Кавитационная коррозия

Кавитационная коррозия металла обычно происходит в местах, где кавитационная каверна замыкается (в точке К, рис. V.16). Природа разрушения металла еще недостаточно изучена, но можно утверждать, что разрушение происходит под действием очень мощных механических ударов пузырьков пара и жидкости, химического воздействия богатого кислородом воздуха, содержащегося в воде, и, как утверждают некоторые авторы, электрических полей, возникающих в каверне. [c.118]

Разъедание металла вследствие кавитации — кавитационная коррозия металла — обычно наблюдается в тех местах потока, где происходит повышение давления, сопровождающееся столкновением пузырьков пара и его конденсацией. [c.242]

Кавитационная коррозия включав совместное воздействие коррозии и кавитации. Когда пузырьки пара, образовавшиеся при пониженном давлении, охлопываются, они могут стать причиной разрушения материала. Кавитационная коррозия наблюдается, например в ротационных насосах и на винтах судов, особенно скоростных катеров (рис. 32). [c.33]

Большое практическое значение имеет стойкость титана и его сплавов против кавитационной коррозии, коррозии под напряжением и усталостной коррозии. Однако титан склонен к фреттинг-коррозии при работе в условиях трения, и поэтому в таких случаях надо применять специальную поверхностную обработку (например, азотирование) и специальные антифрикционные смазки и покрытия. [c.180]

На поверхности титана легко образуется стойкая оксидная пленка, повышающая сопротивление коррозии в морской воде, в некоторых кислотах и других агрессивных средах. Титан устойчив к кавитационной коррозии под напряжением [c.378]

Избирательное выщелачивание представляет собой коррозионный процесс, в результате которого из сплава удаляется какой-либо элемент. Примерами могут служить процессы обесцинкования латуни и графитизации чугуна. Эрозионная коррозия — это быстропротекающий химический процесс, при котором в результате воздействия абразивных веществ или потоков вязких материалов на поверхности материала постоянно в месте контакта с коррозионной средой обнажается свежий незащищенный материал. Кавитационная коррозия наблюдается, когда под влиянием давления пара пузырьки и каверны в жидкости лопаются у поверхности сосуда давления, в результате чего удаляются частицы материала и открывается доступ коррозионной среде к свежему, незащищенному материалу. [c.18]

Титан — металл серебристо-белого цвета. Это — один из наиболее распространенных в природе элементов. Среди других элементов по распространенности в земной коре (0,61 %) он занимает десятое место. Титан легок (плотность его 4,5 г/см ), тугоплавок (температура плавления 1665 °С), весьма прочен и пластичен. На поверхности его образуется стойкая окисная пленка, за счет которой он хорошо сопротивляется коррозии в пресной и морской воде, а также в некоторых кислотах. Титан устойчив против кавитационной коррозии и под напряжением. При температурах до 882 °С он имеет гексагональную плотно упакованную решетку, при более высоких температурах — объемно-центрированный куб. Механические свойства листового титана зависят от химического состава и способа термической обработки. Предел [c.251]

Благодаря оксидной пленке, титан и его сплавы не корродируют в атмосфере, в пресной и морской воде, устойчивы против кавитационной коррозии и коррозии под напряжением, а также в кислотах органического происхождения. [c.698]

Иногда имеет место кавитационная коррозия при одновременном воздействии коррозионной среды и кавитационных пульсирующих напряжений, разрушающих не только защитные пленки, но и структуру самого металла. [c.50]

Чувствительность сплавов к кавитационной коррозии можно определить в испытательных приборах (с применением струи жидкости, подаваемой с высокой скоростью), воссоздающих условия гидравлического удара [61]. [c.261]

Кавитационная коррозия — разрушение поверхности металла или сплава, вызываемое одновременным коррозионным и механическим воздействием агрессивной среды, например, коррозия лопастей гребных винтов. [c.12]

Гидростатическое давление не влияет на морскую коррозию. Существенно ускоряет коррозию движение морской воды, когда возникает кавитационная коррозия (см. гл. VII). При стоянке в портах возможна электрокоррозия корпусов судов, обусловленная либо неправильным энергопитанием, осуществляемым с берега, либо блуждающими токами. [c.124]

