Рабочие колеса центробежных машин

Хромистые жаропрочные и нержавеющие стали феррито-мартенситного класса на базе 12% хрома применяются в сварных конструкциях лопаточного аппарата, рабочих колес центробежных машин и других узлах турбин, работающих в широком диапазоне температур от комнатной до 600°. В табл. 3 приведены наиболее распространенные стали этого класса с указанием областей и температуры применения. [c.30]

Рабочие колеса центробежных машин [c.132]

Рабочие колеса центробежных насосов, компрессоров и нагнетателей являются тем элементом этих машин, в которых благодаря действию рабочих лопаток и центробежной силы на перекачиваемую среду создается основная [c.132]

Обычно различают два типа кавитации поверхностную и отрывную. Поверхностная кавитация возникает на поверхности, направляющей поток, или в непосредственной близости от нее. Только что описанные нами кавитационные явления в сопле Вентури и в рабочем колесе центробежного насоса являются примерами поверхностной кавитации. Отрывная кавитация возникает на расстоянии от поверхности и является результатом турбулентного перемешивания, которое обычно имеет место в потоке за различными выступающими элементами, рабочими колесами некоторых гидравлических машин, а также прн отрывах потока от направляющей поверхности. В качестве примера отрывной кавитации на рис. 10 приводится фотография потока за моделью гребного винта. [c.24]

Конструкции основных типов рабочих колес центробежных тягодутьевых машин приведены на рис. 10-1, а их технические характеристики — в табл. 10-2. [c.332]

Технические характеристики рабочих колес центробежных тягодутьевых машин энергоблоков мощностью 150—800 МВт [c.334]

На рис. 4.37, в показана схема процесса ЛИТЬЯ сложных тонкостенных рабочих колес на машинах с вертикальной осью вращения 1,6- половины кокиля 2 -стержень, который формирует канал рабочего колеса и его лопасти 3 - стол машины 4 - стержень, воспринимающий удар струи заливаемого металла 5 - шпиндель центробежной машины. Частота вращения изложницы при центробежном литье составляет 150. .. 1200 об/мин. Изложницы перед заливкой нагревают до температуры 150. .. 200 С. Температуру заливки сплавов назначают на 100. .. 150 °С выше температуры ликвидуса. [c.191]

Анализ дефектов и поломок показал, что наиболее уязвимым местом рабочих колес центробежных компрессорных машин является участок покрывающего диска, прилегающий к периферийному заклепочному отверстию [4]. Снижение конструктивной усталостной прочности в этих сечениях обусловлено высоким уровнем напряжений и наличием сильного концентратора напряжений - отверстия, расположенного вблизи наружного контура. [c.334]

Кроме того, иногда используют термодиффузионный гомогенизирующий отжиг с целью выравнивания состава и улучшения структуры и механических характеристик паяного соединения. Так, например, используют термодиффузионную обработку паяных соединений титановых рабочих колес центробежных компрессорных машин. Пайку проводят с применением в качестве припоя фольги меди или, никеля (контактно-реактивная пайка) [16], что позволяет резко повысить механические характеристики паяного соединения и значительно снизить структурную и концентрационную неоднородность сплава в паяном шве. Такой обработкой можно добиться практически полного исчезновения хрупких фаз в шве. [c.206]

Радиальные (центробежные) тягодутьевые машины. Основной вид повреждения тягодутьевых машин — абразивный износ рабочих колес (преимущественно дымососов и мельничных вентиляторов) при транспортировке запыленной среды. Наиболее интенсивно изнашиваются лопатки и основной диск в местах приварки лопаток. Абразивный износ рабочих колес с загнутыми вперед лопатками значительно больше, чем колес с лопатками, загнутыми назад. Наблюдается также и коррозионный износ рабочих колес тягодутьевых машин при сжигании сернистого мазута. [c.304]

Основной частью лопастной гидравлической машины является рабочее колесо, состоящее из изогнутых лопастей. Оно приводится во вращение двигателем (насос) или потоком воды, обладающим запасом кинетической и потенциальной энергии (турбина). Обращаясь сначала к описанию принципа действия лопастных насосов, отметим, что преобразование энергии двигателя в них происходит в процессе обтекания лопастей рабочего колеса и их силового воздействия на поток. При этом создается непрерывное перемещение жидкости от центра колеса к его периферии (центробежные насосы, рис. MB ) или в осевом направлении (осевые на- Рчс. 145 [c.229]

