Топливо — Хранение на складе

Потери топлива значительно возрастают при пропуске всего или большей части топлива через склад. Поэтому необходимо направлять максимально возможное количество топлива, прибывающего в железнодорожных вагонах или автомашинах, непосредственно в котельную с тем, чтобы запас топлива хранился в правильно оформленных, хорошо уплотненных штабелях. В настоящее время установлены нормы максимально допустимых потерь разных видов топлива при хранении на складе и при транспортных операциях (табл. 10-3). [c.208]

Поскольку утвержденных норм естественной убыли топлива при хранении на складах и отпуске нет, для определения размеров возможной естественной убыли в этих случаях можно руководствоваться следующими формулами [c.28]

Вид топлива При разгрузке с железнодорожных вагонов При перевалках на складе При хранении на складе в течение 1 года При транспортировке со склада к потребителю [c.37]

Величина запасов топлива, подлежащих хранению на основных и расходных складах, определяется [c.418]

Топливо — Хранение на складе 191 Точность отлнвки 44 Транспортирование жидкого металла 79 [c.293]

Потери при разгрузке топлива из вагонов. Потери при перевалках на складах скреперами, кранами, погрузке в складские бункера, углевозы и вагоны. . Потери при хранении на складе в течение года Потери при транспорте от склада до бункеров котельной. . . . [c.49]

Не допускается хранение на складе топлива, имеющего температуру выше 60°. При достижении этой температуры топливо нужно немедленно использовать. [c.161]

Температура вспышки — температура, при которой пары топлива образуют с воздухом горючую смесь, вспыхиваю щую при соприкосновении с пламенем. Температура вспышки является показателем, определяющим пожарную безопасность при использовании топлива на тепловозах и при его хранении на складах. [c.100]

Постановка на хранение болев 6 мес. В операции, выполняемые при постановке автомобиля на хранение до 6 мес., вносят некоторые дополнения и изменения сливают топливо и снимают бак с автомобиля, промывают и просушивают бак, заливают в него 1—2 л моторного масла и устанавливают на место (горловину бака с крышкой закрывают как и при консервации на срок менее 6 мес.) снимают с автомобиля аккумуляторную батарею и хранят ее на складе закрывают шины светонепроницаемым материалом или снимают колеса с шинами и сдают для хранения на склад. [c.11]

Бурый уголь — продукт значительно более раннего и глубокого процесса разложения растений (без доступа воздуха), в котором отсутствуют явные признаки древесины. В зависимости от месторождений бурый уголь различается по составу, по зольности (9—15%), по содержанию серы (от 0,5 до 4,0%) и влаги (20—40%). Теплотворная способность в пределах 3000—5000 ккал/кг. Бурый уголь не выдерживает дальних перевозок и длительного хранения на складах, так как, поглощая при этом влагу, он быстро рассыпается и легко самовозгорается. Применяется бурый уголь для получения генераторного газа, а также в виде пылеугольного топлива и в брикетах. [c.7]

Включите наибольшую подачу топлива ручным рычагом и вращайте коленчатый вал двигателя до тех пор, пока из распылителей всех ф( )сунок не начнет вытекать консервирующая смазка. После этого отверните накидные гайки топливопроводов высокого давления от головки насоса, снимите форсунки и сдайте для хранения на склад, а отверстия штуцеров насоса и трубок высокого давления закройте защитными пробками. [c.116]

Должен быть организован строгий учет всего топлива при поступлении на энергообъект, расходовании на технологические нужды, а также хранении на складах в соответствии с [48]. [c.28]

Для разгрузки, приема, хранения на складе, подачи и подготовки топлива сооружается и оборудуется комплекс устройств, называемый т о П л и в н ы м хозяйством котельной. [c.307]

При погрузке, разгрузке и перевалке мелкие частицы топ лива уносятся ветром часть топ лива проникает в грунт и не мо жет быть использована. При хранении на складе топливо подвергается также физико-хи мическим изменениям увеличиваются его влажность и зольность, уменьшается теплота сгорания. Основной потерей является сниже ние теплоты сгорания из-за самонагревания и самовозгорания топлива. Величина потерь составляет 0,5—3,5% теплоты сгорания и зависит как от вида и характеристики топлива, так и от условий его хранения. [c.300]

