C/C++ методы конструирования

Крупным советским ученым профессором И. И. Котовым (1909— 1976) исследованы графоаналитические методы конструирования поверхностей технических форм, а также плоских и пространственных отводов. Им разработаны основные принципы применения ЭВМ в курсе начертательной геометрии. [c.171]

Задачи и методы конструирования [c.166]

Таким образом, из рассмотренных задач и методов конструирования ЭМП в настоящее время на математической основе формализуемы процессы конструирования элементов ЭМП при заданных конструктивных формах и процессы сравнительного анализа и принятия решений. Для формализации этих процессов можно успешно использовать методы и алгоритмы расчетного проектирования ЭМП, включая оптимальное проектирование. Многие из этих процессов можно реализовать в САПР в пакетном режиме. Остальные процессы конструирования, в основном конструирование общего вида и выбор узлов и деталей конструкций, можно формализовать лишь на эвристической основе. Учитывая сложность этих задач, а также многообразие эвристических методов и приемов, эти задачи целесообразно решать в САПР в диалоговых режимах. Поэтому основные усилия при автоматизации конструкторского проектирования ЭМП направлены на организацию и обеспечение диалогового конструирования. [c.171]

Агрегатирование — один из методов конструирования, заключающийся в создании машин, механизмов и других изделий путем их компоновки (сборки) из ограниченного количества стандартных или унифицированных составных частей, обладающих геометрической и функциональной взаимозаменяемостью. [c.8]

Под агрегатированием принято понимать такой метод создания новых машин, приборов и других изделий, который основан на использовании ограниченного числа стандартных деталей, узлов и агрегатов, обладающие геометрической и функциональной взаимозаменяемостью, многократно применяемых в различных модификациях машин и приборов одного класса или в других классах изделий аналогичного назначения. Конструктивная преемственность, возможность многократного применения в различных изделиях одних и тех же агрегатов, освоенных в производстве, делают агрегатирование наиболее прогрессивным методом конструирования. Унификация и агрегатирование при проектировании, производстве и в эксплуатации дает возможность [c.28]

Задачи и методы конструирования. изделий и основные стадии разработки конструкторской документации [c.398]

Современные методы конструирования изделий основаны на системном подходе к решению конструкторских задач. [c.398]

В приборостроении применяется функционально-узловой метод конструирования — ФУМ, основанный на принципе структурного деления изделий на функционально и конструктивно (или только конструктивно) законченные сборочные единицы. [c.398]

Этот метод конструирования сокращает затраты времени и средств при разработке и изготовлении опытных образцов ЭМУ приборов и систем. [c.400]

Звеном называют одно или несколько жестко соединенных твердых тел, входящих в состав механизма. На рис. 1.1 изображены конструкция и схема простого (а) и составного (б) звеньев механизма. Методы конструирования, выбора рациональных форм звеньев, их сечений и способов крепления изучают в курсе деталей машин. В теории механизмов и машин звенья рассматривают как абсолютно твердые тела. [c.15]

Механизм должен удовлетворять еще ряду требований. Его элементы (звенья) должны быть достаточно прочными и жесткими их материалы и конструктивные формы должны обеспечивать возможность простой обработки, изготовленные механизмы должны быть экономичны в эксплуатации. Методы конструирования и расчета, обеспечивающие выполнение этих требований, изучаются в других дисциплинах Детали машин , Технология машиностроения , а также в специальных дисциплинах. [c.11]

Конструкторы в области скоростных транспортных средств должны понять, что в условиях повышенных требований промышленной эстетики необходимо применение новейших методов конструирования. [c.175]

