ОСНОВНЫЕ ДЕТАЛИ И УЗЛЫ КРАНОВ

ОСНОВНЫЕ ДЕТАЛИ И УЗЛЫ КРАНОВ [c.84]

ОСНОВНЫЕ ДЕТАЛИ И УЗЛЫ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ [c.57]

Во второй части рассматриваются основные детали и узлы подъемных машин цепи, канаты, блоки, звездочки, барабаны, грузозахватные и тормозные устройства, привод, механизмы подъема, передвижения, вращения и изменения вылета, а также фермы или остовы кранов и их устойчивость. [c.4]

Иногда возникает необходимость модернизации тяжелых кранов большой грузоподъемности с целью увеличения грузового момента. Грузовой момент крана после модернизации увеличен до 450 тс-м. При этом основные узлы и детали крана БК-300 унифицированы с узлами крана БК-450. Грузоподъемность модернизированного крана БК-300 составляет 32 т при вылете 12 м. [c.23]

Текущий ремонт Т осуществляется для гарантированного обеспечения работоспособности крана и включает в себя замену и восстановление отдельных узлов крана и их регулировку. Этот ремонт является основным видом планово-предупредительного ремонта. От качества выполнения его зависит работоспособность,, машины в межремонтный период. При текущем ремонте заменяют изношенные детали, срок службы которых равен межремонтному периоду, а также выполняют ремонтные работы заварку трещин в металлоконструкциях, правку вмятин, рихтовку лент и т. п. [c.260]

Чертежи механизмов и узлов должны выполняться в таком объеме, чтобы было полное и ясное изображение со всеми необходимыми проекциями. На всех чертежах проставляют основные размеры (габаритные, монтажные и присоединительные), определяющие конструкцию, а также размеры валов, характеристики зубчатых колес (модуль и число зубьев), тормозных шкивов, посадочные размеры с указанием системы и типа посадки и т. д. Общий вид механизма должен быть снабжен кинематической схемой и технической характеристикой. Чертежи механизма и узлов выполняют со спецификацией на входящие в них детали. Общий вид крана вычерчивают в двух-трех проекциях с обязательной простановкой основных размеров, кинематической схемой и техническими характеристиками механизмов. При проектировании сложных машин с несколькими механизмами часть механизмов и узлов показывают только на чертеже общего вида, расчет же производят для всех механизмов. [c.29]

При выборе метода производства работ необходимо отдавать предпочтение наиболее простому, который допускает механизацию всех монтажных работ. Транспортные операции должны быть минимальными, грузоподъемность механизмов должна использоваться полностью. Средства для механизации монтажных работ необходимо использовать в основном универсальные. Выбранные для производства монтажных работ механизмы должны обеспечивать установку на место всех деталей и узлов монтируемой машины, а их грузоподъемность должна обеспечивать безопасный подъем наиболее тяжелой детали или узла. При выборе монтажных механизмов необходимо проверять экономичность различных вариантов. При этом должны быть учтены стоимость монтажа и демонтажа механизмов и расходы по их доставке к месту использования стоимость горючего или электроэнергии расходы на содержание машинистов кранов и расходы по амортизации механизмов стоимость устройства путей для перегона механизмов производительность механизмов, т. е. время их работы по монтажу машины или агрегата и объём выполненных работ стоимость подачи оборудования в зону действия монтажных механизмов и другие затраты, связанные с монтажом и эксплуатацией. [c.346]

Воздухораспределитель МТЗ-135 состоит из четырех основных узлов магистрального, главного, режимного (колпак) и переключающего (кран). Детали этих узлов соединены болтами через уплотняющие резиновые прокладки. Внутри воздухораспределителя расположены три рабочих узла магистральный, главный, и уравнительный. [c.149]

В некоторых машинах (экскаватор, грузоподъемный кран) нагрузки уравновешиваются реакциями, действующими, в конечном счете, с земли. Силовые линии в таком случае не образуют в самой машине замкнутого пути. В других машинах (пресс, клеть прокатного стана) уравновешивание рабочих нагрузок происходит в самой машине последовательной передачей усилий с детали на деталь, включая и заготовку. Силовые линии в этом случае образуют замкнутый путь в машине. Поэтому сама машина должна представлять замкнутую конструкцию. После того как выбрана конструкция, намечены основные узлы и детали, сле- [c.189]

Стенд (рис. 192) состоит из следующих основных узлов приспособления 2 для испытания главных тормозных цилиндров, бачка-поддона 26, диафрагменно-го насоса, приспособления 18 для испытания колесных тормозных цилиндров, крана 8 управления, щитка 14 приборов. Все узлы и детали стенда размещены и закреплены на панели 1, установленной в ящике 4. [c.273]

