Ремонт зубчатых зацеплений

РЕМОНТ ЗУБЧАТЫХ ЗАЦЕПЛЕНИЙ [c.316]

Ремонт зубчатых зацеплений [c.317]

Изнашивание — процесс постепенного изменения размеров деталей в результате трения. При этом увеличиваются зазоры в подшипниках, в направляющих, в зубчатых зацеплениях, в цилиндрах поршневых машин и т. п. Увеличение зазоров снижает качественные характеристики механизмов мощность, к. п. д., надежность, точность и пр. Детали, изношенные больше нормы, бракуют и заменяют при ремонте. Несвоевременный ремонт приводит к поломке машины, а в некоторых случаях и к аварии. [c.6]

Текущий ремонт осуществляется в процессе эксплуатации для гарантированного обеспечения работоспособности крана и включает в себя замену и восстановление отдельных деталей, сборочных единиц крана и их регулирование. От качества выполнения его зависит работоспособность машины в межремонтный период. При текущем ремонте заменяют изношенные детали, срок службы которых равен межремонтному периоду, а также выполняют ремонтные работы заварку трещин в металлоконструкциях, правку вмятин, рихтовку лент и т. п. При текущем ремонте гидравлических кранов, кроме того, проверяют размеры посадочных мест ответственных соединений замеряют зубья зубчатых зацеплений заменяют уплотнения, где обнаружена течь масла проверяют корпуса редукторов и при выявлении дефектов ремонтируют их или заменяют проверяют подшипники и штифтовые соединения, рамы, опорно-поворотное устройство. [c.184]

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ЗУБЧАТОГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ [c.158]

В ленточных питателях изнашиваются редуктор, подшипники барабанов, ролики, по которым движется лента, и сама лента. Технология ремонта полумуфт, подшипников, редуктора, барабанов и зубчатых зацеплений рассмотрена ранее. [c.214]

Ремонт узла поперечного перемещения универсального стола. В зубчатом зацеплении механизма поперечного перемещения универсального стола (фиг. 26) не должно быть осевого и радиального зазоров. [c.84]

При определении потребности тракторов в текуш,ем ремонте ресурсное диагностирование включает проверку общего состояния пускового двигателя (по параметрам вибрации и шума кривошипно-шатунного механизма), технического состояния главной муфты сцепления и муфты поворота (по величине износа фрикционных накладок дисков), главной передачи, коробки передач, увеличителя крутящего момента и привода вала отбора мощности (по величине зазора в сопряжениях и зубчатых зацеплениях), подшипниковых узлов ходовой части трактора (по величине зазора в сопряжениях), масляных насосов гидравлических систем механизма навески, рулевого управления, коробки передач, вала отбора мощности, работоспособности агрегатов электрооборудования. [c.41]

Ремонт зубчатых колес. Износ соприкасающихся поверхностей зубьев. Износ шестерни с малым количеством зубьев и шестерен постоянного зацепления. Наплавка, отжиг после наплавки и обработка поверхности зуба. Слесарное восстановление зубьев. [c.547]

Способы ремонта. Зубчатые передачи бывают открытого и закрытого (редукторного) типа. Закрытые зубчатые передачи имеют лучшее прилегание зубьев по их ширине и обладают большей работоспособностью. При работе зубчатого зацепления часто наблюдается износ и поломка зубьев и реже появление трещин в ободе зубчатого колеса, спицах и ступице. [c.38]

Дефекты в ступице, например трещины, чаще всего устраняются заваркой или постановкой бандажа на прессовой посадке. Бандаж насаживается в горячем состоянии (фиг. 124, в). Ремонт изношенной ступичной части зубчатого колеса состоит в установке втулки при достаточной толщине стенок или в замене изношенной ступицы новой. Втулки крепятся в ступицах сваркой, винтами или на резьбе (фиг. 124, а и б). Качество сборки зубчатого зацепления после ремонта проверяется по пятну касания, для чего зубья шестерни покрываются краской, разведенной на минеральном масле, и колеса прокручиваются. При правильном зацеплении пятно касания должно лежать посредине зуба. [c.235]

Наибольшая допускаемая отрицательная коррекция. Иногда требуется определить наибольший по абсолютной величине коэффициент отрицательной коррекции, который может допустить зубчатое колесо без ущерба для правильности зацепления. Чаще всего этот вопрос возникает при ремонте больших зубчатых колес, когда требуется определить, на какую величину можно обточить его обод и углубить оставшиеся впадины (на зуборезном [c.474]

