40 — Основные узлы

К числу основных причин увеличения веса машин нужно отнести то, что еще и до настоящего времени центральное внимание при расчете деталей машин на прочность и жесткость уделяют тем деталям, которые не выдерживают расчетных нагрузок. В то время как параллельно необходимо подвергать перерасчету и те детали, прочность которых превышает расчетные нагрузки в 2—4 раза и более. В частности, большие запасы прочности получаются в литых деталях, где иногда технологические требования приводят к их чрезмерному утяжелению. Например, было испытано 40 литых основных узлов системы управления одного из самолетов. При испытании оказалось, что их прочность находится в пределах от 200 до 3100% расчетной. Далеко не все размеры проектируемой машины являются расчетными очень большое количество размеров и конструктивных форм деталей определяется общей компоновкой машины или технологическими требованиями например, для редуктора прокатного стана расчетными на прочность являются лишь размеры шестерни, зубчатого венца большого колеса и двух валов. Вес этих деталей составляет 6—10% от веса редуктора, габариты же и толщина стенок остальных деталей выбираются не только из расчетных соображений, но и из условий литейной технологии. [c.8]

Организация параллельной сборки основных узлов машины и внедрение их стендовых испытаний во многих Случаях исключает общую сборку машины и сокращает цикл производства в несколько раз. Например, цикл сборки экскаватора составлял 40 суток, но новая конструкция нижней рамы с независимым приводом позволила организовать параллельную сборку основных узлов, что обеспечило сокращение цикла сборки в 4 раза. [c.154]

ПОЛНЯЮТСЯ ЛИТЫМИ чугунными или из поковки марок сталь 30, сталь 40 для больших зубчатых колёс применяется также стальное литьё. Храповые колёса остановов выполняются из стали марок сталь 20—30 и реже — из чугуна марки СЧ 15-32. Размеры шестерён и зубчатых колёс определяются по прочности зубьев на изгиб и проверяются на износоустойчивость по величине контактных напряжений на смятие. Размеры храповых колёс и собачек остановов определяются из условий прочности зубьев (см. гл. XIX Детали и основные узлы грузоподъёмных машин", стр. 790). [c.869]

Основные узлы автоматики подпитки — сигнализатор давления СД, сигнализатор подпитки СП и электромагнитный водяной клапан СВМ-40. В качестве сигнализаторов под- [c.84]

Для смазывания узлов трения машин через прямую или угловую резьбовые масленки применяют смазочные нагнетатели и смазочные станции, подающие смазочный материал под давлением 5—40 МПа. Основные термины и определения, а также классификация смазочных систем, нагнетателей и устройств установлены ГОСТ 20765—87. Конструкции прямых и угловых резьбовых масленок (ГОСТ 19853—74) описаны в работе [ ]. [c.245]

Оптическая система делительной головки ОДГ-60 (рис. 40, а) состоит из трех основных узлов отсчетного микроскопа и источника света, смонтированных на корпусе, и стеклянного градуированного лимба. Свет от лампочки 1 проходит через бледно-зеленый светофильтр 2 и, отражаясь от зеркала 3, освещает градусную шкалу лимба 4. Пройдя через лимб, свет попадает на кольцевое зеркало 5, смонтированное вместе с лимбом. Отраженный от него пучок света попадает в оптическую систему отсчетного микроскопа, проходит через объектив 6 и призму 7, которая изменяет направление движения света на 90°, и через объектив 8. Последний проецирует градусную шкалу лимба на минутную шкалу 9 отсчетного микроскопа, по которой производится снятие отсчета через линзы 11 и 12 окулярной головки. Призма 10 позволяет, изменить направление изображения и расположить его под углом 45 [c.90]

Электроножницы И-30 и И-31 применяют для прямолинейной и фасонной резки листового металла с временным сопротивлением до 40— 45 кГ/мм . Они состоят из следующих основных узлов (фиг. 7) электро- [c.254]

