Корпусы механизмов. Смазка механизмов

Сборочный чертеж механизма выполняется на стандартном листе бумаги. Сначала определяются целесообразное расположение проекций разрабатываемой конструкции механизма, необходимые разрезы и виды, а затем выбирается масштаб чертежа. Наиболее удобным является масштаб 1 1, при этом чертеж дает наглядное представление о действительных размерах конструкции. Если механизм имеет малые размеры, то для большей четкости изображения его деталей целесообразно некоторые разрезы и проекции выполнить в масштабе 2 1 или 2,5 1. Сначала на бумаге вычерчивается тонкими линиями компоновочная схема механизма в трех проекциях. Далее вычерчиваются валики, колеса, подшипники, а затем корпус механизма. При этом должна быть предусмотрена фиксация валиков и насаженных на них деталей для предотвращения их осевых перемещений. Должны быть продуманы процессы сборки, разборки и смазки механизма, контроль за уровнем масла, способы замены масла и другие вопросы технологии изготовления, эксплуатации и ремонта механизма. [c.447]

Непрерывная Без принудительного давления Ванны в корпусах механизмов Простота, надежность, экономичный расход смазки Подшипники качения при частоте вращения не выше 3000 о6/мин трущиеся пары при окружной скорости до 4,5 м/сек. Тяжелонагруженные зубчатые и червячные передачи, цепи [c.358]

Осматривают корпус механизма автосцепки, изоляцию электрических проводов и поверхности контактов. Проверяют работу электрической аппаратуры и надежность ее крепления. При необходимости доливают в банки аккумуляторной батареи дистиллированную воду. Смазывают механизмы и узлы согласно карте смазки. Проверяют исправность и работу механизмов и электродвигателей грузоподъемного крана и подъемной вы- [c.64]

Трение в подшипнике может привести к возникновению значительного перепада температур АГ = Гц — (где Тд и То — температура подшипника и окружающей среды соответственно), заклиниванию тел качения и выходу подшипника из строя. При относительно небольшом трении в подшипнике перепад температур может и не достигнуть критической величины благодаря естественному охлаждению из-за отвода тепла через корпус и другие элементы механизма. Однако для целого ряда высокоскоростных или тяжело нагруженных опор возникает необходимость в принудительном охлаждении подшипников с помощью жидкой циркуляционной смазки. Возможность ограничиться в данном конкретном случае только средствами естественного охлаждения подшипника может быть определена по величине перепада температур. При необходимости принудительного охлаждения определяются потребное количество масла и диаметр отверстий, через которые смазка должна поступать к подшипнику. [c.436]

Инструмент включают нажатием большого пальца на курок 2. Благодаря этому клапан 3 плавно отжимается вниз и пропускает сжатый воздух в двигатель. Отработанный воздух выходит из двигателя через боковые отверстия в корпусе. Пробка 4 служит для заливки масла в полость, наполненную хлопчатобумажной набивкой. Через отверстие, соединяющее эту полость с воздущным каналом, пары масла увлекаются в двигатель и смазывают его трущиеся детали. Редуктор и реверсивный механизм смазываются густой смазкой через отверстие, закрываемое пробкой 9. [c.113]

Консистентные смазки (табл. 2) представляют собой минеральные масла, загущенные кальциевыми или натриевыми мылами жирных кислот. Такие смазки хорошо работают при малых скоростях скольжения и высоких удельных давлениях, ударных и знакопеременных нагрузках, хорошо удерживаются в корпусах механизмов, но обладают повышенным коэффициентом внутреннего трения и меньшей стабильностью, чем жидкие требуют разборки и промывки механизма при замене смазки, не регенерируются. [c.709]

Непрерывный без принудительного давления Ванны в корпусах механизмов Простота. Надёжность. Экономичный расход смазки. Заполнение ванн — вручную Подшипники качения при числах оборотов не свыше 3000 в минуту трущиеся пары при окружной скорости до 4,5 м/ сек тяжело нагружённые зубчатые и червячные передачи, цепи и т. п. [c.943]

