Подшипники с встроенными уплотнениями

ПОДШИПНИКИ С ВСТРОЕННЫМИ УПЛОТНЕНИЯМИ [c.314]

Шариковые радиальные однорядные подшипники помимо основной конструкции, показанной на рис. 1.1, д, имеют ряд конструктивных исполнений. К их числу относятся подшипники с защитными шайбами с одной или обеих сторон (рис. 1.1, б), защищающими рабочую зону от пыли и грязи. Их используют при работе в незагрязненных или слабо загрязненных помещениях. Для эксплуатации в загрязненных помещениях могут применяться подшипники с встроенными уплотнениями с одной или обеих сторон (рис. 1.1, в). [c.9]

Подшипники с встроенными уплотнениями [c.410]

Промышленность выпускает несколько типов радиальных шариковых подшипников с встроенными уплотнениями. [c.410]

Применяют также подшипники со встроенными уплотнениями (рис. 17.24). Подшипники с двумя защитными шайбами выпускают заправленными смазочным материалом. [c.371]

До 5 10 к к Центробежный диск в сочетании с кольцевым зазором или канавками Центробежный диск и подшипники со встроенными уплотнениями - [c.82]

Подшипники с уплотнениями. В закрытых подшипниках со встроенными уплотнениями потери на трение в уплотнениях могут превышать потери на трение в самих подшипниках. Момент трения Гу, Н-мм, уплотнений, установленных с обеих сторон подшипника, можно рассчитать по эмпирической формуле [c.251]

В ассортименте выпускаемой фирмой SKF продукции все большую долю составляют закрытые подшипники - подшипники с встроенными защитными шайбами или контактными уплотнениями, позволяющие создавать компактные конструкции подшипниковых узлов. Их поставляют с заложенным внутрь пластичным смазочным материалом, и они обычно не требуют обслуживания при [c.314]

Новая теория долговечности позволяет дать более реалистичную оценку ресурса подшипника и выполнить расчетное исследование воздействия на долговечность как смазочного материала, так и загрязнений, проникающих в подшипники. Оказывается возможным при конструировании оценить преимущества применения устройств фильтрации масла, а также применения подшипников со встроенными уплотнениями или усовершенствования конструкции внешних уплотнений подшипниковых узлов. Оказывается возможным также применение подшипников более легких серий или с меньшим диаметром отверстия при обеспечении меньшей степени загрязнения смазочного материала. [c.350]

Для подшипника со встроенными уплотнениями степень загрязнения соответствует режиму "Высокая чистота" (см. табл. 2.68). При > 100 мм коэффициент загрязнения т]с = 0,8. [c.365]

Ниже приведены сведения главным образом по относительно новым конструкциям подшипников, выпускаемых фирмой КР, получивших в последнее время большое распространение, но в большинстве случаев серийно не освоенных предприятиями СНГ, например, подшипникам различных типов с встроенными уплотнениями. Конструкции уплотнений и заложенный в подшипники смазочный материал позволяют эксплуатировать их в диапазоне рабочих температур -40. .. +120 °С. [c.232]

К числу новых конструкций относятся четырехрядные подшипники со встроенными уплотнениями для металлургической промышленности и тяжелого машиностроения. Их выпускают метрической и дюймовой размерности с диаметром отверстия 260. .. 1350 мм. На по- [c.247]

Узлы подшипников катков каретки разнообразны по конструкции в зависимости от типоразмера подшипника и характера уплотнения и обусловливаются расчетной нагрузкой и производственными условиями эксплуатации. Катки кареток в подавляющем большинстве имеют шариковые (рис. 25) или — в особых случаях — роликовые (рис. 27) подшипники и только иногда подшипники скольжения с применением специальных антифрикционных материалов. Уплотнения подшипников лабиринтные перспективно применение закрытых подшипников с встроенными защитными шайбами. [c.43]

В практике случается, что установка самостоятельных уплотняющих устройств или смазка шариков затруднительны либо требуется упростить и сделать более компактным подшипниковый узел. Промышленность для этих случаев выпускает подшипники с одной или двумя защитными шайбами (ГОСТ 7242—70), а также со встроенными фетровыми или резиновыми уплотнениями. [c.52]