Установка для центробежной заливки втулок состоит из устройства для вращения втулки и небольшой электроплавильной печи. Основными узлами установки являются приводной механизм, желоб для подачи жидкого металла во втулку, винт для перемещения желоба, кожух со смотровым окном для защиты рабочих от попадания жидких брызг. На шпинделе приводного механизма смонтирован самоцентрирующийся патрон с кулачками для закрепления втулки. Питание в электродуговой печи подается от сварочного трансформатора с регулятором. При сливе металла печь поворачивается вокруг двух пустотелых цапф, сквозь которые проходят электроды, закрепленные в специальных держателях, охлаждаемых водой. Техническая характеристика электропечи вместимость 10 кг диаметр электродов 40 мм сила тока 540 А напряжение 56 В мощность 30 кВт время плавления бронзы 20—30 мин длина заливаемой втулки 50— 180 мм производительность установки 3—5 втулок в час. [c.207]

Ротационные счетчики. Для измерения расхода газа при давлении до 1 кгс/см применяют ротационные объемные газовые счетчики типа РГ (РГ-40, РГ-100, РГ-250, РГ-400, РГ-600 и РГ-1000) с номинальными расходами 40, 100, 250, 400, 600 и 1000 м /ч (рис. 2.14). Основные узлы газового счетчика измерительная камера, два ротора с профилем в виде восьмерки, редуктор, счетный механизм и дифференциальный манометр. [c.58]

Основные узлы 2 кн. 39, 40 --магнитопорошковый передвижной — [c.316]

Государственным стандартом (ГОСТ 44—40) установлены нормы точности металлорежущих станков при превышении допускаемых этим ГОСТ отклонений во избежание брака станок должен направляться в ремонт. Токарь-карусельщик должен уметь производить проверку станка на точность, так как это дает ему возможность своевременно предупредить брак при износе станка. Проверке подлежат основные узлы станка — геометрическая форма их поверхностей и расположение относительно других узлов. [c.77]

Основным узлом безмоторной установки (рис. 40) является вакуумный насос 11, при помощи которого создается поток воздуха через проверяемый карбюратор. В качестве вакуумного насоса используется воздушный нагнетатель двигателя ЯАЗ-204. Имеются два отстойника 12 и 17 для отделения топлива от воздуха в горючей смеси. Насос приводится в действие электродвигателем. Совместно с отстойниками насос составляет вакуумную часть установки, которая трубопроводом соединяется с фланцем карбюратора. [c.93]

Отвальные пролеты являются одним из основных узлов отвальных канатных дорог, поэтому от их качества в значительной мере зависят устойчивость и четкость работы дороги. Весьма существенным вопросом при решении отвальных пролетов является правильный выбор диаметра несущего каната. Практика показала, что диаметры несущих канатов целесообразно назначать на несколько миллиметров больше, чем это требуется обычными расчетами. При больших диаметрах каната увеличивается емкость отвала. Вместе с тем целесообразно уменьшить запас прочности несущего каната до 2,7—2,8 против регламентируемого запаса 3,0. В этом случае уменьшаются провесы канатов и их углы подхода к станциям, в частности к конечным. Уменьшение углов подхода (всегда снизу) улучшает условия приема вагонеток на станцию и поэтому предпочтительно. Так, при увеличении натяжения с 40 до 60 т при производительности 90 т/ч угол подхода каната к конечной станции уменьшается примерно на 30%. При увеличении натяжения с 55 до 70 т для дороги с про-502 [c.502]

Для приготовления подвижных бетонных смесей весьма эффективны циклические турбулентные смесители (рис. 240). Смеситель состоит из неподвижной чаши 7 и быстро вращающегося ротора 5 с приводом. Загрузка бетоносмесителя производится отдельными порциями при вращающемся роторе. Время перемешивания составляет 10—30 с. Максимальная крупность заполнителя не более 40 мм. Основным рабочим узлом бетоносмесителя является смесительный барабан. Стенки смесительного барабана выполняются из листовой конструкционной стали. Для защиты от износа они покрываются с внутренней стороны облицовкой из листов износостойкой стали. Внутри барабанов. бетоносмесителей со свободным перемешиванием (см. рис. [c.388]

Проверка работоспособности основных узлов.........................40 [c.37]