Набивка консистентными смазками ванн, корпусов и картеров механизмов [c.155]

Солидол УСс-2 закладывается в корпус передачи при монтаже механизма. Смазка добавляется через 10—15 тыс. км пробега дизель-поезда. Полная смена смазки через 35—40 тыс. км пробега [c.582]

Электродвигатель привода 25 с кронштейном 37, корпус активного захвата 38, динамометр 4 и электронасосы смазки и охлаждения 39 и 40 смонтированы на станине 41. В корпус активного захвата заключены вал привода, кривошипно-шатунный механизм и механизм для изменения эксцентриситета. Наружу корпуса выведены рукоятки 42 для изменения эксцентриситета на ходу и 43 для изменения эксцентриситета при включенном моторе привода. Пульт управления 44 расположен на передней стенке корпуса активного захвата. На пульте управления смонтированы кнопки пуска и останова машины, переключатель для запуска электронасоса охлаждения и переключатель для включения цепи автоматического останова. [c.234]

Двигатель внутреннего сгорания состоит из отдельных деталей и частей, образуюш,их узлы и механизмы. В зависимости от назначения их подразделяют на корпус двигателя, рабочий механизм, систему подачи топлива, систему регулирования, систему охлаждения, систему смазки, систему зажигания. [c.235]

Смазка червячной пары производится маслом, налитым в корпус механизма. Отработавшее масло сливается через отверстие в нижней части корпуса, закрываемое пробкой 11. Для предохранения от просачивания масла червячный вал защищен фетровым уплотнением. [c.135]

Смазка механизмов шприцем. Этот способ широко применяют в подъемно-транспортных механизмах. При помощи шприц-насоса (рис. 126,6) смазка через пресс-масленки (рис. 126,в), ввинченные в корпус подшипника или в ось, подается к смазываемым местам. Этот способ смазки весьма удобен, экономичен и обеспечивает хорошую защиту подшипников от попадания в них пыли, так как шарик под действием пружины постоянно закрывает смазочное отверстие, пропуская смазку только под давлением, создаваемым шприц-пасосом. Последним удобно смазывать блочное устройство. [c.280]

Смазка механизмов шпиндельной бабки и коробки сменных зубчатых колес производится маслом, подаваемым насосом из масляной ванны в распределитель передней бабки, укрепленный на внутренней стенке корпуса. [c.130]

Смазка механизмов коробки подач осуществляется разбрызгиванием масла, залитого в корпус коробки, быстровращающимися зубчатыми колесами. [c.133]

Смазка механизмов коробки автоматики производится разбрызгиванием масла, залитого в корпус коробки подач. [c.136]

Смазка шпиндельной бабки производится от шестеренчатого насоса, установленного в корпусе бабки. От этого же насоса осуществляется смазка механизмов и электромагнитных муфт коробки подач копировального суппорта. [c.145]

До тех пор пока крутящий момент, передаваемый ходовому валику, не превышает допустимой величины, все элементы предохранительной муфты работают как одно целое и вращаются совместно. Однако как только крутящий момент превысит допустимую величину, шарики 15, преодолевая сопротивление пружин 16, отойдут вправо и диск 20 начнет проскакивать относительно корпуса 19, который совместно с ходовым валиком 17 прекратит свое вращение. Регулировка величины допустимого крутящего момента производится гайкой 18. Смазка механизмов коробки подач осуществляется под давлением маслом из резервуара, расположенного в верхней части корпуса 3 и прикрытого крышкой 1. Масло подается в резервуар насосом 22, который приводится во вращение валиком 23, связанным с шлицевым валом 24. Из резервуара масло подается к точкам смазки по трубкам 2. Заливка масла в резервуар коробки подач производится по маслоуказателю Уа (см. рис. 23) после снятия крышки 1 (рис. 28). [c.68]