Конструкция кабины и головного модуля высокоскоростного поезда описана Центром развития железнодорожного транспорта [10]. Кабина изготовляется Отделом пластиков Британского центра развития железнодорожного транспорта в Дерби. Обе оболочки кабины изготовлены из трехслойного пластика с крученым армирующим волокном. Внутренняя и наружная стенки изготовляются в одних и тех же формах при по.лучении наружной стенки в форму вставляется 10-сантиметровый вкладыш, а при получении внутренней — вкладыш удаляется. Пространство между двумя стенками заполняется пеной, образуя монококовую конструкцию. Стены выполнены как одно целое с полом, а каркас машинного отделения смонтирован снаружи кабины. Такой метод конструирования позволяет достичь экономии массы приблизительно 30% по сравнению с традиционным конструированием кабин. Большое значение имеет то обстоятельство, что все внутренние поверхности кабины гладкие, так как трубопроводы, кабели и воздуховоды заключены внутри слоистой панели. [c.186]

Многие перспективные авиационно-космические материалы не применимы для средств наземного транспорта. Целесообразнее использовать в железнодорожной индустрии элементы авиационно-космической технологии, методы конструирования и анализа, применительно к слоистым панелям, модульным конструкциям, соединительным узлам и т. д. Некоторые материалы и методы, предложенные в последующих разделах для конструкций будущих мало- и многоместных железнодорожных транспортных средств, успешно применялись за последние 25 лет в авиационных и судовых конструкциях, но в большинстве случаев не применялись в наземном транспорте. [c.189]

Таким образом, основная задача науки о прочности состоит в разработке методов конструирования и расчета элементов всевозможных конструкций или деталей машин на прочность, жесткость и устойчивость при условии долговечности, одновременно обеспечивающих их экономичность. Наука о прочности имеет экспериментально-теоретический инженерный [c.18]

При разработке плана формирования оптимальной иерархической структуры изделия приходится учитывать две четко выраженные противоположные тенденции развития техники — закономерное увеличение номенклатуры и усложнение конструкций объектов техники и естественное стремление максимально упростить технику, сократить ее номенклатуру, используя для этой цели современные методы конструирования агрегатирование, унификацию и стандартизацию образцов техники и их элементов, широкое заимствование разработанных ранее конструкций высокого технического уровня, освоенных в производстве. [c.107]

Это ЯВИЛОСЬ следствием применения принципиально новых методов конструирования и разработки технологических процессов, что в ряде случаев привело к стиранию технологических граней при различных масштабах производства. В связи с чем необходимо подчеркнуть наличие некоторого несоответствия между масштабами и применяющимися методами производства, что объясняется более быстрым процессом нарастания выпуска продукции, чем соответствующая замена и модернизация оборудования, а также технологической оснастки. Это подтверждается, в частности, и тем, что на ряде заводов при совпадающих масштабах производства, номенклатуре и типо-размерах изготовляемых машин и орудий трудоемкость их резко различна. Выравнивание этого несоответствия, естественно, должно не только увеличить выпуск на ряде заводов, но и содействовать повышению их производительности. [c.5]

Таким образом, применение методов крупносерийного производства не всегда неразрывно связано с масштабом выпуска нередко оно предопределяется методами конструирования машин, т. е. применением унифицированных деталей и узлов вместо ранее индивидуализированных конструкций. [c.78]

Здесь следует остановиться на современном понятии технологичность , так как необходимо усвоить более широкий взгляд на содержание этого понятия, первоначально очень узкого и примитивного. По мере развития идеи конструктивной и технологической преемственности, было осознано, что технологичность нужно отождествлять не только с относительностью конструктивных и технологических решений применительно к отдельным деталям, в частности в зависимости от масштабов производства, но и с необходимостью коренного пересмотра исторически сложившихся представлений и традиций сточки зрения критической истории технологии . При этом естественно было исходить из того очевидного положения, что методы конструирования и производства машин, например паровых или гидротурбин, применявшиеся в ранние периоды развития машиностроения при совершенно незначительных потребностях в этих машинах, не могут оставаться неизменными при резко возросших в них потребностях. [c.79]

Как подчеркивают в своей работе Н. Н. Ковалев и 3. М. Гамзе, при индивидуальном методе конструирования диаметр Dg выбирался для каждого типо-размера рабочего колеса по конструктивным соображениям при отсутствии строго определенных критериев. [c.89]

