Масла для паровых турбин

Масла для паровых турбин и машин и компрессоров [c.303]

МАСЛА ДЛЯ ПАРОВЫХ ТУРБИН [c.489]

Некоторые из приводимых в таблице спецификаций относятся к нефтяным жидкостям, которые вначале не предназначались, а затем в связи с наличием у них необходимых свойств нашли применение в гидравлических системах наземного и морского оборудования. Примером таких жидкостей являются нефтяные масла для паровых турбин, обладающих необходимой стабильностью к окислению и способностью предохранять металлы от ржавления. [c.321]

Среднегодовой расход масла для паровых турбин (рис. 152, 153) слагается из расхода его на долив и пополнение потерь при смене и восстановлении и из расхода промывочного масла при ревизии турбин. [c.253]

Существует много марок смазочных масел и жидкостей для обеспечения нормальной работы машины. Выделяют моторные масла (авиационные, автомобильные, дизельные) масла для паровых турбин, компрессоров трансмиссионные масла (для заполнения картеров с зубчатыми передачами) индустриальные (для смазывания производственного технологического оборудования). [c.190]

Качество масла для паровых турбин и предупреждение ржавления [12] [c.1093]

Термин промышленные масла охватывает очень широкое поле применения, так как спрос на масла для каждой отдельной отрасли промышленности отражает специфические требования данной отрасли. Вся специализированная продукция слишком обширна, чтобы ее можно было здесь перечислить. Следующие, наиболее широко применяемые смазочные материалы иллюстрируют разнообразие продуктов, в которых нуждается промышленность масла для паровых турбин, смазочные материалы для подшипников, масла для заполнения гидравлических систем, зубчатых передач, смазочные материалы для металлорежущих станков, пластичные смазочные материалы (ПСМ), смазочно-охлаждающие жидкости (СОЖ), применяемые при обработке металлов, закалочные масла, масла-теплоносители, масла для электрического и холодильного оборудования, текстильные масла и масла, предохраняющие от коррозии. Каждому индивидуальному типу масел предъявляют соответствующие качественные требования. [c.6]

Неисправности при проворачивании валоповоротным устройством и способы их устранения в основном аналогичны рассмотренным для паровых турбин дополнительной причиной может быть задевание лопаток компрессора за корпус. Неисправности при пуске в ход могут быть вызваны как самим пусковым устройством, так и неполадками в топливной системе и запальном устройстве. В первом случае возможно, что пусковое устройство не вращается либо вращение не передается на вал турбины из-за неисправности муфты сцепления или отсутствия масла в гидротрансформаторе. При неполадках в топливной системе может не воспламеняться топливо в камере сгорания (топливо не поступает из-за малого давления или вследствие засорения форсунки, неисправен кабель и т. д.). Если повреждение запальное устройство, двигатель может запуститься, но не выйти на холостой ход если работает только часть камер сгорания, срабатывает защита по давлению масла, неисправна антипомпажная система и т. п. Во всех этих случаях необходимо последовательно проверить соответствующие устройства и системы пусковое и запальное устройства, топливные фильтры и форсунки, масляную и антипомпажную системы, отрегулировать автоматику. [c.342]

Вспомогательный редуктор приводит тахометр, предельный регулятор скорости, масляный насос и регулятор топлива. Электрогидравли-ческий регулятор скорости имеет такую же конструкцию, как и регулятор для паровых турбин и двигателей внутреннего сгорания. Электрический тахометр через гидравлическую систему действует на регулятор подачи топлива, который изменяет расход в зависимости от нагрузки. Кроме предельного регулятора скорости, имеется еще ограничитель температуры уходящих газов. При прекращении горения, высокой температуре уходящих газов, увеличении температуры электрического генератора и смазочного масла и при падении давления масла ниже нормального включается звуковая сигнализация. [c.129]

Существует много типов промышленных смазок (циркуляционные, гидравлические), которые особенно важны в этом-отношении. Так, например, смазки для паровых турбин должны обладать высокими антикоррозионными свойствами, чтобы надлежащим образом предохранять подшипник турбины от ржавления как в период работы, так и во время остановок. Органические кислоты с длинной цепью, особенно двухосновные,, вводимые в малых количествах ( -0,17о), обеспечивают необходимые свойства масла. [c.591]