Основными узлами большого проектора являются (фиг. 78 и 79) массивная чугунная стойка /, на которой крепятся измерительный стол 2 и стол с экраном 3, осветительное устройство 4, сменный объектив 5, револьверная головка 6 с отражающим устройством (см. также детали 5 и 6 на фиг. 79), зеркало 7, от которого лучи отражаются на ь>кран 3. [c.111]

Гидравлическое приспособление содержит следующие основные элементы корпус приспособления установочные детали, которыми центрируется деталь по базам гидропривод, преимущественно поршневого типа, для зажима детали гидроуправление, в которое входят обычные стандартные краны, золотники и другие узлы. [c.150]

Большое разнообразие подъемно-транспортных конструкций затрудняет составление их точной классификации. Для инженеров, не специализирующихся в этой области машиностроения, достаточно иметь общее представление о наиболее типичных деталях и узлах грузоподъемных устройств, краткое описание которых приводится в настоящей главе. Подъемно-транспортные устройства, следуя рекомендациям Н. Ф. Руденко, по конструктивному признаку можно разбить на три основные группы 1) подъемные устройства, включающие подъемные механизмы, краны, подъемники 2) конвейеры, перегрузочные машины, вспомогательные устройства, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства и 3) устройства наземного и подвесного транспорта ( безрельсовые тележки, узкоколейные ва- гонетки, маневровые и откаточные устройства, подвесные рельсовые дороги, скреперные и скиповые устройства). Для всех этих машин в той или иной мере характерны детали и узлы, конструкции которых рассмотрены ниже. [c.509]

Для механизации правки металла применяют винтовые прессы или специальные приспособления, например, приспособление для правки валов в центрах. При правке крупных деталей и сварных металлоконструкций применяется специальный пневматический пресс с передвижной нажимной головкой конструкции С. С- Кашаева (фиг. 61). Основными узлами и деталями пресса являются рама Р, плита 14, направляющие рельсы 3, по которым перемещается подвижная рама 4 на катках 11. На раме смонтированы четыре пневматических цилиндра 2 и направляющие 5 и 12 для подвижной плиты 6, связанной со штоками всех цилиндров. В нижней части плиты расположено нажимное устройство 13. Перемещение подвижной рамы по направляющим рельсам вдоль плиты 14, на которой устанавливают деталь для правки, осуществляется электродвигателем, передающим вращение через редуктор на одну из осей катка. Для включ1ения электродвигателя служит кнопка 8. К прессу устанавливается рольганг 1, с помощью которого перемещают детали и узлы. Пресс включается трехходовым краном 7. При работе подвижная рама упирается в балки 10. [c.93]

Монтажный кран МКП-16 грузоподъемностью 16 т (рис. П-47) предназначен для строительно-монтажных работ, а также для погрузки и разгрузки штучных грузов. Кран стреловой, самоходный, полноповоротный, на пневмоколесном ходу, с дизель-механическим приводом. Основная стрела крана (длиной 10 м) с помощью вставок длиной 5 и 8 л может быть удлинена до 15, 18 и 23 м. Стрела длиной 23 м имеет жесткий гусек, позволяющий увеличить подстреловое пространство. Наибольшая масса перевозимого груза на основной стреле при расположении ее вдоль оси ходовой части—16 г при скорости крана не более 5 км/ч. Без выносных опор можно поднимать грузы только со стрелами длиной 10, 15 и 18 лг. В ходовой части крана применены детали и узлы автомобиля ЗИЛ-157, КрАЗ-219 и ЗИЛ-130. Все механизмы крана приводятся в действие механическими передачами от дизельного двигателя. Кран работает только с одной крюковой обоймой грузоподъемностью 16 т. Крюковая обойма имеет блок и серьгу в верхней части, что обеспечивает одинарную, двух- и трехкратную запасовки грузового каната -в соответствии с длиной стрелы. Кран оборудован ограничителем грузоподъемности. [c.131]

На рис. 27, а показаны установка пневматической делительной головки на столе станка и схема подачи сжатого воздуха к рабочим узлам головки. Между центрами делительной бабки 2 и задней бабки 4 зажата заготовка детали и показано положение фрезы при фрезеровании. Сжатый воздух по магистрали 5 от сети поступает в четырехходовой кран 6. Переключение рукоятки крана в одно из положений соответствует одной из операций, необходимых для закрепления заготовки и производства процесса деления. Переключение рукоятки осуществляется вручную, но возможно и от упоров стола станка при этом процесс деления имеет полуавтоматический характер. Основные положения рукоятки соответствуют первое — зажиму детали в цанге или патроне при подаче сжатого воздуха в цилиндр 3 по каналу 8 второе — повороту шпинделя для деления при подаче сжатого воздуха в цилиндр 1 по каналу 7 третье — перепуску сжатого воздуха в атмосферу по магистрали 9 по окончании цикла обработки, что обеспечивает разжим цанги или пневмопатрона. [c.60]

