяют, уточняют и корректируют при переходе котлов на сжигание другого, значительно отличающегося топлива, а также после производства капитального ремонта и рационализаторских работ. [c.277]

Ведомость объема работ по капитальному ремонту котла составляют на основании записей в эксплуатационных журналах, актов осмотра котлоагрегата, аварийных актов и листов браков в работе, актов приемки котла из последнего капитального и текущих ремонтов, результатов эксплуатационных испытаний котлоагрегата и наблюдений за его работой. [c.83]

Окончательная оценка качества ремонта котла дается по истечении месяца работы котла под нагрузкой, в течение которого на котле должны быть проведены все необходимые эксплуатационные испытания. [c.89]

Для выявления условий работы котла и пароперегревателя было произведено эксплуатационное испытание одного из агрегатов. [c.139]

Пуско-наладочные испытания предусматривают в основном определение степени эксплуатационной надежности котлов. [c.143]

Виды испытаний различают в зависимости от объема экспериментальной части. Контрольные испытания котла проводят для определения качества пара при эксплуатационных режимах. Расширенное теплохимическое испытание котла проводят в особо ответственных случаях, когда требуется всесторонняя проверка, например, головных экземпляров котлов со сложными схемами сепарации. В этих случаях проводится широкий диапазон исследований элементов воднохимического режима котла на многих параметрах. Обычно предусматривается несколько серий испытаний с проведением наладки сепарационных устройств. Расширенное теплохимическое испытание трудоемко, поэтому его организуют лишь в случаях необходимости при участии специализированных организаций. Задачей этих испытаний является получение полной картины работы сепарационных схем котла в широком диапазоне изменения нагрузки при различных эксплуатационных условиях. В ряде случаев для этого приходится ухудшать воднохимический режим, например байпасированием II ступени химводоочистки. [c.283]

Проведенные эксплуатационные испытания труб с шипами из стали ЭП-889 взамен шипов из стали 12X1 МФ в условиях работы котлов на агрессивном топливе показали увеличение долговечности экранов в 2—3 раза. [c.238]

Зависимость температуры газов (а) и воды (6) на выходе из котла КПГВ-1 от теплопроизводительности котла по данным эксплуатационных испытаний НИИСТ и Промэнергогаза. [c.243]

Широкое применение внутрибарабанных и выносных циклонов при модернизации различных типов паровых котлов позволило значительно увеличить паропроизводи-тельность установленных котлов низкого и среднего давления. При установке экранных контуров с циклонами необходимо соблюдение целого ряда технических требований и условий, обеспечивающих как надежность работы всех циркуляционных контуров, так и высокое качество работы сепарационных устройств барабана и выносных циклонов. Настоящая книга является одной из первых попыток дать систематическое изложение вопросов проектирования, расчета, а также опытных и эксплуатационных материалов, собранных автором в течение многолетней работы в тресте Центроэнергомонтаж при проектировании, изготовлении, пуске, наладке и эксплуатации модернизированных котлов с независимыми экранными контурами. Следует подчеркнуть, что в настоящей книге рассмотрены вопросы проектирования, расчета и работы циклонных сепараторов только для паровых котлов с естественной циркуляцией. Расчеты и конструкции центробежных сепараторов, применяемых в парогенераторах с принудительной циркуляцией или в прямоточных котлах, в настоящей книге не рассматриваются. При составлении книги использовались также материалы, приведенные в отчетах ЦКТИ, ОРГРЭС, Промэнер-го и других организаций, занимающихся проектированием, наладкой и испытанием котлов низкого, среднего и высокого давления. Кроме того, использовались материалы, опубликованные в печати и в технических журналах. Перечень использованной литературы приведен в конце книги. Автор выражает свою признательность Н. Б. Либерману и М. С. Розанову за ценные замечания и рекомендации, способствовавщие улучшению рукописи. [c.3]

Монтаж автоматики на реконструированном котле производился работниками комбината (3 человека в течение 14 дней), причем потребовались перерасчет и изготовление новых мерных диафрагм, перестановка приборов на новое место, пересчет шкалы расходомеров. Принципиальные схемы автоматики регулирования и безопасности оставлены без изменения. Общая щелочность питательной воды после смешения химочищенной воды с конденсатом составляет 1,5 мг-экв1л. Остаточная жесткость воды не превышает 30 мгк-экв1л. В котельной установлен деаэратор атмосферного типа, обеспечивающий остаточное содержание кислорода в питательной воде в пределах 0,1 мг/л. Для проведения теплохимических испытаний котла была смонтирована схема контроля (рис. 7-5). Качество пара определялось в четырех точках из правого и левого циклонов, из барабана котла и из общего паросборника. Проверялись производительность каждого циклона и уровни воды как во внутренних, так и во внешних циклонах. В связи с тем, что колебания уровней в циклонах могли достигать больших значений, замер уровней воды в них проводился с помощью дифманометров, залитых ртутью. Щелочность котловой воды определялась в двух точках в чистом отсеке и в солевом (после смешения из обоих циклонов). Пробы пара охлаждались в многоточечном холодильнике. Проба котловой воды соленых отсеков отбиралась из эксплуатационного холодильника проба котловой воды чистого отсека отбиралась из водоуказательного стекла барабана (с учетом поправки на выпар). Уровни воды в барабане поддерживаются на определенной отметке автоматом питания. Уровни воды в циклонах устанавливаются в результате соотношения сопротивления пароперепускных линий от циклонов и барабана к паросборнику. Увеличение сопротивления линий между [c.204]

Определение расхода пылевидного топлива при помощл пылеотборной трубки ВТИ или Альнера сложно и трудоемко и в большинстве случаев применяется при специальных испытаниях. При эксплуатационных испытаниях определение к. п. д. по прямому балансу рекомендуется для котлов небольшой мощности, где прямое взвешивание топлива более доступно. [c.13]