Процесс сгорания топлива может идти с различной скоростью от медленного до мгновенного окисления горючих элементов во всем объеме топлива. Примером медленного окисления может служить самовозгорание твердого топлива при его хранении на складах. Мгновенное окисление представляет собой взрыв. В теплоэнергетических установках практическое значение имеет такая скорость реакции, при которой происходит устойчивое горение, т. е. при постоянной подаче в зону горения топлива и окислителя. При этом процесс горения идет почти с постоянной во времени концентрацией реагирующих веществ — топлива и окислителя (воздуха). Такой процесс горения осуществляется, например, в топочной камере котла. При нарушении соотношения между топливом и воздухом, например, при избытке горючего (богатая смесь) или воздуха (бедная смесь), скорость реакции снижается и вследствие этого уменьшается тепловыделение на единицу объема. [c.352]

Схемы механизации погрузочно-разгрузочных и подъемнотранспортных работ. Приведенные данные о структуре грузооборота машиностроительных заводов показывают, что наибольший удельный вес в общем поступлении грузов занимают металл, шихтовые и формовочные материалы и топливо. Поэтому механизация погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ с перечисленными грузами является первоочередной задачей. Решение ее значительно сокращает расходы и ликвидирует тяжелый ручной труд. Но для этого необходимо механизировать не отдельные операции, а весь комплекс работ выгрузку материалов из подвижного состава, перемещения их внутри складов с укладкой по местам хранения, погрузку на складах и доставку в цехи или другие пункты потребления. При этом механизация должна увязываться со строительно-компоновочными решениями и организацией самих складов. [c.395]

На хорошо организованном и правильно эксплуатируемом складе величина т]ск практически не отличается от единицы. При небрежном хранении топлива на складе происходит снижение теплоты сгорания топлива (< <1) И теряется часть топлива по массе (р<1). В результате г]ск становится значительно меньше единицы. Понижение величины может происходить вследствие смешивания твердого топлива с землей территории склада и дополнительного озоления, выветривания и частичного возгорания топлива в штабеле из-за отсутствия надлежащего уплотнения его поверхностей от проникновения воздуха, обильного насыщения топлива влагой атмосферных осадков, а у жидкого топлива — от обводнения из-за неплотности подогревающих змеевиков, расположенных в резервуарах. В зимнее время вследствие замерзания влаги топлива сверх гигроскопической появляется необходимость в дополнительной затрате тепла на оттаивание льда. На хорошо организованных и правильно эксплуатируемых складах величина q практически колеблется в пределах от 1 до 0,93, причем меньшие величины относятся к топливам с большим выходом летучих и при длительном (более 6 мес.) хранении. Плохая организация склада, отсутствие надлежащего контроля и непринятие своевременных мер против самовозгорания иногда приводят к такой потере тепловой ценности топлива, что оно становится непригодным для сжигания в топках. [c.34]

Организация эксплуатации складов твердого топлива должна обеспечить минимальные потери топлива при механизированной разгрузке из прибывающего транспорта в установленные сроки приемку поступающего топлива с контролем по количеству и качеству минимальные потери массы и качества топлива при хранении запаса на складе и транспортировке в котельную [c.215]

Хранение топлива на складах. Хранение топлива на складе связано с некоторыми его потерями, составляющими приблизительно [c.426]

Емкость склада V, т. е. количество топлива, загружаемого на склад для хранения,. [c.12]

Для обеспечения надежности работы скреперов и бульдозеров предусматриваются мастерские для их ремонта и хорошо оборудованный заправочный пункт с резервуарами для горючего и масел, а также помещение для хранения запасных частей. Межсменное хранение скреперов и бульдозеров предусматривается непосредственно на складе топлива на сухой площадке со стоком воды, с предохранением резиновых шин скреперов от разрушающего действия топлива, смазочных материалов, а двигателей тракторов — от дождя. Для длительного хранения бульдозеров [c.34]

При эксплуатации складов серьезное внимание должно быть обращено на хранение топлива. При хранении на складе топливо увлажняется, выветривается, смешивается с грунтом, загрязняется, что снижает его теплоту сгорания. Топливо с большим выходом летучих при проникновении в него воздуха и влаги способно самовозгораться, что может привести к пожару и потере значительных количеств топлива. Во избежание самовозгорания топлива хранение его производят в штабелях. При этом все угли с большим выходом летучих и сланцы при штабелевании уплотняют путем укатки. Если хранение угля будет продолжаться более двух месяцев, следует производить послойную укатку при штабелевании. При хранении от 16 дней до двух месяцев производят укатку только поверхности штабелей. [c.12]

