Технологические причины повреждений

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИИ 105 [c.105]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ [c.105]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ 1Q9 [c.109]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ 111 [c.111]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ 113 [c.113]

Причины повреждений технологического оборудования месторождения [c.18]

При этом учитываются сведения, изложенные в монтажной и технологической документации, данные опроса обслуживающего персонала, информация о предшествовавших повреждениях. В ходе анализа проводят контрольную сверку каждого наблюдения с данными из истории повреждения конструкции, отмечая все имеющиеся противоречия, поскольку это часто позволяет установить причину повреждения. [c.160]

Дефекты змеевиков пароперегревателей могут быть следствием недостатков металлургического или технологического производства. Развиваясь при работе котлов, они трансформируются в трещины различной глубины и протяженности. Золовой износ, перегревы металла выше предельно допустимой температуры также являются причинами повреждений труб и сварных соединений. Закономерность в распределении повреждений пароперегревателей котлов низкого и среднего давлений хотя бы по технологическим и эксплуатационным группам определить не удалось. На котлах высокого давления это соотношение примерно равно 1 3. Перегревы металла выше допустимых НТД норм иногда условно делят на три группы, К первой относят небольшие длительные перегревы, измеряемые сотнями и тысячами часов, и небольшие разовые превышения температуры над установленным пределом. Ко второй - одиночные резкие выбеги в течение нескольких минут или часов. К третьей - смешанные, при которых происходят два предыдущих перегрева одновременно или поочередно. Изменение долговечности оценивается расчетом по уравнению Ларсена-Миллера и может прогнозироваться методами статистического анализа или динамикой прямых измерений свойств металла с экстраполяцией полученных результатов на определенный, конкретно задаваемый интервал времени. [c.199]

Специфические свойства мелкодисперсного технологического уноса обусловливают быстрое нарастание загрязнений на поверхностях нагрева котлов-утилизаторов, установленных за мартеновскими печами и кислородными конвертерами. Содержание сернистых соединений в газах вызывает коррозию труб, наличие абразивных частиц в газах за обжиговыми печами и установками сухого тушения кокса приводит к эрозионному износу поверхностей нагрева. В некоторых случаях причиной повреждения труб является совместное действие коррозии и эрозии. [c.160]

Реальным деталям машин и элементам сооружений свойственны формы, вызывающие более или менее значительную концентрацию напряжений. Всевозможные резкие изменения сечений, отверстия, надрезы, присоединенные части и многие другие факторы способны вызвать местное повышение напряжений на опасную для прочности величину. Помимо конструктивных причин, концентрацию напряжений могут вызвать также технологические причины (наличие неметаллических включений, пор, непроваров при сварке или наплавке, трещин и пр.) и эксплуатационные (коррозионные и эрозионные повреждения, задиры, контактирование с сопряженными деталями и пр.). [c.21]

Повреждения сварных соединений паропроводов, рассмотренные выше, происходят из-за нарушений штатной сварочно-термической технологии и/или ошибок, допущенных при ее разработке. К технологическим причинам относятся [c.105]

Повреждения, обусловленные отклонениями от регламентированных режимов сварочно-термической технологии, отличаются особенностями развития трещин типов И - IV в металле шва и ЗТВ сварных соединений. К типичным технологическим причинам относятся недопустимая (пониженная или завышенная) температура подогрева при сварке, недоотпуск или необоснованная отмена послесварочной термической [c.109]

Повреждения сварных соединений паропроводов на зарубежных ТЭС происходят по аналогичным технологическим причинам и развиваются по механизмам ползучести, хладноломкости, усталости [17, 27, 35]. [c.115]

Помимо повреждений по механизму ползучести трещины в сварных соединениях паропроводов, вызванные влиянием технологических причин, зарождаются и развиваются из-за дисперсного охрупчивания металла при повторном нагреве (термические трещины), хладноломкости и ввиду провала горячей пластичности металла при сварке (см. гл. 2). [c.263]

Трещины в околошовной зоне на участке перегрева 31Ъ на расстоянии менее 1 мм от границы сплавления со стороны корпуса тройника. Кольцевые продольные трещины 4.ПЗ, а Межкристаллитное повреждение — хрупкое (квазихрупкое) повреждение. Трещины по границам укрупненных зерен Технологические причины некачественная послесварочная термическая обработка недоотпуск или его отсутствие отсутствие подогрева при сварке. Твердость металла шва при эксплуатации претерпевает период дисперсионного охрупчивания, что приводит к резкому повышению твердости и снижению ударной вязкости [c.269]