Работы в области построения конструктивно нормализованных рядов различных типов подъемно-транспортного оборудования обусловили изменение специализации заводов и возможность применения методов крупносерийного производства с резким увеличением выпуска продукции. Основы нормализационного направления в подъемно-транспортном машиностроении, разработанные ВНИИПТМАШ, в свою очередь, повлияли на изменение методов конструирования и принципиально различных конструкций кранов. [c.153]

Прямым и естественным следствием развития узлового метода конструирования является агрегатирование с четким выделением силовых узлов. Оно вытекает из потребности машиностроения, в скоростном освоении новых конструкций машин, повышении производительности труда и увеличении выпуска продукции. [c.178]

Именно отсюда, из необходимости удовлетворить чрезвычайно возросшие и продолжающие расти потребности в новых конструкциях машин, возникают идеи агрегатирования в станкостроении. Агрегатирование позволяет путем изменения пространственного сочетания и числа унифицированных и нормализованных деталей и узлов и ряда переходных деталей переналаживать конструкцию специального станка с обработки одной детали на другую, между тем до внедрения агрегатирования как метода конструирования металлорежущего оборудования изменение конструкции обрабатываемой на специальном оборудовании детали совершенно исключалось, ибо оно и большинстве случаев влекло за собой моральный износ соответствующих специальных станков. В отношении агрегатного станка дело обстоит иначе при переходе на производство новой детали измененной конструкции многие узлы такого станка могут быть сохранены и использованы в ином сочетании применительно к обработке нового объекта. Можно сказать, что агрегатный станок переживает (если не всегда, то во всяком случае часто) ряд конструктивных поколений изготовляемого объекта впредь до наступления физического износа. [c.180]

Существовавшие ранее методы конструирования специальных металлорежущих станков уже не могли своевременно учитывать изменения, которые непрерывно вводились в конструкции выпускаемых объектов, особенно в условиях крупносерийного и массового производства. Эта задача могла быть решена только при наличии специальных станков многократного использования — агрегатных станков, введение которых обусловило гибкость всей системы технологической подготовки производства. [c.201]

Новые представления о типах аппаратов, о сущности протекающих в них процессов, о необходимости органической связи между конструированием и технологией производства явились основными предпосылками для коренного изменения методов конструирования аппаратов, для вытеснения существующих отсталых конструкций нормализованными и унифицированными более производительными и более экономичными. [c.202]

В результате рассмотрения вопросов агрегатирования на примере различных отраслей машиностроения можно прийти к следующему выводу внедрение в практику отечественного машиностроения различных методов агрегатирования на основе конструктивно нормализованных рядов произошло главным образом под влиянием того, что современный уровень развития общественных потребностей в новых, более производительных машинах вступил в противоречие с существовавшими ранее методами конструирования и технологической подготовки производства. Эги методы были характерны для тех периодов развития техники, когда смена изготовляемых конструкций машин была сравнительно редким явлением и выпускались они в относительно небольших, количествах. [c.218]

Развитие методов агрегатирования (как и метода конструктивно нормализованных рядов — базовых конструкций) является неотъемлемой и естественной характеристикой технического прогресса отечественного машиностроения — удовлетворения требованиям непрерывного роста объемов и быстрой смены объектов производства. Это возможно осуществить только при переходе от отсталых методов конструирования к новым, основанным на конструктивной преемственности. [c.218]

Еш,е позднее методы конструирования приспособлений оказались под воздействием тех же идей технологической гибкости, т. е. приспособляемости для обработки различных деталей, которые были положены в основу конструирования специальных станков. Рациональное использование высокопроизводительных станков в серийном производстве стало возможным в результате увеличения гибкости их наладки применительно к приспособлениям эта задача была разрешена аналогично — за счет применяемости унифицированных деталей в различных приспособлениях. [c.280]

Указанные методы конструирования приспособлений, разработанные рядом наших заводов и институтов, получили довольно широкое распространение в отечественном машиностроении. [c.286]