Надежность работы станка в значительной мере зависит от систематической и своевременной смазки всех трущихся деталей. Станок необходимо смазывать чистым соответствующим маслом. Механизм передней бабки и коробки сменных шестерен смазывается маслом, поступающим от насоса. Масло заливается в корпуса механизмов станка и уровень его поддерживается до обозначенной метки. Кроме того, все места согласно схемы, подлежащие смазке, необходимо регулярно заполнять чистым маслом и в сроки, указанные в спецификации мест смазки. В процессе эксплуатации станка необходимо также следить, чтобы резервуары для охлаждающей жидкости периодически очищались и жидкость менялась через каждые 15 дней. При установке заготовки в центра центровые отверстия заготовки должны быть достаточно глубокими и чистыми. Работа затупленным инструментом не допускается во избежание чрезмерного повышения усилий на суппортах и быстрого износа деталей станка. [c.126]

Смазка механизма коробки подач осуществляется при помощи плунжерного насоса, смонтированного над корпусом. [c.450]

В корпус коробки скоростей должно быть налито в достаточном количестве масло индустриальное 30. Коробки скоростей многих станков имеют указатели высшего уровня масла, что облегчает наблюдение за количеством последнего. Смазка механизмов коробки скоростей осуществляется во время работы станка разбрызгиванием масла зубчатыми колесами. Смену масла в коробке скоростей рекомендуется производить не реже, чем один раз в месяц. Если станок запускается в работу впервые, то [c.73]

В верхней части корпуса механизма подач имеется резервуар для смазки продольных направляющих стола. Шлицевый вал механизма подачи передает вращение пиноли передней бабки (или любому другому механизму, закрепляемому на верхнем [c.139]

Смазка механизма регулятора осуществляется маслом, которое заливают в корпус до определенного уровня. [c.248]

Требуется ежедневное наблюдение за уровнем масла в масляных баках, картерах, коробках, корпусах редукторов и других масляных резервуарах оборудования. Масло в них должно поддерживаться на уровне между верхней и нижней чертой маслоуказателя, так как при недостатке масла не будет обеспечена смазка механизмов, а при излишнем уровне его увеличивается нагрев и утечка. Масло берется для заливки из чистой посуды и наливается через воронку с частой сеткой. [c.196]

В механизмах смазки перед сборкой двигателя нужно промыть керосином фильтры грубой очистки масла, центрифуги, корпуса фильтров тонкой очистки масла и все каналы для прохода масла, а картонные элементы фильтров тонкой очистки масла заменить. При промывке на фильтрах грубой очистки нужно поворачивать рычаг, чем очищать грязь и нагар с внутренних деталей фильтра, не применяя при этом слишком больших усилий, чтобы не повредить рычаг. Если фильтр так загрязнен, что провернуть рычаг не удается, нужно залить внутрь фильтра ацетон или растворитель для нитрокрасок и оставить его там на несколько часов, после чего добиться провертывания рычага и окончательно промыть фильтр керосином. [c.133]

Механизм загрузки предназначен для смазки заготовок и загрузки их в механизм подачи. Привод механизма загрузки от ползуна пресса через систему тяг и храповой механизм на диск механизма загрузки. Эмульсия для смазки заготовок подается в корпус механизма загрузки от насосной установки. [c.19]

Смазка червячной пары производится маслом, налитым в корпус механизма. Отработавшее масло сливается через отверстие в нижней части корпуса, закрываемое пробкой 14. Для предохранения от просачивания масла червячный вал защищен фетровым уплотнением 15. Аналогичное уплотнение 16 имеется и у шпинделя. Для переноски механизма, а также для упора клуппа или трубоотрезного приспособления в корпусе механизма имеются две выдвижные ручки 17. Механизм устанавливается на четырех съемных ножках 18 с литыми опорными лапками на концах. Включение электродвигателя осуществляется реверсивным переключателем 19. Для нарезки, перерезки и раззенковки обрабатываемая труба зажимается в трехкулачковом патроне. При включении электродвигателя приводится во вращение полый шпиндель с патроном и зажатой в нем трубой. [c.60]

