Катушки якорные

Катушки якорные 238—240 Классификация изнашивания деталей 52 [c.314]

Якорные катушки см. Катушки якорные [c.317]

Катушки якорной обмотки после изготовления. ............... [c.233]

Катушки якорной обмотки не имеют общей спрессованной изоляции. Покровная изоляция катушки предварительно укладывается [c.611]

Главные полюсы служат для возбуждения рабочего магнитного потока машины. Их сердечники 3 набраны из штампованных стальных листов, а катушки 2 намотаны из меди прямоугольного сечения с теплостойкой изоляцией. Добавочные полюсы 8 предназначены для компенсации реакции якоря в зоне коммутации между главными полюсами. Они имеют массивные, а иногда набранные из листовой стали сердечники. Катушки добавочных полюсов 9 по конструкции подобны катушкам главных полюсов. Катушки главных и дополнительных полюсов включены последовательно в цепь якоря. На вал 12 якоря напрессована втулка 16 с насаженными на ней сердечником якоря 4 и коллектором 10. Сердечник набран из тонких листов электротехнической стали, изолированных лаком и скрепленных в осевом направлении нажимными шайбами / и 5. На поверхности сердечника расположены пазы для размещения якорной обмотки, а внутри его предусмотрены каналы для прохода охлаждающего воздуха. Катушки якорной обмотки (секции) плотно уложены в пазы [c.20]

Рис. 105. Катушки якорной обмотки (а) и укладка их в пазу (б)

Фиг. 16. Электромагнитная фрикционная муфта тепловоза Э -3 I — катушка магнита 2 — корпус магнита 3 — внешний корпус муфты 4—5 - пластинки трения 6—якорная шайба 7— контактные кольца

Е — часть вала, жёстко соединённая с валом двигателя 1 — коническое колесо, сцепленное с колесом 2, 3 — катушка 4—контактные кольца 5 — маховик двигателя 6—вентиляционный канал 7 — свободно сидящая шайба 5 — рессорная муфта 9—якорная шайба 7(1—цапфа и—фрикционная прокладка. [c.560]

Кабели [В 65 (намотка, размотка, подача и т. п. операции Н 49/00-81/06 прикрепление этикеток к кабелям С 3/02, хранение на катушках, бобинах, сердечниках и т. п. Н 75/00-75/48) покрытие каучуком В 29 С 41/30 сцепные устройства для соединения кабелей в ж.-д. транспортных средствах В 61 G 5/06-5/10] Кабельные краны В 66 С 21/00-21/10 Кабестаны В 66 D (1/00, 1/74-1/78 якорные 1/72) [c.89]

Весь процесс получения высокого напряжения в магнето протекает так. В сердечнике индукционной катушки изменяется величина магнитного потока, создаваемого постоянным магнитом, и поэтому в первичной и вторичной обмотках возбуждается э. д. с. В первичной обмотке э. д. с. достигает 15 в, во вторичной свыше 1000 в при 3000 o6 MnH. Если замкнуть первичную обмотку, то появится первичный ток, а следовательно, и свое (якорное) магнитное поле. [c.96]

Нахождение места электрического пробоя изоляции между витками якорных катушек. Для отыскания виткового замыкания в якорных катушках используют приборы, работающие по принципу трансформатора, метод милливольтметра или импульсную установку ИУ-57. [c.203]

Перед выемкой якоря из"барабана" станка, чтобы избежать рассы-пания якорных катушек, их стягивают металлическим хомутом. Удалив из пазов катушки, снимают уравнители и спрессовывают коллектор с вала якоря. Очистку механических частей якоря (вала, нажимных шайб, сердечника) от старой изоляции, остатков лака и других загряз- [c.233]

Окончив осадку обмотки на якоре, проверяют, нет ли виткового замыкания, и испытывают электрическую прочность изоляции. Если у обмотки не обнаружены повреждения, приступают к ее креплению в пазах клиньями (см. рис. 4.41). При замене обмотки заменяют новыми и пазовые клинья, изготовленные из стеклотекстолита. Клинья в пазы запрессовывают на станках-полуавтоматах. Между верхней ветвью якорной катушки и клином помещают по всей длине паза прокладку из стеклотекстолита. Натяг между клином и пазом регулируют, изменяя толщину и число прокладок. [c.243]

В одной или нескольких якорных катушках имеется междувитковое соединение или замыкание [c.229]

Рис. 4.40. Катушка якорной обмотки тягового электродвигателя ЭД-118А

Несколько элементарных секций одного паза (якорная катушка) изолируются вместе (фиг. 27) микалентой 0,1 мм или составным миканитом 0,2 мм для класса В и ла-котканью 0,2 мм для класса А. Толщина этой изоляции выбирается в зависимости от напряжения до 250 8—0,4 мм, 550 8 — 0,6 мм, 750в —0,8мм, 15008 —1,0 ммиЗООО в—1,6мм. Поверх этой основной изоляции накладывается покровная лента — асбестовая 0,5 мм или тафтяная 0,24 жж — встык. Пазовая изоляция — пресшпан 0,3 мм — ставится только при тафтяной ленте. [c.470]