В случае масел для циркуляционных систем (например, масел для паровых турбин) стандартную пробу масла подвергают окислению в условиях продувки через масло воздуха или кислорода в присутствии металлического катализатора при установленной техническими условиями температуре. Склонность масла к окислению измеряют в единицах кислотного числа, замеряемого во время испытания. Стандартные характеристики задают по времени (в часах), которое необходимо для получения установленного техническими условиями кислотного числа, или по величине кислотного числа, достигаемого после испытания определенной продолжительности. Испытание на окисление для оценки стабильности ПСМ вьшолняют другим методом. При этом определяют изменение давления кислорода в закрытой бомбе, содержащей смазочный материал (режим установлен техническими условиями). [c.117]

Соляные ванны — см. Ванны соляные Соляровое масло—Вязкость 10 — 244 Соотношения между параметрами движущейся среды и сечением трубы 1 (1-я) — 506 Сопла для обдувки — Расход воздухя 14 — 292 —паровых турбин 13—166 [c.268]

На фиг. 61 показан радиальный подшипник жидкостного трения паровой турбины стальные или чугунные вкладыши / и 2 залиты баббитом и стянуты болтами 3. По окружности вкладышей расположены подушки (опорные колодки) б, привернутые к вкладышам винтами. Колодки вместе с прокладками 5 позволяют изменять положение вала при центрировании турбины. Масло подается под давлением через отверстие 7, проходит сначала верхнюю часть подшипника, где для уменьшения потерь на трение и облегчения циркуляции масла [c.310]

На сопряженных поверхностях для лучшего направления нужно предусматривать фаски и (если можно по конструкции) цилиндрические пояски. Чтобы предупредить задиры поверхностей и уменьшить усилия запрессовки, применяют минеральную смазку или животное сало. Хорошие результаты дает также бисульфит молибдена. Для сборки сопряжений, работающих при повышенных температурах (посадка дисков на вал ротора паровой турбины), применение минерального масла или животного жира нежелательно, так как при распрессовке соединения [c.398]

Для непрерывной очистки смазочного масла, залитого в трансформаторы и масляные системы паровых турбин, а также для частичной регенерации (очистки) масел, слитых из энергетического оборудования, применяют термосифонные фильтры и адсорберы. [c.287]

Для непрерывного фильтрования масла из работающих паровых турбин используют адсорберы. Адсорбер представляет собой металлический цилиндр, заполненный гранулированным сорбентом (рис. 26.3). В нижней части адсорбера имеется коробка с отверстиями для распределения масла по всему сечению фильтра. Второе перфорированное дно адсорбера служит опорой для сорбента. В верхней части над сорбентом помещен войлочный фильтр для улавливания из масла, прошедшего адсорбер, попавших в него частиц сорбента. [c.287]

В настоящее время системы регулирования мощных паровых турбин ЛМЗ снабжаются рабочим телом от насоса с электроприводом. Предпочтение отдается центробежному насосу (ЦН) из-за лучшей характеристики его благодаря повышению расхода при падении давления масла. Кроме того, применяя ЦН, можно избежать постоянного дросселирования масла в редукционном клапане, что необходимо в системах с винтовым насосом, а это упрощает схему, повышает устойчивость и улучшает деаэрацию масла. Все эти преимущества перекрывают главный недостаток ЦН — его меньший к. п. д. по сравнению с винтовым. На номинальном режиме к. п. д. центробежного насоса, применяемого для систем регулирования, 0,25—0,4, а для системы смазки до 0,7. [c.64]

Конструкторы паровых турбин уже давно принимают меры, существенно снижающие опасность пожаров [22]. Для этого сервомоторы стремятся объединять в блоки с внутренними коммуникациями между узлами, что, однако, не всегда возможно, так как многие турбины имеют индивидуальные сервомоторы к клапанам. С давних пор рекомендуется помещать маслопроводы в коробки, каналы или трубы, закрывать фланцы кожухами с дренажами, покрывать фольгой изоляцию близлежащих паропроводов и пр. Положительную роль сыграли также центробежные масляные насосы, допускающие работу без редукционных клапанов в САР. Снятие масляных насосов с вала турбины открыло возможность отнести на большое расстояние от турбины баки с маслом и даже размещать их за пределами машинного зала. Некоторое преимущество имеет электрический привод насосов, облегчающий дистанционное отключение насосов в случаях аварий. Отключение в таких случаях насоса на линии смазки возможно лишь при наличии аварийного маслоснабжения. [c.64]