Вид топлива Железно- дорожные перевозки Разгрузк а железно- дорожных вагонов Перемещения скреперами, кранами и псгрузка в бункера, вагоны Хранение на складе 1 год Подача со склада в котельную [c.208]

При хранении твердого топлива его физико-химические свойства оказывают существенное влияние на изменение качества и состояния. Большинство углей, торфа и сланцев хранится на открытых складах. Исключение составляют мелкие котельные теплопроизво-дительностью до 5,8 МВт, у которых закрытые расходные склады могут находиться в ячейке котельной со стороны торца расширения. По условиям хранения топливо при штабелировании делится на две категории А - не требующее послойной укатки при закладке штабеля, Б - требующее обязательного тщательного уплотнения каждого слоя. В случае смешения углей, относящихся к обеим группам, их относят к категории Б. Характеристика углей основных бассейнов и месторождений по склонности к окислению и самовоз-гаранию и предельно допустимые сроки их хранения на складах приведены в табл. 1.3. Подмосковный, челябинский, кизеловский угли не должны храниться на складах топлива более 4 мес. [c.23]

Топливо — твердое, жидкое и газообразное. Хранение на складе при литейном цехе подлежит только твердое топливо кокс литейный, реже металлургический или термо-, антрацит. Проектирование газо- и мазуто-снабжения литейных цехов выполняют в энергетической части проекта. [c.191]

Наряду с указанными выше достоинствами скреперных складов имеются следующие их недостатки 1) быстрый износ канатов и тормозных лент 2) пыление при работе на повышенных скоростях 3) при хранении на складе легко самовозгорающихся углей и сланцев требуется иметь дополнительно стреловой грейферный кран на гусеничном ходу специально для ликвидации очагов самовозторев-шегося топлива кроме того, в этом же случае необходимо иметь на складе механизмы для разравнивания и послойного уплотнения угля в штабеле 4) при хранении на складе смер- [c.40]

Недостатком угольных складш, О борудо-ванных стреловыми грейферными кранами на гусеничном ходу, является относительно высокая стоимость их сооружения. Так, например, при максимальной выдаче со склада 120 г/ч угля и ири хранении на складе месячного запаса стоимость сооружения склада составит около 130 тыс. руб. При максимальной выдаче со склада 250 г/ч, при хранении 2-недельного запаса эта стоимость составит около 190 тыс. руб., а при той же выдаче и месячном запасе топлива — стоимость сооружения склада будет 220 тыс. руб. Основная доля указанных выше расходов относится на приобретение кранов ПК, а также вагонов, необходимых для выдачи топлива со склада. [c.45]

При хранении на складе изменяется элементарный и гранулометрический состав топлива, уменьшается его теплота сгорания., увеличивается содержание влаги и минеральных веществ. Кроме того, происходят распылива-ние и унос ветром топлива при погрузке и разгрузке, проникновение топлива в грунт и перемешивание его с грунтом. Все это приводит к невозвратимым потерям и ухудшению качества топлива. Поэтому устройство и эксплуатация складов топлива должны обеспечивать безопасное хранение топлива с минимально возможными механическими потерями и наименьшим снижением его качества. [c.48]

При долгом хранении такого топлива в щтабелях на складе или в бункерах котельной после остановки котлов происходит самовозгорание его с выделением дыма и пламени. [c.192]

Правильная организация склада выражается прежде всего в хранении топлива в штабелях определенной высоты и раздельно по маркам и фракциям. Площадь, отводимая под склад, зависит от расстояния до шахт. Если это расстояние превышает 500 км, то на складе хранится двухмесячный запас при меньшем расстоянии хранится месячный запас. Если используется топливо местных шахт без захода маршрутов доставки на пути МПС, то на складе достаточно хранить полумесячный запас тотлива. Территория склада планируется так, чтобы на участках, занимаемых топливом, не скапливалась вода, а под штабелем не было водосточных канав, труб, кабелей и туннелей. [c.35]