Характеристики подшипников основных типов. Шарикоподшипники. Шариковый радиальный однорядный подшипник (см. рис. 17.1, а) предназначен для восприятия радиальной нагрузки и осевой, действующей в обоих направлениях. Сепаратор обычно штампованный, скрепленный из двух частей заклепками, и центрируется по телам качения. Более дорогие массивные сепараторы применяют при повышенных частотах вращения и для крупногабаритных подшипников. Некоторые конструкции подшипников снабжены встроенными защитными шайбами или специальными уплотнениями, расположенными с одной или с обеих сторон подшипника. Допускаемый взаимный перекос осей колец до 8. [c.427]

В конструировании подшипников качения наблюдается постоянная тенденция к расширению номенклатуры подшипников сверхлегких серий, игольчатых подшипников с сепараторами, высокоскоростных, со встроенными уплотнениями, с разъемными кольцами и др. Оптимизируют геометрию дорожек качения и форму роликов в целях снижения контактных напряжений. В связи с ростом требований к жесткости и точности вращения опор расширяется область применения роликовых подшипников. В настоящее время большое внимание уделяют качеству металла для подшипников качения и в первую очередь его чистоте. Для удаления примесей используют вакуумную дегазацию, электрошлаковый и вакуумно-дуговой переплав. Передовые зарубежные фирмы используют для подшипников только очищенные металлы. [c.457]

До 5 J. 10 к к Кольцевые зазоры и канавки Подшипники с простейшими встроенными уплотнениями — [c.82]

ИЛИ же В таких случаях, когда требуется большой радиус горизонтального поворота (больше 750 мм), при котором звездочки и блоки получаются слишком тяжелыми и громоздкими. Ролик батареи монтируется на подшипниках качения. В современных конструкциях применяют специальные ролики (рис. 55) с встроенными подшипниками, у которых обод и ступица ролика являются кольцами подшипников известны также ролики, ось которых монтируется на двух радиальных шарикоподшипниках или конических роликоподшипниках. Смазка в подшипники закладывается при сборке на весь срок службы или периодически возобновляется через ось при помощи шприц-масленки надежные лабиринтные уплотнения препятствуют проникновению пыли к подшипникам. Ролик изготовляют из чугуна с от- [c.71]

Простейший вариант уплотнительного устройства показан на рис. 41, а. Это щелевое уплотнение, образованное диском 4 и корпусом 3. Такое уплотнение применимо только при условии установки подшипников со встроенными защитными шайбами (в производственных помещениях с невысоким и средним уровнями запыленности) или подшипников со встроенными уплотнительными кольцами (в помещениях со средним и высоким уровнями запыленности). [c.53]

Система смазки верхнего подшипникового узла — открытая (типа масляная ванна ), с охлаждением масла встроенным трубчатым водяным холодильником. Радиальный подшипник совмещен с диском упорной пяты. Такая конструкция верхней опоры обладает простотой и высокой надежностью. Для исключения выброса активного газа в атмосферу предусматривается сильфон-ное уплотнение вала по газу. В качестве запирающей среды используется чистый аргон. Стояночное уплотнение конструкцией не предусматривается. Для уменьшения притока тепла в сторону верхних узлов вал насоса выполнен полым. [c.286]

В машиностроении находят применение разного рода комбинированные уп- лотнения, в которых используются различные типы уплотнений с контролируемым зазором и контактные уплотнения. На рис. 35, о, 6 показаны некоторые виды этих уплотнений. В условиях массового производства целесообразно применять уплотнения, встроенные непосредственно в подшипник, что обеспечивает уменьшение габаритов подшипникового узла и снижает стоимость изделия (рис. 36). [c.97]

Ширину сепаратора (вместе с головками заклепок) при отсутствии встроенных в подшипник уплотнений принимают равной 0,95В (где В - ширина кольца подшипника). Расстояние между центрами гнезд сепаратора для шариков С = De sin (180°/z). Гнезда изготовляют цилиндрическими и овальными. Размер диаметра гнезда или малой оси овала [c.509]