По направлению движения потока различают центробежные и осевые турбокомпрессоры. В центробежных машинах поток движется радиально (от центра к периферии вращающегося рабочего колеса), а в осевых мащинах поток параллелен оси вращения рабочего колеса. [c.222]

Центробежная машина с метательным колесом (первоначально — однодисковым) с двумя лопатками, загрузкой навалом и эксцентриковой подачей рабочего материала на лопатки (рис. 85). Затем в конструкцию было введено [c.69]

Если расход п сети резко уменьшается, давление повышается и может достичь критического значения, при котором центробежные силы частиц газа на окружности рабочего колеса окажутся недостаточными, чтобы продолжать подачу в сеть. Это может продолжаться до тех пор, пока давление в сети не понизится, после чего компрессор вновь начнет подачу, н т. д. Такая неустойчивая работа (помпаж) очень плохо отражается на самой машине, двигателе и трубопроводах, и поэтому установки с турбомашинами снабжаются противопомпажными регуляторами, открывающими выхлоп в атмосферу при давлении, близком к критическому. [c.481]

Гидродинамическая муфта представляет собой предельно возможное сближение двух лопаточных машин — центробежного насоса и турбины. Рабочее колесо первой — насосное колесо (импеллер) — закручивает поток, передавая ему момент. Рабочее колесо второй — турбинное колесо (репеллер) — раскручивает поток, принимая тем самым от него момент. Отсутствие неподвижных промежуточных лопаток не допускает преобразования момента, обеспечивая равенство = Основным достоинством такой системы является отсутствие непосредственного силового соприкосновения металлических деталей, заменяемого силовым замыканием через жидкость. Следствие—отсутствие износов рабочих органов. [c.452]

В сварных конструкциях наиболее напряженных узлов турбин-роторов, рабочих колес, цилиндров центробежных машин и компрессоров, корпусах арматуры и т. п. широкое применение находят поковки. Их использование позволяет обеспечить более высокое качество материала заготовок по сравне- [c.78]

По методу их изготовления в отечественной практике получили распространение два типа рабочих колес клепаные и сварные. Имеется большой опыт применения и изготовления клепаных колес в основном из высокопрочных перлитных сталей. При высоких плотностях перекачиваемой среды, характерных для современных высоконапорных центробежных машин, клепаные соединения оказываются ненадежными, так как заклепки при этом работают на отрыв. При высоких скоростях потока наличие отбортовки в лопатках для соединения их с дисками с помощью заклепок заметно повышает гидравлическое сопротивление и приводит, таким образом, к ухудшению эффективности ступени. [c.133]

При переходе к сварным рабочим колесам значительно повышается их прочность в условиях работы на отрыв дисков и улучшается форма рабочего колеса. Поэтому их использование в высоконапорных центробежных машинах является весьма перспективным. [c.133]

П-59. Условием устойчивости работы вентиляторных машин как при одиночной, так и при параллельной установке их в газовом или воздушном тракте является однозначность режима работы, т. е. наличие единственной точки пересечения характеристики вентилятора с характеристикой тракта. При типичном для котельных установок тракте с близкой к квадратичной зависимостью давления от расхода это условие может оказаться невыполненным, если характеристика машины имеет восходящий участок, который в ряде случаев вырождается в разрыв характеристики (рис. 1П-70). Подобные характеристики, как правило, имеют центробежные машины с вперед загнутыми лопатками рабочих колес и осевые машины. Устойчивость работы таких машин подлежит расчетной проверке. [c.121]

Причиной ограничения тяги или дутья могут быть недостатки конструкций дымососа или вентилятора. Работа самого дымососа (вентилятора) может ухудшиться из-за неудовлетворительного состояния рабочего колеса и неудовлетворительного ремонта машины. Производительность и экономичность центробежного вентилятора ухудшаются при отклонении от нормальных углов установки лопаток крыльчатки и при дефектах изготовления [c.204]