Проблема пожаробезопасности полностью решается при замене нефтяного турбинного масла негорючими или огнестойкими жидкостями. Вода уже в прошлом веке широко применялась в гидравлических турбинах, но затем в САР она была заме нена маслом из-за неполадок от засорений, коррозии деталей и значительных протечек. В начале нашего века для подъема клапанов паровых турбин применялись паровые сервомоторы, но в то время из-за больших протечек и обилия нагретых частей эта идея не получила признания. Еще в довоенное время были попытки применения огнестойких жидкостей, но лишь в последний период вода и огнестойкие жидкости стали широко применяться в САР мощных паровых турбин, а в некоторых случаях применяется пар. [c.64]

Развалка (фиг. 38, б) значительно увеличивает h она не доходит до торцов и, следовательно, не увеличивает слива через них. Угол охвата вкладыша 6 при этом значительно уменьшается— до 90—120°. По такой схеме часто выполняются турбинные вкладыши (фиг. 45). Ее недостаток —ограниченный пропуск масла для охлаждения и плохая приспособленность к переменному направлению нагрузки (мал угол 6). При заднем ходе судовых турбин место подвода смазки оказывается неподходящим. Проток масла для охлаждения гораздо лучше усиливается при помощи маслораздаточной канавки К в верхней половине вкладыша (фиг. 38, в). Эта канавка обильно питает маслом всю верхнюю половину вкладыша, обеспечивая тем самым хорошее охлаждение вала и надежный подвод почти холодного масла в клин. В сочетании с той или иной системой расточки такая конструкция принята в большинстве современных паровых турбин. [c.154]

Для охлаждения масла в системах маслоснабжения современных стационарных паровых турбин до последнего времени применялись только гладкотрубные маслоохладители вертикального типа. [c.196]

На приведенных схемах различные по конструкции узлы, выполняющие одинаковые функции, обозначены одними и темн же цифрами. Подводы масла к разным схемам показаны из одного места. Для всех схем показаны один золотник и сервомотор промежуточного каскада усиления. Это сделано для того, чтобы читатель научился находить знакомые, но измененные механизмы в новых здесь не описанных схемах регулирования. Такое умение очень важно, так как оно обеспечивает использование данных материалов для схем, не показанных на рис. 4-4. В регулировании промышленных паровых турбин небольшой мощности гидродинамические системы применяются так же часто, как и системы с центробежными регуляторами. Поэто.му мы вынуждены для обобщения применять терминологию, общепринятую в автоматике датчик скорости, выходное звено датчика скорости и т. п. [c.89]

При использовании паровой турбины для пуска установки (рис. 2-16) применяется пневматическая система управления пусковой турбиной. Воздух через регулятор 9 подается к контрольному клапану 6, который открывается только тогда, когда установится необходимое давление масла на подшипники и в системе регулирования. После того как откроется клапан 6, воздух проходит к пусковому клапану 5, [c.31]

Следует отметить, что защитные устройства паровых турбин тесно связаны с системой регулирования. Так, важнейшая из защит — автомат безопасности — встроена в систему регулирования и обеспечивает при срабатывании практически мгновенное закрытие регулирующих и стопорного клапанов. Точно так же действует импульс от реле осевого сдвига при изменении сверх допустимого значения зазоров в упорном подшипнике, а также импульс от реле падения давления масла для смазки подшипников. [c.182]

В паровых, турбинах расход масла для пополнения убыли от утечки II испарения ориентировочно принимается на 1 квт-час [c.416]

Другое важное требование к турбинному маслу заключается в том, что оно должно обладать хорошими иротивопеннымн характеристиками и быстро освобождаться от поглощенного воздуха. Иногда в турбинные масла вводят противопенные присадки, но к нх выбору надо относиться осторожно, чтобы присадки не мешали быстрому высвобождению воздуха, поглощенного массой масла. Из изложенного следует, что к маслам для паровых турбин предъявляют жесткие требования. В связи с этим в паровых турбина обычно используют только апробированные масла. [c.31]

В зависимости от целевого назначения масла имеют различные свойства (табл. 23) и подразделяются на моторные( лшлпионные, автомобильные, дизельные, для реактивных двигателей и газовых турбин) масла для паровых турбин (цилиндровые масла, турбинные и компрессорные) трансмиссионные(тпомоЪшъныс, аяя гипоидных передач, осе-15ые) индустриальные общего назначения электроизоляционные масла и. жидкости (трансформаторные, кабельные, конденсаторные идр,). [c.175]