Подшипники с длинными тороидальными (бочкообразными) роликами типа ARB - совершенно новый тип радиальных однорядных роликовых подшипников. Эти самоустанавливающиеся роликовые подшипники с встроенными уплотнениями были разработаны SKF и впервые представлены на рынке в 1995 г. (рис. 2.60). В уникальной конструкции объединены способность сферических роликовых подшипников са-моустанавливаться и способность легкого осевого относительного перемещения колец подшипников с цилиндрическими роликами. Они имеют малые габаритные размеры, присущие игольчатым подшипникам. [c.317]

Пластические смазки, представляющие собой тонкую механическую смесь минерального масла и мыла, получили широкое применение в подшипниковых узлах вследствие меньшей способност вытекать из корпуса, что существенно облегчает конструкщ1Ю уплотнений. Полость подшипникового узла в этом случае должна быть отделена от внутренней части корпуса, для чего используют маслосбрасывающие кольца (рис. 301). В подшипниковый узел смазку набивают через крышку или подают под давлением через масленку под шприц. В дальнейшем обычно через каждые 3 мес. добавляют свежей смазки, а через год - меняют смазку с предварительной разборкой и промывкой узла. Подшипники качения для предохранения их от загрязнения извне и предотвращения вытекания из них смазки снабжают уплотняющими устройствами. На рис. 302 изображены контактное (манжетное) уплотнение (рис. 302, а), применяемое при невысоких скоростях, обеспечивающее защиту плотным контактом деталей в уплотнениях щелевое и лабиринтное (рис. 302,6), применяемое при любых скоростях и обеспечивающее защиту вследствие сопротивления протеканию жидкости через узкие щели. Применяют также подшипники со встроенными уплотнениями. [c.327]

В каталоге содержатся рекомендации по выбору значений (табл. 2.68). Из анализа представленных на рис. 2.72-2.75 зависимостей можно сделать заключение о значительном влиянии загрязнения в смазочном материале по резкому падению значений коэффициента gskf с уменьшением Цс. В связи с этим следует отметить, что минимальный уровень загрязнения можно обеспечить в подшипниках с встроенными контактными уплотнениями. [c.346]

Фирма SKF выпускает игольчатые подшипники различных конструктивных разновидностей как с массивными, так и с тонкостенными штампованными кольцами. На концах игольчатые ролики имеют слегка скругленный профиль, благодаря чему краевой эффект, выражающийся в концентрации напряжений, при работе подшипников не возникает. Сепараторы могут бьггь штампованными из стальной ленты или пластмассовыми. Некоторые конструкции подшипников имеют встроенные уплотнения, благодаря чему подшипниковый узел имеет малые габаритные размеры и практически не требует ухода. Эти подшипники могут работать при температуре -20. .. +200 С. [c.237]

Существует также ряд конструкций подшипников со встроенными уплотнениями (масло-уловительные шайбы, фкг. т. войлочные и резиновые манжеты, проточки в сочетании с отбортованной шайбой и полностью герметизированные подшипники) (фиг. 146). [c.602]

В подшипники с двусторонними встроенными уплотнениями при сборке закладывается надежная пластичная смазка на литиевой или иной основе, обеспечивающая режим трения на весь ресурс подшипника (рис. 7, а), например используют смазки ВНИИ НП, а также ОКБ-122-7, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-221 и ЦИАТИМ-221С. [c.417]

