Соляровое масло-Вязкость

Соляные ванны — см. Ванны соляные Соляровое масло—Вязкость 10 — 244 Соотношения между параметрами движущейся среды и сечением трубы 1 (1-я) — 506 Сопла для обдувки — Расход воздухя 14 — 292 —паровых турбин 13—166 [c.268]

Q" = 35 500 кДж/м Q = 8500 ккал/м ). Горелка обеспечивает диапазон регулирования в пределах 10—100% номинальной производительности. В случае применения горелки для сжигания дизельного топлива или солярового масла может быть использована та же форсунка. При этом следует учитывать, что ее рабочая характеристика изменится в зависимости от плотности и вязкости топлива. [c.132]

Быстроходные двигатели В2-300, КДМ-46, Д-54, КД-35 работают на дизельном топливе и соляровом масле, имеющих удельный вес 0,87—0,89, температуру застывания не выше —10° С, вязкость при 50° С не более 1,75 и цетановое число 30—60. [c.200]

При доводке свободным зерном абразивный материал подается на притиры в виде смеси с какой-либо жидкостью, выполняющей одновременно роль смазочного вещества. Для доводки стальных и чугунных деталей обычно применяются абразивные смеси с керосином или маслом, а для доводки цветных металлов — смеси на стеариновой и олеиновой кислотах или с соляровым маслом. Хорошие результаты дают смеси с парафином в качестве смазывающего вещества. Чем крупнее зернистость абразивного материала, тем больше должна быть вязкость смеси. Содержание абразива в смеси должно составлять около 5-6%. [c.225]

Для улучшения распыла таких вязких жидкостей, как дизельное горючее, соляровое масло, нефть или мазут, их подогревают, так как с увеличением температуры вязкость уменьшается. [c.213]

Насос всасывает соляровое масло вязкостью v = 0,12 стокса в количестве ,,= 100 л1сек но трубе диаметром (/ = 200 мм. Из опытов с водой на модели определяется [c.153]

Топочные мазуты характеризуются условной вязкостью, обозначаемой ВУ(. Индекс указыва,ет, при какой температуре определяется вязкость. Маловязкие топлива типа солярового масла характеризуются ВУ50, т. е. 222 [c.222]

Естественное жидкое топливо встречается только в виде нефти, добываемой из скважин. Нефть или, как ее часто называют, сырая нефть представляет ценнейшее химическое сырье, из которого получают много весьма важных продуктов бензин, керосин, моторное топливо, соляровое масло и др. Получающиеся из сырой нефти после отгонки этих продуктов остатки носят название нефтяных остатков, или мазута. Мазут является высокоценным топливом, почти безбалластным, с высокой теплотой сгорания. Главнейшими физико-химическими свойствами мазутов (как и всех жидких топлив) являются вязкость, температура застывания и температура вспышки. [c.33]

Тарировку расходомеров-счетчи-ков следует проводить мазутом, нагретым до 80—90 °С. В противном случае для тарировки допускается использование специальной смеси, составленной из различных жидких топлив и масел (керосина, бензина, солярового топлива, трансформаторного масла), вязкость которой при температуре окружающего воздуха должна быть равна вязкости мазута, нагретого до рабочей температуры. При измерении расхода мазута до 20 т/ч тарировку счетчика проводят взвешиванием проходящего через прибор топлива. Если взвешенное топливо нельзя сливать в мазутохра-нилище, то необходимо иметь для приема мазута цистерну. [c.249]

Для смазки Б. о. товарных вагонов применяются смазочные мазуты, т. е. остатки от перегонки нефти, с вязкостью по Энглеру при 50° от 4 до 6 и темп-рой застывания не выше —10°, а для зимних условий — с вязкостью от 2 до 4 и темп-рой застывания —20° и даже — 50° (для Сибири и ДВК). Понижение темп-ры застывания достигается добавлением в мазут солярового масла. При уменьшении вязкости значительно возрастает сопротивление движению. Для смазывания Б. о. пассажирских, багажных, почтовых, изотермич. вагонов применяется консистентная смазка , состоящая из смеси топочного мазута, технич. вазелина и солидола (для летнего времени) и из топочного мазута и солидола (для зимнего времени). Расход консистентной смазки гораздо меньше, чем смазочного мазута. Опыты показали целесообразность применения графитной смазки, представляющей собой смесь обычной минеральной смазки с графитом (0,25—1,0%) в коллоидальном состоянии. Для Б. о. с роликовыми подшипниками лучшей смазкой считается консистентная мазь высшего качества, не содержащая кислотных и смолистых веществ, воды и посторонних вредных примесей необходимая густота этой смазки определяется точкой каплепа-депия не ниже 90°. Расход смазки зависит от плотности прилегания буксовой крышки и буксовой шайбы потери тем меньше, чем гуще смазка, но слишком густая смазка имеет и большой коэф. трения. [c.568]

Жидкое топливо, главным образом мазут, чз-зп повышенной вязкости, иногда наличия парафина предварителыю проходит подготовку, заключающуюся в подогреве мазута и фильтрации сначала крупных, а затем мелких нерастворимых частиц. Степень подогрева топлива выбирается в зависимости от сорта, вязкости, типа насосов, с помощью которых он перекачивается, и вида форсунок. Мазут обычно подогревают до 85-—135 С. Другие жидкие топлива, используемые в топочных устройствах (соляровое масло, керосин и т. д.), обычно не подогревают, так как их вязкость невелика и распыливание без подогрева происходит удовлетворительно. Фильтрация этих топлив также обязательна. [c.149]

Число ячеек составляет 64-для агрегата ГТ-700-4 и 81 для агрегата ГТ-700-5. Ячейки имеют набор металлических сеток с гофрированной поверхностью, смоченных маслом. Сопротивление ячейковых фильтров газотурбинных установок ГТ-700-5 и ГТ-700-4 составляет 10—15 мм вод. ст. Скорости воздуха при прохождении через фильтр составляют 1,5—1,7 м/сек. По мере загрязнения фильтров сопротивление их увеличивается. Сопротивление в 50 мм вод. ст. считается недопустимым. При этом фильтры подвергаются очистке. Для смачивания поверхности фильтра применяется масло с низкой температурой замерзания с тем, чтобы в зимнее время не нарушалась работа фильтра. Смазку рекомендуется производить висциновым маслом по ТУ СТ 2-4210 с температурой вспышки не ниже 170° С и температурой застывания не выше —20° С. При отсутствии висцинового масла можно использовать трансформаторное масло или смесь (60% цилиндрового и 40% солярового масла). Одним из основных требований к смазочным маслам для воздухозаборных фильтров является большая липкость при сравнительно небольшой вязкости. [c.78]

В станках средней моцфости с объемо) ванны 0,2...0,3 м следует использовать соляровое масло (0всп= 125° С), невысокая вязкость которого обеспечивает хорошее удаление продуктов эрозии из МЭИ в широком диапазоне режимов. [c.199]

Обычно для целей охлаждения применяются масла с вязкостью от 1,4 до 3,2° ВУзп. В чистом виде для этого пригодны масла соляровое, велосит, трансформаторное, индустриальное 12, 20,20В, 30, регенерированные и др. Чистые светлые масла целесообразно [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...