Материалы для якорей

Надежность работы тяговых двигателей зависит также от класса из( ции применяемых в них диэлектрических материалов. В тяговых двигате электропоездов обычно применяется изоляция класса В, допускающая те ратуру перегрева для якоря 120 °С, для обмоток полюсов — 130 °С. В настоя время для изоляции тяговых двигателей начали применять кремнийорганиче материалы, позволяющие значительно повысить перегревы обмоток тяге двигателей. [c.72]

Тонкостенный трубчатый образец 4 исследуемого материала через переходник 8 жестко крепят к массивной плите 7, подвешенной на стальных нитях 5. Как продольные колебания образца, при которых в материале возникает однородное напряженное состояние растяжение-сжатие, так и крутильные, при которых материал образца из-за его тонкостенности испытывает чистый сдвиг, возбуждаются одним электромагнитным возбудителем 1. Для возбуждения колебаний на свободном конце образца крепят якорь 2. На якоре смонтирован емкостной датчик 3. [c.134]

Для электромагнитных условий определяющей является величина реактивной э.д.с. При непрерывном повышении, степени использования активных материалов и скорости вращения якоря она, несмотря на принимаемые меры к ее ограничению, возросла на 15—35% и стала тормозом для дальнейшего роста технико-экономических показателей тяговых двигателей. , [c.144]

Якоря [изготовление ковкой и штамповкой В 21 К 1/74 наземные для крепления летательных аппаратов В 64 F 1/16 В 63 В < плавучие платформы на якорях 35/44 судовые (21/00 крепление 21/(22-50) якорные устройства для буев и бакенов 22/(02-14))] Якорные кабестаны В 66 D 1/72 Ярлыки изготовление бумажных ярлыков В 31 D 1/02 В 65 крепление В 29/04, С 7/00 устройства для выдачи С 11/(00-06))) Ярусные литейные формы В 22 С 9/20 Ячеистые <В 29 (изделия или материалы, изготовление из резины С 67/(20-22) формуемые материалы К 105 04) плиты, соединения F 16 В 5/01) Ящики [изготовление (В 21 D 51/52 отливкой металла В 65 D 1/22-1/30) картотечные В 42 F 17/(08-16) для красок В 44 D 3/04 В 65 почтовые D 91/00 распаковка В 43/(26-39)) стержневые В 22 С 7/06 в столах для сортировки В 07 С 7/02 (для транспортирования деталей в цехах 3/06 для хранения ручных инструментов 3/02) В 25 Н в устройствах для переливания жидкостей из складских резервуаров в перевозочные средства В 67 D 5/64] [c.223]

Для изготовления искусственных магнитов применяют материалы с большой задерживающей силой, достигающей 550 э, а для изготовления сердечников трансформаторов и якорей электрических машин она должна быть очень малой (до десятых долей эрстеда). Это необходимо для уменьшения потери энергии, которая затрачивается на перемагничивание сердечника. [c.29]

Провода с изоляцией на масляных лаках имеют высокую влагостойкость (рис. 2.2), поэтому их все еще выпускают, несмотря на широкое развитие производства проводов с изоляцией на основе синтетических полимеров. По другим свойствам провода с изоляцией на основе масляных лаков значительно уступают проводам с изоляцией на основе, синтетических полимеров. К основным их недостаткам относятся малая нагревостойкость, недостаточная стойкость к действию растворителей, низкая механическая прочность. Последний фактор особенно ощущается при необходимости укладки проводов в пазы статоров (или якорей), которая сопровождается значительными механическими усилиями. Для предотвращения повреждения изоляции (которое может привести к межвитковым замыканиям) провода с изоляцией на основе масляных лаков дополнительно обматывают одним слоем хлопчатобумажной или шелковой пряжи. Эмалированные масляными лаками провода без дополнительной обмотки волокнистыми материалами используют для намотки катушек различных приборов и аппаратов, где изоляция не подвергается значительным механическим воздействиям. [c.25]

При монтаже подъемника Т-37 с 10-метровой мачтой, служащего для подъема материалов при строительстве и ремонте зданий высотой до трех этажей, не требуются фундаменты, приямки, якоря, расчалки и другие крепления. [c.321]