На верхней крышке передней бабки находится смотровое окошко, через которое при нормальной работе смазочных систем видна струя масла. Пластинчатый фильтр периодически очищают, поворачивая два-три раза рукоятку. Согласно заводской инструкции эту операцию в новом станке выполняют ежедневно, в течение 1—2 месяцев, а в дальнейшем — еженедельно. Уровень масла в резервуаре контролируют по маслоуказателю, расположенному в левой части передней бабки. Для смазки механизма подач служит плунжерный насос, расположенный в верхней части корпуса коробки подач и приводимый в движение кулачком от вала XI. [c.139]

Пару винт-гайка и остальные трущиеся поверхности механизма смазывают густой смазкой, закладываемой в корпус механизма. Чехол защищает винт от грязи, дождя и снега. [c.55]

Смазка червячной пары редуктора осуществляется маслом, заливаемым в корпус, нижняя часть которого выполнена в виде корыта. Слив отработанного масла производится через отверстие, имеющееся в нижней части корпуса, закрываемое пробкой 14. Уровень масла в редукторе контролируется щупом. Для предохранения от просачивания масла наружу червячный вал и шпиндель имеют защитные фетровые уплотнения 15, находящиеся в крышках, прикрепленных винтами к корпусу. Для упора резьбонарезного или трубоотрезного приспособлений в корпусе механизма имеются две выдвижные ручки 16, которые также используются для переноски механизма. [c.113]

Седловые подшипники 6, предназначенные для соединения рукояти с напорным механизмом, изготовлены цельно-- литыми из углеродистой стали. Подшипники через латунные втулки 4 VI 11 опираются соответственно на ступицы напорной плиты и на шейки напорного вала. Для предупреждения осевых смещений седловых подшипников и других деталей напорного вала служат хомуты 1. Боковые ползуны 9 и верхний ползун 8 отлиты из чугуна и служат для направления балок рукояти, чем улучшается зацепление кремальерных шестерен с зубчатыми рейками на рукояти. Для экскаваторов ЭКГ-4,6Б и экскаваторов в северном исполнении с цельносварной рукоятью седловые подшипники за счет изменения формы корпуса 16 и боковых ползунов 17 имеют увеличенный размер между боковыми ползунами 255 мм (на экскаваторе ЭКГ-4,6А этот размер 185 мм). Подшипники напорного вала и седловые подшипники смазываются через масленки 14 консистентной смазкой, верхний ползун и боковые ползуны также смазываются консистентной смазкой. [c.28]

Наиболее широко распространена смазкг разбрызгиванием. Этот способ является простым и удобным в эк пJ уатации и применяется для горизонтально расположенных валов, о обенно в коробках скоростей, редукторах и других механизмах с плотно закрытыми общими корпусами, где смазка всего механи ма осуществляется погружением одного или нескольких враи ающихся элементов в масляную ванну или посредством струйной мазки при условии, что окружная скорость разбрызгивающего ма ло элемента не менее [c.129]

Индивидуальная непрерывная смазка без давления осуществляется заполнением корпуса подшипника или корпуса механизма консистентной смазкой. Применяется для смазки подшипников качения, зубчатых и червячных передач, цепей, тросов и т. д., а также в периодически работающих механизмах, температурный режим которых не превышает 60°, и при скоростях порядка до 4 м1сек. [c.40]

Уровень масла в масляных баках, картерах, коробках, корпусах редукторов и других резервуарах оборудования поддерживают на уровне, расположенном между верхней и нижней чертой маслоуказа- теля. При недостатке масла не будет обеспечена смазка механизмов, а при излишнем увеличивается нагрев масла и утечка. Для заливки масла в систему применяют только чистую посуду и воронки с частой сеткой. [c.5]

