Сборка валов и осей

СБОРКА ВАЛОВ И ОСЕЙ 105. Основные детали и их элементы [c.146]

Сборка валов и осей [c.147]

Основные правила сборки валов и осей [c.148]

Под сборкой валов и осей понимается их соединение с зубчатыми колесами, звездочками, шкивами и другими деталями, а также соединение соосных валов при помощи муфт. Наиболее проста сборка при шлицевом соединении, она заключается в простой насадке детали на вал. [c.127]

Для уменьшения концентрации напряжений в местах перехода от одного участка вала или оси к другому разность между диаметрами ступеней должна быть минимальной. Плавный переход от одной ступени к другой называется галтелью (рис. 281, 6). Торцы осей и валов и их ступеней выполняют с конусными фасками для облегчения посадки деталей и снятия заусенцев, являющихся источником травматизма при сборке конструкций. Для монтажа и демонтажа тяжелых деталей на концах валов и осей посадочные места часто выполняют коническими. На рис. 281, г показан узел крепления подшипника на оси или валу. [c.420]

Классификация. По геометрической форме валы делятся на прямые, коленчатые и гибкие . По конструк-пин прямые валы и оси делятся на гладкие и ступенчатые (рис. 3.136). Гладкие, т. е. валы одного номинального диаметра, по всей длине обеспечивают хорошее центрование насаживаемых деталей и имеют повышенные прочность и жесткость из-за отсутствия проточек, являющихся концентраторами напряжений для получения требуемых посадок участки вала отличаются допусками на диаметр и шероховатостью поверхности. Для сборки насаживаемых на валы деталей необходимы специальные приспособления. Ступенчатые валы и оси имеют более широкое распространение. Они обеспечивают удобную сборку (разборку) и фиксацию насаживаемых деталей от осевого смещения. Кроме того, уступы на валах воспринимают осевую нагрузку. [c.400]

Форма и материал валов и осей. Форма и размеры валов и осей определяются их назначением, расположением и способом крепления связанных с ними деталей, типом и размерами опор, условиями обработки и сборки, величиной и направлением действующих сил. [c.273]

По длине прямые валы и оси могут быть гладкими и ступенчатыми. Наиболее удобны для сборки узлов ступенчатые валы уступы предохраняют детали от осевого смещения и фиксируют их положения при сборке, обеспечивают свободное продвижение детали по валу до места ее посадки. Желательно, чтобы высота уступов допускала разборку узла без вынимания шпонок из вала. Диаметры посадочных участков должны быть выполнены по ГОСТ 6636 — 69, поскольку на эти диаметры существуют калибры массового производства. [c.315]

По своему назначению валы и оси являются весьма ответственными деталями механизмов и машин. Случаи поломки этих деталей, как правило, вызывают разрушение других деталей и выход из строя всей машины. Поэтому к валам и осям предъявляются определенные требования, а именно достаточные прочность и жесткость, износостойкость трущихся поверхностей, технологичность конструкции, удобство изготовления и сборки. Эти требования могут быть обеспечены при условии правильного расчета и конструирования валов и осей, а также обоснованного выбора материала, технологии изготовления и упрочнения их изнашиваемых частей. [c.383]

Фаски обеспечивают отсутствие заусенцев и острых кромок некоторое предохранение торцовых поверхностей деталей от забоин взаимное направление деталей в начальный момент сборки (см. рис. 90) возможность сборки деталей при посадках с натягом направление резьбонарезного инструмента при нарезании наружной и внутренней резьб возможность размещения галтелей валов и осей (см. рис. 3 и рис. 90). т [c.120]

Цилиндрические шпонки. Цилиндрические шпонки (штифты) по гост 3128-70 и 12207-79 применяют при свободном доступе к торцу соединения (рис. 6.1, г и 6.2, г). Отверстия под эти шпонки параллельны оси вала и обрабатывают их после сборки вала и ступицы (половина отверстия сверлится на валу и половина — в ступице), обеспечивая посадку шпонки в отверстие с натягом. Диаметр и расчетную длину шпонки в первом [c.134]