Покрытие вихревым напылением используется в поточном массовом производстве. В частности, этот способ весьма пригоден для нанесения электроизоляционных покрытий на якоря небольших электрических машин с полузакрытыми пазами — взамен трудоемкого и ненадежного изолирования пазов картоном и тому подобными материалами. [c.189]

Электромагнитные ГУ (грузоподъемные электромагниты) применяют для перегрузки ферромагнитных грузов — стальных и частично чугунных изделий и материалов. Они представляют собой электромагниты с плоским якорем, характеризуются большой силой притяжения при малом ходе (малым зазором между якорем и замыкающим магнитный поток грузом) и имеют круглую или прямоугольную форму. [c.216]

Машина постоянная Сд позволяет определить приведенный объем якоря машины D l, а при определенных сочетаниях основных размеров D и I каждый из этих размеров в отдельности. Например, для тепловозных генераторов постоянного тока D/1 i 1,8 2,2 для тяговых двигателей постоянного тока D /l = 1,1 1,2 для машин переменного тока D // = 0,7 0,75. При уточнении размеров необходимо руководствоваться соображениями рационального использования материалов. [c.52]

Пропитка обмоток электродвигателей повышает теплостойкость и влагостойкость изоляционных материалов, а также их электрическую и механическую прочность улучшает теплопроводность. Как и катушки аппаратов, обмотки электродвигателей перед пропиткой тщательно протирают тряпкой, смоченной в бензине. С якорей снимают бандажи и устанавливают временные. Подогретые до температуры 100°С якоря погружают в лак и выдерживают в нем в вертикальном положении 20—40 мин до прекращения появления воздушных пузырьков на поверхности. Обмотки статора пропитывают тем же способом если не имеется достаточно вмести-мой ванны для погружения статора, обмотку его пропитывают обливанием. [c.178]

Для улучшения коммутации необходимо прежде всего уменьшать индуктивность обмотки якоря путем максимального повышения индукции в воздушном зазоре, увеличения длины машины и получения формы импульса напряжения, максимально приближающейся к прямоугольной. Последнее достигается выбором величины и конфигурации полюсов и воздушного зазора, применением магнитных межполюсных экранов, применением наконечников полюсов из материалов с высокой магнитной индукцией. [c.126]

Двигатель с последовательным возбуждением имеет так называемую мягкую характеристику — при увеличении нагрузки значительно увеличивается вращающий момент двигателя и заметно уменьшается частота вращения якоря, в то время как у двигателя с параллельным возбуждением даже значительное изменение нагрузки сопровождается малым изменением частоты вращения (жесткая характеристика). При параллельной работе нескольких двигателей с параллельным возбуждением расхождение в нагрузках, вызванное разницей в свойствах материалов, применяемых для изготовления двигателей, допусков на обработку и точностью сборки отдельных деталей и узлов, разницей в диаметрах бандажей колесных пар и т. д., может оказаться недопустимо большим, в то время 3 67 [c.67]

Изоляция обмоток полюсных катушек и якоря электрической машины — один из наиболее важных ее элементов. Материалы, используемые для изоляции, не должны проводить ток и разрушаться под действием напряжения. Изоляция должна выдерживать температуру, повышающуюся при работе машины. К изоляционным материалам относят лаки, слоистые и непропитанные волокнистые материалы, минеральные диэлектрики и др. [c.5]

Лаки. Изготовленную обмотку якорей и полюсных катушек электродвигателей пропитывают изоляционными лаками, для чего применяют глифталевые лаки, получаемые синтетическим путем на основе глифталевых смол и используемые в качестве пропиточных, покровных, а также клеящих материалов при изготовлении различных видов миканита и микафолия бакелит — искусственную смолу, легкорастворимую в спирте и используемую для изготовления бакелитовых лаков, обладающих высокой теплостойкостью, механической и электрической прочностью асфальтовые лаки, представляющие собой асфальто-минеральную смолу, растворенную в скипидаре или бензоле. Детали, покрытые этим лаком, хорошо противостоят перегибам и обладают высокой электрической прочностью. [c.5]