После окончания смены. Очищают и моют кран, осматривают его и устраняют обнаруженные неисправности полностью дозаправляют систему двигателя топливом, смазкой и охлаждающей жидкостью очищают аккумуляторные батареи от грязи и электролита, проверяют их крепление. Проверяют канат механизма подъема груза и его заделку гидроцилиндры подъема стрелы и их крепление исправность элементов стрелы, блоков крюка и обоймы наличие смазки во всех механизмах отсутствие механических повреждений аппаратуры, проводки гидрооборудования, утечек через соединения гидросистемы и центральный коллектор состояние тяг и рычагов тормозов и корпусов механизмов состояние тяг, тросов, шарнирных соединений механизма блокировки подвески, приводов управления рабочими операциями и двигателями. [c.174]

Для смазки механизмов и узлов, расположенных в герметичных корпусах. При малой производительности насосов для предотвращения быстрого вытекания масла из маслораспредели-теля на выходных отверстиях применяют фитили [c.154]

В некоторых конструкциях токарных станков, например в модели 1А616 и др., для смазки механизмов фартука предусмотрен отдельный плунжерный маслонасос, установленный внутри корпуса фартука. Этот же маслонасос подает смазку под направляющие продольных салазок суппорта. [c.32]

В корпус коробки скоростей должно быть налито в достаточном количестве масло индустриальное 30. Коробки скоростей многих станков имеют указатели высшего уровня масла, что облегчает наблюдение за количеством последнего. Смазка механизмов коробки скоростей осуществляется во время работы станка разбрызгиванием масла зубчатыми колесами. Смену масла в коробке скоростей рекомендуется производить не реже, чем один раз в месяц. Если станок запускается в работу впервые, то масло, залитое в коробку при пуске станка, необходимо сменить в первый раз через 10 дней его работы, во второй — после 20 дней и лишь после этого перейти на регулярную смену масла. После спуска отработанного масла коробку следует промыть чистым керосином. Зали-вае.мое масло рекомендуется фильтровать через сетку. [c.57]

Смазка станка выполняется насосно-лубрикаторной группой, установленной на корпусе коробки скоростей. Масло подается в маслораспределитель, откуда под давлением поступает в коробку скоростей и кулисный механизм. Смазка всех узлов станка производится лубрикатором. Масло поступает под давлением. [c.75]

Набивка консистентными смазками ванн, корпусов и картеров механизмов Для подшипников качения, работающих при 2500— 3000 об/мин, игольчатых подшипников при окружных скоростях до 4 м/сек и небольших нагрузках Обеспечивается надежная защита от попадания в зону трения загрязнений. Закладка смавки проводится вручную [c.142]

Для осмотра поршневых колец, очистки ресивера и продувочных окон втулок цилиндров в воздушном ресивере предусмотрены крышки, три из которых имеют предохранительные клапаны, срабатывающие при повышении давления свыше 0,15 МПа. Поршневые кольца нижнего поршня осматривают, очищают от нагара коллекторы и выпускные окна втулок цилиндров и выпускных коллекторов через круглые люки с крышками, установленными на асбостальных прокладках. В передней части дизеля от нижнего коленчатого вала выведен вал отбора мощности 1 (см. рис. 3) для привода вспомогательных механизмов тепловоза (вентилятора холодильной камеры, масляного насоса центробежного фильтра, вентилятора рхлаждения тяговых электродвигателей). С этой же стороны на нижнем коленчатом Ьалу установлен антивибратор 26, гасящий крутильные колебания. В нижней части переднего торца блока расположен корпус приводов. В нем установлен масляный иасос 2 системы дизеля и тепловоза. На нагнетательном патрубке масляного иасоса имеется штуцер, через который часть масла подается к фильтрам 3 (см. рис. 4), а оттуда идет на смазку деталей турбокомпрессоров. Ниже оси [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...