Форма валов и осей по длине определяется распределением действующих сил и моментов, технологией изготовления и условиями сборки. Эпюры изгибающих моментов и поперечных сил по длине валов и осей, как правило, не постоянны вращающий момент передается обычно не по всей длине вала. Поэтому по условию равнопрочности целесообразно конструировать валы и оси ступенчатыми, близкими по форме к балкам равного сопротивления (форма балки равного сопротивления показана штриховой линией на рис. 16.1, в). [c.406]

Валы и оси должны удовлетворять следующим основным требованиям достаточные прочность, жесткость и сопротивление изнашиванию, технологичность конструкции. В ряде случаев предъявляют дополнительные требования наименьший вес, простота сборки узла, наименьшая стоимость. [c.99]

При разработке конструкции валов и осей необходимо обеспечить прочность и жесткость вала (оси), удобство сборки узла, технологичность конструкции и экономию металла. [c.302]

Сборка и демонтаж подшипников качения валов и осей. [c.317]

Узлы и узловая сборка башенного крана. Операции сборки определение базовой детали по каждому узлу, чистка деталей и расположение их по сборочным базам установка рам и станин по линейке, отвесу и уровню слесарная обработка и пригонка деталей сборка резьбовых соединений сборка шпоночных и шлицевых соединений сборка соединений с накатом сборка и установка подшипников установка валов и осей сборка зубчатых передач, сборка цепных передач сборка муфт и тормозов проверка взаимного положения деталей установка нормальных зазоров между сопряженными деталями балансировка вращающихся деталей проверка н регулировка работы узлов. Техническая документация при сборочных работах. Инструкции по опробованию и испытанию крана, по приемке и оформлению ремонта. Разгрузка монтажных единиц крана на месте его установки. Монтаж башенного крана СБК-1. Необходимая для монтажа длина пути. Наименьший радиус закругления внутреннего рельса подкранового пути. Длина, высота и ширина шпал. Толщина балластного слоя. Расположение частей крана на подкрановом пути перед началом монтажа. [c.547]

Прямые валы и оси. Конструктивные формы валов и осей определяются назначением этих деталей, характером и величиной приложенных к ним нагрузок, способом закрепления насаженных на них деталей и условиями сборки узла, технологией их изготовления и т. д. [c.356]

При сборке шестерен с валами и осями в корпусе для правильного зацепления шестерен необходимо обеспечить правильное положение ведущего и ведомого валов. [c.150]

При балансирной системе опирания мостового крана на ходовые колеса вначале собирают малые балансиры, куда входят сборка ходовых колес с осью (валом) и оси с подшипниками качения, установка этого подузла в буксы балансиров, установка и затягивание болтов, заполнение внутреннего объема буксы консистентной смазкой (на 1/2 или 2/3 объема), установка и закрепление фланцев. Малые балансиры соединяются со средними балансирами соединительными осями, после чего средние соединяются с главным. Собранные балансирные агрегаты подкатывают под концевую балку моста, удерживаемую временными опорами, и шарнирно соединяют с нею при помощи осей. [c.126]

Сборка подшипников скольжения. В большинстве узлов машин имеются вращающиеся части. В одн-нх Л13-шинах вращаются шкивы и барабаны, в других — зубчатые колеса, но во всех машинах вращающиеся детали насаживаются на валы и оси, а валы и оси укладываются на опоры. Те части валов или осей, которые укладываются на опоры, называются шейками, а опоры, на которых они лежат, называются подшипниками. [c.308]

По длине прямые валы и оси могут быть гладкими (см. рис. 11.10) или ступенчатыми (см. рис. 11.2). Образование ступеней связано с различной напрял енностью отдельных сечений, а так/ке условиями изготовления и удобства сборки. [c.276]

Тугая посадка (Т) применяется аналогично глухой посадке, но при менее прочном материале деталей или более частой сборке узлов, а также при длине втулки более 1,5 диаметра или более тонких стенках втулки. Применяется для соединения валов и осей с кулачковыми муфтами, маховичками, шкивами и рычагами конических зубчатых колес и червячных передач, роторов электрических машин. [c.169]

