Системы управления и сигнализации

Наиболее часто арматура с электромагнитным приводом применяется в системах управления и сигнализации для целей дренажа, спуска воздуха и т. п. [c.75]

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ [c.982]

Система управления и сигнализации пассажирских лифтов с непосредственным вызовом свободной кабины, оборудованных центральным пунктом для вызова кабины, должны отвечать следующим требованиям [c.731]

При проверке плавности хода штока концевых выключателей, установленных в системе управления и сигнализации шасси, необходимо соблюдать меры предосторожности, предусмотренные инструкцией по эксплуатации шасси и гидросистемы. [c.358]

Системы управления и сигнализации [c.262]

Правила Госгортехнадзора и технической эксплуатации предусматривают ежесменный (ежедневный) и периодический (через десять или пятнадцать суток) осмотр лифта. Ежесменный осмотр выполняют лифтеры, электромеханики или лифтеры-обходчики. В объем ежесменного осмотра входит проверка исправности действия замков дверей шахты, дверных контактов, системы управления и сигнализации, освещения. Периодически лифты осматривают электромеханики, лифтеры-обходчики — при первой форме обслуживания и бригады электромехаников — при второй. [c.250]

Состав пояснительной записки. Электрические нагрузки собственных нужд и распределение их по напряжениям. Выбор трансформаторов, схемы электрических соединений, числа и мощности источников питания. Расчеты токов короткого замыкания и выбор типов высоковольтной аппаратуры, кабелей и шин. Системы управления и сигнализации щитов управления. Перечень объектов, подлежащих автоматизации и блокировке в электрической части. Управ- ление выключателями двигателей. Компоновка и обоснование типов выбранных электротехнических устройств, включая щиты станций управления, распределительные устройства и трансформаторы. Кабельная прокладка в пределах главного корпуса, отдельно стоящих сооружений и на площадке котельной. Перенос кабельных линий при расширении и реконструкции котельной. [c.47]

Все транспортные системы, а также устройства управления и сигнализации впервые в практике создания автоматических устройств выполнены из унифицированных агрегатов, узлов и деталей, что существенно снизило затраты на их создание и ускорило внедрение в эксплуатацию. Следует заметить также, что все оборудование спроектировано с учетом возможности его применения как в автоматическом, так и в обычном неавтоматическом поточном производстве. Возможность обработки деталей в широком диапазоне размеров, гибкость при переналадках и высокая производительность оборудования автоматического цеха позволяют использовать его во всей автотракторной промышленности Советского Союза. [c.189]

К автоматике систем пожарной сигнализации относятся мигающие красные табло Пожар , световые табло на панелях управления и сигнализации противопожарной системы, сигналы речевой информации, поступающей в телефоны членов экипажа, устройства проверки работоспособности системы пожарной сигнализации. [c.361]

Электронный сигнализатор уровня ЭСУ-1 работает по принципу изменения электрической емкости системы электрод датчика — измеряемый порошок. Он состоит из датчика — металлического стержня (электрода) длиной при вертикальном расположении от 0,25 до 2 лг, а при горизонтальном 0,1 л , и электронного блока, соединенных кабелем. Изменение расстояния между порошком и электродом вызывает изменение электрической емкости системы и ведет к срабатыванию электронного реле, контакты которого используются для управления и сигнализации. Погрешность при горизонтальном расположении 2,5 мм и вертикальном 5 мм. [c.174]

Разработанные системы автоматического программы о г о регулирования температурно-скоростных режимов отличаются тем, что в электронный потенциометр вводятся дополнительные элементы программирующее устройство, моторное реле времени выдержки и вспомогательные реле управления и сигнализации. [c.19]

Как видно из данных табл. 11, большинство происшествий является следствием неисправности тормозов (70—82%), рулевого управления (до 11%), ходовой части и подвески (3,5—6,0%), буксирного прибора и прицепа, системы освещения и сигнализации. На эту группу приходится свыше 90% всех происшествий из-за технической неисправности подвижного состава. [c.42]

Во внутренней полости вала 10 проходит полая тяга 11 управления муфтой сцепления двигателя автомобиля и полая тяга 12 управления топливоподачей. Управляют тягами И и 12 посредством установленных на них рычагов 18 и 19, соединенных посредством тяг с рычагами управления на рабочем месте машиниста. Внутри тяги 12 расположен электропровод системы освещения и сигнализации. [c.198]

На пульте управления станков для пуска электродвигателей, включения цепей управления и сигнализации применяют пакетные переключатели, представляющие собой набор однополюсных поворотных выключателей (рис. 193). Пакетный переключатель контактной системы набирается из отдельных пакетов, каждый из которых состоит из изолятора 2 и расположенных в его пазах неподвижных контактов 5. К контактам подсоединяют подводящие провода. [c.195]

Смешанные САУ. Системы автоматики этой группы выполняются на контактных реле и бесконтактных элементах. Введение контактных электромагнитных реле в такие САУ обусловлено необходимостью повышения уровня энергии управляющего сигнала, идущего от измерительного элемента, а также условием необходимой коммутации цепей управления и сигнализации. [c.220]