На поверхности титана легко образуется стойкая оксидная пленка, вследствие чего титан обладает высокой сопротивляемостью коррозии в пресной и морской воде и в некоторых кислотах, устойчив против кавитационной коррозии и под напряжением. [c.353]

Хотя титан относится к числу химически активных металлов, он обладает высокой коррозионной стойкостью, так как на его поверхности образуется стойкая пассивирующая пленка ТЮа. Благодаря этому титан и его сплавы не корродируют в атмосфере,-пресной и морской воде, устойчивы против кавитационной коррозии и коррозии под напряжением, а также в кислотах органического происхождения. [c.221]

Однако в некоторых случаях наличие завихрений в потоке вызывает быстрое разрушение образующейся пленки на поверхности титана. Это приводит к сильной кавитационной коррозии. Поэтому сварные швы должны быть гладкими и свободными от [c.154]

В тех случаях, когда коррозионная среда оказывает механическое воздействие на поверхности металла, наблюдается кавитационная коррозия, сущность которой состоит как в создании напряжений в поверхностном слое Д1е-талла, так и в механическом отрыва от поверхности продуктов коррозии и частиц изъязвленного металла. Борьба [c.17]

Однако можно предположить, что кавитационные силы могут разрушить поверхностную окисную пленку, но оказаться недостаточными для разрушения самого металла. Результаты проведенных коррозионно-эрозионных испытаний трубопроводов из медного сплава в морской воде дали возможность полагать, что такой механизм может иметь большое практическое значение. Этот механизм может быть назван кавитационной коррозией в отличие от кавитационной эрозии. [c.305]

Иа рис. 10.25 показана аппаратура для изучения кавитационной коррозии с использованием магнитострикционного вибратора. В никелевую трубку вставлен сердечник, который находится в магнитном поле, настроенном на естественную частоту этого устройства. Никелевая трубка изменяет положение сердечника в результате намагничивания и размагничивания, он вибрирует с частотой тока, создающего магнитное поле. Образец в условиях испытаний вибрирует с никелевой трубкой с частотой 6500 Гц и амплитудой 0,008—0,009 см. Разрушение усиливается по мере увеличения амплитуды вибрации, и поэтому для материалов с высоким сопротивлением к вибрации требуется наиболее высокая амплитуда, чтобы вызвать существенное разрушение. Увеличение температуры, с одной сто- [c.583]

Скорость перемещения (движения) электролита относительно образца (изделия) оказывает сложное влияние на кинетику коррозионных процессов. На начальной стадии с увеличением скорости движения электролита скорость коррозии возрастает вследствие увеличения скорости подвода кислорода к поверхности контакта сплав-электролит. При дальнейшем увеличении скорости движения электролита скорость коррозии снижается, так как на поверхности сплава образуется защитная оксидная пленка. Еще большее повышение скорости приводит к механическому удалению защитной пленки с поверхности образца, в результате чего скорость коррозии резко возрастает. Если при турбулентном движении электролита образуются локальные зоны низкого и высокого давления, то наблюдается усиленное разрушение поверхности. Это явление называется кавитационной коррозией. [c.480]

Устойчивость металла к кавитационной коррозии определяют различными методами. Наиболее распространен ударно-эрозионный метод (метод удара струей). Струю воды направляют иа образцы, укрепленные радиально на вращающемся диске. Диск вращается от электромотора. [c.53]

Кавитационную коррозию — разрушение металла под одновременным коррозионным и ударным воздействием агрессивной среды (коррозия лопастей гребных винтов). [c.74]

Титан обладает отличной стойкостью к струевой и кавитационной коррозии в морской воде. Высокую стойкость к эрозионной коррозии показали сплавы Ti - 6A1 V и Ii-7Al-2Nb-lTa. Титан обладает высокой стойкостью к питтинговой, щелевой и межкристаллитной коррозии. Он не корродирует под слоем отложений и лакокрасочных покрытий. В последние годы проводятся обширные исследования коррозионного растрескивания титановых сплавов в морской воде, причем особое внимание уделяется сплавам Ti-6A1 V Ti-6Al-6V-2Sn Ti-3 u Ti -7A1--2Nb-l Та и Ti-8Mo-8V-2Fe-3 Al. [c.26]