Создание модели центробежной машины безусловно основывается на ее пространственном строении. В общем случае ИЦН состоит из трех взаимосвязанных частей подвода, рабочего колеса и отвода (рис.5.Г). Как правило, отвод, движение жидкости в котором согласно принятым допущениям (п.1.2) происходит в декартовой системе координат в плоскости X, У, и подвод, благодаря которому жидкость подводится к рабочему колесу по оси У, неподвижны относительно этой системы, в то время как рабочее колесо вращается в плоскости X, с угловой частотой 0) [c.67]

Все лопатки были одинаково изогнуты (почти сложены пополам), что указывает на сплющивание рабочего колеса под действием на разогретые лопатки центробежных сил, после чего лопатки оторвались от диска и вместе с кольцом были выброшены в выходной патрубок машины. Авария дымососа произошла вследствие неплотности газовой перегородки и частичного поступления в дымосос, минуя пароперегреватель и водяной экономайзер, дымовых газов с температурой около 700°С. Газовый короб перед дымососом во время аварии раскалился до красного свечения. Котел перед аварией сильно форсировался и температура уходящих дымовых газов была повышенной, что не было своевременно замечено персоналом вследствие отсутствия прибора. [c.187]

Износ стенок камер и торцовых кромок лопастей рабочих колес вследствие щелевой кавитации у осевых машин и разрушение наносами деталей уплотнений у центробежных насосов и радиально-осевых гидротурбин сопровождается увеличением протечек, что, увеличивая объемные потери, также приводит к уменьшению к. п. д. [c.11]

Расположение насоса на одном валу с турбиной требует вполне определенного размещения оборудования в машинном зале электростанции. Дело в том, что для надежной работы центробежного насоса необходимо иметь избыточное давление (подпор) во всасывающем патрубке, так как возникновение в нем даже на короткое время разрежения может привести к попаданию в рабочее колесо воздуха и срыву насоса разрыв масляного потока на всасывающей стороне делает невозможным подсасывание масла из масляного бака и дальнейшую работу насоса без останова, заполнения его маслом и повторного пуска. [c.135]

Центробежными вентиляторами называют машины для перемещения чистых газов и смесей газов с мелкими твердыми материалами, имеющие степень повышения давления не более 1,15 при плотности потока 1,2 кг/м . Характерным признаком центробежного вентилятора является повышение давления за счет работы центробежной силы газа, движущегося в рабочем колесе от центра к периферии. [c.255]

Землесосы и напорные пульпопроводы. Землесосами называются машины, транспортирующие смесь грунта с водой по напорным трубопроводам до места складирования грунта в отвал или возводимое сооружение. Принцип действия землесоса аналогичен принципу действия центробежного насоса. В землесосе лишь имеются некоторые конструктивные изменения, вызванные спецификой его работы перекачиванием неоднородных жидкостей со значительными твердыми включениями, размер которых может быть соизмерим с размером проточных каналов рабочего колеса. Характеристика землесосов тщательно увязывается с характеристикой трубопроводов, на которые они работают. [c.87]

Во многих практических расчетах определяют работу машин при вращательном движении их рабочих органов, например барабанов лебедок, колес центробежных насосов и вентиляторов и т. д. В этих случаях к валу исполнительного органа прикладывается определенный вращающий момент, который, преодолевая сопротивления, выполняет полезную работу. [c.89]

Влияние центробежных сил учитывают также при выборе допустимых скоростей быстро вращающихся частей машин (турбин, рабочих колес насосов и т. д.). По условиям прочности максимальная скорость ограничивается определенной величиной, превышение которой связано с опасностью разрыва материала под действием центробежных сил. [c.96]

ЧТО они находятся в тени направляющих лопаток. Это приводит к периодическому многократному изменению угла атаки за каждый оборот. Такого затруднения не возникает при проектировании большинства насосов, так как в них обычно имеется только одна направляющая лопатка — язык улитки. Очевидно, кавитационный коэффициент быстроходности не является параметром, определяющим условия на входе в рабочее колесо турбины или на языке в улитке центробежного насоса. Однако графики на фиг. 11.6 и 11.10 построены на основании суммарных кавитационных характеристик машины. Только что представленная точка зрения позволяет сделать вывод, что в центробежных насосах вход в крыльчатку является определяющей кавитационной зоной. В турбинах Френсиса с равной вероятностью могут существовать другие кавитационные зоны, не зависящие от кавитационного коэффициента быстроходности. Форма кривой для этих турбин, возможно, свидетельствует [c.647]