Степень надежности дизеля определяется его способностью длительно работать без отказов на всех эксплуатационных режимах при следующих условиях окружающей среды температура воздуха, окружающего дизель от 5 до 50 °С, температура наружного воздуха от —40 до 4 40°С, высота над уровнем моря до 2000 м. К показателям надежности относятся моторесурс дизеля и его основных узлов и деталей, а также число отказов на 1 млн км пробега. Установленным (назна- [c.79]

Рассмотрим задачу 7.40. Моменты в симметричных шарнирах основной системы (скелета рамы) попарно равны по величине, но обратны по знаку. Составляем уравнения балочного метода для левых нижнего и верхнего узлов [c.367]

Масса автомобиля имеет большое значение, поскольку она определяет основные технические данные автомобиля, его экономичность, грузоподъемность. Степень загрязнения окружающей среды также зависит от массы автомобиля. Использование упрочненного пластика, толщина которого в 3 раза больше, чем толщина обычного стального листа, приводит к экономии в массе автомобиля —40 %. Общая экономия возрастает в результате изменений массы двигателя, элементов подвески и трансмиссии, причем технические данные автомобиля, его грузоподъемность не снижаются. Снижение массы ряда деталей и узлов автомобиля может значительно повысить их долговечность вследствие снижения циклических напряжений, возникающих при движении автомобиля. Кроме того, практически устраняется проблема низкочастотного резонанса. [c.16]

Этими же рядами следует пользоваться и при выборе числа типо-размеров машин, узлов, деталей или других видов продукции. Однако, для того чтобы решить, нужно ли выпускать 5, 10, 20 или 40 типо-размеров, надо провести глубокий технико-экономический анализ с учетом всех основных факторов производства и также интересов смежных отраслей и потребителей. [c.75]

В промышленном узле достигается гармоничное развитие, рациональная специализация, кооперирование и комбинирование различных производств, почти на 40% сокращается территория, отведенная под предприятия, и на Vg — число стоящих отдельно зданий. Значительно уменьшается число применяемых типоразмеров строительных конструкций, на 15—20% — протяженность транспортных путей сокращаются инженерные и энергетические сети. Промышленный узел способствует ликвидации пробелов в районной планировке и реконструкции промышленного хозяйства района, города. Формирование промышленных узлов предусматривает создание совмещенных промышленных корпусов с единым для группы предприятий обслуживающим хозяйством вместо старых, обособленных мелких производств. Промышленный узел освобождает заводы от собственного натурального хозяйства, позволяет повысить механизацию основного и вспомогательного производства, высвободить значительные средства и огромную армию рабочих. [c.85]

Основным типом сварных соединений корпусов арматуры являются стыковые соединения типа стыков труб. В соответствии с этим выбор разделок и рекомендации по сварке трубопроводов (глава IX) будут справедливы и в применении к рассматриваемым узлам. При толщинах свариваемых деталей до 20—40 мм целесообразным является использование V-образной разделки кромок при большей толщине свариваемых элементов основной является U-образная разделка. [c.183]

В процессе стендовых испытаний пневмокамерных фрикционных муфт определяют коэффициент трения и степень износа фрикционных накладок в узлах реверсивного механизма. Срок службы фрикционных накладок определяют из расчета допустимого износа, отнесенного к годовому объему грунта, выработанного экскаватором с ковшом емкостью 0,5 м . Толщину фрикционных накладок измеряют после полной притирки их в работе. Температуру нагрева на поверхности фрикционных накладок измеряют после 60 мин работы муфт и после 40 мин остановки для охлаждения стенда перед следующим этапом работы. При испытании наблюдают за состоянием поверхностей трения фрикционных пар обеих муфт. На износ фрикционных накладок в основном [c.133]

Конструктивное оформление основных узлов лущильного станка ЛУ170-2 показано на фиг. 40 (шпиндель правой бабкн). фиг. 41 [c.740]

Лебедка состоит из трех основных узлов барабана, редуктора и электродвигателя с тормозным устройством. Кинематическая схема лебедки показана на рис. 162. Лебедка изготовляется в трех исполнениях, которые отличаются друг от друга мощностью устанавливаемого двигателя. На лебедках применяются двигатели типов МВТ-412-8, MBT-412-B и МВТ-412-6С с соответствующей мощностью 22, 16 и 30 квпг при ПВ 25%. Крутяш,нй момент от двигателя передается двухступенчатому редуктору, а от него на барабан. Редуктор имеет две цилиндрических зубчатых пары с общим передаточным числом 40,71. Вращение от двигателя при этом передаточном числе обеспечивает скорость навивки каната до 42 mImuh при развиваемом тяговом усилии 5000 кГ. [c.274]

