Осевые турбокомпрессоры

По направлению движения потока различают центробежные и осевые турбокомпрессоры. В центробежных машинах поток движется радиально (от центра к периферии вращающегося рабочего колеса), а в осевых мащинах поток параллелен оси вращения рабочего колеса. [c.222]

В главе XII приведены данные по расчёту осевых турбокомпрессоров, производство которых для нужд различных отраслей народного хозяйства является очередной задачей советского машиностроения. [c.724]

В ГТД повышение давления рабочего тела производится компрессором, по отношению к которому турбина играет роль потребительской сети (см. рис. 6-1). Как компрессор, так и турбина ГТД имеют свои газодинамические характеристики, отражающие взаимосвязь между давлением и расходом газа через них, поэтому при совместной работе турбины и компрессора рабочая точка ГТД определяется пересечением их характеристик. Типичная экспериментальная характеристика осевого турбокомпрессора (ТК) показана на рис. 6-8. [c.105]

Поэтому наибольшее распространение получили центробежные турбокомпрессоры, в связи с чем осевых турбокомпрессоров (применяемых для специальных целей) мы касаться не будем. [c.135]

ГЛАВА 4 ОСЕВЫЕ ТУРБОКОМПРЕССОРЫ [c.157]

Рис. П.15. Схема осевого турбокомпрессора

Fk . 11.16. Ступень осевого турбокомпрессора а—решетка профилей б — треугольники скоростей [c.157]

Рис. 11.17. Общий вид осевого турбокомпрессора

Подобно осевой турбине в осевом турбокомпрессоре направление движения газа совпадает с осью машины. [c.247]

Пример 3-3. Осевой турбокомпрессор с адиабатным сжатием подает 2=500 м /ч воздуха при рг=0,4 МПа (4 бар, 4,08 кгс/см ). Начальные параметры воздуха Pi=.100 кПа II бар, 750 мм рт. ст.), ii = I7° . Определять мощность компрессора, приняв т)к=0,82. [c.68]

Паровые турбины, питательные насосы, паровые котлы, крупные центробежные и пропеллерные насосы, водяные турбины, газовые турбины, осевые вентиляторы, турбокомпрессоры, турбовоздуходувки, шпиндели станков для чистовых и доводочных операций и т. п. [c.308]

Машины, построенные по этому принципу, носят общее название турбокомпрессоров они в свою очередь подразделяются в зависимости от направления движения рабочей жидкости. Если сжимаемая жидкость движется в машине перпендикулярно оси вращения ротора, компрессорную машину называют центробежной или радиальной. При движении сжимаемой жидкости вдоль оси вращения ротора машину называют осевой (аксиальной). [c.386]

Классификация. По месту расположения уплотнения турбин и турбокомпрессоров делятся на концевые, диафрагменные и бандажные. По принципу действия различают уплотнения лабиринтовые, контактные (угольные) и лабиринтово-контактные. По принципу расположения зазоров уплотнения делят на осевые, радиальные и радиально-осевые. По роду рабочего тела различают уплотнения паровых турбин, газовых турбин и компрессоров. [c.42]

В переднем блоке установки расположены опорный 10 и опорно-упорный 4 подшипники, воспринимающие разность осевых усилий компрессора и ТВД, главный масляный насос, турбодетандер, реле осевого сдвига, датчик тахометра и расцепная муфта, соединяющая ротор турбокомпрессора с турбодетандером при пуске. Нижняя часть блока отлита вместе с нижней половиной корпуса компрессора. [c.223]

Входной патрубок предназначен для формирования равномерного поля скоростей воздуха и в сочетании с остальными узлами статора образует корпус ГТУ. В нижней половине корпуса входного патрубка размещается пусковой привод вкладыш опорно-упорный реле осевого сдвига бесконтактные датчики частоты вращения вала турбокомпрессора. [c.33]

С первых же оборотов турбокомпрессора тщательно выслушивают корпус, лабиринтные уплотнения в нем и редуктор. Все время наблюдают за работой опорных и упорных подшипников и температурой поступающего из них масла. Ведут тщательный контроль за вибрацией подшипников и осевым расширением цилиндра ч ротора. [c.307]

Рассмотрим основные типы ВРД в соответствии с приведенной классификацией. В классе воздушно-реактивных двигателей значительное место занимают газотурбинные двигатели (ГТД). Для этого вида двигателей характерно наличие турбокомпрессора — агрегата, состоящего из компрессора, камеры сгорания и турбины. В современных ГТД преимущественно применяются осевые компрессоры и турбины, хотя имеются двигатели (в основном маломощные), в которых используются центробежные или диагональные компрессоры и радиальные турбины. [c.11]