Высокие напряжения в рабочих колесах исключают применение в них обычных литых деталей, использование которых, однако, могло бы обеспечить лучшую технологичность конструкции, имеющей сложную форму. Рабочие колеса изготавливаются в настоящее время в основном из поковок. Повышение качества отливок и, в частности, использование методов точного литья позволило применить для рабочих колес центробежных машин цельнолитые или сварные конструкции из отливок. Наибольшее распространение получили сварные конструкции колес центробежных машиц в главных питательных насосах паросиловых установок сверхвысоких параметров и в газовых центробежных компрессорах газотурбинных установок [97]. [c.133]

Автоматическая наплавка порошковой электродной п р о- волокой является новым способом изготовления и ремонта изделий. Этот способ находит все более и более широкое применение. В настоящее время накоплен производственный опыт по изго- товлению прокатных валков, шарошек для буровых долот, рабочих колес центробежных насосов, брони багерных насосов, билодержате СЙ шахтных мельниц, штам- нов и некоторых других тяжелонагружен-ных детален машин. [c.72]

Рис. 10-7. Схема замера допусков на изготовление и ремонт рабочих колес центробежных тягодутьевых машин, а—колесо двустороннего всасывания б —колесо одностой.оннего-всасывания. -

Рис. 10-21. Схема замера зазоров в уплотнениях рабочих колес центробежных тяго-дутьевых машин.

Покрытия из теришластов на рабочие колеса центробежных насосов наносили методом литья под давлением на литьевой машине Ш1-70 под давлением 3,0-3,5 МПа при 443-483 К (полипропилен) и 443-583 К (пентапласт) в специальных формах. Покрытия на основе эпоксидных связующих получали при давлении 0,35 МПа, температуре 293-313 1 . Внутреннюю поверхность корпуса насоса защищали полимерным покрытием, наносимым струйным методом на электростатической установке пистолетного типа. [c.185]

Явление кавитации наблюдается в трубопроводах, находящихся под пониженным давлением, оно наблюдается при работе быстроходных центробежных насосов, рабочих колес гидротурбин, лопастей винтов, у крыльев судов на подводных крыльях, и т. д. Кавитация оказывает вредное действие на работу машин и трубопроводов увеличиваются потери энергии на трение, понижается КПД, развиваются опасные вибрации и происходит так называемая кавитационная коррозия металлов, т. е. разрушение металла вследствие развивающихся многочисленных гидравлических ударов. Вначале с поверхности металла, подвергаемого кавитационной коррозии, выкрашиваются отдельные кусочки, а затем процесс быстро распространяется в глубь металла, охватывая своим разрушающим действием все большие участки. В результате металл становится рыхлым, губчатым и в конце концов совсем разрушается. Часто к кавитационной коррозии добавляется хн.М че-ская коррозия, и процесс разрушения металла еще больше ускоряется. Во избежание кавитационных явлений или с целью у мень-шения их отрицательного действия приходится ограничивать частоту вращения рабочих колес гидравлических машин, вингов судов, уменьшать скорость движения судов на подводных крыльях, изготовлять колеса, винты, крылья из антикоррозионных особопрочных материалов и придавать им специальные, порой весьма сложные, формы. [c.47]

Специальное оборудование поливо-моечной машины КПМ-64, смонтированное на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-130, состоит из основной и прицепной цистерн, насоса, трубопроводов, центрального клапана, фильтра и очистителя (рис. 10). Спереди машины установлены два управляемых насадка, регулирование которыми осуществляется из кабины водителя при помощи гидравлических приводов. Для заполнения цистерны водой из водоемов на машине установлено газоотборное вакуумное устройство. Оно создает разрежение в полости рабочего колеса центробежного насоса и всасывающего трубопровода. Конструкция остальных узлов аналогична машине ПМ-130. [c.33]