Воздухопереключающую арматуру для управления потоком воздуха в системах контейнерного пневмотранспорта устанавливают на воздухопроводах различного назначения на воздуходувных, погрузочных и разгрузочных станциях, шлюзовых и байпасных устройствах, а также на транспортном трубопроводе в местах сброса воздуха в атмосферу. Арматура работает как в автоматическом, так и ручном режимах. В зависимости от условий эксплуатации арматуру разделяют по диаметру условного прохода, конструктивному исполнению, скорости срабатывания и рабочему давлению в системе. На рис. 40 показан затвор типа поворотной заслонки. Он состоит из следующих основных узлов (рис. 41) сварного или литого корпуса 4 с поворотным диском 3, гидропривода 1 с электродвигателем 5, коробки конечных переключателей 2. [c.52]

Установки для нанесения покрытий состоят из следующих основных узлов плазменной головки, блока электропитания, блока газопитания, системы водоохлаждения, оборудования для подачи и дозирования наносимых порошковых материалов, пульта контроля и управления. Наша промышленность выпускает серийно плазменную установку УМП 5-68. В качестве источника тока применяют сварочные мотор-генераторы постоянного тока ПСО-500 или полупроводниковые выпрямители ВДГ-501, ВКС-500, ИПН-160/600, которые обеспечивают необходимое рабочее напряжение 90—100 В при силе тока до 350 А. Потребляемая мощность составляет 40 кВт. Широко известна также плазменная установка УПУ-3 с плазмотроном ГН-5р. [c.71]

На рис. 40.2 показана кинематическая схема консольных ковочных вальцов С1335. Выпускаемая ВПО КПО им. М. И. Калинина гамма консольных ковочных вальцов имеет типовое конструктивное исполнение основных узлов. машины станины, привода, рабочей клети, устройства для регулировки межосезого расстояния, муфты, тормоза, систем электро- и пневмооборудования. [c.511]

Многоцелевые смазки можно применять во всех основных узлах трения и механизмах, эксплуатируемых при температурах от —40 до 130° С. Они заменяют все сорта смазок общего назначения и многие смазки других типов. Один сорт многоцелевой пластичной смазки можно употреблять для разных узлов в крупных механизмах (автомашины, комбайны и др.) и для групп механизмов (заводских цехов и целых предприятий). Многоцелевые смазки водостойки и имеют высокую механическую стабильность. Последнее связано с загущением их литиевым мылом 12-оксистеариновой кислоты. Они содержат присадки, улучшающие химическую и коллоидную стабильность, адгезию и другие эксплуатационные свойства. [c.47]

Клиновой ran привода обеспечивает повышение жесткости главного исполнительного механизма на 30 — 40 % по сравнению с традиционным, значительно уменьшает перекосы ползуна при внецентренном нагружении [7, И], позволяет создавать нагрузки, близкие к номинальным, практически по всей плоскости ползуна. Станины прессрв выполнены литыми и в отдельных случаях дополнительно усилены стяжными болтами в поперечном направлении. Для повышения работоспособности подшипники промежуточного вала располагаются в масляной ванне. Все основные узлы обеспечены дозированной автоматической подачей смазочного материала и средствами активного контроля за работой. [c.73]

Примечания. Основные узлы —корпус, диск, рама, телескопическая труба, редуктор и электродвигатель. Максимальный размер куска, поступающего в питатель, до 40 мм диапазон изменения производительности от 50 до 100%. Изготовлялись Кусинским мащино-строительным заводом. [c.139]

Генератор ГО-16ПЧ8 (см. рис. 40) конструктивно отличается от генераторов серии СГО и состоит из следующих основных узлов корпуса с запрессованным статором и узлом токосъема, ротора с контактными кольцами, щита, колпака. [c.68]