В книге рассмотрены запасные части главнейших узлов локомотивов, вагонов, рефрижераторных поездов, строительно-путевых машин и механизмов. Дано описание деталей и узлов, предназначенных для ремонта грузовых и пассажирских электровозов и электросекций, тепловозов, дизель-поездов, паровозов, мотовозов, автодрезин, автомотрис, грузоподъемных кранов и экскаваторов, путевых машин и механизмов, грузовых и пассажирских вагонов, рефрижераторных поездов, а такл с электромеханического инструмента. Изложены основные способы приемки, хранения и транспортировки запасных частей подвижного состава, путевых машин и механизлюв и указаны примерные нормы расхода той или иной детали. [c.2]

На рис. 146 приведен пример планировки трубного участка производственной базы монтажного управления, ведущего работы на объектах нефтеперерабатывающей и химической промышленности. Участок имеет производственные и вспомогательные площади, обеспечивающие изготовление 2200—2500 т трубных узлов и 7000—10 ООО т секций в год. Трубы и детали трубопроводов в вагонах поступают на подъездную железнодорожную ветку. 1, разгружаются и укладываются по диаметрам и маркам яа стеллажи открытого склада 2. обслуживаемого козловым краном 3. Детали трубопро водов, а также сварочные материалы хранятся на материальном складе 4, откуда поступают яа производство. На стенд для сварки секций 5 трубы поступают непосредственно со склада. Приемный стеллаж стенда загружается козловым краном. Готовые секции могут грузиться на пле-тевоз как специальным погрузочным устройством, так и козловым краном. Трубозатотовительный цех 6, кроме основных закрытых производственных площадей, имеет промежуточный склад труб 7 с механизированной подачей их в цех. [c.170]

Кран КС-5363С состоит из тех же частей и имеет то же стреловое оборудование, что и кран КС-5363, Устройство запуска позволяет в течение 1 ч подготовить двигатель к работе после суточной стоянки при температуре —50 °С. Кабина машиниста утеплена теплоизоляционным материалом и отапливается топливо и масло подогреваются. Основные узлы крана изготовляются из специальных сталей детали проходят дополнительную термообработку, что обеспечивает надежную работу крана при низкой температуре. Резиновые детали изготовляются из специальной морозостойкой резины. [c.89]

Настоящие техничегкие условия распространяются на краны велосипедные, изготовляемые ГУПТО, а также на основные их узлы и детали. [c.418]

Ремонтную ведомость (акт) составляют до начала текущего ремонта грузоподъемного крана. По результатам осмотра и дефектации узлов и деталей, а также на основе опроса ремонтного персонала в эту ведомость вносят дефекты узлов и деталей, подлежащих ремонту, учитывая все предварительные данные, подробно перечисляют дефекты грузоподъемного крана в целом, каждого узла и каждой восстанавливаемой детали в отдельности, а также детали, поцлежащие замене новыми. Ремонтная ведомость, составленная на каждую машину, поступившую в ремонт, является основным документом, поэтому результаты ремонта прямо зависят от качества ее составления. Правильно и достаточно подробно составленная ремонтная ведомость является существенным дополнением к технологическим процессам на ремонт. Составлением ремонтных ведомостей должны заниматься работники, имеющие высокую квалификацию и значительный практический опыт по ремонту и эксплуатации грузоподъемных кранов. [c.337]

Мостовые краны включают восстанавливаемые и невосстанавливаемые узлы и детали. Восстанавливаемые детали (тормозные колодки, зубчатые по-лумуфты) после отказа могут быть отремонтированы и вновь введены в эксплуатацию. Невосстанавливаемые изделия (например, подшипники качения) после отказа должны быть заменены. Расчетные сроки службы крановых механизмов и основных деталей приведены в табл. 7.3. Более подробные сведения по расчету вероятности безотказной работы элементов грузоподъемных кранов приведены в руководящем техническом материале Минтяжмаша СССР РТМ 24.090. 25-76. [c.124]

В настоящее время широко применяется упрочнение осей вагонов и локомотивов, коленчатых валов, штоков штамповочных молотов, валов и осей тяжёлых мостовых кранов, деталей самолётов (опоры узла крыла, детали шасси, обшивка и др.), всевозможных рессор и пружин, сварных деталей и конструкций, рам мощных прессов, зубьев зубчатых колёс, резьб колонн, валков и т.п. Экономическая эффективность упрочнения ППД создаётся в основном большим сроком эксплуатации и, как следствие этого, сокращением расхода запасных частей, заменой дорогостоящих легированных сталей более дешёвыми, уменьшением расхода металла и снижением веса машин. Это особенно важно в связи с ужесточением требований к материалоёмкости конструкций. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...