Насосы реактора Rapsodie (Франция) [20, 21]. Насосы первого контура центробежные, одноступенчатые, заглубленного типа (рис. 5.38), установлены на холодной ветке циркуляционного контура петлевой компоновки. Вал насоса 11 вращается в двух подшипниках нижнем (узел //) — ГСП, верхнем (узел I)—двойном роликовом радиально-осевом. В качестве привода применен асинхронный электродвигатель 15 в герметичном исполнении. Всасывание натрия организовано сверху благодаря перевернутому рабочему колесу 2. Пройдя рабочее колесо, натрий попадает в направляющий аппарат 3 и далее в напорный патрубок 21. В насос первого контура встроен обратный клапан 1, который представляет собой поплавок с запирающим диском. Питание ГСП осуществляется по сверлению в валу с напора рабочего колеса через три отверстия диаметром 12 мм и отверстие в обтекателе рабочего колеса. Чтобы избежать засорения дросселей, в обтекатель встроен сетчатый фильтр. В самом ГСП имеются дроссели диаметром 7 мм. Поверхность подшипника наплавлена колмоноем. Уплотнение вала—двойное торцовое, с масляным гид-розатвором. Охлаждается уплотнение маслом, циркулирующим в замкнутом объеме с помощью лабиринтного насоса, установленного на валу насоса. Масло охлаждается водой в холодильнике, вынесенном из корпуса насоса. Неподвижное кольцо пары трения— стальное со стеллитовой наплавкой, подвижное кольцо — графит. Ремонт верхних узлов осуществляется без разгерметизации контура. Для этой цели служит стояночное уплотнение (узел 1), состоящее из диска, герметично насаженного на вал и запрессованного в него резинового кольца. При отворачивании гайки, крепящей верхний роликовый подшипник, вал насоса скользит вниз и садится резиновым кольцом на бурт в корпусе насоса. Конструкция верхнего подшипникового узла позволяет [c.183]

В настоящее время изготовляют закрытые (с встроенными с двух сторон уплотнениями) бессепараторные подшипники малых и средних размеров для невысоких частот вращения (рис. 2.62). Закрытые подшипники ARB заполнены при сборке высокотемпературным пластичным смазочным материалом, что обеспечивает хорошие условия смазывания в течение длительного срока. Сма- [c.318]

Встроенные уплотнения обеспечивают эффективную защиту, а заполнение подшипника пластичным смазочным материалом обеспечивает работоспособность в диапазоне температур от -40 до +120 °С и осво-боадает от обслуживания на весь срок службы. Эти подшипники специально разработаны для контроля режимов работы асинхронных двигателей. В стандартном исполнении предполагается, что вращается внутреннее кольцо подшипника при неподвижном наружном. [c.335]

К решению проблемы создания таких шарикоподшипников подходят несколькими путями. Одним из них является разра-ботка конструкции подшипников, смазываемых в процессе ра-боты твердыми смазывающими веществами, другим — изыска ние конструкционных самосмазывающихся материалов для сепараторов, способных в условиях сухого трения обеспечивать смазывание трущихся элементов подшипника твердыми пленками. Кроме того, важным этапом разработки шарикоподшипников без смазки является исследование и применение новых коррозионно-стойких и жаропрочных подшипниковых сталей и сплавов для колец и шариков. К шарикоподшипникам, имеющим постоянный запас смазывающего материала на весь период эксплуатации, относятся также стандартные шарикоподшипники с двз сторонними встроенными уплотнениями по ГОСТ 8882—58, которые здесь не рассматриваются. [c.194]

Подшипники с одной и двумя защитными шайбами, а также со встроенными фетровыми и ре иновыми уплотнениями. Эти подшипники применяются при ограниченных габаритах подшипникового узла, когда затруднена возможность установки самостоятельных упло Няюших устройств в корпусе подшипникового узла или невозможна подпитка подшипников смазкой в процессе эксплуатации. [c.45]

Некоторые подшипники изготовляют со встроенными односторонними или двусторонними уплотнениями (с постоянным запасом пластичной смазки), с проточками на наружном кольце для установочной (фиксирующей) шайбы или с заменяющим последнюю упорным буртом. Чаще используют штампованные сепараторы, но иногда в подшипниках, преимущественно скоростных, применяют массивные сепараторы из латуни, бронзы, дюраля или трубочного текстолита. Существуют также самосмазывающие сепараторы из АСП-пластиков и наполненных фторопластов или поликарбонатов. Некоторые типы подшипников изготовляют с одним наружным или внутренним кольцом, а также без сепаратора. На рис. 1 представлены основные конструктивные разновидности стандартных шарикоподшипников 1 — радиальный однорядный (ГОСТ 8338—75) 2 — то же, со стопорной канавкой (ГОСТ 2893—73) 3 — то же, с защитными шайбами (ГОСТ 7242—70 ) — радиальный сферический (ГОСТ 5720—75) 5 — магнетный 6 — радиально-упорный (ГОСТ 831—75) с замком на наружном кольце 7—то же, с замком на внутреннем кольце 8 — трех- или четырехконтактный (ГОСТ 8995—75) 9 — упорный одинарный (ГОСТ 6874—54 ) 10 — то же, сферический, с подкладным кольцом II — то же, двойной (ГОСТ 7872—75). На рис. 2 показаны наиболее характерные типы роликоподшипников / — без бортов на наружном кольце (ГОСТ 8328— 75) 2 — без бортов на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) S — с одним бортом на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) 4 — закрытый, с плоской приставной шайбой (число их разновидностей больше десяти, не считая конструктивных модификаций сепараторов, ГОСТ 8328—75) 6 — конический роликоподшипник (ГОСТ 333—П) в двух- и четырехрядном исполнении (ГОСТ 6364—68 и 8419—75) 6 — радиальный сферический двухрядный роликоподшипник (ГОСТ 5721—75) с бочкообразными телами качения 7 — игольчатый подшипник (ГОСТ 4657—71) комплектный без сепаратора (может быть и с сепаратором) S — то же, СО штампованным наружным кольцом (ГОСТ 4060—60) 9 — упор- [c.391]