Заглубленные якоря на усилия 50—200 кН могут быть выполнены из бревен. На усилие 30—50 кН якорь выполняют из одного поперечного бревна =30 см, на усилие 75—100 кН из трех бревен, связанных скруткой (рис. 26). Недостатком заглубленных якорей является большой объем земляных работ и значительный расход материалов, остающихся в земле и не используемых в дальнейшем. Применяют такие якоря для закрепления лебедок, расчалок и полиспастов подъемных механизмов, работающих длительное время. [c.38]

В качестве примера магнитомягких материалов специального назначения рассмотрим сплавы с высокой коррозионной стойкостью. Эти сплавы предназначены для изготовления магнитопроводов различных систем управления, якорей электромагнитов, деталей электрических машин, работающих без защитных покрытий в сложных условиях агрессивной среды, температуры и давления. Магнитные свойства этих сплавов приведены в табл. 13.20. [c.606]

Очистка контактов. Для очистки контактов снимают пружину якоря и, ослабив гайку 6 (см. рис. 159), приподнимают стойку 8 неподвижного контакта 1-й ступени. Плоским бархатным надфилем аккуратно зачищают контакты, удаляя при этом пригоревшие материалы и окислы по всей поверхности. Надфиль должен быть- совершенно сухим, промытым в чистом спирте или бензине. Углубления, возникшие на контактах из-за подгорания, должны быть зачищены чистой стальной заостренной шпилькой. Удаляют опилки серебра из корпуса регулятора, продувая его сухим и чистым воздухом. [c.169]

Для нанесения тонкого электроизоляционного слоя компаунда на поверхность изделия применяется также способ вихревого напыления в специальную ванну с пористым дном помещается измельченный в тонкий порошок электроизоляционный состав и сквозь дно вдувается сжатый воздух (под избыточным давлением 0,01— 0,02 МПа). Таким образом, в ванне образуется суспензия порошка в воздухе, внешне напоминающая кипящую жидкость (ее иногда называют псевдокипящим слоем) и имеющая довольно резко выраженную верхнюю границу. В эту суспензию на короткое время вводится предварительно нагретое обрабатываемое изделие частицы порошка, соприкасаясь с нагретым изделием, плавятся, образуя на его поверхности электроизоляционный слой. Если требуется, затем производится дальнейшая термообработка покрытого изделия. Вихревое напыление используется в поточном массовом производстве. В частности, этот способ весьма пригоден для нанесения электроизоляционных покрытий на якоря небольших электрических машин с полузакрытыми пазами — взамен трудоемкого и ненадежного изолирования пазов картоном и тому подобными материалами. [c.136]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

При проектировании электромагнитных управляющих элементов с относительно большим ходом якоря вопросы обеспечения приемлемой линейности внешней характеристики являются определяющими для выбора материалов, форм магнитопровода и якоря и рел имов работы. Часто оказывается возможным получить линейную внешнюю характеристику, если заранее предусмотреть возможность насыщения магнитопровода при максимальных значениях токов в катушках управляющего элемента. Насыщение магнитопровода, как показали эксперименты, снижает эффективное усилие на якоре, к, следовательно, в выражения коэффициентов Ki и Кх должен быть введен соответствующий поправочный коэффициент 1 < 1. Обычно ijj = 0,7. [c.339]

Более эффективны для работы с хрупкими материалами сверлильные машины ударио-вращательиого действия, в которых при непрерывном вращении рабочего органа специальным механизмом по нему наносятся удары в осевом направлении. Обычно такие машины имеют многоскоростной привод с дискретным или бесступенчатым регулированием рабочих скоростей. Наиболее распространены машины с четырьмя ступенями скоростей. Две ступени обеспечиваются двухступенчатым редуктором, а две другие - отключением части витков полюсных катушек, вследствие чего снижается магнитный поток двигателя и увеличивается частота вращения его якоря. Диапазон регулирования частоты вращения шпинделя в таких машинах составляет от О до 10 ООО об/мин. [c.343]