Особенности ГТД различных схем. Авиационные газотурбинные двигатели очень разнообразны по компоновочным схемам, которые отличаются рядом конструктивных признаков и элементов числом роторов турбокомпрессора (одно-, двух- или трех-вальные), наличием или отсутствием охлаждения турбины, типом компрессора (центробежный или осевой) и способом его регулирования (перепуск воздуха, поворотные статорные лопатки или разделение компрессора на каскады), схемой камеры сгорания (кольцевая, трубчато-кольцевая или индивидуальная), наличием или отсутствием форсажной камеры и т. д. [c.12]

Ротор турбокомпрессора опирается на два подшипника (передний— шариковый и задний — роликовый), расположенных в упругих опорах, имеюш,их масляное демпфирование. Ротор свободной турбины опирается на четыре подшипника (передний — сдвоенный шариковый, воспринимающий осевую нагрузку, задний упорный — также шариковый, воспринимающий осевую и радиальную нагрузки, и два роликовых промежуточных подшипника для уменьшения прогиба длинного вала свободной турбины, расположенных в упругих опорах и имеющих масляное демпфирование). Все подшипники расположены в трех опорных узлах. [c.133]

Компрессоры, используемые в низкотемпературных установках, делятся по принципу действия, так же как и компрессоры общего назначения (см. разд. 5 книги 3 настоящей серии), на объемные (поршневые, ротационные, винтовые и мембранные) и кинетические (турбокомпрессоры осевые и центробежные). Вместе с тем они имеют ряд особенностей. [c.351]

В настоящее время осевые многоступенчатые компрессоры нашли широкое применение как в авиации, так и в стационарных установках. Самым существенным преимуществом осевого компрессора, по сравнению с центробежным компрессором, является его высокий к. п. д. Это послужило основной причиной, обусловившей применение осевых компрессоров в авиационных турбокомпрессорах воздушно-реактивных двигателях и в авиационных газовых турбинах, где к. п. д. компрессора оказывает большое влияние на мощность и экономичность двигателя. [c.115]

Лопаточные компрессоры (осевые и центробежные) называют турбокомпрессорами. Компрессоры, приспособленные для создания больших разрежений, называют вакуум-на-с о с а м и. [c.125]

Турбокомпрессоры могут быть центробежными и осевыми. Давление лопаточных нагнетателей, как было показано выше, пропорционально плотности жидкости, коэффициенту давления и квадрату окружной скорости [c.135]

Охлаждение турбокомпрессоров высокого давления осуществляется устройством водяной рубашки или, что в настоящее время применяется чаще, промежуточными холодильниками. Осевое давление воспринимается чаще всего подшипниками. Необходимое уплот- [c.135]

Центробежные и осевые компрессоры. В современной технике получили большое распространение центробежные и осевые компрессоры, называемые турбокомпрессорами. Эти компрессоры часто приводятся в действие турбиной. [c.207]

Увеличение 0 незначительно благодаря большой крутизне линий п — onst осевого турбокомпрессора (см. рис. 6-8). [c.107]

Современные осевые турбокомпрессоры (ОК) и газовые турбины (ГТ) имеют в среднем следующие изо-энтропные к. п. д. (по патрубкам) Лт = 0,86 -f- 0,90 Лк = 0,85 -i- 0,88 [c.113]

Вторую группу составляют различные центробежные турбокомпрессоры и осевые компрессоры, а также компрессоры инжекционного действия, в которых сжатие газа имеет динамический характер и осуществляется в два этапа. Первый этап состоит в сообщении всему газу как целому некоторой скорости второй этап заключается в преобразовании кинетической энергии потока газа в энергию данления. [c.357]

Турбомашины классифицируют по нескольким признакам. По направлению течения рабочего тела различают осевые (рис. 4.3, а, в) и радиально-осевые или радиальные (рис. 4.3,6, г) турбомашины В осевых турбинах пар (газ) движется в основном в направлении, параллельном оси турбины в радиальных потое направлен от периферии к оси ротора (центростремительные турбины, рис 4.3,6) или от оси к периферии (центробежные турбины) радиальные турбокомпрессоры обычно называют центробежными (рис. 4.3, г). [c.180]

Турбокомпрессор высокого давления (ТКВД) состоит из 12-ступенчатого осевого компрессора и двухступенчатой осевой турбины. Диск турбины с двумя рядами рабочих лопаток консольно закреплен на роторе компрессора с помощью болтов и щлицевого соединения. Ротор компрессора барабанного типа вращается в двух подшипниках скольжения, осевое усилие воспринимает упорный подшипник с уравнительным устройством. Корпус компрессора литой, стальной, имеет горизонтальный и вертикальный (технологический) разъемы. [c.79]

Турбокомпрессор низкого давления (ТКНД) состоит из шестиступенчатого осевого компрессора и двухступенчатой ТНД и в конструктивном отношении подобен ТУВД. [c.79]