Фиг. 21. Муфта разгона с электро-чагнитным включением тепловоза Э -З / конец вала двигателя 2-тело главной магнизной муфты 3 — катушка электромагнита 4— контактные кольца 5 маховик двигателя 6— вентиляционные каналы 7 — шайба, свободно сидящая на конце вала 8 — рессорная муфта, жёстко связанная по фланцу с шайбой 7 У — якорная шайба, связанная шайбой 7 с цапфами 10 11 — фрикционная прокладка.

Сжатый воздух из магистрали подводится в полость 1 через отверстие, не показанное на рисунке, а выходом распределителя служит полость 2, соединяемая с исполнительным устройством. В выключенном состоянии полость 2 соединяется с атмосферой через два отверстия 3. Кроме того, воздух из магистрали подается в отверстие 4 специального распределителя и далее, по трубопроводам 5, на выходы двух трехходовых сервораспределителей с электромагнитным приводом. При выключенных катушках электромагнитов 16 и 17 якорн 8 а 9, под действием [c.534]

Управление в функции силы тока основано на изменении силы тока при пуске электродвигателей. Узел схемы управления автоматическим пуском электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения в функции тока показан на рис. 51. В схеме применено токовое реле РУ с размыкающими контактами. При включении линейного контактора Л ток проходит по якорной обмотке, обмотке возбунедения ОВ, по катушке токового реле РУ и по резистору Я1. Ввиду того, что сила тока уставки реле РУ меньше пусковой силы тока, реле срабатывает и размыкает свои размыкающие контакты реле РУ в цепи катушки контактора У. Одновременно с включением контактора Л возбуждается катуш- [c.112]

Защита силовой цепи при нарушении изоляции. При нарушении изоляции силовой цепи (замыкании на корпус) защита осуществляется при помощи реле заземления РЗ, катушка которого включена между корпусом тепловоза и шунтом Ш1 (минусовыми проводами силовой депи). Последовательно с катушкой реле заземления включены токоограничивающий резистор СРЗ и выключатель реле ВкРЗ. Реле РЗ срабатывает при замыкании на корпус в любой плюсовой точке силовой цепи, пробое якорных обмоток генератора и тяговых электродвигателей, а также при круговом огне на коллекторе любого тягового электродвигателя. Ток протекает от зажима Д/ тягового генератора через точку заземления, по корпусу тепловоза и проводу 217 в катушку реле РЗ и далее через резистор СРЗ, выключатель ВкРЗ, по проводу 214 и силовой цепи к зажиму Д2 тягового генератора. [c.72]

Механические повреждения корпусной изоляции (пробой на корпус и между витками) у якорных и полюсных катушек из шинной меди устраняют заменой изоляции на ремонтных заводах, а катушки электрических машин и аппаратов, изготовленные из обмоточного провода, а также из шинной меди, но пропитанные в эпоксидном компаунде (неразъемная конструкция — монолит), с механическим повреждением корпусной изоляции заменяют. Отдельные участки высоковольтных проводов с поврежденной корпусной изоляцией восстанавливают наложением по всему дефектному участку ленты из стеклоткани или лакотка-ни (рис. 273). Для этого поврежденную часть изоляции срезают с обоих концов на конус, накладывают на это место новую изоляцию, переходя от одного края к другому. Каждый слой изоляции промазывают клеящим лаком. По верху последнего лакотканевого слоя накладывают в два слоя изоляционную ленту, перекрывающую нижние слои на 5— 10 мм. Верхний слой изоляции покрывают электроизоляционной эмалью. [c.340]

В качестве первичной обмотки трансфюрматора используют П-об-разный электромагнит 4 (рис. 4.10), а в качестве вторичной — коротко-замкнутый. виток (контур) катушек якоря 3. Контролируемый якорь помещают на подставку так, чтобы зазор между сердечниками электромагнита и якоря был минимальным. Катушку электромагнита питают переменным током частотой 50—150 Гц. Возникающий при этом переменный магнитный поток пересекает проводники якорных катушек и наводит в них э. д. с. По обмотке якоря потечет ток. Сила этого тока в короткозамкнутом витке (контуре), а значит, и магнитный поток, им создаваемый, будет намного больше, чем сила тока в исправных витках. Объясняется это тем, что активное сопротивление проводников исправной обмотки значительно выше, чем у короткозамкнутого витка. [c.203]