При собирательном управлении сигнализация о вызове не требуется, так как вызовы воспринимаются системой управления и действуют автоматически. При лифте с проводником последний имеет только одну функцию — нажать кнопку Ход по окончании стоянки кабины на этаже (после загрузки или разгрузки ее). В лифтах с самообслуживанием нажатие кнопки Ход производит один из пассажиров. Если пассажиров в кабине не осталось, по истечении установленной выдержки времени двери кабины и двери шахты автоматически закрываются, и кабина возвращается на основной посадочный этаж. [c.280]

Все органы управления и сигнализация системы расположены на передней панели пульта. [c.65]

Техническое обслуживание и планово-предупредительные ремонты являются основными профилактическими мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию тепловоза. Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 представляют собой минимальный объем работ, необходимый для поддержания работоспособности и чистоты тепловоза, смазки трущихся частей, контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, сигнализацией и системами управления и т. д., обеспечивающих безопасность движения поездов и предупреждающих неисправности тепловоза в эксплуатации. [c.130]

Системы управления и автоматизации. При разработке ЭТТ на эти системы необходим строго функциональный подход. Надо иметь в виду, что неоправданный по конкретным транспортным задачам уровень автоматизации установок может привести в отдельных случаях к снижению надежности их работы (особенно при отсутствии квалифицированного обслуживания). Разработка сис-стем управления установками должна базироваться на эффективных технических решениях, используемых в смежных областях техники. В частности, целесообразны схемы на основе бесконтактных средств сигнализации прохождения грузов, датчиков давления, индикаторов положения рабочих органов оборудования и т. п. Однако применение этих средств оправдано лишь при промышленном их изготовлении. [c.106]

Электрическая схема ускорителя и пульта содержит три группы цепей силовые, управления и сигнализации. Элементы этих цепей смонтированы частично на ускорителе и модуляторе главным образом силовые), частично в пульте цепи управления и сигнализации). Концы этих цепей на ускорителе и пульте выведены на клеммные доски, которые связаны между собой системой кабелей. [c.141]

Мосты передние и задние—замена и регулировка подшипников. Тормоза, рулевые управления, системы освещения и сигнализации — диагностирование. [c.276]

В автоматических линиях других типов система упоров используется для путевого управления работой смежных агрегатов, для подачи команд от одного агрегата к другому, для управления циклами силовых головок, рабочих столов, для системы блокировки и сигнализации. Смена и подготовка программы обработки не требует больших затрат времени, что создает известную мобильность и технологическую гибкость систем управления с упорами. Упоры могут выполнять две функции ограничивать перемещение и управлять очередностью перемещений. В первом случае для этого используют [c.189]

На рис. 3 показан пример простейшей схемы линейных цепей многопроводной системы, предназначенной для ТУ и ТС двухпозиционных объектов. Для разделения передач управления и сигнализации в этой схеме использован амплитудный признак (величина тока импульсов управления в несколько раз больше величины тока импульсов сигнализации), а для фиксации характера операции или сигна,ла ( включить , отключить , 12 [c.12]

В конструкции предусмотрены системы управления и защиты, звуковая сигнализация аварийных режимов и защитный кожух, позволяющий снизить температуру наружной поверхности котла до нормативной величины. Для борьбы с накипью имеется противонакипное магнитное устройство. [c.153]

Направляется в ее командное устройство 5 и дистанционное 7, либо в блок безопасности. Блоки 5 и 7 воздействуют на магнитную станцию крана 5 и на цепи управления электроприводов 9, 10, 11 и 12 и соответственно на двигатели 13, 14, 15, 16 механизмов крана. Каждый двигатель связан с датчиками 17, 18, 19 и 20. С помощью блока 6 осуществляется связь датчиков системы безопасности работы крана с панелями управления и сигнализации. [c.96]

В комплекты оборудования инерционных вагоноразгрузочных машин включены гидравлические системы и системы энергопитания, устройства для открывания дверей, уборки хлебного щита (щитовы-жиматели), автоматизированные системы управления и сигнализации. Конструкции машин защищены авторскими свидетельствами. Каждая из них комплектуется конвейерными устройствами для отбора выгружаемого груза, в которые входят приемные бункера илн воронки, подбункерные конвейеры и конвейерные линии подачи груза на склад или в производственные цехи. При использовании машин для перегрузки в другие транспортные средства, например в автотранспорт, целесообразно использовать подвижные конвейерные системы с минимальными промежуточными емкостями, так как поток груза, выдаваемого из вагона, можно легко регулировать. Повторное включение привода колебаний требует не более 15—20 с. Управляет машиной один оператор. [c.158]