В приборе цилиндр 1 закреплен на общем валу с микрогенератором 2 и микродвигателем 3. Обмотка микрогенератора включена в компенсационный мост 4, являясь одним его плечом. Мост питается от феррорезонансного стабилизатора через фазосдвигающую цепочку R . Ко второй диагонали моста подключен фазочувствительный индикатор. При измерении вязкости материала индуктируемая э. д. с. в обмотках микродвигателя и микрогене-ратора изменит свое направление на некоторый угол, пропорциональный вязкости, что вызовет разбаланс моста и отклонение стрелки гальванометра 5. Равновесие моста восстанавливается потенциометром 6, лимб которого предварительно проградуирован в единицах вязкости. Другой электродинамический измеритель моментов представлен на рис. 17, л. Якорь 1 электродвигателя постоянного тока с независимым возбуждением соединен с внутренним цилиндром. Его обмотка включена в одно из плеч моста постоянного тока. Мост питается от источника тока. В диагональ моста включен гальванометр 3. При вращении внутреннего цилиндра в исследуемом материале динамическое сопротивление электродвигателя, изменяется, а поэтому нарушается равновесие моста. Для восстановления равновесия моста изменяют соотношение его плеч при помощи потенциометра, предварительно проградуированного в единицах вязкости. [c.50]

Наружный цилиндр неподвижен. Внутренний цилиндр связан с ротором электродвигателя и вращается с постоянной скоростью. Обмотка якоря электродвигателя включена в самобалансирующуюся мостовую схему. Определяют изменение тока электродвигателя. Этот ток пропорционален крутящему моменту или напряжению сдвига. Пределы измерения вязкости от 5 10 до..0,3 н-сек-м . Скорость деформации изменяется в соотношении 1 2 4 8 16 (от 4 до 60 сек ) Рассмотрим схему работы прибора (рис. 77). На станине 1 прибора укреплен наружный цилиндр 2, окруженный термостатной рубашкой 3. Внутренний цилиндр 4 сочленен с якорем электродвигателя 5 через муфту 6. Зазор между внутренним и наружным цилиндром заполняют исследуемым материалом. Электродвигатель вместе с внутренним цилиндром посредством кремальеры 7 может быть поднят или опущен. Обмотка якоря электродвигателя включена в одно из плеч моста постоянного тока. В его соседнем уравнительном плече включены последовательно два сопротивления и равные сопротивлению якоря электродвигателя. Параллельно сопротивлению подключен набор сопротивлений. Каждое из них подбирают соответствующей величины и подсоединяют к мосту переключателем К- Эти сопротивления находятся под напряжением нормального элемента НЭ и предназначены для ступенчатого изменения скорости вращения ротора электродвигателя 5. В одну из диагоналей моста включен зеркальный галь- [c.166]

Обмазочные компаунды представляют собой пастообразные материалы, отверждающиеся после нх нанесения. Такие компаунды применяются в частности для обмазки лобовых частей обмоток электрических мащин, для придания им товерхностного защитного слоя повышенной надежности, а также для заполнения пространств между петушками коллекторов быстроходных якорей, заливки мест соединений выводных концов обмоток двигателей с подводящими проводами. Из числа применяющихся обмазочных компаундов следует отметить следующие. Компаунд 4401 (паста ЭЛСИ), основой которого является масляно-битумный лак, в который введены наполнители тальк и цемент. Для высыхания требуется повышенная температура порядка 100° С. Этот компаунд особенно хорош для обмазки лобовых частей. Компаунд 4402 отличается от компаунда 4401 как связующей основой — лак масляно-глифталевый, так и наполнителем — асбест, мел и окись цинка. Этот компаунд хорошо зарекомендовал себя для заполнения пространства между петушками коллекторов. [c.188]

Обмазочные компаунды представляют собой пастообразные материалы, отверждающиеся после их нанесения. В их состав входят обычно различные полимерные материалы и наполнители. Такие компаунды применяются, в частности, для обмазки лобовых частей обмоток электрических машин, для придания им поверхностного защитного слоя повышенной надежности, а также для заполнения пространств между петушками коллекторов быстроходных якорей, заливки мест соединений выводных концов обмоток двигателей с подводящими проводами. [c.163]

В связи с возможностью коротких замыканий в цепи нагрузки при работе на эрозионный промежуток, приводящих к резкому увеличению тока, а главное — искажению формы импульсов из-за резкого уменьшения активного сопротивления при малом изменении индуктивного, в цепь якоря должны включаться невыклю-чаемые токоограничивающие и безындуктивпые сопротивления порядка 0,06—0,11 ом. Необходимо обращать внимание на максимальное уменьшение индуктивности в цепи нагрузки, для чего прямой и обратный провода сети должны идти рядом или быть свиты вместе, либо выполнены коаксиальным кабелем токоограничивающее сопротивление должно быть выполнено как можно ближе к бифиляру, без применения в его конструкции магнитных материалов. Нельзя применять в качестве токоограничивающих сопротивлений чугунные поля, так как они обладают даже при стандартной частоте 50 пер/сек заметной индуктивностью, а при частотах 400 имп/сек, имеющих место в генераторе, индуктивность таких полей весьма велика. [c.127]