Если расстояние между осями можно регулировать, то задача сводится к тому, чтобы выяснить, на какую величину можно углубить зубья колеса без вреда для качества зацепления. Для этой цели служит диаграмма обозрения зубчатых передач (рис. 12). Параметры шестерни, сопряженной с прорезанным колесом, остаются такими же, как до ремонта, за исключением небольшого уменьшения наружного диаметра на величину обратного сдвига . Геометрический расчет передачи выполняют по формулам табл. 7. [c.331]

Сборка шпоночных соединений при ремонте является ответственной операцией. Неправильная подгонка деталей соединения, отсутствие необходимого зазора между дном шпоночного паза и призматической шпонкой, наличие зазора между валом и охватывающей деталью приводят к перекосу зубчатых колес и звездочек, сопряженных с валом, и вызывает неправильное зацепление зубьев колес и ускоренные износы звездочек и цепей. При чрезмерно тугой посадке деталей на шпонку могут происходить разрывы их ступиц. [c.403]

Как при ремонте, так и при замене зубчатых колес обязательно нужно установить, с каким углом зацепления нарезаны зубья данного колеса (это делают конструкторы отдела главного механика). Обычно угол зацепления 20°, иногда 15°. Два колеса, из которых одно имеет угол зацепления 15°, а другое 20°, в паре работать не могут. [c.153]

Однако в тех случаях, когда в сопряжении находятся большое и малое зубчатые колеса, причем большое во много раз превышает по размеру малое, не следует придерживаться приведенного выше правила. В таком зацеплении значительно быстрее изнашивается малое колесо, чем большое, а потому при ремонте достаточно заменить только малое колесо. Своевременная замена малого колеса предохраняет от износа зубья большого колеса, стоимость изготовления которого значительно выше стоимости малого. [c.211]

Как при ремонте, так и при замене зубчатых колес обязательно нужно установить, с каким углом зацепления нарезаны зубья данного колеса (это делают конструкторы отдела главного механика). Обычно угол зацепления 20°, иногда 15°. Два колеса, из которых [c.211]

Унифицированные механизмы поворота крепят к поворотной платформе (рис. 13) крана с одной стороны шарнирно при помощи вертикального шкворня, входящего в отверстие прилива на корпусе редуктора и две проушины на платформе, а с другой — неподвижно при помощи натяжного болта, служащего для фиксации механизма и регулировки зацепления. В некоторых случаях шкворень приваривают к приливу корпуса механизма. Такое крепление механизмов позволяет быстро и легко их монтировать и демонтировать при ремонте, а также регулировать зацепление между выходной шестерней и зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. [c.33]

На рис. 102 показано цилиндрическое зубчатое колесо с односторонним износом зубьев 2. Его можно отремонтировать и переставить, введя зубья в зацепление их неизношенной частью. Ремонт состоит в том, что у колеса подрезают часть 3 (линия отреза показана на рисунке справа жирной чертой), а с другой стороны приваривают кольцо /. [c.210]

При ремонте и замене зубчатых колес обязательно нужно установить, с каким углом зацепления нарезаны зубья данного зубчатого колеса. Обычно они имеют угол зацепления 15 и 20°. Два колеса, из которых одно имеет угол зацепления 15°, а другое 20°, в паре работать не могут. Если поставить пару зубчатых колес с разными углами зацепления, механизм не будет работать нормально и они быстро выйдут из строя. [c.163]

Контрольная проверка состояния и ремонт деталей привода. Для полной проверки привода разбирают его подшипники. Перед разборкой записывают в формуляр величины радиальных и боковых зазоров в зацеплении зубчатой пары. При разборке следят, замаркированы ли снимаемые детали, и при необходимости помечают, с какого места снята деталь и какое она занимала положение. [c.214]

При помощи крана снимают с места редукторы и перемещают их на ремонтную площадку или в ремонтную мастерскую. Сливают из редукторов масло и отправляют его на фильтрацию. Снимают маслоуказатели с редукторов, вскрывают их корпуса, зачищают места разъема от старых уплотнений. Вскрывают подшипники редукторов. Промывают керосином зубчатые колеса, а бензином подшипники редуктора. Осматривают и измеряют зазоры в зацеплении зубчатых колес и в подшипниках. Фактические зазоры записывают в ремонтные формуляры и уточняют ведомость объема ремонта каждого редуктора. [c.241]