При разрушении трубы или листа из-за дефектов металлургического производства, а также при разрушении сварных соединений из-за больших технологических трещин, непроваров, подрезов или шлаковых включений причину повреждений установить легко. Свищи и разрывы образуются непосредственно по дефектам. Поверхности несплошности в месте заката, трещины металлургического производства или горячей трещины в сварном шве покрыты окалиной. От них начинаются свежие изломы. Деформация в месте разрушения минимальная, так как сечение сильно ослаблено дефектом, который также играет роль концентратора напряжений. Часто в металле, прилегающем к месту разрыва, наблюдается скопление неметаллических включений. [c.301]

К технологическим причинам нарушения герметичности оболочек твэлов относятся причины, связанные с несовершенством обнаружения скрытых дефектов исходных материалов, несмотря на жесткий контроль при массовом производстве. Например, одной из причин повреждений оболочек твэлов является развитие скрытых дефектов оболочек, не выявленных при заводском контроле [30.3]. [c.382]

Для облегчения выбора способа восстановления, присадочного металла и других технологических условий ниже предлагается разбивка деталей по группам в зависимости от характера износа или повреждения. Эта классификация позволяет правильнее определить причину повреждения и выбрать способ восстановления, обеспечивающий высокие эксплуатационные качества детали после ремонта при наименьших затратах на восстановление, а также оценить возможность механизации сварочных работ. [c.6]

Следует отметить, что в литературе по надежности машин часто пользуются понятием дефекта, т. е. такого состояния изделия, при котором оно не соответствует хотя бы одному из требований технической документации, однако остается работоспособным. При этом дефект рассматривается как возможная причина отказа Нам представляется, что понятие дефекта следует относить только к результату технологического процесса, а понятие поврежден и я—к р е а у л ь т а т у воздействий на м а ш и н у п р и е е э к с п л у а т а ц и и. При этом необходимо рассматривать не только факт возникновения повреждений, но и оценить степень этого повреждения (см. гл. 2, п. 4). При достижении некоторого максимального значения степени повреждения наступает отказ изделия. [c.33]

Например, весьма распространенный случай выхода из строя деталей по причине усталости тела детали или поверхностных слоев (подшипники, зубчатые передачи) связан с развитием усталостной трещины в зоне местной концентрации напряжений, технологического дефекта или начального повреждения. [c.149]

Наиболее вероятной причиной подобных разрушений является накопление повреждений и развитие исходных дефектов, приводящие к появлению и распространению усталостных трещин от повторных воздействий внутреннего давления в процессе эксплуатации. Так, по данным работ [3, 134], некоторые участки магистральных нефтепроводов могут испытывать в среднем 300—350 циклов повторных нагружений в год, вызванных различными технологическими и эксплуатационными факторами (отключение НПО из-за отказов электрооборудования, автоматики, отказов механического оборудования, изменение режимов перекачки и т. д.). [c.137]

Внутренние напряжения и деформация металлов, которые являются результатом различных технологических процессов, могут быть причиной ускорения коррозии, так как они повышают энергоемкость в таких зонах. Равномерная коррозия переходит в неравномерную, межкристаллитную, или в коррозионное растрескивание. Частичное повреждение защитного покрытия при- [c.19]

В дальнейшем такие постепенные и внезапные отказы будут относиться к категории отказов, обусловленных состоянием системы, т. е. к внутренним отказам. Но технологические системы отдельных операций или процессов могут находиться в состоянии неработоспособности также из-за внешних факторов (нарушение электроснабжения, повреждения помещений, отсутствие материала, заготовок и т. д.). Очевидно, что внешние факторы приводят к снижению надежности по параметрам производительности. К внешним отказам следует относить также простои технологических систем по организационным причинам. [c.188]

Наиболее распространенными причинами выхода из строя деталей и рабочих органов машин являются износ и повреждение нх поверхностей. Известно, что совместное действие механических, металлургических и коррозионных факторов ргз-ко повышает вероятность повреждений и внезапных отказов действующих технологических устройств. Обеспечение коррозионной устойчивости изделий из металлов и сплавов — залог надежности и долговечности машин, аппаратов и конструкций. Поэтому курс Коррозия и защита металлов несомненно должен занять соответствующее место в учебных планах всех технологических и машиностроительных вузов (объем курса и уточнение его названия зависят от специализации студентов). Основной задачей такого курса является ознакомление студентов с теорией и практикой различных процессов коррозии металлов и сплавов и способами защиты от коррозионного разрушения. Предполагается, что в первой части курса должны быть изложены основные вопросы теории науки о коррозии и защите металлов, даны общие представления о возможности прогноза процессов коррозии. Вторая часть курса должна быть специализирована с учетом профиля вуза. [c.115]