Таким образом, диаметры и длины всех участков вала, резьбы, шлицы, канавки, пазы и другие конструктивные элементы вала выявляются при конструировании передач, подшипниковых узлов, муфт. Одновременно с этим при разработке конструкций валов и осей приходится принимать во внимание технологию сборки и разборки, механической обработки, усталостную прочность, расход материала и др. [c.127]

По конструктивным признакам корпуса механизмов можно разделить на следующие основные типы а) цельные корпуса, имеющие форму коробок с крышками, закрывающими монтажные отверстия б) разъемные корпуса, состоящие обычно из двух основных частей, в плоскости соединения которых располагаются оси валов механизма, такая конструкция корпусов позволяет применять узловой принцип сборки поточными методами в) сборные корпуса, состоящие из отдельных плат и угольников, соединенных между собой штифтами и винтами (фиг. 24. 1) г) панельные корпуса (и шасси), состоящие из одной или нескольких плоских панелей, расположенных под углом 90°. Панели часто делаются коробчатого сечения с ребрами жесткости. На этих панелях устанавливаются, регулируются, а затем закрепляются стойки и кронштейны с опорами валов и осей, направляющие прямолинейного движения, двигатели и другие узлы механизмов. Корпуса этого типа удобны для монтажа большого числа небольших узлов и широко используются в приборах различного назначения. Для предохранения механизма от пыли и загрязнения, обеспечения безопасности эксплуатации и для современного внешнего оформления корпуса панельного типа снабжаются крышками — футлярами (кожухами) соответствующей назначению механизма формы. [c.526]

Конструкция муфты за счет эластичности резиновых сухарей позволяет компенсировать некоторые погрешности сборки валов и перекосы осей, возникающие при работе, а также частично поглощать динамические нагрузки. Допустимый перекос осей — не более 1 мм на длине 1000 мм, смещение осей — не более 0,25 мм. Крутящий момент, передаваемый муфтой, равен 4000 кГ-м. [c.42]

Если установка вала на подшипниках со сферическими поверхностями неприемлема, то соблюдают требуемый уровень точности путем назначения соответствую-Ш.ИХ допусков на форму и расположение поверхностей деталей. Например, на рис. 2.22 приведен чертеж двухопорного вала, на котором для шеек А и В указаны не только предельные отклонения ротора, но и допуски цилиндричности (поз. /, 5), перпендикулярности (поз. 3, 4) и соосности (поз. 2, 6). Избыточные локальные связи возникают при установке валов и осей на несколько опор (рис. 2.23, а). Сборка и эксплуатация гаких конструкций возможна, если обеспечить расположение осей подшипников А, А, А" (рис. 2.23, б) на одной прямой. Компенсация возможных отклонений от прямолинейности происходит за счет наличия зазоров между поверхностями элементов кинематической пары деформации звеньев или элементов кинематических пар (например, резиновых или резинометаллических деталей) изнашивания элементов кинематических пар при сборке, обкатке или эксплуатации. В реальных конструкциях пар происходят явления, обусловленные сочетанием этих факторов. [c.46]

Описаны основы ремонтного дела, методы восстановления изношенных деталей, балансировка вращающихся деталей. Рассмотрены технология ремонта типовых деталей и узлов металлургических машин (соединений, валов и осей, подшипников узлов, механических передач, грузоподъемных машин). Изложены вопросы организации и проведения ремонта оборудования доменных, сталеплавильных и прокатных цехов общие вопросы сборки и монтажа оборудовав, водготовки фундаментов, особенности монтажа подъемно-траЖяЬртных устройств и оборудования металлургических цехов. [c.17]

Нарезка на валах и осях должна быть выполнена по чертежу без сорванных витков. Чистота профиля резьбы еказывается в Технических условиях на сборку изделий (ТУ). Обнаруженные трещины на поверхности вала или оси исправлению не подлежат. Такие детали окончательно бракуются. Перед сборкой валов, осей смазочные канавки должны быть хорошо очищены от стружки, а выступающие кромки на шейках основательно притуплены. [c.147]