Масло турбинное Тп-22 употребляется для паровых турбин с частотой вращения 50 и более, масло Тп-30 — для низкооборотных турбин. Турбинное масло Тп-46 служит для смазки механизмов ГТЗА. В судовых газотурбинных установках легкого типа обычно применяют масло по ГОСТ 10289—62. Масло М22 рекомендуется для смазки редукторов и паровых турбин в комбинированных установках. [c.345]

Искусственное охлаждение. При/го = 120, например в подшипниках паровых турбин с р = б к V — 20 м, требуется искусственное отведение главного количества тепла. Для [д. = 0,01 Свследствие весьма высоких скоростей цапф) имеем = 0,01 120 = = 1,2 = QwlAF или = 1,2 АР кг кал сек. Отсюда можно подсчитать потребное охлаждение, количество подаваемого масла, падение его температуры и самое оборудование для охлаждения масла. Чем выше температура подшипника, тем легче и дешевле устроить масляное охлаждение, поэтому для паровых турбин принимают = 70 до 80° [c.431]

Масла для паровых и водяных турбин представляют собой сравнительно маловязкие масла высокой стабильности. Ввиду возможности обводнения они должны иметь особенно высокие антиэмульсионные свойства. В остальном они не отличаются от масел общего назначения. [c.57]

Мы упоминали и об изобретении Герона Александрийского — знаменитом эолипиле. Многие ученые считают этот прибор прообразом современной паровой турбины. Герон изобрел еще одну игрушку — фонтанчик, в котором вода, закипающая в закрытом сосуде, сама себя заставляла вытекать через впаянную в сосуд трубку. Широкое хождение имела легенда о том, будто бы Герон изобрел даже какое-то подобие паровой машины, которая была установлена на Фаросском маяке. Эту легенду использовал в своей пьесе Цезарь и Клеопатра Бернард Шоу. Когда Цезарь прибыл на Фаросский маяк, он никак не мог поверить, что всего два человека — старик и мальчишка — поднимают на верхушку маяка необходимое топливо. Приближенный Цезаря объясняет У них там противовесы и какая-то машина с кипящей водой — не знаю, в чем там дело... Они поднимают бочонки с маслом и хворост для костра на вышке . Но даже авторитет выдающегося драматурга не делает легенду более достоверной — никаких более конкретных свидетельств об этой машине не имеется. Неизвестно даже, построил ли Герон изобретенный им эолипил или только выдвинул такую идею. [c.48]

Если нет специальных указаний завода-изготовителя, то для заливки масляных систем турбоагрегатов с непосредственным приводом от паровой турбины или электродвигателя применяется масло 22 (турбинное Л), а для турбоагрегатов с редуктором при общей масляной системе масло 30 (турбншюе УТ) по ГОСТ 32-53. [c.260]

Для смазки применяются турбинные масла по ГОСТ 32 —42 марок Л и УТ. В случае непосредственного привода от электродвигателя или от паровой турбины применяется масло Л —лёгкое в случае наличия зубчатой передачи— масло УТ, более тяжёлое. Нормальная температура масла 40—45° С на выходе из маслохолодильника и 50-60" С на входе. В случае пуска в холодное время года необходимо следить за тем, чтобы температура масла была не ниже 30 С, так как с понижением температуры его вязкость резко увеличивается. [c.591]

Масло иввиоль-3 (МРТУ 6-08-140-69) 20—30 240 Для работы в системах смазки паровых турбин, работающих при давлении 24 МПа и температуре до 570°С [c.331]

Стали применяются после закалки и последующего отпуска при 650—750 °С. Для изготовления рабочих лопаток паровых турбин широко используется сталь мартенситного класса 15Х11МФ, которая проходит закалку на воздухе (масле) от 1050—1100°С и отпуск при 680—750 °С. Высокие температуры закалки необходимы для растворения карбидов МазСд и МвС в аустените. Более высокие температуры закалки приводят к образованию в струк- [c.305]

Пример обозначения энергетического (специализированного) масла Тп-22с — турбинное масло селективной очистки, содержит антиокислительную, антикоррозионную, противопенные и другие присадки, средняя вязкость V5o=22mm / . Предназначено для смазывания высокооборотных паровых турбин, турбокомпрессорных машин, центробежных компрессоров с зубчатым редуктором. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...