По данным отделов главного механика ряда машиностроительных предприятий (ЗИЛ, АЗЛК и др.), игольчатые подшипники в опорах блока шестерен и фрикционной муфты коробки подач, вилки включения муфты быстрого хода консоли фрезерных станков работают ненадежно. Причиной является недостаточное смазывание в процессе эксплуатации закладываемый при сборке пластичный смазочный материал часто вымывается технологической смазочно-охлаждающей жидкостью, что приводит к повреждению рабочих поверхностей шеек валок, по которым работают игольчатые подшип- [c.154]

Практика изготовления и эксплуатации роторных конструкций энергоблоков показывает, что при существующем уровне научных, конструкторских и технологических проработок не удается полностью исключить повреждения и аварии (вероятность серьезных повреждений на станциях по причине разрушения роторов не превышает 5-10- в час). Это требует дальнейшего развития работ по определению и обоснованию прочности и ресурса роторов турбоагрегатов тепловых и атомных энергоустановок. [c.10]

Согласно "Правилам устройства электроустановок" алюминиевые заводы относятся к потребителям первой категории, перерыв в электроснабжении которых недопустим вследствие значительного ущерба из-за снижения выпуска продукции, повреждения оборудования, массового брака продукции и длительного расстройства сложного технологического процесса. Основными причинами перерывов в электроснабжении являются отсутствие топлива на электростанциях, несвоевременная оплата потребленной электроэнергии, аварийные ситуации на электростанциях и линиях передач (ЛЭП), несогласованные действия между предприятиями [5] и пр. [c.245]

Механическая обработка заготовок при восстановлении деталей отличается от изготовления деталей из отливок, проката или поковок. Это объясняется такими причинами преднамеренным разрушением некоторых технологических баз в конце процесса изготовления деталей износом или повреждением фуппы баз во время работы машины деформацией деталей в эксплуатации небольшими значениями толщины припусков, материал которых, как правило, отличается от материала основы различием в свойствах припусков при изготовлении и восстановлении деталей требованием обеспечения необходимой точности взаимного расположения поверхностей, обрабатываемых при восстановлении, и поверхностей, обрабатываемых при изготовлении, а при восстановлении остающихся необработан н ы м и. [c.457]

При разрушении трубы из-за дефектов металлургического производства, а также при разрушении сварных соединений из-за технологических трещин, непроваров, подрезов, газовых пор или шлаковых включений причину повреждений установить нетрудно. Свищи и разрывы образуются непосредственно по дефектам. Поверхности несплошно-сти в месте заката, трещины металлургического производ- [c.99]

Сопутствующими факторами следует считать конструкционную причину (повреждение развивалось со стороны утоненного расточкой участка паропроводной трубы) и технологическую причину (наличие разупрочненной прослойки металла ЗТВр , по которой распространялась трещина). Аналогичное повреждение сварного стыка имел паропровод диаметром 133 х 17 мм из стали 12Х1МФ, проработавшем около 100 тыс. ч при температуре 545 С (см. рис. 2.7) из-за [c.141]

Трещина в зоне разупрочнения старого шва при эксплуатации паропровода при температуре выше 510 °С. Кольцевая трещина с наружной поверхности развивается вдоль шва на расстоянии 2-А мм от линии сплавления с подварочным швом 4.П2, а Межкристаллитный характер повреждения. На ранней стадии гфотекает процесс зарождения и развития пор ползучести, их слияния в микротрещины с образованием и развитием макротрещины. Наличие пор ползучести в оставшейся части ремонтируемого старого шва ускоряет процесс развития его повреждения после ремонта гфи дальнейшей эксплуатации Технологические причины подварка старого шва, пораженного порами ползучести повышенное тепло-вложение при сварке подварочного шва (завышена температура подогрева и сила тока). Дополнительные причины пониженная жаропрочность длительно эксплуатируемого металла шва, как менее легированного участка сварного соединения по отношению к основному металлу — свариваемой стали [c.268]