Сегментные шпонки наиболее технологичны из-за простоты фрезерования шпоночного паза, а также удобства сборки соединения, Однако для шпонок. того типа требуются глубокие пазы, что значительно ослабляет валы и оси, поэтому шпонки этого вида применяют для малонагруже,нных соединений. При передаче больших крутящих моментов устанавливают две се1 ментг ые шпонки по длине детали или под углом 180 относительно друг друга. Цилиндрические шпонки или штифты (рис, 4,49, в] применяют при необходимости закрепления детали на конце вала. Размеры цилиндрических шпонок соответствуют размерам стандартных цилиндрических шгифшв. Размеры шпонок, сечений шпоночных пазов приведены в табл. 4,107, 4.108 [c.205]

Непосредственно перед сборкой вала и отверстия детали проверяют, нет ли заусенцев, забоин и грязи. Шпонку подгоняют к гнезду вала и гнезду насаживаемой детали. Особенно тщательно проверяют параллельность гнезд под шпонку на валу и в ступице их продольным осям. При пепараллельности хотя бы одного гнезда сборка будет затруднительна или невозможна. [c.171]

В современном машиностроении сси и валы выполняют преимущественно двухопорными. При большем числе опор неточности изготовления отверстий под опоры и неточности сборки вызывают отклонения от соосности опор, которые ведут к прогибам валов и осей в сборке. Эти прогибы вызывают дополнительные напряжения при изгибе, переменные при вращении, что значительно снижает сопротивление усталости осей и валов. Поэтому при необходимости применения многоопор-НЫ.Х осей и валов все опоры располагают в жестком литом или сварном корпусе с одновременной расточкой всех отверстий под опоры. [c.280]

Сборка валов, осей, муфт и маховиков. Валы и оси в машинах служат для передачи враш,ателького дви/ке-ния. Валы бывают гладкие и фасонные. Гладким валом называется такой вал, у которого диаметр не меняется по всей его длине такие валы применяются сравнительно редко, только в трансмиссиях. Чаш,е всего применяются фасонные валы, т. е. валы, имеющие по длине различные поперечные сечения. [c.322]

Конструкция валов и осей обусломена их служебным назначением деталями, размещенными на них способами угловой и осевой фиксации этих деталей расположением опор технологией механической и упрочняющей обработок, а также сборки и разборки. [c.107]

Различные полумус ы, шкивы и шестерни, а также барабаны запрессовывают винтовыми и гидравлическими прессами. При сборке корпусов редукторов, цилиндров, трубопроводов должна быть обеспечена их герметичность. При монтаже валов и осей должна обеспечиваться сохранность межосевых расстояний. [c.148]

Условием нормальной работы фрйкиионных и зубчатых механизмов привода является соосность валов и подшипников. Детали фрикционных механизмов при их сборке должны прилегать друг к другу всей своей обработанной поверхностью. Монтаж зубчатых цилиндрических колес нужно проводить так, чтобы было обеспечено правильное зацепление зубьев колес. Правильность зацепления должна быть обеспечена постоянством расстояния между осями валов, на которых смонтированы зубчатые колеса, строгой параллельностью осей и расположением валов и осей в однсй плоскости. [c.225]

Испытание на усталость. Больпюй интерес представляют испытания с целью выявления дефектов, вызванных усталостью материала. Эти испытания могут проводиться сразу после сборки, если МОЖНО предположить появление усталостных трещин при механической обработке или сборке. Однако чаще всего эти испытания проводятся периодически для выявления усталостных трещин в процессе эксплоатации. В качестве примера укажем на испытание шеек коленчатого вала и осей паровозов во время эксплоатации. Эти же детали могут быть испытаны и во время очередного ремонта. Ультразвуковым методом испытываются также стальные листы обшивки судов, ролики прокатных станов, валы крупных машин, например генераторов, и т. п. [c.239]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...