Простейший расчет подтверждает это положение. Допустим, что мы сравниваем два аналогичных устройства— силовой цилиндр и электромагнит с втягивающимся якорем. Величина насыщения по плотности магнитного потока для хорошей электротехнической стали составляет 21 ООО гс, что соответствует удельному усилию магнита 17,5 кг1см . Эту величину нельзя увеличить применением других материалов даже если использовать очень дорогостоящий сплав пермендюр (сплав кобальта и железа), то эта величина возрастает только до 22 кг1см . Приведенные данные относятся к предельным случаям действительные пределы, вероятно, будут составлять половину или даже одну треть этих величин. [c.19]

Существующие методы записи звуков м. б. разделены на три группы механические, магнитные и оптические. Механич. методы м. б. в свою очередь разделены на акустические и электромеханические. При акустическом методе, ныне уже не применяемом, записываемый звук падал непосредственно на мембрану, к-рую заставлял т. о. колебаться прикрепленная к середине мембраны игла гравировала звуковую бороздку на вращающемся перед ней валике. При применении электромеханических систем звук улавливается микрофоном, усиливается усилителем, и полученные таким способом усиленные электрич. колебания подводятся к рекордеру, т. е. к прибору, собственно и производящему запись звука. Рекордер представляет собой по существу магнит, между полюсами к-рого находится якорь с прикрепленной к нему пишущей иглой. Усиленный микрофонный ток подводится к специальной катушке рекордера, установленной так, что под влиянием проходящих через нее микрофонных токов игла рекордера начинает колебаться и гравирует звуковую бороздку на движущемся перед ней материале. Т. к. к рекордеру благодаря нали Ью усилителя м. б. подведена любая требуемая мощность и т. к. одни звенья всего звукозаписывающего тракта могут компенсировать недостатки других звеньев, то в известных границах при применении электромеханич. записи можно получить хорошие частотные и амплитудные характеристики. Электромеханич. запись звука нашла себе широкое распространение в граммофонном деле здесь запись звука рекордером производится на специально приготовленных восковых дисках. Нек-рое распространение имеет электромеханич. запись звука еще в тех случаях, когда не требуется высокого качества воспроизведения, но желательно сразу получить готовую запись звука без какой-либо ее обработки. В этом случае в качестве материала для записи употребляется старая кинопленка, на целлюлоиде которой рекордером выдавливается или выгравировывается звуко- [c.252]

В принципиально новом грейфере якорного типа используется кинетическая энергия веса падающего грейфера для создания якоря, удерживающего в материале всю систему грейфера в процессе смыкания челюстей. Силы трения, развиваемые при смыкании челюстей на контактных поверхностях между стенками якорной части грейфера и зачерпываемым материалом (заякориваю-щие силы), становятся полезными силами, способствующими удержанию грейфера в материале. Таким образом, заякориваю-щие силы уменьшают необходимый собственный вес грейфера [32]. Этот тип грейфера при дальнейшем усовершенствовании может найти применение при зачерпывании сыпучих материалов, таких, как песок, клинкер, цемент и т. п. [c.65]

Для кранов, работающих в морских портах, когда применение противоугонных рельсовых захватов невозможно из-за конструктивных особенностей подкранового пути, владельцем должны быть приняты другие меры по предупреждению угона крана ветром (ст. 149 Правил по кранам), иапри-мер, путем крепления крана в нерабичгм состоянии цепями, растяжками, штырями и т. п. к фундаментам или специальным якорям. Это требование Правил по кранам вытекает из специфики устройства подкрановых путей портальных" кранов, работающих на причалах. Для удобства проезда по портовой территории погрузочного транспорта подкрановый путь, как правило, выполняется заглубленным, а головка рельса находится на одном уровне с причалом. Пространство а (см. рис. 6.37) обычно бывает заполнено материалом (землей, песком и т. п.), который трудно удалить, особенно в зимнее время, когда он смерзается. [c.168]