Трещина хладоломкости в виде поперечной магисгральной трещины, развивающейся с наружной поверхности вглубь металла, поражает металл подва-рочного шва с выходом в ЗТВ соединения и старый шов. Развитию повреждения при ползучести может способствовать процесс дисперсионного охрупчивания металла при повторном нагреве 4.П2, б Транскристатшитный характер повреждения. Развитие повреждения может протекать в две стадии сначала энергично в пределах охруп-ченного металла подварочного шва и затем медленно в пластичном старом шве и ЗТВ соединения (вершина магистральной трещины вязнет в пластичном металле) Технологические причины нарушены регламентированные оптимальные режимы сварки (недостаточный подогрев или его отсутствие) и термической обработки (недоотпуск сварного соединения после ремонта или отсутствие термической обработки) недостаточно просушены покрытые электроды перед сваркой [c.268]

Трещины по разупрочненной прослойке зоны металла термического влияния (ЗТВрп) на расстоянии 2-4 мм от границы сплавления со стороны корпуса тройника 4.ПЗ, б Межкристаллитный хрупкий xapai rep повреждения. Магистральная трещина на участке металла с мелким зерном. Края трещины поражены порами и микротрещинами ползучести. Структурная и механическая неоднородность Конструктивные причины чрезмерное ослабление прочности корпуса тройника отверстием под штуцер повышенная концентрация напряжений и деформаций в зоне углового шва. Эксплуатационные причины действие повышенных изгибающих нагрузок, вызванных нарушением проектного состояния опорно-подвесной системы, неудовлетворительной работой дренажей, защемлением паропровода, забросами воды и др. Технологические причины сварка углового шва с повышенным тепловложением чрезмерно высокая погонная энергия, недопустимо высокий подогрев при сварке нарушение в технологии термообработки основного металла недоотпуск [c.269]

Поперечные трещины в угловом шве. Трещины могут примыкать к корпусу или патрубку-штуцеру гройника трещины могут развиваться вглубь основного металла 4.ПЗ, г Межзеренное повреждение по границам крупных кристаллитов металл поражен порами и микротрещинами ползучести. Повреждение может иметь транскристал-литный характер Эксплуатационные причины высокие не учтенные проектом циклические термические напряжения. Технологические причины сварка углового шва с повышенным тепловложением применение при сварке углового шва сварочных материалов недостаточной жаропрочности сварка углового шва без подогрева недоотпуск после сварки. Конструктивные причины чрезмерное ослабление прочности корпуса тройника отверстием под штуцер рабочее сечение — высота углового шва меньше проектного недостаточная прочность патрубка-штуцера [c.269]

Ниже приведен ешализ причин повреждений, возникших в процессе более чем 20-летней эксплуатации трубопроводов и оборудования ОНГКМ, включающего более 780 скважин, более 2000 км шлейфовых ТП, более 800 км газопроводов (диаметром 720 мм) сероводородсодержащего газа, более 600 км соединительных конденсатопроводов, более 600 км технологических трубопроводов, более 3300 км м 1гистральных газопро-дуктопроводов и около 6000 сосудов и аппаратов, а также другое оборудование. [c.25]

Если на обследуемом объекте или его аналогах происходили отказы, то проводят анализ соответствующей технической документации, обращая внимание при этом на следующие данные дата и время разрушения стадия технологической операции, когда произошло разрушение температура и влажность окружающей среды степень и последствия разрушения вид, назначение и размеры объекта наличие на нем заводской или монтажной маркировки срок службы к моменту разрушения состояние поврежденного объекта расстояние, на которое отброшены куски металла, и размер зоны теплового воздействия при воспламенении рабочего продукта размещение примыкающих деталей и фотодокументация места повреждения. Химический состав, термообработка и механические свойства материала конструкции технология ее сооружения, сварка, термообработка и контроль качества в процессе монтажных работ. Состав, давление, температура, скорость и влажность коррозионной среды. Величина постоянных и переменных напряжений, частота их изменения, вид напряженного состояния, ориентация главных нормальных напряжений. Планируемые условия эксплуатации и отклонения от них в процессе работы и непосредственно перед повреждением объекта, акты освидетельствований и сведения о ремонтах. При этом учитывается информация монтажной и технологической документации, обслуживающего объект персонала и информация о прежних подобных повреждениях. В процессе анализа проводят контрольную проверку каждого наблюдения относительно истории повреждения конструкции и отмечают все противоречия, так как часто именно они позволяют найти главную причину повреждения. Значи- [c.217]

