Нормативы по тормозам

НОРМАТИВЫ ПО ТОРМОЗАМ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ и ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ [c.212]

Нормативы по тормозам для поездов колеи 1520 (1524) мм [c.212]

При порче автотормозов у грузовых и почтово-багажных поездов при движении по перегону они будут остановлены автоматическими тормозами, но дальше смогут двигаться только после устранения неисправности автотормозов или при помощи вспомогательного локомотива, затребованного бригадой остановившегося поезда. Удерживать поезд, остановившийся на уклоне, неисправные автотормоза не могут. Для этого используют ручные тормоза. Количество вагонов с роликовыми буксами непрерывно возрастает, в связи с-чем облегчается трогание поездов с места. Это предъявляет повышенные требования к содержанию ручных тормозов, а их количество должно удовлетворять требованиям нормативов по тормозам, устанавливаемым при разработке графиков движения. Равномерно размещать в составе поезда вагоны с ручными тормозами не требуется, так как эти тормоза при ведении грузового поезда не используют. [c.345]

Нормативы по тормозам помещают в книжки служебных расписаний движения пассажирских и грузовых поездов- [c.109]

В соответствии с нормативами по тормозам, утвержденными 15 марта 1979 г., для максимальных скоростей движения поездов различных категорий устанавливается наименьшее тормозное нажатие ца каждые 100 т массы (веса) поезда (табл. 7). Кроме того, установлено, что пассажирские поезда международного со-обш,ения, в которые включаются более двух вагонов габарита РИЦ и вагонов других стран не оборудованных электропневмати-ческими тормозами, могут следовать на пневматическом торможении с чугунными колодками со скоростями более 120 до 140 км/ч при тормозном нажатии не менее 70 т на каждые 100 т массы поезда на спусках до 0,010 включительно. [c.110]

Решение. В соответствии с нормативами по тормозам при включении в автотормозную сеть всех вагонов н исправно действующих автотормозах допускается расчетное нажатие 60 т на 100 т массы указанного поезда. Поезд может следовать со скоростью не более 120 км/ч. [c.118]

Число заторможенных осей и башмаков определяется крутизной уклона и весом состава, оно должно соответствовать Приложению к нормативам по тормозам. [c.158]

Нормативы по тормозам и выход штока тормозного цилиндра приведены в табл. 94 и 95. [c.218]

РАСЧЕТНЫЕ НОРМАТИВЫ ПО ТОРМОЗАМ [c.124]

Допустимую скорость движения поездов при заданном тормозном расстоянии определяют подбором исходя из расчетных формул тормозного пути. В условиях эксплуатации допустимые скорости движения поездов устанавливают в соответствии с действующими нормативами по тормозам, по расчетным таблицам и номограммам тормозных путей. [c.124]

Нормативный раздел формируют на базе ПТР, справочника по тяговым расчетам, инструкций (по тормозам, сигнализации, движению поездов и маневровой работе), ПТЭ и нормативов по тормозам. Библиотеку участков составляют по следующим материалам продольному профилю и плану участков технико-распорядительным актам станций ведомостям ординат светофоров [c.214]

Кроме того, значение расчетного максимального давления в тормозных цилиндрах должно при всех загрузках вагона обеспечивать минимальное расчетное нажатие тормозных колодок 33 тс на 100 т массы состава, установленное нормативами по тормозам. При чугунных тормозных колодках расчетное нажатие на 100 т массы изменяется от 65 при порожнем вагоне до 40 тс при загрузке [c.190]

Расчетные тормозные нажатия на ось (колесную пару), помещенные в таблицах приложения к нормативам по тормозам, реализуются при экстренном торможении, если давление в тормозных цилиндрах и выходы штоков находятся в пределах установленных норм. Так, для грузовых вагонов на груженом режиме установлено давление в тормозных цилиндрах 3,9—4,5, среднем [c.198]

Нормативный раздел информации о подвижном составе формируют на базе Правил тяговых расчетов, справочника по тяговым расчетам. Правил технической эксплуатации, инструкций по тормозам, сигнализации, движению поездов и маневровой работе, а также нормативов по тормозам. Он включает в себя значения коэффициентов, учитывающих увеличение основного сопротивления движению от ветра и низкой температуры наружного воздуха, нормативы регулировочного торможения, нормы времени подготовки тормозов к действию, нормативы, определяющие порядок проверки действия тормозов в пути следования, допускаемые превышения температуры обмоток тяговых электрических машин. [c.59]