Параметры аксоида в станочном зацеплении. Зубчатое колесо может быть обработано инструментом реечного типа с углом, не совпадающим с углом профиля исходного контура а,. Это может иметь место при использовании однозубого инструмента (например, дисковых шлифовальных кругов трапециевидного сечения, тарельчатых кругов па шлифовальных станках типа Мааг , резцов для строгания прямозубых конических колес и т. д.). Иногда применяют (например, при ремонте машин) червячные фрезы, у которых шаг по профильной нормали равен основному шагу нарезаемого колеса, но а . [c.378]

Когда износ зубьев менее допускаемого, ремонт заключается в устранении внешних дефектов зубьев. При износе, превышающем допускаемый, зубчатые колеса за.меняются. Замене подлежат оба колеса, входящие в зацепление. [c.190]

При периодических ремонтах следует смазывать трущиеся поверхности вала 16 и червяка 12 через масленку И и проверять боковой зазор Б зацеплении червяка и зубчатого диска. [c.57]

При ремонте каретки необходимо сохранить нормальное зацепление зубчатых колес фартука с рейкой и с механизмом поперечной подачи. Существующие на практике методы пересчета и корригирования этих передач являются недопустимыми, так как при этом нарушаются соответствующие размерные цепи станков. [c.138]

Муфты. Ремонт зубчатых муфт, широко применяемых в ПТМ, аналогичен ремонту зубчатых передач. Он сводится к восстановлению зубчатого зацепления и посадок полумуфт на валах. Дополнительной операцией является ремонт уплотнительных узлов с целью устранения вытекания смазки. Ремонт втулочно-пальцевых муфт связан с восстановлением посадок ступиц на валах и пальцев — в отверстиях. Последние обрабатывают под новый ремонтный размер и устанавливают пальцы увеличенногб диаметра. Упругие элементы при ремонте заменяют новыми. [c.326]

Необходимость в ремонте зубчатых передач является следствием выхода из строя колес, опор, валов, шпоночных соединений или (в редукторах, коробках) узлов редуктора. Основные причины выхода из строя зубчатых колес односторонний или двусторонний абразивный износ криволинейной поверхности зубьев вследствие истирания при работе осповидный износ вследствие усталостного разрушения поверхностных слоев зубьев поломка или выкрашивание зубьев вследствие усталостного разрушения, попадания посторонних предметов между зубьями, аварий повреждение зубьев с торца, как результат многократного или неправильного ввода колеса в зацепление трещины по оббду, ступице или спицам колеса как результат усталостных явлений или аварий заедание как следствие высоких давлений при отсутствии смазки. [c.235]

Опорные ролики попарно закреплены на стальных сварнолитых балансирах (траверсах), установленных на чугуш1ых подушках. Разъемная конструкция балансиров позволяет снимать для ремонта ролики с вмонтированными роликоподщипника-ми. Опорные ролики одновременно служат э.яементом регулирования — при монтаже конвертора подтягивая или ослабляя гайки стяжных шпилек (диаметр 76 мм), сбли-и<ают или раздвигают подушки с бала 1си-рами, что позволяет точно установить корпус, выверить горизонтальность продольной оси и отрегулировать зазор в зубчатом зацеплении. Геометрические оси опор рас-полол ены под углом 30° к вертикали. Опора на балансирах обеспечивает рассредоточение н более равномерное распределение нагрузки между роликами создает боль- [c.353]

После оче )едиой смены футеровки необходимо контролировать длину пружин шпилек, стягивающих крышки бочки. Нормальная высота сжатых пружнн конвертора емкостью 80 т )авиа 280 мм. Во время остановки конвертора на ремонт зубчатый венец и щестерня должны очищаться от накопившейся грязи необходимо проверять качество зацепления. Рекомендуемый контакт рабочих поиерхиостеИ зубчатой пары по длине зуба не меньше 40%, по ширине— ие меньше 30%, боковой зазор 0,7— [c.355]

Например, при испытаниях тяжелонагруженных высших кинематических пар, работоспособность которых определяется контактно-гидродинамической задачей, для непрерывной регистрации весового износа деталей работающей машины (в частности, зубчатых передач), особенно при переходах от без-ызносных режимов к изнашиванию и заеданию, других методов нет. В то же время разработка контактно-гидродинамической теории смазки — первоочередной задачи науки в области передач зацеплением [1] —и использование ее в инженерном деле представляют наиболее эффективный путь к резкому повышению износостойкости и нагрузочной способности зубчатых передач, поскольку другие пути (конструкционные и технологические), в основном, уже исчерпаны [2]. В более общем плане обеспечение практически безызносных режимов следует рассматривать как основное средство увеличения срока службы деталей машин и времени эксплуатации всей машины до первого капитального ремонта. Однако существующие решения контактно-гидродинамической задачи [3, 4, 5], представ- [c.267]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