Вид левой части бпгар.монического уравнения соответствует виду левой части уравнения равновесия жестких пластин, а правая часть в отличие от уравнения С. Жермен — Лагранжа равна нулю. Для того чтобы представить основное уравнение плоской задачи в конечных разностях, можно воспользоваться выражением (8.40), заменив в левой части W на ф, а правую часть приравняв нулю. Тогда для некоторого узла О сетки будем иметь [c.213]

Капитальным называется ремонт, предусматривающий полную разборку двигателя с переукладкой коленчатого вала в новые подшипники, калибровку шеек вала, проверку узлов и подвижных соединений деталей, а также выполнение всех работ, обеспечивающих восстановление первоначальных технико-эко-номических показателей двигателя и его надежную работу до очередного планового ремонта. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания производят при достижении предельного износа основных деталей (коленчатого вала, цилиндров, поршней, штоков, крейцкопфов), т. е. когда величины зазоров и изменение формы деталей достигли такой величины и характера, при которых не может быть гарантирована безаварийная работа. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания с частотой вращения вала до 500 об/мин производят примерно через каждые 85 000—100 ООО ч работы, тихоходных двигателей внутреннего сгорания малой и средней мощности — через 30—40 тыс. ч, быстроходных — через 3000—6000 ч. [c.204]

В послевоенные годы объем использования пластмасс в машиностроении систематически возрастал и достиг в 1958 г. 77 тыс. тили 30% обш его объема их производства в нашей стране. Основными потребителями пластмасс становятся кабельная промышленность, производство электроизоляционных материалов, автомобиле- и приборостроение и др. Среди отдельных видов пластмасс наибольшая доля приходилась на фенопласты (40%) и поливинилхлорид (22%), что свидетельствует об использовании пластмасс для электроизоляции, а также для ненагруженных или слабонагруженных деталей, выполняющих в машинах и оборудовании второстепенные функции. В эти годы широкое распространение на многих машиностроительных заводах страны получили разнообразные антифрикционные детали из древесных пластиков в узлах трения и передач таких машин, как гидротурбины, насосы, судовые механизмы, гидропрессы, прокатные станы, металлорежущее, текстильное, подъемно-транспортное и другое оборудование. В частности, втулки, вкладыши подшипников, ролики и другие детали были внедрены на ленинградских заводах (Севкабель, Красногвардеец , Машиностроительный им. Котлякова, Невский машиностроительный им. Ленина и др.), Горьковском автозаводе. Московском насосном заводе им. Калинина и др. вкладыши подшипников прокатных станов — на всех металлургических заводах страны детали электротехнического назначения — на свердловском заводе Электроаппарат , ленинградских заводах Электросила и Электроаппарат , Московском трансформаторном заводе и т. д. [c.214]

Дроссельный клапан Ду=100 мм на рр = 6 МПа. Условное обозначение 853-100-Рз (рис. 3.42). Клапан — угловой, предназначен для дросселирования давления путем изменения расхода рабочей среды температурой до 275° С устанавливается вертикально узлом привода вверх и присоединяется к трубопроводу сваркой. Седло и плунжер наплавлены сплавом повышенной стойкости. Шток уплотняется в корпусе сальниковой набивкой. Клапан управляется при помощи рычага от электрического исполнительного механизма МЭО 63-40. Время, необходимое для полного открытия клапана, равно 10 с. Основные детали клапана выполняются из углеродистой стали. Гидравлические испытания на прочность проводятся пробным давлением И МПа, испытания на герметичность запорного органа и сальника давлсппсм 7,5 МПа. Клапаны изготовляются и поставляются по ТУ 108-681—77. Масса клапанов без электрического исполнительного механизма 137, 6 кг. [c.139]

Рис. 40. Принципиальная слема дифференциального снль-фонного прибора а — основная схема 6 —схема второго варианта узла передачи движения на стрелку прибора