Вместе с тем, в нефтегазохимической аппаратуре различного функционального назначения широко применяются сварные люки, штуцеры и патрубки с внутренним диаметром от 25 до 500 мм и толщиной стенки 4-40 мм. Практика показала, что при эксплуатации от 30 до 70 % аварий или незапланированных отказов аппаратов происходит вследствие разрушений или повреждений в местах соединений штуцер-вставка. Одной из основных причин этого является сложное двухосное напряженное состояние таких соединений с Hajm чием конструктивных и технологических концентраторов напряжений. Это в значительной степени связано с недостатками конструкции и технологии изготовления таких соединений изготовление патрубков, штуцеров и люков из труб обычной точности или вальцовкой листов, широкое поле отклонений по размеру диаметра, круглости и форме получен- [c.90]

ГО происхождения наблюдались в местах вварки патрубков [20]. Авария американского реактора SL-1 в эксплуатации произошла в связи с быстрым нараишванием мощности при пуске реактора, вызвавшим существенное повышение давления в корпусе [21], Это привело к срезу отводящих и подводящих патрубков, пластической деформации корпуса, характеризуемой увеличением диаметра на 30—100 мм. Циклическое нагружение элементов реакторов механическими, тепловыми и гидродинамическими усилиями может вызвать образование трещин в антикоррозионных наплавках [21], узлах крепления внутрикорпусных устройств (ВКУ) [9]. Стоимость программ восстановительньих работ после таких крупных аварий, как авария на АЭС Три-майл-Айленд (США, 1979 г.), оценивается примерно в 1 млрд долларов, а время выполнения таких работ достигает не менее 5 лет [19]. Обобщение данных о повреждениях несущих элементов атомных энергетических установок показывает [22], что около 40% обнаруженных трещин связано с циклическими повреждениями, около 30% с коррозионно-механическими, около 17% — с начальной технологической дефектностью. Это свидетельствует о большом числе причин и источников возникновения повреждений, связанных со значительной сложностью как самих конструкций реакторов и технологических процессов при их изготовлении, гак и условий эксплуатации. [c.12]

В настоящей книге можно получить сведения о характерных повреждениях паровых и водогрейных котлов и причинах, их вызывающих, в том числе котлов, эксплуатирующихся длительное время, о методах и средствах выявления и оценки степени опасности повреждений, о методах расчета надежности и некоторых мероприятиях по безопасности эксплуатации. Изложенный материал позволяет разрабатывать конкретные мероприятия по улучшению эксплуатации котельных, повышению качества ремонтов. Изложение книги соответствует технологическому процессу работы котельной. В частности, в гл. 1 представлен материал по вопросам безопасности эксплуатации и надежности тракта топли-воприготовления, начиная от складов хранения топлива. Процессы теплообмена и водно-химических режимов выделены в отдельные главы (гл. 2, 3). Весь материал, характеризующий повреждения деталей и узлов диагностику их состояний, методы расчета надежности, а также материал по определению оставшегося ресурса, сконцентрирован в гл. 4. В гл. 5 представлены сведения о приборах безопасности и автоматических защит котлов, действующих в экстремальных условиях, а также изложены основные положения по надзору за безопасной эксплуатацией паровых и водогрейных котлов. [c.5]

Ситуация на сегодняшний день такова, что значительная часть трубопроводных систем (до 50 - 65 %) исчерпала установленный ресурс и вступает в период интенсификации потока отказов. При этом следует отметить, что одной из основных причин высокой аварийности технологических трубопроводных систем являются коррозионные повреждения (по литературным данным до 30 % от общего количества аварий). Проблема усугубляется еще и тем, что по условиям эксплуатации трубопровод, как правило, воспринимает одновременное воздействие механических нагрузок (деформаций) и коррозионно-активных сред. Такое совместное воздействие может вызвать ускоренное коррозионномеханическое разрушение трубопроводов в виде общей механохимической коррозии, коррозионного растрескивания, коррозионной усталости и др., которое значительно интенсифицируется под влиянием полей блуждающих токов. [c.5]

В заключение добавим, что понятие физического предела выносливости распространяется, по-видимому, лишь на стандартные образцы и на относительгю небольшие детали машин с тщательно отшлифованной поверхностью и при отсутствии концентраторов напряжений как конструктивных, так и технологических в виде раковин, шлаковых включений и т. п. Однако, когда речь идет о крупногабаритных деталях, в особенности таких, которые включают сварные швы, а также имеют грубо обработанную поверхность, указанный вывод может ока.заться неправильным. Дело в том, что эти и другие подобные причины технологического происхождения могут создавать неучтенную концентрацию напряжений в малых зонах, где местные напряжения оказываются достаточными для развития усталостных повреждений на протяжении 10. .. 10 циклов. Поэтому к вопросу о физическом пределе выносливости крупногабаритных конструкций и деталей машин следует всегда подходить с большой осторожностью. [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...