Канавки маслораздаточные

Развалка (фиг. 38, б) значительно увеличивает h она не доходит до торцов и, следовательно, не увеличивает слива через них. Угол охвата вкладыша 6 при этом значительно уменьшается— до 90—120°. По такой схеме часто выполняются турбинные вкладыши (фиг. 45). Ее недостаток —ограниченный пропуск масла для охлаждения и плохая приспособленность к переменному направлению нагрузки (мал угол 6). При заднем ходе судовых турбин место подвода смазки оказывается неподходящим. Проток масла для охлаждения гораздо лучше усиливается при помощи маслораздаточной канавки К в верхней половине вкладыша (фиг. 38, в). Эта канавка обильно питает маслом всю верхнюю половину вкладыша, обеспечивая тем самым хорошее охлаждение вала и надежный подвод почти холодного масла в клин. В сочетании с той или иной системой расточки такая конструкция принята в большинстве современных паровых турбин. [c.154]

Расточка вкладыша цилиндрическая, относительный зазор ф=0,0019 вкладыш шабрится по оправке. Масло подается с правой стороны, т. е. по схеме на фиг. 38, в, в кольцевую выточку верхней половины из нее оно подается в маслораздаточную канавку у разъема слева. Вкладыш устанавливается на реверсивной турбине при заднем ходе условия смазки будут такие [c.163]

I — корпус 2 — вкладыш 3 — отверстие для подачи смазочного материала 4 — цапфа 5 — маслораздаточная канавка [c.461]

Вкладыш состоит из двух половин / и 5, скрепленных после укладки валопровода четырьмя болтами 2, два из которых выполнены призонными для возможности точного повторения сборки. Вкладыш имеет баббитовую заливку. В верхней половине вкладыша выполнена маслораздаточная канавка Р, [c.109]

Масло подается по маслопроводу к корпусу подшипника. Оно проходит через отверстие в нем (см., например, рис. 3.55) и затем по каналу 7 подается в маслораздаточный карман 6. По маслораздаточной канавке масло проходит на другую сторону вкладыша и затем под шейку вала. Для возможности регулировки расхода масла на отдельные подшипники турбоагрегата, перед которыми его давление может быть различным, используется ограничительная шайба 8. [c.110]

Полезную роль играют маслораздаточные канавки, расположенные в ненагруженной области непосредственно у маслоподводящего отверстия. [c.349]

Типичная конструкция опорного вкладыша подшипника приведена на рис. 11.32. Вкладыш состоит из двух половин 1 и 3, скрепленных после укладки валопровода четырьмя болтами 2, два из которых выполнены призонными для возможности точного повторения сборки. Вкладыш имеет баббитовую заливку. В верхней его половине выполнена маслораздаточная канавка 9, а на уровне разъема в месте подачи масла — маслораздаточный карман 6. [c.300]

Очень важна для хорошего функционирования вкладыша правильная организация снабжения его маслом. На рис. 3.57, а показана длительное время применявшаяся и применяющаяся во многих случаях и сейчас организация маслоснабжения вкладыша. В верхней части вкладыша выполнена маслораздаточная канавка, позволяющая перепустить масло, подаваемое к вкладышу, сверху вокруг шейки вала и затем подать его в масляный клин. При этом увеличивается расход масла и обеспечивается хорошее охлаждение. Дополнительное улучшение маслоснабжения достигается выполнением на уровне разъема осевых выборок — маслораздающих карманов ( развалов ), не доходящих до торцов вкладыша. Карманы облегчают вход масла во вкладыш и в масляный клин. [c.108]

В двухклиновых подшипниках выполнение маслораздаточной канавки не имеет смысла как показали опыты, в этом случае не только не возникает масляный клин в верхнем полувкладыше, но даже [c.108]

В двухклиновых подшипниках выполнение маслораздаточной канавки не имеет смысла как показали опыты, в этом случае не только не возникает масляный клин в верхнем полувкладыше, но даже образуются обширные вакуумные зоны, а смазочный слой теряет сплошность, и происходит даже подсос воздуха из корпуса подшипника. Поэтому двухклиновые подшипники выполняют без маслораздаточной канавки. [c.300]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...