Рассмотрены схемы тормозною оборудования н рычажных передач всех типов подвижною состава даны основные размеры и характеристики приборов и материалов приведены виды и сроки ремонта тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава, описаны методы тормозных расчетов, расчетные номограммы тормозных путей, нормативы по тормозам подвижного состава по состоянию на 01 19 89 [c.2]

В расписаниях движения поездов помещают также заложенные в графике нормативы по обеспечению поездов тормозами в зависимости от руководящих спусков и допускаемой скорости движения, расчетные нормы для определения массы и длины поездов, а также другие необходимые данные и указания по выполнению графика. [c.348]

Многолетняя эксплуатация электровозов ЧС4 с поездами повышенной длины позволила сделать вывод о возможности вождения таких поездов без ущерба для технического состояния электровозов при условии применения рациональных режимов вождения. Особое внимание было уделено отработке технологии ведения поезда по сложным элементам профиля пути без превышения нормативов по токовым нагрузкам, управлению тормозами, обеспечивающему движение поезда без оттяжек и набеганий вагонов. Предпосылкой для изучения и правильного применения рекомендованных режимов вождения поездов и управления локомотивами стало углубленное изучение профиля и плана пути. При поездах нормальной длины нет необходимости столь строго учитывать профиль пути, и отдельные локомотивные бригады знали профиль и план пути приблизительно. Для того чтобы водить поезда повышенной длины, этого явно недостаточно. [c.184]

Подготовка электровоза сдающей бригадой. Для того чтобы локомотивные бригады могли произвести приемку и сдачу электровоза в течение времени, положенного по нормативам, сдающая локомотивная бригада подготавливает электровоз к сдаче выполняет предусмотренный перечнем технического обслуживания ТО-1 ремонт, производит уборку, при необходимости отбирает пробы трансформаторного масла для анализа в деповской лаборатории, производит экипировку, снимает ленту скоростемера и заправляет его новой лентой, информирует принимающую бригаду о состоянии электровоза, о неисправностях и принятых мерах по их ликвидации, передает справку о тормозах. [c.79]

Тормоза. Повышенные по сравнению с установленными нормативами усилия на педали (рычаге) тормоза. [c.148]

Нормативы эффективности тормозных систем. Характеристика тормозной эффективности автомобиля должна определяться при дорожных испытаниях в естественных условиях по единой методике. Это дает возможность сравнивать и оценивать действия тормозов автомобилей различных стран. [c.28]

По нормативам ОСТ 37.001.016—70 вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель) должна обеспечивать без применения иных тормозных систем движение автотранспортного средства со скоростью 30 2 км/ч по спуску уклоном 7% и протяженностью 6 км. [c.305]

Автоматические тормоза для современных и перспективных условий эксплуатации должны обеспечивать тормозной путь при экстренном торможении (по нормативам ограждения мест внезапно возникшего препятствия) на спусках 6 /(,о в пассажирских поездах при скорости движения до 200 км/ч — 1600 м, рефрижераторных при скорости до 120 км/ч — 1000 м и в грузовых поездах при скорости до 100 км/ч — 1200 м. [c.26]

Более простым способом контроля является параметрический — по потребляемому ЭПТ току в положениях перекрыши и торможения. Преимуществом такого контроля является оценка не только линии, но и потребляемой мощности, т. е. количества действующих тормозов, а недостатком — отсутствие непрерывности контроля и информации в поездном положении ручки крана машиниста. Это исключает использование более высокой эффективности ЭПТ с дублированным питанием для повышения скорости движения поезда. Поэтому дублированное питание приемлемо до скоростей 120 км/ч, при которых безопасность движения обеспечена автоматическими тормозами и нормативы [c.79]

Автоматические тормоза для современных и перспективных условий эксплуатации должны обеспечивать тормозной путь при экстренном торможении (по нормативам ограждения мест внезапно возникшего препятствия) на спусках до 0,006 в пассажирских поездах при скорости движения до 200 км/ч — 1600 м, рефрижераторных при скорости до 120 км/ч — 1000 м и в грузовых поездах при скорости до 100 км/ч — 1200 м. Исходя из этого проводятся большие работы по модернизации существующих и созданию новых конструкций тормозных приборов, отве- [c.27]

Требования нормативов по тормозам. Грузовые груженые поезда должны быть обеспечены тормозным нажатием колодок из расчета 330 кН на 100 тс веса состава. Максимальная скорость движения таких поездов на зеленый огонь локомотивного светофора при трехзначиой автоблокировке не должна превышать 90 км/ч, при четырехзначной автоблокировке — 80 км/ч. На спусках крутизной 0,010—0,015 скорость грузовых груженых поездов не должна превышать 70 км/ч. [c.200]