С движением морской воды связаны и некоторые особые формы коррозии, в частности эрозионная коррозия, вызываемая быстрым потоком воды, oдepя aшeй взвешенные твердые частицы [1], ударная коррозия в турбулентном потоке, содержащем пузырьки воздуха [2], и кавитационная коррозия, при которой коллапс пузырьков пара приводит к механическому разрушению поверхности металла, часто сопровождающемуся и коррозионным разрушением [3]. [c.22]

Струевую коррозию иногда путают с кавитационной коррозией. В некоторых случаях разрушение металла может быть связано с действием обоих факторов. [c.28]

Ньютон и Брикет [67] провели осмотр трубчатых теплообменников на 55 многоступенчатых опреснительных установках с мгновенным вскипанием. В большинстве случаев разрушение трубок происходит путем перфорации стенок из-за питтинга со стороны морской воды. Некоторые разрушения были связаны с коррозией в дистилляте и объяснялись неполным удалением кислорода и двуокиси углерода. В подогревателях рассола и системах отвода конденсата на стенках труб часто обнаруживались водоросли и раковины, вызывающие струевую и кавитационную коррозию. [c.115]

Титан обладает отличной коррозионной стойкостью к струевой и кавитационной коррозии в морской воде. Данные по эрозионной коррозии представлены на рис. 57 [72]. Наиболее высокую стойкость в этих испытаниях показали титановые сплавы Ti—6А1—4V и Ti—8А1—2Nb—ITa. Таким образом, благодаря сочетанию отличной стойкости при любых скоростях потока и высокой прочности титановые сплавы являются идеальными материалами для изготовления таких конструкций, как подводные крылья судов. [c.120]

Особую группу образуют коррозионномеханические разрушения, в которую входят коррозионное растрескивание, коррозионная усталость, фреттинг-коррозия, водородное охрупчивание, эрозионная коррозия, кавитационная коррозия. [c.160]

Коррозионные процессы классифицируются по-разному. В частности, удобно выделить следующие типы коррозии непосредственное химическое воздействие, электрохимическую коррозию, щелевую коррозию, межкристаллитную коррозию, избирательное выщелачивание, эрозионную коррозию, кавитационную коррозию, водородное повреждение, биологическую коррозию и коррозионное растрескивание под напряжением [19, стр. 281, [20, стр. 851. В зависимости от условий окружающей среды, нагружения и функционального назначения детали любой из видов коррозии может явиться причиной преждевременного разрушения. Особую опасность представляют явления, приводящие к разрушениям вследствие коррозионного износа, коррозионной усталости, фреттинг-износа, фреттннг-усталости и хрупкого разрушения в условиях коррозии. [c.592]

Кавитационная коррозия 16,18, 594, 599, 600 Кавитация 16, 18, 592, 599, 600 Касательно-модельная нагрузка 557 Катодная защита 594, 596 Каустическое охрупчивание 602 Квазистатнческое нагружение 497, 498 Квантиль 319 Коварная трещина 299 Кондона — Морса кривые 26, 27, 29, 30 Конструктивных схем классификация 297, 298 [c.616]

Данные о высокой сопротивляемости титана коррозионноэрозионному износу при воздействии пульпы Na l (Т Ж=1 1) при температуре по крайней мере до 120 °С приведены в работах [324 575]. Скорость износа титановых образцов оказалась меньше 0,001 мм/год. Однако в некоторых случаях наличие завихрений в потоке вызывает быстрое разрушение образующейся пленки на поверхности титана. Это приводит к сильной кавитационной коррозии. Поэтому сварные швы должны быть гладкими и не иметь местных выступов [576], а в местах поворотов трубопроводов следует предусматривать при проектировании использование труб с более толстыми стенками. [c.246]