Схема насоса с опорами вала, работающими на перекачиваемом теплоносителе, и механическим уплотнением вала с чистой запирающей водой представлена на рис. 8.11. Вертикальный вал направляется двумя радиальными дроссельными гидростатическими подшипниками 2 и 8. Нижний подшипник питается горячей водой с напора осевого рабочего колеса 1 при помощи винтового насоса 3 с многозаходными резьбовыми втулками, а слив из подшипника организован на всасывание рабочего колеса по каналам, выполненным в его ступице. Верхний радиальный ГСП питается охлажденной контурной водой от импеллера, выполненного заодно с пятой 7. В подшипниках применима пара трения сталь по стали. Осевая сила воспринимается двухсторонним гидростатическим осевым подшипником, работающим на охлажденном теплоносителе. Элементы, образующие пары трения, изготовлены из силицированного графита. Сегментные самоустанавли-вающиеся колодки снабжены ребрами качания и опираются на рессоры. Для снятия тепла, выделяющегося в осевом и верхнем радиальном ГСП, в корпусе насоса встроен трубчатый холодильник 6. Поток воды из пяты-импеллера сначала попадает на осевой подшипник, затем в верхний рад1 альный ГСП, после чего, проходя через трубчатый холодильник, охлаждается, поступает в зазор между валом и корпусом насоса, снимает тепло с вала и вновь попадает в пяту-импеллер. Такая система циркуляции позволяет поддерживать постоянной температуру (примерно 70°С) в полости пяты, предохраняя тем самым уплотнение вала от воздействия высокой температуры со стороны проточной части ГЦН. Между полостью пяты и проточной частью расположен тепловой барьер, представляющий собой каналы, засверленные в корпусе насоса. Через трубчатый холодильник 6 теплового барьера циркулирует вода промежуточного контура, имеющая на входе температуру примерно 45 °С. В верхней части ГЦН размещено уплотнение вала, представляющее собой блок из трех пар торцовых уплотнений, работающих на холодной запирающей воде. Первая ступень предотвращает протечки запирающей воды в контур с перепадом давления на нем около 2 МПа, вторая ступень предотвращает протечки в атмосферу и работает под полным давлением запирающей воды, а третья ступень является резервной и автоматически включается в работу в случае выхода из строя второй ступени уплотнения. [c.280]

Создание достаточно жестких опор ЦНД, сохраняющих центровку ротора при всех режимах,— сложная и ответственная задача. Она связана с устройством корпусов опорных подшипников, встроенных в выходные патрубки или непосредственно опирающихся на фундаментные рамы. Первая из этих конструкций обеспечивает компактность агрегата и упрощает концевые уплотнения ЦНД, но в очень крупных, а особенно в тихоходных турбинах передача корпусу ЦНД через подшипник громадных нагрузок 10жет вызывать заметную деформацию корпуса. Кроме того, неравномерные температурные расширения корпуса приводят к некоторой расцентровке. Как альтернатива рассматриваются отдельно стоящие корпуса подшипников РНД и опирание внутреннего ЦНД непосредственно на фундамент. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...