Помимо прямой убыли на складе, измельчение — ухудшение гранулометрического состава топлива — сильно влияет на к. п. д. котлоагрегатов со слоевыми топками из-за возрастания потерь тепла от механической неполноты сгорания. Кроме того, измельчение и увлажнение топлива вызывают перебои в работе топ-ливоподачи из-за снижения его сыпучести. Наиболее подвержено измельчению топливо, имеющее меньшую механическую прочность. Относительно небольшое увеличение высоты падения топлива при перегрузках вызывает резкое возрастание количества образующейся при этом мелочи (табл. 10-2). Унос мелочи ветром имеет место как в процессе разгрузки, особенно при сбрасывании топлива с большой высоты, в узлах пересыпки, при штабелировании, скреперовании, нагребании бульдозером, так и при хранении в штабелях в случае неудовлетворительной обработки их поверхностей. [c.203]

Хранение твердого топлива на открытых механизированных складах производится в штабелях, размеры которых определяются емкостью склада и техническими характеристиками имеющихся механизмов. Для сокращения потерь топлива целесообразны штабеля с наименьшей наружной поверхностью на единицу объема, что достигается устройством крупных, сплошных штабелей. Разгрузка топлива из транспортных средств на склад, штабелирование и погрузка на устройства топ-ливоподачи должны быть механизированы. [c.209]

При поступлении на склад топлива разных марок хранение организуют в раздельных штабелях, посортно. В одном штабеле нельзя хранить топливо разных марок. Произвольное смешение топлив разных марок также недопустимо. Смеси должны приготовляться в соответствии с рекомендациями, обеспечивающими повышение к. п. д. котлоагрегатов (см. гл. 3). [c.218]

На базисных складах длительного хранения для предотвращения потерь производят периодическое обновление запаса топлива по графику, согласованному с поставщиками (при отсутствии чрезмерного повышения температуры до 60°С), в следующие сроки антрациты, тощие угли, фрезерный торф и кусковой низинный— через 2 года, каменные, бурые угли и кусковой торф прошлых лет добычи — через 1 год. Обновление угля на базисном складе рекомендуется производить в периоды наиболее постоянной влажности воздуха не следует производить закладку штабелей в периоды, когда днем температура воздуха относительно высока, а ночью снижается ниже нуля. Вскрытие штабелей рекомендуется производить в ограниченной зоне и расходовать топливо возможно быстрее. В первую очередь забирается топливо, имеющее температуру выше 40 °С. Для районов с низкими наружными температурами при систематическом поступлении сильно смерзшегося топлива на складе устраивают тепляки — сараи, в которых циркулирует воздух, подогретый до 120—160 °С. Вагон с топливом размораживается горячим воздухом в течение 2,5—3 ч. Возможно совмещение такого сарая с бункерным приемным устройством. Расход тепла на размораживание угля в железнодорожном вагоне грузоподъемностью 60 г составляет примерно 300—500х [c.221]

Хранение торфа на складах электростанций осуществляется в штабелях или караванах . Вследствие большого расхода топлива на торфяных электростанциях, все перегрузочные работы на складах торфа дол1Жны быть полностью механизированы. [c.424]

Склады топлива должны располагаться на специально отведенной территории, которая должна быть опланирована, иметь организо-,ванный сток воды и основание, выполненное в соответствии с местными гидрогеологическими условиями ( 78). Склады топлива должны быть оборудованы освещением, пожарным водоправодом с гидрантами и должны иметь пожарные подъезды и проезды ( 79). При хранении топлива, кроме антрацитов и тощих углей, должен производиться [c.198]

При проектировании реконструкции склада действующей электристанции стремятся повысить степень его механизации, т. е. сократить до возможного минимума ручной физический труд, повысив тем самым производительность труда на складских операциях, и вместе с тем снизить эксплуатационные расходы по переработке и хранению топлива на складе. Для этого выпол- [c.18]

Потери при хранении топлива на складе приносят существенный ущерб народному хозяйству, в особенности, если учесть средства, которые приходится расходовать на преждевременную замену (освежение) его запаса, когда температура а штабеле (ка раване) приближается к критической . [c.48]

При хранении топлива на складе вследствие окисления и самонагревания понижается теплота сгорания Qg. Многочисленными наблюдениями за большим количеством штабелей донецкого газового угля марки ГР установлено, что понижение теплоты сгорания на горючую массу Qg зависит главным образом от длительности хранения угля и развивающейся внутри штабеля температуры. На рис. 4-6 показан график зависимости понижения теплоты сгорания горючей массы Qg от длительности хранения и внутриштабельной температуры. Понижение выражено в процентах по отношению к начальной теплоте сгорания угля, определенной в период закладки штабеля. Более наглядно понижение теплоты сгорания угля при хранении в зависимости от длительности хранения и [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...