После этого на другом станке из пазов сердечника якоря выпрессовывают стеклотекстолитовые клинья, удерживаюш,ие якорные катушки. Чтобы вынуть якорные катушкисиз пазов сердечника, якорь, предварительно нагретый в печи до вО—90 С (для размягчения изоляции), устанавливают в барабане 4" центробежного станка (рис. 4.34). При вращении барабана с якорем под действием центробежной силы катушки выбрасываются из пазов сердечника.-В зависимости от температуры нагрева и состояния обмоткиЧвылет катушек из пазов может происходить при различной частоте вращения [барабана станка. Максимальная частота вращения барабанаЧ ,5 с- . [c.233]

Поверхность обмоткодержателя со стороны, противоположной коллектору Грис. 4.38), изолируют пропитанной стеклотканью 10 с последующей термообработкой. ПазьГсердечника под якорные катушки выстилают пленкостеклотканью толщиной 0,17 мм. " [c.237]

Укладка катушек в пазах сердечника начинается с установки якоря на опорах, на которых он может свободно вращаться. Проверяют, есть ли в каждом пазу ранее уложенная выстилка из пленкостекло-ткани 1 (рис. 4.41). Якорные катушки укладывают в таком порядке. 240 [c.240]

Якорную катушку нагревают до 60—70 °С, прямолинейную ее часть натирают парафином, а луженые концы проводников окунают в канифольный флюс. Над пазом № 1 размицают нижнюю ветвь катушки так, чтобы центр ее прямолинейной части находился на равном расстоянии от концов прямолинейной части сердечника. Легкими ударами молотка через фибровую или деревянную подбойку (длиной не менее 200 мм) равномерно по всей длине осаживают прямолинейную часть нижней ветви катушки, пока она не коснется дна паза. Катушка должна входить в паз не слишком туго, но и не свободно. Подбойку используют с закругленными кромками, достаточной высоты, чтобы она не изгибалась при ударе молотком. Поверхность подбойки, прилегающая к катушке, должна быть гладкой. Луженые концы проводников вставляют в шлиц медной пластины № 1 при помощи плоскогубцев. [c.241]

После этого выравнивают и уплотняют подбойками лобовые части нижних ветвей уложенных катушек как со стороны коллектора, так и с противоположной ему стороны. Чтобы избежать пустот, в шлицы медных пластин поверх концов проводников нижних ветвей катушек забивают по одному луженому медному клину. Толщина клина равна толщине проводника катушки, длина его на 3—5 мм больше длины петушка пластины, а высота должна соответствовать толщине межслой-ной изоляции и изоляции катушки. Для уплотнения между пазом шлица и концом обмотки (в случае увеличенной ширины шлица) вставляют луженую медную фольгу. Уложив на уплотненные поверхности лобовых частей два слоя встык стеклотекстолита толщиной 0,5 мм (со стороны коллектора) и шесть изолирующих сегментов (со стороны, противоположной коллектору), приступают к укладке в пазы верхних ветвей катушек. Для этого верхнюю ветвь первой катушки укладывают в паз № 14 сердечника, верхнюю ветвь второй катушки — в паз № 15, третьей—в паз № 16 и т. д. до заполнения всех 54 пазов сердечника. Концы проводников верхних ветвей вставляют в шлицы соответствующих коллекторных пластин. Окончательно уложенные якорные катушки уплотняют (осаживают) в пазах сердечника. [c.241]

Система защиты от боксования. Система защиты от боксования основана на сравнении падений напряжений на обмотках якорей боксующего и небоксующего тяговых двигателей. Для этого катушки реле боксования РБ1 и РБ2 (см. рис. 10.1) включены в диагонали электрических мостов, образованных, с одной стороны, якорными обмотками тяговых электродвигателей, а с другой — резисторами СРБ1 и СРБ2. [c.220]

Система защиты от перегрузок. Для защиты тягового генератора от чрезмерно больши.х токов предназначено реле перегрузки РТ (см. рис. 10.1). Токовая катушка реле РТ (23, 10) включена в якорную цепь группы тяговых двигателей (см. с. 156). Вибрационная катушка РТ включена в цепь параллельной обмотки возбуждения ШВ1 — ШВ2 возбудителя замыкающий контакт ВВ, провода 76, 79, 134, резистор РТ, замыкающий контакт РТ, катушка РТ, провод 424, замыкающий контакт П2, провод 85, замыкающий контакт П1, провод 90, обмотка ШВ1 — ШВ2, зажим Я2 возбудителя. Если ток генератора Г превышает допустимые значения, то реле РТ уменьшает возбуждение возбудителя. [c.221]