После окончания полного опробования тормозов в поезде машинист обязан при наличии в поезде электропневматических тормозов включить главный выключатель и получить от осмотрщика-автоматчика справку о тормозах формы ВУ-45, в которой указывается станция, дата, где проведено опробование тормозов, вид опробования, серия и номер локомотива и поезда, количество осей и действующих тормозов, общее тормозное нажатие, количество ручных тормозов в составе, вес поезда и величина утечки воздуха из тормозной сети. При включении в действие электропневматиче-скнх тормозов в справке делается запись Тормоз ЭПТ . Кроме того, при наличии в грузовом поезде более 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками, в справке должна быть отметка буквой К , а также количество пассажирских вагонов 3 грузовом поезде, вагонов с тормозами западно-европейского типа и другие необходимые данные по тормозам. Получив эту справку, машинист убеждается, что тормозное нажатие на 100 г веса поезда составляет величину не менее установленной нормативами МПС, принимает во внимание отметки в справке формы ВУ-45 при управлении тормозами и сохраняет справку до конца своей поездки. По прибытии в основное депо машинист сдает справку ВУ-45 вместе с маршрутом дежурному оператору. [c.63]

Как уже указывалось, грузовой вагонный парк на дорогах дореволюционной России почти полностью состоял из двухосных нормальных вагонов, оборудованных ручными тормозами и ручными сцепными приборами. В годы разрухи резко сократилась его численность и значительно ухудшилось его техническое состояние количество больных (неисправных) вагонов к весне 1920 г. возросло до 23%, значительно превысив ранее установленные нормативы. Но по окончании гражданской войны все более интенсивно развертывались вагоноремонтные работы, с 1923 г. возобновилась постройка двухосных вагонов, и с 1926 г. начался выпуск четырехосных крытых вагонов грузоподъемностью 50 — 60 т. Еще через год приступили к выпуску 50-тонных четырехосных вагонов-цистерн с клепаными котлами, замененных затем (с 1931 г.) цистернами более совершенной сварной конструкции, а с 1933 г. началось освоение заводского производства четырехосных самораз-гружающихся полувагонов подъемной силой 60 т и четырехосных платформ грузоподъемностью 50 т. К 1928 г. был разработан стандартный тип четырехосного пассажирского вагона, тогда же принятый для крупносерийной постройки в вариантах жесткого, купированного, мягкого и багажного ваго- [c.242]

В зависимости, от силы тяжести (веса) автомобиля и технического состояния тормозов и шин величину Кэ принимают от 1,1 до 2 и выше, при этом, чем тяжелее автомобиль, тем большее принимается значение Ка-Правилами движения установлены нормативы тормозного пути для автомобилей. При определении тормозного пути опытным путем автомобиль разгоняется до скорости 30 км1час на ровной сухой дороге, и шющ.ей хорошее сцепление (коэффициент сцепления должен быть не менее 0,6), и начало торможения, т. е. начало нажатия на педаль тормоза, должно быть точно зафиксировано, Без специального прибора-отметчика начало торможения зафиксировать трудно, а точно установить скорость движения по спидометру невозможно из-за его [c.586]

Для поездов, следующих по одной дороге, а также по двум или нескольким дорогам, при наличии уклонов свыше 0,008 (но не более 0,020) нормы обеспечения составов грузовых и почтовобагажных поездов ручными тормозами устанавливаются, исходя из следующих нормативов [c.116]

После регулировки рычажной передачи на отдельных вагонах также проверяют выход штока по норматива.м полного служебного торможения, произведя зарядку тормоза и вызвав торможение отдельного вагона перекрытием разобщительного крана воздухораспределителя. После этой проверки воздухорас.-пределитель включают и тормоз должен отпустить. [c.43]

Как показывает опыт вождения груженых длинносоставных поездов (весом 10—12 тыс. тс) по затяжным спускам четырехсекционным локомотивом [23], при горном профиле более приемлемо вести поезд с воздухораспределителями, включенными на равнинный режим. Это обусловлено тем, что если на спуске у вагонов головной части выполняется ступенчатый отпуск тормозов, а у остальных вагонов — в один этап, то происходит набегание задних вагонов на передние, которые испытывают при этом резкий толчок. У наливного поезда сила удара дополнительно возрастает из-за того, что груз подвижен это может служить причиной выжимания вагона. Чтобы избежать нежелательных последствий, в локомотивном депо Чита Забайкальской дороги вождение наливных поездов по затяжному спуску осуществляют с воздухораспределителями, работающими в равнинном режиме. При этом особое внимание уделяется техническому состоянию воздухораспределителей, чтобы не происходил их самопроизвольный отпуск раньше времени, установленного нормативами. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...