Осенью — работы по окончательной подготовке пути к зиме. До заморозков должны быть устранены перекосы и просадки пути (в особенности в стыках), произведена сплошная выправка пути в плане, закрепление противоугонных устройств, сплошная оправка балластной призмы на главных и станционных путях с устройством водоотводов для стока воды, приведение в порядок водоотводных канав, кюветов, лотков, обочин земляного полотна. Для обеспечения успешной работы в зимних условиях по методу Удалова необходимо тщательно очистить от грязи и песка поверхности шпал, брусьев, рельсов, скреплений, срезать излишний балласт, обеспечив просвет между подошвой рельсов и верхом балласта не менее 2 см, оправить балласт около якорей противоугонов. Для обеспечения успешной снегоборьбы производятся работы по вырубке кустарника, уборке валежника и уборке материалов, сложенных около пути, установке знаков для прохода снегоочистителей, разборке настилов на летних переездах, а также установке снеговых кольев и щитов (за счёт кредитов по снегоборьбе). Для обеспечения правильного вскрытия кюветов от снега устанавливаются по оси их вешки входы труб и малых мостиков для защиты от заноса их снегом закрываются. [c.292]

Уравнительные соединения представляют собой катушки из неизолированной медной проволоки и предназначены для исключения или уменьшения влияния уравнительных токов в якорной обмотке, изолируются стеклосодержащей лентой на основе эпоксидного компаунда. Якорные катушки 16 изготовлены из изолированного провода. Параметры якорных катушек и уравнительных соединений даны в табл. 5. Изоляция якоря выполнена на основе стеклосодержащих материалов и эпоксидных смол. [c.134]

Прибор, основанный на методе свободных колебаний, действует следующим образом. Блок датчика, укрепленный на якоре электромагнита, ударяет по поверхности контролируемого изделия, возбуждая в изделии свободные колебания. Микрофон, установленный на поверхности изделия на некотором расстоянии от датчика, воспринимает эти колебания и передает электрические сигналы на усилитель. Усиленные сигналы поступают на индикатор. Если датчик попадает в зону расположения дефекта, амплитуда возбуждаемых в изделии колебаний падает, сигнал ка выходе усилителя уменьшается, и на индикаторе загорается сигнальная лампочка. Этим прибором можно обнаружить дефект склейки листовой обшивки из дю-ралюмина с пенопластом толщиной 0,8 миллиметра. Один из таких приборов — частотный испытатель качества проклея (ЧИКП), Он применяется в тех случаях, когда другие методы контроля не дают должного эффекта. Так, например, он используется для контроля качества склейки материалов между собой или с металлической обшивкой, если эти материалы имеют высокий коэффициент затухания упругих колебаний — фанера, текстолит, асботекстолит. [c.106]

К реле I класса надежности относятся реле, у которых возврат якоря нри выключении тока обмоток обеспечивается с максимальной гарантией под действием веса якоря, для контактных поверхностей применяются нссвариваемые материалы и закрытая контактная система. Такие реле применяются во всех схемах, обеспечивающих безопасность движения, без контроля отпускания якоря схемным путем. [c.19]

Обмотки якорей высокоиспользо-ванных тяговых генераторов постоянного тока выполняют многоходовыми, ступенчатыми с полным числом уравнительных соединений для устойчивой работы их при больших нагрузках, а обмотки статоров синхронных генераторов — волновыми одновитковыми, иногда совмещенными в одних пазах сердечников с вспомогательными обмотками. В обмотках применяют провода с усиленной ВИТКОВОЙ изоляцией. Корпусную изоляцию выполняют из тепло- и влагостойких материалов классов Р и Н, устойчивых также к загрязнениям, парам топлива и масла и продуктам сгорания, дизеля. В пазах сердечников изоляцию обмоток дополнительно усиливают гильзой из плен-костеклоткани. Для перспективных предельно используемых машин применяют наиболее прогрессивную полиамидную изоляцию класса Н. Лобовые части обмоток якорей крепят бандажами из специальной высокопрочной бандажной стеклоленты, наложенной с натяжением до 400 МПа [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...