Регулировка радиально-упорных роликовых подшипников и конических зубчатых колес главных передач. В г лавных передачах на заводах при сборке или после ремонта регулируют предварительный натяг радиально-упорных роликовых подшиппиков и зацепление конических зубчатых пар. Характерным признаком нарушения регулировок главной передачи является повышенный шум при ее работе, проявляющийся как постоянный гул при движении автомобиля. При равномерном движении, накате или при торможении характер шума меняется, но шум не исчезает. [c.158]

Каретки, имевшие значительный износ направляющих, после ремонта, как правило, оседают одно,временно нарушается, центровка осей ходового винта и ходового вала в фартуке и в корабке подач. Для восстановления соосности каретку обычно о рабатьгвают в месте ее соединения с фартукам, где снимают слой металла олределенной толщины. Однако в результате этого нарушается нор Мальное зацепление зубчатых колес ов цепи подачи от фартука к поперечному суппорту. Кроме того, указанным способом можно устранить износ направляющих каретки только 2—3 раза, не больше. Дальше такой ремонт исключается, так как при любых условиях уже не удастся сохранить зацепление последней пары колес в цепи поперечной подачи суппорта. [c.173]

Если рейка слишком изношена или отсутствует остаточный зазор между рейкой и зубчатым колесом, в связи с чем использовать старую рейку нельзя, следует заменить ее новой. Шаг рейки 3,14 мм угол профиля 20°. При изготовлении рейки после шлифования рабочих поверхностей нужно оставить припуск на притирку рейки по месту. Допуски на ширину рейки сохраняются такими же, как и для шпош<и оптиметра отечественного производства. После ремонта не должна ощущаться качка стола изменение показаний не должно превышать указанных выше норм (см. стр. 78). При вращении маховика не должно быть заеданий зацепление зубчатого колеса с рейкой должно обеспечивать плавное перемещение стола. [c.90]

Зубчатые цилиндрические и червячные шестерни, червяки и зубчатые рейки не должны иметь выкрошившихся зубьев и трещ,ин на них. В паре заменяют одно зубчатое колесо, если износ зубьев второго колеса не превышает 0,3 мм. Зубчатые передачи вертикальных сверлильных головок зарубочно-сверлильного станка должны работать без повышенного шума и ударов. Это требование может быть обеспечено при нормальном зацеплении зубьев шестерен, что проверяют по краске. У -чоЕого станка или после его капитального ремонта должно обеспечиваться касание зубьев по высоте не менее 50% и по длине не менее 65% . В эксплуатации не следует допускать уменьшения касания более чем на одну треть от указанных значений. [c.153]

Нарезание зубчатых колес пнструмептом, имеющим не соответствующий пх углу зацепления угол контура исходной рейки. Прн ремонте может возникнуть необходимость получить угол зацепления, отличающийся от угла контура исходной рейки применяемого при нарезании инструмента. [c.182]

Основой кинематического построения станка является то, что движение обката и деления осуществляется наиболее простым и надежным способом при похмощи непрерывного зацепления зубчатых колес. Качательное движение люльки осуществляется при помощи особого реверсивного механизма с составным зубчатым колесом, которое находится в постоянном зацеплении с шестерней, связывающей его с остальной кинематической цепью. В цени обката и деления нет никаких делительных или других механизмов прерывистого действия, поэтому станок работает плавно при самых высоких режимах резания. Зубчатые передачи обеспечивают непрерывную и жесткую связь между обкатной люлькой и шпинделем бабки изделия. В результате станок не разлаживается во время работы, а простота и жесткость этой цепи обеспечивают многолетнюю эксплуатацию его без ремонта. [c.230]

При ремонте оборудования потребовалось заменить шестерню конической зубчатой передачи. Можно ли вместо шестерни с двадцатью зубьями поставить шестерню с восемнадцатью зубьями, не имея колеса передачи, если максимальный модуль зацепления у них одипа-корый, а изменение передаточного числа не имеет значения [c.465]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...