Эксплуатационные испытания тяго-дутьевых машин проводятся при работающем котле и существующих в котельной способах регулирования. Производительность машин при эксплуатационных испытаниях можно менять только в зависимости от нагрузки котла. Поэтому для составления характеристики работы машины необходимо, чтобы котел работал при разных нагрузках 50, 60, 70, 90 и 110%. В слоевых ручных и механических топках, а также в топках, работающих на газе или жидком топливе, минимально допустимая (из условий устойчивости горения) нагрузка котла может быть принята ниже 40 до 20%. [c.411]

Однако при всех условиях, если имеется возможность, целесообразно проведение достаточно точного учета сожженного за опыт топлива, так как это позволяет проверить сходимость к. п. д., определенного по обоим методам. Точность определения к. п. д. при эксплуатационных испытаниях по методу обратного баланса составляет около 1,5% [Л. 40], по методу прямого баланса 3,0% и больше, что объясняется высокой погрешностью, возможной при определении расхода топлива и паропроизБОДительности котлов. [c.282]

Контрольное испытание котла производится при эксплуатационных режп.мах. Определяют производительность котла, давление пара, уровень воды, солесодержание или щелочность пара н котловой воды. [c.142]

Теплотехническим и пробеговым испытаниям подвергаются опытные и головные образцы осваиваемой партии, а также отдельные образцы передвижных паровых котлов серийного изготовления. Цель теплотехнических испытаний — определение осн вных показателей, характеризующих передвижной паровой котел с тепловой стороны, а также проверка работы вспомогательного оборудования и эксплуатационных свойств котла. [c.270]

На многих предприятиях Украинской ССР, имеющих котельные установки, не соблюдается безопасный эксплуатационный режим работы паровых котлоз, к обслуживанию котлов допускается необученный персонал, котлы питаются неочищенной водой, продуваются они от осадки нерегулярно и поверхности нагрева очищаются от накипи несвоевременно. Требуемые Правилами по паровым котлам освидетельствования и испытания котлов администрацией в установленные сроки не производятся. [c.173]

Впервые горелки Мосэнергопро-екта производительностью 3 ООО— 4 000 м 1ч природного гава были испытаны на котле ТП-170 при переводе одной из московских электростанций на газовое топливо. На основании эксплуатационного опыта IB конструкцию были внесены некоторые усовершенствования, после чего данными горелками были оснащены многие котлы производительностью 170—230 г/ч, работающие в системе Мосэнерго. В рекомендациях по применению горелок рассматриваемой конструкции о бычно акцентировалась необходимость принимать скорость истечения газа Шг из отверстий горелочного насадка с таким расчетом, чтобы значения параметра п.не выходили из пределов примерно от 0,8 до 1,0. Параметр п представляет собой отношение динамических напоров воздушного и газового потоков, т. е. и — = Ув в/уг г, где аУд —средняя скорость воздушного потока в узком сечении амбразуры, ув и уг — удельные веса воздуха и газа (соответственно). Поскольку значения w-в в котельных горелках обычно составляют 25—35 м1сек, то скорость истечения газа из отверстий в соответствии с указанными рекомендациями не должна быть больше 40— 45 м1сек. Позже была опубликована дополнительная рекомендация по поводу того, что угол раскрытия конической амбразуры не должен превышать 7°, а положение перфорированного насадка по отношению к амбразуре следует уточнять в процессе пуско-наладочных испытаний котла на газовом топливе [Л. 98]. [c.113]

Уменьшается температура продуктов сгорания за котлом. По расчету за котлом типа ДКВР при сжигании каменных углей она составляет 310—320 °С, а при сжигании природного газа 250—260 °С. При эксплуатационных испытаниях различных котлов типа ДКВР, оборудованных различными горелками, зафиксирована температура продуктов сгорания за котлом от 230 до 270 °С. [c.383]

Испытания тягодутьевых устройств разделяются на эксплуатационные и полные. Эксплуатационные испытания проводятся для выявления соответствия установленных тягодутьевых машин потребности котлоагрегата в тяге и дутье и для определения удельных расходов электроэнергии на тонну вырабатываемого пара. Полные испытания тягодутьевых мащин проводятся для проверки гарантийных и расчетных параметров, выданных заводом-изготовителем. Полные испытания наиболее точно могут быть выполнены на специальном стенде. При установке дымососа (или вентилятора) в тракте полные испытания могут быть проведены только на остановленном котле, но с меньщей точностью, чем на испытательном стенде. [c.258]

В период временной эксплуатации котлоагрегата наладочная бригада производит измерения, необходимые для составления временной ориентировочной режимной карты. Для этого выполняются балансовые испытаняя котла при трех-четырех нагрузках. Для измерений в основном используются эксплуатационные контрол ьно-измер ител ьи ые п р иборы. [c.204]

Испытания газового и воздушного тракта проводятся при работе котла и могут быть совмещены с эксплуатационными испытаниями дымососа (или вентилятора). Для построения кривых, характеризующих сопротивление газового и воздушного тракта, испытания обычно проводятся Г5ри пяти-шести режимах в возможно более широком диапазоне производительности котельного агрегата. [c.280]

Пусконаладочные испытания проводят после окончания монтажа нового или крупных переделок работающего котла. Основной задачей этих испытаний является получение достоверных данных об эксплуатационной надежности котла в отношении качества пара при заданном воднохимическом режиме. Одним из наиболее характерных проявлений неналаженного воднохимического режима является образование свищей в трубах пароперегревателей из-за отложения на их внутренней поверхности примесей, поэтому наряду с проведением анализов качества пара контролируют его температуру в отдельных змеевиках и общем паропроводе. [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...