Явление кавитации наблюдается в трубопроводах, находящихся под пониженным давлением, оно наблюдается при работе быстроходных центробежных насосов, рабочих колес гидротурбин, лопастей винтов, у крыльев судов на подводных крыльях, и т. д. Кавитация оказывает вредное действие на работу машин и трубопроводов увеличиваются потери энергии на трение, понижается КПД, развиваются опасные вибрации и происходит так называемая кавитационная коррозия металлов, т. е. разрушение металла вследствие развивающихся многочисленных гидравлических ударов. Вначале с поверхности металла, подвергаемого кавитационной коррозии, выкрашиваются отдельные кусочки, а затем процесс быстро распространяется в глубь металла, охватывая своим разрушающим действием все большие участки. В результате металл становится рыхлым, губчатым и в конце концов совсем разрушается. Часто к кавитационной коррозии добавляется хн.М че-ская коррозия, и процесс разрушения металла еще больше ускоряется. Во избежание кавитационных явлений или с целью у мень-шения их отрицательного действия приходится ограничивать частоту вращения рабочих колес гидравлических машин, вингов судов, уменьшать скорость движения судов на подводных крыльях, изготовлять колеса, винты, крылья из антикоррозионных особопрочных материалов и придавать им специальные, порой весьма сложные, формы. [c.47]

От коррозии внутренние поверхности систем охлаждения предохраняют бакелитированием, окраской масляными красками и лаками кавитационная коррозия цилиндровых втулок гнльз может быть предупреждена устранением их вибраций и организованным движением жидкости. [c.179]

Для дизельных двигателей основной коррозионной проблемой является кавитационная эрозия. Термин кавитационная эрозия представляет собой наиболее часто применяемое сокращение более правильного термина кавитационная коррозия-эрозия. В действительности коррозия и эрозия представляют собой совершенно различные явления, которые объединены лишь в настоящем контексте. Рассмотрению этой проблемы посвящена обширная литература, включающая статьи Годфри [8, 9] и Пильтц [10], а также книгу Новотного [11], в которой очень хорошо изложены теоретические основы явления кавитации и процессов, приводящих к разрушению материалов. Эта же проблема, применительно к специфичным особенностям втулок цилиндра дизелей, была рассмотрена Джойнером [12]. [c.136]

Коррозия металлов в электроприводных растворах может быть приостановлена путем катодной защиты. В ряде недавних работ показано, что такой способ защиты может уменьшить кавитационное разрушение. Первые высказывания относительно эффективности катодной защиты принадлежат Петраши [5]. Вслед за ним Фолтин [6], а затем Уилер [7] тщательными экспериментами, при которых был использован вибратор для исследования фреттинг-коррозии, показали, что применение этого способа может значительно замедлить кавитационное разрушение. Уилер показал путем фильтрации испытательного раствора в конце опыта и определения в нем растворенного и перешедшего в раствор железа за счет эрозии, что и электрохимический, и механический факторы имеют важное значение. Катодная защита уменьшала коррозионную составляющую и в определенной степени снижала эрозию. Катодная защита была также опробована в практических случаях кавитационного разрушения. Многообещающие результаты были получены в предотвращении ниттингообразовання на чугунных винтах судов, что отчетливо указывает на кавитационную коррозию. Значение катодной защиты для предотвращения коррозии винтов траулеров, моторных лодок, катеров, баркасов, яхт и супертанкеров описано в литературе. Однако в тех случаях, когда происходит кавитационная эрозия материала, катодная защита при общепринятых уровнях, плотности тока не эффективна. Как показано Керром и Лайтом [8], для того чтобы уменьшить эрозионное разрушение, необходимы высокие плотности тока (- 500 А/м ). При наложении тока таких плотностей выделяется значительное количество пузырьков водорода, которые, вероятно, могут понизить степень кавитационного разрушения. Наложения таких токов на практике будет стоить очень дорого. [c.305]

Имеются также стали с высокой кавитационной стойко-стью . Обычно это стали с высоким содержанием хрома (для сопротивления коррозии) и структ фно неустойчивым аустени-том. Образование мартенсита при ударе водных струй, как показали опыты И. Н. Бо гачева, весьма положительно влияет на кавитационную стойкость. Примером кавитационной стали может служить сталь марки ЗОХЮГЮ (0,3% С 10%Сг 107о Мп). [c.507]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...