На этой основе можно установить, как под влиянием общественных условий происходит непрерывный процесс изменения методов конструирования машин, а отсюда — методов их изготовления как, в свою очередь, новые методы изготовления влияют на изменение конструкций машин и изменение конструкций — на появление новых методов изготовления под влиянием каких факторов в различные эпохи и в различные периоды одной и той же экономической эпохи машины одного и того же назначения изготовляются принципиально отличными методами. [c.317]

Такое единство достигается в ряде случаев различными способами компенсирования, которые нужно рассматривать не только с точки зрения компенсации ошибок изготовления, но и с точки зрения методов конструирования, ведущих к наибольшему соответствию относительных перемещений реального и идеального механизмов в пределах одного и того же заданного-закона движения. Сказанное, однако, достигается не только за счет высокой технологической точности изготовления сопрягаемых при сборке деталей машины, но и за счет регулирования зазоров. В этом смысле можно сказать,, что регулирование зазоров в сопряжениях деталей машины представляет собой средство выравнивания экономического несоответствия между технологической и функциональной точностью. [c.649]

Одним из распространенных в промыЩ-ленности методов конструирования поверхностей является метод конструирования поверхностей с помощью непрерывного каркаса. Каркас поверхности может состоять и из пространственных кривых линий. Однако [c.165]

Для промышленного применения металлов, армированных волокнами, необходимо преодолеть значительные трудности, связанные с разработкой технологии их получения, а также соответствующих методов конструирования н расчета деталей. Однако с учетом высокого уровня прочности (особенно удельной) и возможности достижения требуемого комплекса свойств путем выбора материалов матрицы и волокон, изменения объемной доли волокон, их ориеггтиропки и т. д. широкое применение таки.х материалов в ближаСинсм бу-д Н1ем не вызывает сомнений. [c.640]

Научно-техническая революция, одной из особенностей которой является тесная связь новых проблем, возникающих в народном хозяйстве, с использованием новейшей техники, прогрессивной технологии, побуждает включать в курсы начертательной геометрии новые вопросы, задачи и методы. Так, например, за последние десятилетия резко возросло использование в технике сложных поверхностей (авиа-, автомобиле-, судостроение и т. п.), что привело к развитию геометрических методов конструирования поверхностей графическим способом и с помощью методов аналитической и дифференциальной геометрии, аолучили развитие методы построения графических моделей различных абстрактных пространств, появился соответствующий геометрический аппарат исследования. [c.8]

Отечественный п зарубежный опыт показывает, что при часто сменяемости или модернизации изготовляемых изделий агрегатирование является наиболее прогрессивным методом конструирования, обеспечивающим ускорение технического прогресса и большой экономический эффект в народном хозяйстве. Безусловно, создавая принципиально новые MaujHHbi пли другие изделия, нельзя обойтись без проектирования конструктивно новых составных частей этих изделии, но их следует проектировать из агрегатов (сборочных еди-]пп1), которые при дальнейшем развитии изделий можно было бы унифицировать. [c.56]

Разработка и производство унифицированных составных частей (деталей, сборочных единиц) является необходимой предпосылкой для широкого использования метода агрегатирования оборудования и аппаратуры при создании новых конструкций машин и приборов. На современном этапе научно-технического прогресса, характерного частой сменой изделий, изготавливаемых в производстве, широким развитием работ по созданию специального технологического оборудования, постоянным совершенствованием технологии производства, метод агрегатирования позволяет создавать новые конструкции машин и приборов на заданном техническом уровне и в весьма сжатые сроки. Метод агрегатирования при конструировании изделий машино- и приборостроения значительдю сокращает объем работ по проектированию, подготовке производства и освоению новых изделий в производстве за счет многократного использования унифицированных и стандартных деталей и сборочных единиц. Агрегатирование как метод конструирования широко используется при создании изделий не только основного, но и вспомогательного производства. Длительность подготовки производства нового изделия в значительной степени определяется временем, необходимым для разработки и изготовления штампов, пресс-форм, различных приспособлений, специального инструмента, средств контроля и другой оснастки и оборудования, именуемых изделиями вспомогательного производства. Разработка и изготовление технологической оснастки составляет по трудоемкости до 70% всех работ, связанных с технологической подготовкой производства нового изделия, а длительность этих работ доходит до 90% всего времени подготовки производства. При этом трудоемкость проектирования и изготовления технологической оснастки значительно больше, чем трудоемкость разработки того изделия, для изготовления которого она необходима. Требования к производительности, точности и качеству технологического оборудования и оснастки постоянно растут, что является следствием усложнения современной техники, повышения ее технических и эксплуа- [c.32]