Лопаточные компрессоры изготовляют в виде центробежных или осевых. Для наддува в большинстве случаев применяют центробежные нагнетатели. На рис. 72 приредена схема установки центробел ного нагнетателя с приводом от газовой турбины. Такая установка называется турбокомпрессором. Продукты сгорания из цилиндров двигателя 1 подводятся к ресиверу Л, а из него на рабочие лопатки 4 газовой турбины. На одном валу с газовой турбиной установлен центробежный нагнетатель 5. Регулирование частоты вращения вала газовой турбины осуществляется путем отвода части продуктов сгорания в атмосферу через регулирующую заслонку 2. [c.166]

Нижняя часть корпуса переднего блока отлита заодно с всасывающим патрубком корпуса. компрессора. В блоке размещают опорно-упорный вкладыш вала турбокомпрессора реле осевого сдвига масляный выключатель главный масляный насос электромагнитный датчик тахогенера-тора и маслозащитное кольцо. На крышке блока расположены валопово-ротное устройство и вибродатчик, а на переднюю стенку крепят пусковой турбодетандер с расцепным устройством. [c.40]

Челябинским политехническим институтом совместно с Челябинским тракторным заводом было проведено исследование прочности рабочего колеса радиально-осевой турбины турбокомпрессора ТКР-11 при нестационарных тепловых режимах [38, 83] в связи с наблюдавшимися при доводочных испытаниях разрушениями в виде трещин на тонкой части диска (рис. 79). Была замечена также деформация колеса, в частности, коробление его кромки. Исследование включало термо-метрирование колеса при нестационарных тепловых режимах, которое было проведено как при неподвижном (заторможенном), так и при вращающемся (/гщах=45 000 об/мин) роторе анализ напряженного состояния и оценку прочности диска в условиях теплосмен, выполненную на основе теории приспособляемости натурные прочностные испытания колеса при многократных пусках. [c.170]

Новая холодильная машпна на самом деле представляет собой турбореактивный двигатель наоборот. Авиационный инженер найдет в ней все знакомые ему элементы многоступенчатый осевой компрессор для сжатия воздуха, газовую турбину, выхлопное сопло. Но где же камера сгорания Ее здесь нет. Вместо нее имеются электромотор и редуктор, вращающий вал турбокомпрессора, а кроме того, еще несколько клапанов и два цилиндра, похожих на железные бочки из-под бензина. Это регенераторы — накопители холода, состоящие из оболочек и набитой в них гофрированной алюминиевой ленты. [c.144]

Турбокомпрессор осевой, семиступенчатый турбодетандер осевой То же [c.222]

Ротор турбокомпрессора закреплен в опорно-упорном подшипнике 1 (рис. 3-46) и опорном подшипнике 9 обычной конструкции. Расположение турбины и компрессора сторонами высокого давления друг к другу значительно разгружает ротор от осевых усилий. Для большей разгрузки на роторе поставлен дум-мис, и осевая нагрузка на подшипник Митчеля сведена к минимуму. [c.97]

Осевые компрессоры. Работы по стационарным осевым компрессорам в Советском Союзе были начаты в 1947 г. К этому времени авиационной промышленностью уже были созданы первые отечественные осевые компрессоры для турбореактивных двигателей. Однако в стационарном компрессоростроении этот опыт мог быть использован лишь частично, поскольку требования к турбокомпрессорам газотурбинного двигателя существенно отличаются от требований к компрессорам стационарных ГТУ. Так, в стационарных машинах условия работы лопаточных аппаратов осевых компрессоров являются менее напряженными, вместе с тем требуется значительно больший моторесурс и более высокие значения к. п. д. на расчетном режиме. Следует также иметь в виду, что производство стационарных осевых компрессоров является мелкосерийным. Поэтому в стационарном компрессоростроении более широко используется унификация лопаточного аппарата. [c.61]

ДТРД Ларзак 04 является современным двухвальным двигателем малой тяги и характеризуется малым числом ступеней турбовентилятора и турбокомпрессора. Двухступенчатый вентилятор приводится одноступенчатой турбиной вентилятора, четырехступенчатый компрессор высокого давления приводится одноступенчатой охлаладаемой турбиной компрессора. Кольцевая камера сгорания с испарительными форс нками обеспечивает низкий уровень выделения дыма и загрязняющих веществ. Двигатель имеет систему уравновешивания осевых сил с наддувом передней полости ротора компрессора и сложной разветвленной системой охлаждения турбины. Он имеет высоконапорный вентилятор (я е =2,2) с длинными рабочими лопатками без антивибрационных полок, но с шарнирными замками крепления. В двигателе применены минимизация радиального зазора в турбине высокого давления на различных режимах эксплуатации с помощью регулируемого обдува воздухом корпуса турбины и ряд других оригинальных конструктивных решений. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...