Пусконаладочным работам предшествует проверка качества монтажа оборудования установки и соответствия ее проекту. Выявленные дефекты подлежат устранению. Испытания проводят в условиях, близких к эксплуатационным. Предварительно определяют работоспособность отдельных элементов установки приемно-отправительных устройств, путевых устройств, воздуходувных машин, системы управления и сигнализации. При контейнерном исполнении установки подготовленные к эксплуатации грузоносители тщательно осматривают, проверяют крепления крышек, проводят основные контрольные измерения. Затем проводят аэродинамические измерения параметров работы установки на чистом воздухе определяют общие потери давления в транспортной части и воздуховодах, расход и скорость воздуха в трубах, подсосы в отдельных элементах пневмосети. Для измерений используют чашечный микроманометр, С-образный манометр и пневмометрическую трубку. Измерения проводят по общепринятым методикам. [c.152]

В процессе внедрения лифтовой диспетчеризации [оборудование центральных пунктов (ЦП) для вызова кабины в системах управления и сигнализации пассажирских лифтов] ставились следующие требования а) чтобы неполадки управления, возникающие на центральном пункте, не нарушали основного управления б) чтобы между центральным пунктом и кабинами действовала двухсторонняя громкоговорящая связь, позволяющая вести одновременный pa -говор с пассажирами, находящимися в кабинах всех лифтов, а также с пассажирами каждой кабины в отдельности в) чтобы на центральном пункте для каждого лнфта были установлены световые или другие указатели. [c.57]

Система регулирования предохраняет турбину от перегрузки, регулируя расход природного газа клапаном на всасывающем патрубке газового компрессора. При увеличении скорости вращения вала турбины до 3880 об1мин на станцию управления передается предупредительный сигнал. Если на станцию прекратится подача переменного тока, то все механизмы автоматически переключаются на питание от никель-кадмиевых аккумуляторов через преобразователь постоянного тока напряжением 125 в. Питание от аккумуляторов будет продолжаться до тех пор, пока не начнет работать вспомогательный генератор мощностью 300 кет. Если генератор неисправен и нет подачи энергии извне, то установка прекратит работу. Включение станции обеспечивает аккумуляторная батарея. Два станционных щита управления установкой, один из которых питается постоянным током напряжением 125 в от аккумуляторной батареи и другой — переменным током напряжением 120 в, удовлетворяют всем требованиям защиты установки. Система управления постоянного тока используется как аварийная. Станция имеет самозащиту от аварий, так что безопасность ее работы не зависит от системы дистанционного управления и сигнализации. Управление станцией может осуществляться как непосредственно на самой станции, так и дистанционно. [c.136]

К первой группе относятся нормативные значения, задаваемые иа уровне государственных стандартов или других руководяи их документов общегосударственного значения. Нормативы этой группы назначаются для параметров систем, обеспечивающих безопасность автомобиля и определяющих его влияние иа окружающую среду. К ним относятся параметры, определяющие состояние тормозной системы, рулевого управления, шин и колес, системы освещения и сигнализации и другие, а также параметры токсичности отработавших газов, шума, вибрации и т. д. Эксплуатация автомобилей в любых условиях с отклонениями от этих параметров недопустима. [c.72]

В целях обеспечения безопасной работы реактора предусмотрены системы и средства заглушения цепной реакции, управления полем нейтронов, охлаждения активной зоны при отказах отдельных систем и узлов. Системы управления, контроля, сигнализации, защит, блокировок и автомщ-ического регулирования обеспечивают выполнение этих условий в результате соответствующего выбора схем и параметров оборудования и управляющих воздействий, а также резервирования каналов этих систем. [c.144]

Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент [c.755]

Рабочее оборудование обратной лопаты включает стрелу 5. рукоять 4, ковш 6 и гидроцилиндры 7, 3 и 1 для их привода. Кабина 8 машиниста оборудована тепло- и шумоизоляцией. Здесь расположены сиденье и пульт управления с рычага.ми. В холодное время года кабина обогревается. На кабине установлены стеклоочистители. Все это позволяет вести работу в любую погоду и в любое время суток. Экскаваторы оборудованы системами освещения и сигнализации. [c.200]

Пресс снабжен указателем величины расстояния между столом и ползуном, системами блокировок и сигнализации и электропневматическим блоком автоматиза(дии для управления средствами автоматизации. Подключение цилиндров автоматизации к блоку автоматизации — через коллектор. [c.64]

Рабочее оборудование обратной лопаты состоит из стрелы 5, рукояти 4, ковша 6 и гидроцилиндров для их привода. Кабина 8 машиниста оборудована тепло- и шумо-изоляцией. Здесь расположены сиденье и пульт управления с рычагами. В холодное время года кабина обогревается. На кабине установлены стеклоочистители. Экскаватор оборудован системами освещения и сигнализации. Механизмы передвижения машины и поворота платформы приводятся в движение от гидромоторов. Все это позволяет вести работу в любую погоду и в любое время суток. На гусеничной тележке установлены два низкомоментных гидромотора с редукторами, обеспечивающие независимый привод гусеничным лентам. Привод включает в себя [c.163]

Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 представляют собой минимальный объем работ, необходимый для поддержания работоспособности и чистоты тепловоза, смазьшания трущихся частей, контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, сигнализацией и системами управления и т. д., обеспечивающих безопасность движения поездов и предупреждающих неисправности тепловоза в эксплуатации. [c.143]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...