Уравнительные соединения представляют собой катушки из неизолированной медной проволоки и предназначены для исключения или уменьшения влияния уравнительных токов в якорной обмотке, изолируются стеклосодержащей лентой на основе эпоксидного компаунда. Якорные катушки 16 изготовлены из изолированного провода. Параметры якорных катушек и уравнительных соединений даны в табл. 5. Изоляция якоря выполнена на основе стеклосодержащих материалов и эпоксидных смол. [c.134]

При переходе из режима рекуперации на режим реостатного торможения с самовозбуждением с провода 40Г через замкнувшийся контакт РСВ 40Н-40Л подается питание на контактор Т, который своей низковольтной блокировкой подает питание на катушку ПТ. При переходе из режима реостатного торможения с независимым возбуждением на режим с самовозбуждением блокировка ПРМН 40Н-40Л и ПТ уже включена. С провода 40К, через диоды Д16,Д17, ПТЗЕ-Ш, РЗТ 1П-1Х, замкнутый контакт РСВ 1Х-1М. ПРБ 1М-1ФА, ПРЮ через нормально замкнутый контакт подает питание на блок БРУ по проводу 1Ф. Так как провода 603 и 638 отключены контактами ОВ, блок БРУ подает питание на вентиль привода реостатного контроллера, вал которого без контроля тока в якорной цепи поворачивается на позицию 2. При этой позиции с провода 20А через РК2-11 подается питание на провод 87Л, в результате чего БУТ исключается из работы. Контактом РК1 40В-40Я - отключается контактор ОВ, отключив тем самым обмотки возбуждения от положительной шины тиристорного преобразователя. Размыкаются контакты ОВ в проводах 603 и 638, чем обеспечивается подача внешних сигналов с ДТЯ 1 по этим проводам. Наличие сигналов на входе БРУ исключает хронометрическое вращение РК -он удерживается на месте. Блок БРУ управляет приводом РК, контролируя ток в якорной цепи и в зависимости от выбранной машинистом уставки В-400. [c.89]

Собственной принудительной вентиляции генераторы типа ДК-405А и часть генераторов типа ДУ-3 не имеют и вентилируются воздухом, идущим от двигателя вентилятора или динамотора. Часть генераторов типа ДУ-3 имеет однокамерный сварной стальной вентилятор, насаженный на якорную втулк 3 со стороны, противоположной коллектору. Воздух, засасываемый вентилятором со стороны коллектора, омывает коллектор, поверхность обмотки, сердечник якоря и катушки и затем выбрасывается со стороны, противоположной коллектору. [c.152]

Найти междувитковое соединение и устранить его. Поврежденные якорные катушки заменить новыми или перемотать. Частичная переизолировка поврежденных мест обмотки нежелательна, так как перегрев вызывает повреждение всей изоляции неисправной катушки [c.229]

Включение топливоподкачивающего насоса (на тепловозах ЧМЭЗ всех индексов — накачка топлива в коллектор ТНВД ручным насосом). Операция осуществляется замыканием автоматического выключателя в якорной цепи ЭТН (см. рис. 13.18), а на тепловозах и дизель-поездах, в схемах которых имеется контактор (реле) топливоподкачивающего насоса, — также и его замыканием, которое происходит после замыкания контакта автоматического выключателя (тумблера) в цепи катушки контактора (реле). [c.357]

Применение мостовой схемы позволяет осуществить также защиту от сборки схемы тяги при обрыве якорной цепи одного из ТЭД. Параллельно РБ подключают рабочую катушку низкочувствительного реле РОП с удерживающей катушкой. Якорь реле притягивается только при серьезном нарушении симметрии моста, т.е. в том случае, если сила тока одного из ТЭД равна нулю при том, что его поездной контактор замкнут (из-за обрыва кабеля, неисправности щеточного аппарата и т.д.). Разрывающий контакт РОП разрывает цепи тяги (рис. 13.29, б). [c.378]

НБ-418 — отсутствует компенсационная обмотка передаточное отношение 86 21, централь 594 мм, якорные подшипники 80-42328-К1, длина рабочей поверхности коллектора 116 мм щетки (10- -124-10)Х40Х50 мм, на щеткодержателе их две магнитопровод выполнен частично шихтованным из отдельных элементов катушка главного полюса плоская, имеет 14 витков, намотана из меди 4,5X55 мм корпусная изоляция из стеклослюдинитового полотна, пропитанного эпоксидным компаундом, межвитковая изоляция— асбестовая бумага толщиной 0,3 мм в два слоя катушка дополнительного полюса имеет 13 витков, намотана из меди 7X30 мм изоляция ее аналогична изоляции катушки главного полюса траверса неразрезная в остове траверса фиксирована фиксатором, укреплена тремя накладками, работающими по принципу клина и входящими между остовом и траверсой отсутствует коробка выводов выход вентилирующего воздуха осуществлен через вентиляционные отверстия в подшипниковом щите. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...