Для ремонта узлов трения применяют композиции на базе эпоксидных смол. Анализируя данные табл. 29, можно оценить влияние различных наполнителей на антифрикционные характеристики этих композиций. Приведенные данные получены на машине МИ-1м по схеме вал—частичный вкладыш при удельных нагрузках 2,5, 5,0 и 7,5 МПа, скорости скольжения 1 м/с и смазке (индустриальным И-20). Для сравнения даны характеристики основных антифрикционных материалов, полученные в аналогичных условиях. Коэффициент трения композиционных материалов несколько выше коэффициента трения других антифрикционных материалов. Исключение составляют композиции эпоксидных смол с баббитом, солидолом и полиэтиленом. Наилучшую износостойкость имеют композиционные материалы с оловянным и баббитовым наполнителями.Высокой износостойкостью обладает композиционный материал с мелкодисперсным капроном. Износ валов, работающих в паре с композиционны.ми материалами, ниже, чем с ненаполнен-ными (исключение составляет материал с древесными опилками). Наполнение фторопластом приводит к уменьшению адгезии эпоксидной композиции к металлу. Высокие эксплуатационные характеристики имеет композиционный материал, содержащий 40% ЭД-6, 20% порошка фторопласт-4, 30% капрона марки Б, 10% полиэтилена высокого давления. [c.31]

Вероятно, наиболее значительное воздействие на материалы оказывают ядерные превращения основных и легирующих элементов при взаимодействии их с тепловыми нейтронами. При этом больщннство эффектов связано с появлением гелия, образующегося при взаимодействии нейтронов с ядрами °В, или при реакции, в которой Ni сначала превращается в Ni, затем в результате реакции (п, а) превращается в Ре и гелий. Реакция на ядрах бора существенна при относительно малых дозах облучения, так как имеет высокое сечение захвата нейтронов и поэтому быстро выгорает, а реакция на ядрах никеля существенна при очень высоких дозах, так как образование гелия пропорционально квадрату флюенса нейтронов. Рис. 8.4 иллюстрирует изменение числа атомов гелия на 1г никеля с флюенсом тепловых нейтронов. При содержании бора 2-10 % это число составляет l,6 10 (в естественном боре 20% изотопа Б). Бор в количестве 2-10 —5-10 2% добавляют к некоторым аустенитным сталям для улучшения их свойств, где обычно он концентрируется по границам зерен. При флюенсах тепловых нейтронов 3-1№4 нейтр/см гелий, получающийся при ядерных реакциях В, является преобладающим, но при более высоких флюенсах количество гелия, образовавшегося по реакции (и, а) на ядрах никеля, далеко превосходит его. Однако гелий, получаемый на ядрах никеля, первоначально диспергирован по всему материалу и только при температуре >750° С он мигрирует к границам зерен. Действие гелия, полученного таким образом, хотя и недостаточно для уменьшения пластичности, приводящего к разрушению изделия, должно учитываться в расчетах. Уменьшение пластичности малозаметно до концентрации гелия 10 % при температуре <750° С. Более заметен этот эффект для таких сплавов, как Р516, которые содержат до 5-10 7о В и 40% Ni, хотя изготовляемые из них узлы не подвергаются значительному нагружению при высокой температуре в процессе эксплуатации тепловыделяющего элемента. [c.97]

В связи с основной ориентацией энергомашиностроения в послевоенные годы на производство единичных агрегатов большой мощности объем применения сварных конструкций резко возрос. Резко возросли также требования к контролю качества сварных соединений и надежности их в эксплуатации. Именно поэтому были полностью заменены на сварные используемые ранее фланцевые соединения стыков паро- и трубопроводов. Удельный вес сварных конструкций современных паровых и газовых турбин только из листового проката превышает 40% от общего веса агрегата. В сварном исполнении изготовляются наиболее ответственные узлы роторы, диафрагмы, цилиндры и т. д. Без широкого применения сварки было бы невозможным создание конструкций мощных гидротурбин Куйбышевской, Братской, Красноярской и других станций. [c.208]

Представляют интерес и другие показатели упрочняемости деталей ЭМО. Исследования показали, что наступление заедания трущейся пары после упрочнения происходит при нагрузке 128 МПа, а неупрочненной — при нагрузке 57 МПа. Это имеет особое значение для подшипниковых узлов, работающих при вы соких скоростях и давлениях, где увеличивается вероятность схватывания трущихся поверхностей. Теми же исследованиям установлено, что прочность сцепления покрытия с основным металлом в результате ЭМО повышается на 40...90%. Верхний предел увеличения прочности относится к более глубокому упрочнению, когда глубина упрочнения превышает толщину покрытия. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...