Молотковые дробилки как вентиляторы. При больших скоростях перемещения рабочих органов в кожухах и примыкающих к ним желобах возникают воздушные течения, которые также учитываются при выборе схем и объемов аспирации. К машинам, создающим давление внутри укрытий и нашедшим широкое применение в рудоподготовительном производстве, относятся молотковые и ро-торнобильные дробилки. Ротор этих дробилок в аэродинамическом отношении подобен рабочему колесу центробежных вентиляторов. Направление потока определяется конструктивным оформлением ротора и полости дробилки. Так, при работе роторных и молотковых нереверсирных дробилок поток воздуха направ- [c.270]

Износ рабочих колес и кожухов дымососов. Износ лопаток, дисков, бандажных колец и кожухов дымососов происходит вследствие больших скоростей и высокой концентрации уноса (золы) в дымовых газах. В центробежных машинах концентрация уноса в газах резко увеличивается вблизи дисков рабочих колес и, если диски и лопатки в этих местах не защищены путем приварки накладок или наплавки твердыми сплавам , срок службы ротора может снизиться при работе на многозольном топливе до 20—30 дней и меньше. Износ увеличивается при большом числе оборотов дымососа известны случаи, когда при скорости вращения 960 об1мин срок службы ненаплавленных лопаток не превышает 8—12 дней. Особенно велик износ при камерном сжигании твердых топлив и значительном механическом недожоге топлива, при отсутствии или неудовлетворительной работе золоуловителей перед дымососами и при работе с повышенными избытками воздуха и присосами воздуха в газоходах. Износ возрастает с повышением нагрузки котлоагрегатов. [c.184]

На рис. 17-3,а показана аэродинамическая схема радиального (центробежного) вентилятора с в п е р е д загнутыми лопатками. Эти машины получили широкое применение в качестве дутьевых вентиляторов и дымососов парогенераторов с давлением до 100 бар включительно. В кожухе располагается колесо с большим числом (2 = 32) тонких лопаток, выходные концы которых загнуты в сторону вращения рабочего колеса. Воздух, поступающий по оси колеса, пройдя через лопатки, выходит в спиральный кожух, а затем в сеть. На рис, 17-3,а обозначены основные размеры машин, причем за 100 принят наружный диаметр рабочего колеса. По такой схеме выпускаются вентиляторы самых различных размеров, однако все они подобны друг другу. Вентиляторы этой серии обозначаются 0,7-37, где первое число означает отношение диаметра входа Dq к наружному диаметру рабочего колеса D, а второе — выходной угол расположения лопаток в градусах. [c.192]

Для блоков МОЩНОСТЬЮ до 200 Мет включительно на пылеугольных топливах по-прежнему применяются в основном дымососы с загнутыми вперед лопатками по схемам 0,7-37 и 0,8-37. В частности, для блоков мощностью 150 и 200 Мет применяется дымосос Д25Х2Шу, выполненный по схеме 0,8-37. Схема 0,8-37 отличается от схемы 0,7-37 не только увеличенным диаметром входа, но и значительно более широкими рабочим колесом и кожухом. Эти изменения позволили существенно уменьшить удельный диаметр колеса Dy с 1,7 до 1,27 и несколько повысить быстроходность машины с Яу = 34 до пу = 45 при практически той же экономичности. Увеличение отношения D1/D2 уменьшило долю центробежных сил в создании напора со и этим улучшило регулировочную кривую при использовании направляющих аппаратов. [c.137]

Во ВЫИИМЕТЛ4АШе была применена методика расчета гидротормозов, позволяющая использовать не геометрически подобную, а лишь принципиально сходную с проектируемой машиной модель. Под принципиальной сходностью лопастных гидротормозов понимается в данном случае то, что моделью должна являться машина с лопастным колесом, с плоскими лопатками, межлопаточные каналы которой должны представлять собой примыкающие друг к другу секторы, что лопастное колесо работает, как колесо центробежного пасоса, и полностью заполнено рабочей жидкостью. [c.39]

Объемные потери вызваны тем, что не вся вода, подводимая к гидромашине, проходит через рабочее колесо. Часть воды протекает мимо колеса у центробежных насосов и радиальноосевых турбин — через уплотнения у ободов, у осевых насосов и поворотнолопастных турбин — через торцовые зазоры у камеры и втулки рабочего колеса. Эти утечки AQ приводят к уменьшению полезного расхода машины Q. Величина объемного к. п. д. определяется из соотношения [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...