Функционально-узловой метод конструирования заключается в логико-математическом поиске оптимального варианта совокупности оригинальных, типовых, унифицированных и стандартных сборочных единиц и деталей, образующих изделие, соответствующее требованиям технического задания. [c.399]

Методы борьбы со щелевой к о р р о з и е й. Основные методы защиты конструкций от щелевой коррозии следующие 1) уплотнение зазоров и 1деЗ й 2) рациональные методы конструирования 3) электрохимическая защита 4) применение материалов, мало чувствительных к щелевой коррозии 5) ингибиторная защита. [c.12]

Появляются книги, специально посвященные водяным колесам. В 1737 году опубликована книга французского инженера и ученого Белидора Гидравлическая архитектура , в которой рассматриваются уже не только примеры применения водяных колес, но и элементы их теории, методы конструирования и расчета. [c.38]

Существовавшее направление в конструировании машин и технологии машиностроения порождало также моноблочность конструкций машин, завышенный вес и габариты, что еще в сравнительно недавнем прошлом отождествлялось конструкторами с проявлением наиболее совершенных методов конструирования машин и максимально эксплуатационной надежностью в части повышенной жесткости, устойчивости и функциональной точности. [c.3]

Очень важно на примере проектирования гидрогенераторов дополнительно подчеркнуть существовавшее ранее глубокое противоречие между индивидуализированными методами конструирования машин и потребностями народного хозяйства. Поставленную перед промышленностью задачу проектирования и изготовления серии тиио-размеров гидрогенераторов мощностью от 1000 до 4000 ква со скоростями от 150 до 300 об/мин удалось успешно решить только когда конструкторы начали рассматривать технические условия и методы изготовления всей серии типо-размеров гидрогенераторов одновременно вместо обычной практики, когда их рассматривали применительно к каждому гидрогенератору в отдельности. В результате были разработаны четыре конструктивно нормализованных ряда гидрогенераторов с вертикальным валом для непосредственного соединения с турбиной. [c.94]

Уже в годы первой пятилетки передойые советские конструкторы пришли к тому выводу, что исторически сложившиеся методы конструирования [c.177]

Пересмотр методов конструирования металлорежущих станков нашел свое выражение, в частности, в вытеснении моноблочных конструкций полиблочными (узловыми). Прогресс в области технологии машиностроения и, в частности, в обработке металлов резанием и постепенное внедрение новых методов технического контроля позволили обеспечить заданную точность машины, собираемой из отдельных узлов. Узловой метод конструирования в настоящее время является основным и ведущим во всех отраслях советского машиностроения независимо от типа производства (фиг. 121). [c.178]

Совершенно естественно, что па основе классификации существуюо.щх конструкций- деталей машин, сложившихся в ряде случаев еще в те времена, когда никаких требований, кроме соответствия целевому назначению, к деталям не предъявляли, трудно было удовлетворительно разрешить задачу типизации технологических процессов. Своеобразная наследственность ранее существовавших индивидуализированных методов конструирования и изготовления нашла свое выражение в конструктивных формах деталей машин, исключавших возмОуКность их классификации по основным совпа-даюш.им технологическим признакам. В силу этого стало совершенно необходимым установить новые дополнительные связи между технологичностью деталей как совокупностью технологических предпосылок конструирования их и типизацией технологических процессов. Это могло быть сделано только на основе предварительного сопоставления и анализа различных конструкций деталей машин. Такой анализ должен в конечном итоге обеспечить необходимое и достаточное технологическое подобие всех сопоставляемых заготовок деталей путем придания этим деталям дополнительных конструктивных особенностей или исключения существующих, конечно, без изменений функций, выполняерлых деталями в машине. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...